铅蓄电池以及搭载有该铅蓄电池的摩托车的制作方法

铅蓄电池以及搭载有该铅蓄电池的摩托车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种铅蓄电池以及搭载有该铅蓄电池的摩托车。
【背景技术】
[0002] 对于铅蓄电池而言，其以电解液为工作液，在铅蓄电池的工作过程中，特别是在其 过充电过程中会产生气体。为了将所产生的气体排出至外界，设置有将所产生的气体排出 的排气通路。然而，在气体排出到外界的过程中，电解液会以酸雾的形式随着气体一起排出 到外界。
[0003] 现在，随着人们环保意识的逐渐增强，为了抑制电解液向外界的排出，在排出气体 的排气通路中设置多孔质部件，从而使气体在排出至外界前被该多孔质部件过滤，以使一 部分的酸雾滞留在蓄电池内部而不被排出至外界。作为通常的考虑，只要在具备基本的排 气能力的前提下，多孔质部件的孔径越致密、或多孔质部件的过滤厚度越大，则抑制电解液 排出的效果越好。

【发明内容】

[0004] 然而，本发明的发明人通过长期的仔细观察，发现在铅蓄电池经过一段时间的使 用后，有时会出现从多孔质部件上滴出酸液滴的情况。滴出酸液滴会污染铅蓄电池的周围。
[0005] 本发明人通过研究发现排出酸液的原因在于多孔质部件的内部的细孔被酸液堵 塞。具体地讲，在气体通过多孔质部件时，其中所夹带的酸雾具有较高的粘性，而容易在多 孔质部件中凝结成为较大的液滴而被液化。也就是说，酸雾在多孔质部件中会出现结露现 象而被液化，液化而成的酸液会附着在多孔质部件内，当液化而成的酸液量达到一定的量， 在重力或者内部压力的作用下，就会形成酸液滴从多孔质部件滴出或以酸液形式流出。
[0006] 本发明人通过进一步的研究发现，酸雾在多孔质部件内部的结露现象与多孔质部 件的气体通过能力有着密切的关系。由此，通过对多孔质部件的通气能力的优化，可以抑制 酸雾在多孔质部件中结露而形成酸液滴而滴出的问题。
[0007] 根据本发明技术方案1的铅蓄电池，其具有作为电解液、将在该铅蓄电池的内部 产生的气体向外部排出的排气通路、以及配置于所述排气通路的多孔质部件，所述铅蓄电 池的特征在于，设所述多孔质部件在气体通过方向上的厚度为t、设所述多孔质部件在所述 气体通过方向上的有效通气截面积为S、设在流量为0. 2L/mm的空气流量条件下多孔质部 件前后的压力损失为Ap，则所述多孔质部件在流量为〇. 2L/mm的空气流量条件下的通气 阻力系数a为460以下、391以下或285以下，其中，所述通气阻力系数a由式a=Ap*S/ t确定。
[0008] 通过使多孔质部件的通气阻力系数a为460以下、391以下或285以下，能够抑制 酸雾在多孔质部件的内部结露，进而能抑制酸液滴从多孔质部件滴出的情况。进而，能够抑 制酸液滴滴出至铅蓄电池的周围而污染铅蓄电池周围的情况。考虑能获得这种效果的原因 在于：由于酸雾的结露程度受到抑制、以及多孔质部件中的气体通过的路径得到确保，因而 抑制了电池内的压力上升。
[0009] 根据本发明技术方案2的铅蓄电池，在技术方案1的基础上，优选为所述多孔质部 件的所述通气阻力系数a为1〇〇以上或198以上。
[0010] 根据本发明技术方案3的铅蓄电池，在技术方案1的基础上，优选为所述多孔质部 件的厚度为1mm以上5mm以下。
[0011] 根据本发明技术方案4的铅蓄电池，在技术方案1的基础上，优选为在所述排气通 路的末端设置有气体导出部，所述多孔质部件设置在所述气体导出部。
[0012] 根据本发明技术方案5的铅蓄电池，在技术方案1的基础上，优选为在所述排气通 路的末端设置有气体导出部。并且，在所述铅蓄电池的通常使用状态下，所述气体导出部朝 外部导出气体的方向为水平方向、或者相对于水平方向向下方倾斜的方向。
[0013] 根据本发明技术方案6的铅蓄电池，在技术方案1的基础上，优选为在所述铅蓄电 池的通常使用状态下，所述多孔质部件的上表面与所述排气通路的内侧表面之间的最小间 隙为〇? 3謹或0? 5謹以上、且为3謹以下。
[0014] 根据本发明技术方案7的铅蓄电池，在技术方案5的基础上，优选为在所述气体导 出部上装配有进一步引导所述气体的排气管。
[0015] 根据本发明技术方案8的铅蓄电池，在技术方案1的基础上，优选为所述铅蓄电池 是开放型的铅蓄电池。
[0016] 根据本发明技术方案9的铅蓄电池，在技术方案1的基础上，优选为所述铅蓄电池 是搭载于摩托车中使用的铅蓄电池。
[0017] 另外，根据本发明的一个技术方案的摩托车，其搭载有上述技术方案1~9的任意 一种铅蓄电池。本技术方案的摩托车通过搭载有上述技术方案的铅蓄电池，也能取得上述 方案的铅蓄电池的效果。
【附图说明】
[0018] 图1本发明所涉及的铅蓄电池的整体立体图。
[0019] 图2是本发明所涉及的铅蓄电池的俯视图。
[0020] 图3是沿着图2的A-A线的剖视图。
[0021] 图4是表示排气通路的终端的导出筒部的放大图。
【具体实施方式】
[0022] 以下参照附图对本发明的试验例进行说明。
[0023] 图1为作为本发明的一个实施例的铅蓄电池100的整体立体图，图1中，铅蓄电池 100处于通常被安装使用或进行充电的普通使用状态。在以下的说明中，所涉及的方向是以 该普通使用状态为基准的。图2是本发明所涉及的铅蓄电池100的俯视图。图3是沿着图 2的A-A线的剖视图。
[0024] 铅蓄电池100是搭载于摩托车上来使用的，如图1~图3所示，其主要包括大致呈 一侧开放的箱型的电槽10、收容于电槽10中的电池单元20以及覆盖电槽10的开放的一侧 的电槽盖30。其中电槽10的内部空间被划分成六个排列成一排的收容空间，各收容空间中 分别收容有一个电池单元20。各电池单元20包括由正极板、负极板以及介在于正极板和负 极板之间的隔板反复层叠而成的电极板(未图示)、分别与正极板和负极板导通的正负极电 导通的正、负极子端子(未图示)以及充满在收容空间中的作为电池单元20的工作液的电解 液(未图示)。另外，铅蓄电池单元100还具有分别与各电池单元20的正极子端子导通的正 极端子50以及分别与各电池单元20的负极子端子导通的负极端子60。正极板例如可以由 在Pb-Sb的合金格栅上附着或填充作为正极活性物质的二氧化铅构成，负极板例如可以由 在Pb-Sb的合金格栅上附着或填充作为负极活性物质的铅构成。收容各电池单元20的收 容空间能够经由排气通路和多孔质部件80与外部连通，也就是说，铅蓄电池100是六单元 型的开放型铅蓄电池。
[0025] 这里，电槽中所收容的电池单元数并不限于六个，也可以为一个或多个。另外，各 电池单元的收容空间也不限于排列成一排，也可以排列为多排。另外，对于电池单元中的电 池极板的材料和结构以及电解液的构成等，并没有特别的限定，可以为本领域内的各种可 能的构成。
[0026] 在这里将电槽盖30覆盖电槽10后朝向电池单元的一侧面称为内侧面，而将与内 侧面相反而朝向外界的一侧面称为外侧面。如图1~图3所示，电槽盖30的盖主体32呈 与电槽10的开放侧的形状大致相同的矩形。在盖主体32上形成有与各电池单元20分别 对应的六个注液孔32a，各注液孔32a分别与电槽10的各收容空间相连同，由此可以通过各 注液孔32a向各收容空间内注入电解液。在各注液孔32a上分别安装有从盖主体32的外 侧面阻塞注液孔32a的柱塞34。另外，在盖主体32上还形成有分别使正极端子50和负极 端子60露出的端子孔32c。并且在盖主体32上还分别对应于正极端子50和负极端子60 标注有极性标记32e。
[0027] 如图3所示，在电槽盖30上还形成排气通路（37 )，用于将在电池的使用或充电过 程中产生的气体排出至外界。排气通路（37)按气体的排出流向自上游向下游依次包括分 别对应于各电池单元20所形成的导入筒部36、将各导入筒部36连通起来的主流路37以及 将主流路37中的气体导出至外界的导出筒部3 8。如图3所示，该主流路37经由各导入筒 部36与铅蓄电池100的多个电池单元20连通。导入筒部36形成在盖主体32的内侧面， 大致呈沿与盖主体32的垂直的中空的圆筒状。导入筒部36的下端朝向于电池单元20开 口，导入筒部36的上端开口于盖主体32的外侧面而形成排气口 36b。
[0028] 在盖主体32的外侧面上形成有将各排气口 36b连通的凹槽37a，并且在该凹槽 37a上设置有封闭该凹槽37a的可拆装的上盖39,从而由凹槽37a和上盖39形成了主流路 37。通过这样的构造，可以打开上盖39而向各电池单元20进行注液，并且可以在不进行注 液时形成封闭的主流路37而防止气体从主流路37泄漏。另外，对于无需在使用过程中补 充电解液的免维护型铅蓄电池而言，也可以在初次注液后将上盖39粘合在凹槽37a上。
[0029] 另外，在排气流路34的末端形成有作为将气体导出至外部的气体导出部的导出 筒部38。为了便于形成导出筒部38,主流路37以沿主流路37的长度方向从盖主体32的 一端（图1~图3中的右侧端）伸出的方式形成。导出筒部38以朝下的方式形成在该主流 路37的伸出部分的底面上。导出筒部38为朝下开口的中空圆筒形，朝下开口的一端形成 排出口 38a。这里，排出口 38a优选为朝向重力方向的下方。但是，本发明并不局限于此，可 以使排出口 38a朝相对于水平方向向上倾斜的方向、水平方向或者朝相对于水平方向向下 倾斜的方向。
[0030] 但是，优选气体导出部的排出口 38a朝水平方向或者朝相对于水平方向向下倾斜 的方向。其原因在于，当酸雾在多孔质部件80内结露而液化后，液化而得到的酸液会在重 力作用下流动。如果排出口 38a的朝向为水平或朝相对于水平方向向下倾斜的方向，则酸 液会向从多孔质部件80流向外部的方向流动。在这种情况下，酸液滴滴出的问题会更为突 出，因而本发明的效果更明显。
[0031] 图4是表示导出筒部38的局部放大图。如图4所示，在导出筒部38的上端形成 有圆形的锪孔部38b，在锪孔部38b中安装有多孔质部件80。具体地讲，多孔质部件80呈 圆盘状，其周面大致与锪孔部38b具有相同的直径，其底面与抵接锪孔部38b的底面抵接。 通过这样的构成，使得主流路37中的气体在通过导出筒部38时基本上必须经过多孔质部 件80。
[0032] 这里，导入筒部38的形状并不仅限于圆筒状，也可以为方筒状或其他各种形状， 只要在其内部形成导出气体的通路即可。中空多孔质部件80的形状也并不仅限于圆盘状， 可以对应于导出筒部38的中空形状来进行设计，例如也可以是矩形或多边形，只要能使通 过导出筒部38的气体通过多孔质部件80即可。另外，为了更好的固定或密封，也可以通过 粘接剂将多孔质部件80的周面或底面粘接在锪孔部38b上。另外，为了安装多孔质部件80 也不一定非要形成锪孔部38b，也可以将导出筒部38的中空部形成为锥形，而将多孔质部 件80卡合于锥形的周面上，总之，只要能将多孔质部件80安装在导入筒部38内即可。
[0033] 如图4所示，当多孔质部件80被安装到导出筒部38并在盖主体32上安装上盖39 而形成主流路37后，在当多孔质部件80的上表面和上盖39的内侧表面（即排气流路34的 内侧表面）之间保持间隙h。关于该间隙h的设定会在后面详述。
[0034] 另外，对于多孔质部件80的安装位置和数量而言，也不仅限于此。例如，多孔质部 件80也可以设置在导出筒部38的中间或到末端。另外，也可以在在导出筒部38的外周套 装有排气管而对排出到出口 38a的气体进行进一步的引导，在这种情况下，多孔质部件80 也可安装在排气管中。另外，也可以同时在多个位置安装多孔质部件80。另外，多孔质部件 80也可以为由多个分体的多孔质部件层叠而成。
[0035] 以下对气体的排出流动进行说明。在铅蓄电池100的使用或充电过程中，特别是 过充电过程中，各电池单元20会产生气体，并且在所产生的气体中会夹带作为电池单元20 的电解液成分的酸雾。首先，在各电池单元20中产生的气体分别从各导入筒部36的各导 入口 36a被导入各导入筒部36,然后从分别从各排气口 36b进入主流路37。进而，从各排 气口 36b进入主流路37的气体朝着导出筒部38 -侧在主流路37中流动。进而，流动至导 出筒部38的气体通过多孔质部件80而被过滤，一部分的酸雾被滞留在多孔质部件80内。 最后，通过多孔质部件80的气体在导出筒部38的中空部引导下从导出口 38b被排出至外 界。
[0036] 以下对多孔质部件80的构成进行进一步说明。如图4所示，将多孔质部件在气体 通过方向上的厚度设为t、将多孔质部件80的有效通气截面积设为S，将空气在通过多孔质 部件前后的压力损失（即压力差）设为Ap，则多孔质部件80的通气阻力系数a可以由下 式（1)表示。
[0037]a=Ap*S/t(1)
[0038] 其中，有效通气截面积S是指多孔质部件80在相对于气体通过方向上的的有效通 气面积，即多孔质部件80在气体通过方向上的截面积减去在气体通过方向上多孔质部件 80被遮挡/覆盖的面积后得到的面积。具体地说，有效通气截面积S在测定多孔质部件的 压力损失时被确定。关于多孔质部件的压力损失的测定，通过使用图5所示的一对托架90 来进行。一对托架90如图5所示具有收纳多孔质部件80的空间，并且以与该空间连通的 方式设有贯通孔91。该贯通孔91与多孔质部件80接触的面积为有效通气截面积。该贯通 孔91的形状可以是任意的，但是这里形成为圆柱形，且底面形状是直径为r的圆。该情况 下的有效通气截面积与直径为r的圆的面积相同。
[0039] 压力损失Ap的测定在将多孔质部件80设置于图5的托架的状态下进行。具体 地说，从贯通孔91的一端以使空气流量为0. 2L/min的方式供给空气，测定空气从另一端排 出时的压力损失。通气阻力系数a通过将上述测定中所获得的压力的值、多孔质部件80 的厚度t、以及有效通气截面积S带入上述式1而算出。压力损失的单位为Pa、t的单位为 mm、S的单位为mm2。另外，该测定中，使空气通过多孔质部件的方向为，与将多孔质部件安 装于铅蓄电池时在电池内部产生的气体通过多孔质部件的方向相同。也就是说，如5的t 是气体通过方向上的厚度
[0040] 这里，在式（1)中，对于某一流量而言，通气阻力系数a为表征多孔质部件80的 通气能力的基本物性的物理量，是一个相对恒定的量，其基本不随多孔质部件80的有效通 气截面积S和厚度t的变化而变化。而对于不同流量而言，流量越大则同一多孔质部件80 的通气阻力系数a越大。
[0041] 下面，将流量0. 2L/min的条件作为基准来进行下面各试验。选取0. 2L/min的流 量作为基准是因为该流量处于铅蓄电池产生气体的流量范围内，由此可以更精确地测量多 孔质部件80在铅蓄电池的工作范围(包括充放电和过充放电）上所体现出的通气能力这一 物性。
[0042] 实施方式一
[0043](实验一）
[0044] 以流量0. 2L/min为基准，选取有效通气截面积S的条件下的空气在通过多孔质部 件前后的压力损失Ap并且设计多孔质部件80的厚度t分别为1. 0mm、2. 0mm、2. 5mm以及 3. 0mm的、通气阻力系数a不同的多个多孔质部件80为对象，并且将各多孔质部件80分别 安装在铅蓄电池100上。另外，压力损失采用图5那样的托架来进行测定。图5中的贯通 孔91的形状为直径是3mm的圆柱形，从而，有效截面积S为7. 065mm2。针对各多孔质部件 80,对铅蓄电池在0. 1C的条件下进行2小时的过充电试验，观察是否在排出口产生酸液滴 滴出的现象。为了提高实验的精度，对于每种情况各选取10个多孔质部件80进行实验，如 果其中10个多孔质部件80都没有出现酸液滴滴出的情况，则认定完全没有酸液滴滴出。如 果其中8~9个多孔质部件80没有酸液滴滴出，则认定基本无酸液滴滴出。如果其中6~ 7个多孔质部件80没有酸液滴滴出，则认定无明显酸液滴滴出。而5个以上的多孔质部件 80 有酸液滴滴出，则认定有明显酸液滴滴出。
[0045] 针对不同的通气阻力系数a的具体试验结果如表1所示。
[0046]【表1】
[0047]
[0048] 从表1的结果中可以看出，在采用通气阻力系数a为285以下的多孔质部件80 的各铅蓄电池1〇〇中，完全未出现酸液滴滴出的情况。而在采用通气阻力系数a为391以 下的多孔质部件80的各铅蓄电池100中，基本无酸液滴滴出的情况。在采用通气阻力系数 a为小于461的多孔质部件80的各铅蓄电池100中，无明显酸液滴滴出的情况。因此，本 实施例的多孔质部件80的通气阻力系数a可依次优选为小于461、460以下、391以下或 285以下。
[0049] 另一方面，在使多孔质部件80的通气阻力系数a大于461的各比较例中，都出现 了明显酸液滴滴出的情况。
[0050] 而且，从表1中还可以看出，是否有酸液滴的滴出并不受多孔质部件80的厚度t 的影响，只要满足通气阻力系数a的要求，即可获得抑制酸液滴滴出的效果。
[0051] 另外，在具有酸液滴滴出抑制效果的基础上，考虑到多孔质部件80的作为其基本 功能的抑制电解液排出的实现，优选使多孔质部件80的通气阻力系数为100以上，更加优 选为198以上。
[0052] 这里，之所以能产生上述效果，是因为当多孔质部件80的通气阻力系数a越小， 则通过气体中所含的酸雾越不容易在多孔质部件80内部结露(液化）而滞留在多孔质部件 80内，进而液化而成的酸液越不容易在多孔质部件80内积累而形成酸液滴滴出。
[0053] 另外，由于能够抑制在多孔质部件内液化的酸液量，进而抑制酸液阻塞多控制部 件的细孔的情况，从而改善多孔质部件在长期使用后的通气能力下降的问题。
[0054] 实施方式二
[0055] 以下就本发明的另一实施方式进行说明。在以下说明中，对于与实施方式一相同 的部分，省略相应的说明。这里，相对于实施方式一而言，实施方式二仅仅是一个优选方式。 实施方式一的效果并不依赖于实施方式二。
[0056](实验二）
[0057] 本发明人通过进一步的研究发现多孔质部件80与上盖39的内表面之间的间隙h 也会影响多孔质部件80内的酸雾的结露(液化)，进而影响是否滴出酸液滴的效果。为此， 以流量0.2L/min为基准，以通气阻力系数a的多孔质部件为对象，对不同的间隙h的情况 进行实验。对每种间隙也采用10个多孔质部件80进行实验，并且采用与实验一相同的判 断标准。其结果如表2所示。
[0058]【表2】
[0059]
[0060] 由上表可知，在使多孔质部件80的通气阻力系数a为237不变，而使多孔质部件 的上表面与排气通路的内侧面之间的间隙h为0. 1_时，明显有酸液滴滴出。而在间隙h为0.3mm时，无明显酸液滴滴出。进而在间隙h为0.5mm时，完全无酸液滴滴出。因此，将 多孔质部件的上表面与排气通路的内侧面之间的间隙h依次优选为0. 3mm以上或0. 5mm以 上。
[0061]这里，之所以能产生上述效果，是因为当多孔质部件的上表面与排气通路的内侧 面之间的间隙h越大，则在该处的通气阻力越大。与在多孔质部件80内部的情况类似，该 间隙h越大，则通过气体中所含的酸雾越不容易该间隙内部结露(液化）而附着并流入多孔 质部件80内，进而液化而成的酸液越不容易在多孔质部件80内积累而形成酸液滴滴出。 [0062]另外，出于铅蓄电池80的小型化的考虑，在能有效抑制酸液滴滴出的情况下，该 间隙h不宜设置过大，可以优选为3mm以下。
[0063]关于多孔质部件的材质，可以使用陶瓷、矾土、聚丙烯、聚乙烯、含有聚丙烯和聚乙 烯的共聚物等。而多孔质部件的制造方法可以采用对上述材质的粒子进行烧结成型的方 法。在该制造方法中，可以使用混合有多种材质的粒子而得的材质。另外，可以通过烧结等 方法使防水剂附着于多孔质部件。在本实施方式中，作为多孔质部件使用了将聚丙烯的粒 子放入磨具内后进行烧结处理而得的部件，而对通气阻力系数a的控制可以通过改变聚 丙烯粒子的形状来进行。另外，也能通过改变烧结工序的温度或时间来控制通气阻力系数 a。也可以通过选取不同的材料来控制通气阻力系数a。
[0064]也就是说，本发明的多孔质部件并不仅限于上述实施例，只要满足多孔质部件的 通气阻力系数到达所需的数值即可，可以采用本领域其他公知的材料以及方法来制备别发 明的多孔质部件。
[0065]在本发明中，在通常的使用状态下，气体导出部朝向外部导出气体的方向优选为 水平方向、或者相对于水平方向朝向下方倾斜的方向，尤其优选后者。原因在于，在这种结 构中，容易引起在多孔质部件的内部结露而形成的液体向外部排出的现象，因此在应用本 发明时，本发明的效果尤为显著。尤其是，与搭载于汽车或定置式的铅蓄电池的情况相比， 搭载于摩托车的铅蓄电池中，发动机的振动以及来自路面的振动大，使用时间长，因此，会 进一步引起在多孔质部件结露而形成的液体向外部排出的现象。因此，应用本发明时获得 的效果会尤为显著。
【主权项】
1. 一种铅蓄电池，其具有作为电解液、将在该铅蓄电池的内部产生的气体向外部排出 的排气通路、以及配置于所述排气通路的多孔质部件，所述铅蓄电池的特征在于， 设所述多孔质部件在气体通过方向上的厚度为t、设所述多孔质部件在所述气体通过 方向上的有效通气截面积为S、设在流量为0. 2L/mm的空气流量条件下多孔质部件前后的 压力损失为A P， 则所述多孔质部件在流量为〇. 2L/mm的空气流量条件下的通气阻力系数a为460以 下、391以下或285以下， 其中，所述通气阻力系数a由式a = Ap*S/t确定。2. 根据权利要求1所述的铅蓄电池，其特征在于， 所述多孔质部件的所述通气阻力系数a为1〇〇以上或198以上。3. 根据权利要求1所述的铅蓄电池，其特征在于， 所述多孔质部件的厚度为1mm以上5mm以下。4. 根据权利要求1所述的铅蓄电池，其特征在于， 在所述排气通路的末端设置有气体导出部，所述多孔质部件设置在所述气体导出部。5. 根据权利要求1所述的铅蓄电池，其特征在于， 在所述排气通路的末端设置有气体导出部， 在所述铅蓄电池的通常使用状态下，所述气体导出部朝外部导出气体的方向为水平方 向、或者相对于水平方向向下方倾斜的方向。6. 根据权利要求1所述的铅蓄电池，其特征在于， 在所述铅蓄电池的通常使用状态下，所述多孔质部件的上表面与所述排气通路的内侧 表面之间的最小间隙为〇. 3mm或0. 5mm以上、且为3mm以下。7. 根据权利要求5所述的铅蓄电池，其特征在于， 在所述气体导出部上装配有进一步引导所述气体的排气管。8. 根据权利要求1所述的铅蓄电池，其特征在于， 所述铅蓄电池是开放型的铅蓄电池。9. 根据权利要求1所述的铅蓄电池，其特征在于， 所述铅蓄电池是搭载于摩托车中使用的铅蓄电池。10. -种摩托车，其特征在于，搭载有权利要求1~9中任一项所述的铅蓄电池。
【专利摘要】本发明提供一种铅蓄电池以及搭载有该铅蓄电池的摩托车，能够抑制酸雾在多孔质部件中结露而形成酸液滴而滴出的问题。铅蓄电池具有电解液、将在该铅蓄电池的内部产生的气体向外部排出的排气通路、以及配置于排气通路的多孔质部件，上述气体沿气体通过方向通过多孔质部件之后被排出至外部，设多孔质部件在气体通过方向上的厚度为t、设多孔质部件在气体通过方向上的有效通气截面积为S、设在流量为0.2L/mm的空气流量条件下多孔质部件前后的压力损失为Δp，则多孔质部件在流量为0.2L/mm的空气流量条件下的通气阻力系数α为460以下、391以下或285以下，其中，通气阻力系数α由式α=△p*S/t确定。
【IPC分类】H01M2/12
【公开号】CN104882577
【申请号】CN201410072648
【发明人】秦洁, 冯宝忠
【申请人】株式会社杰士汤浅国际
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2014年2月28日