一种汽车电源座及其制备方法

一种汽车电源座及其制备方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及乘用车领域，具体涉及一种汽车电源座及其制备方法。
【背景技术】
[0002]在我们平时的乘用车轿车里在方向盘的一侧都会安装有点烟器，方便驾驶员点烟和车载电器的使用，而现有的点烟器电源座都是通过设置在电源座上的固定部，卡在电源插头上的沟槽内进行固定，而车载电器的电源插头尺寸是有公差的，无法做到紧密配合，由于只有沟槽进行固定，在行驶过程中随着路面的颠簸、车身的震动，经常会发出响声噪音，以及长时间使用会出现的松脱现象，影响电源连接的可靠性，严重影响驾驶员正常开车，有重要的安全隐患，急需突破现有设计缺陷，开发出安全、可靠的汽车电源座。

【发明内容】

[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、无噪音、联接可靠的汽车电源座及其制备方法。
[0004]为解决上述问题，本发明采用如下技术方案:
[0005]—种汽车电源座，包括杯形的座体、具有电源接入孔的杯底和防脱保持力弹性结构，防脱保持力弹性结构是具有三维成型的舌形结构且共两个，并嵌于座体并内部侧表面上以座体中线对称分布，舌形结构包括舌根部，及和舌根部连接的连接部，及和连接部连接的第一折弯部，及和第一折弯部连接的第二折弯部，及和第二折弯部连接的端部，连接部与舌根部竖直方向夹角α角度为10° -11°，端部与舌根部竖直方向夹角β角度为14° -16°，第一折弯部与第二折弯部间圆弧连接，其中第二折弯部另为圆弧结构，在汽车电源座工作时，杯形的座体通过防脱保持力弹性结构与跟汽车电源座配合工作的电源头连接，且电源头前端面与防脱保持力弹性结构的第一折弯部内表面相抵，且第一折弯部内表面与电源头相抵接触点处的切线方向与水平线间夹角γ角度为30° — 60°。这一创新对解决汽车电源座在工作时的噪音及可靠性非常重要，现有的电源座都是通过设置在电源座上的固定部，卡在电源插头上的沟槽内进行固定，而车载电器的电源插头的沟槽尺寸是有公差的，无法做到紧密配合，由于只有沟槽进行固定，在行驶过程中，或随着路面的颠簸、车身的震动，经常会发出噪音，也影响电器通电，采用本方案的关键点是将车载电器的电源头沟槽的前端面外沿部始终保持在斜面上(或圆弧的切线方向与水平线间呈30° — 60°夹角，或第一折弯部23与第二折弯部24间的过渡面与水平线间呈30° — 60°夹角)，由于斜面的作用会产生与电源座回转中心轴线方向的分力作用在电源手头沟槽的前端面外沿接触部，因此，电源插头始终有向汽车电源座底部的分力在作用，正好与电源正极接触部的弹性力相互平衡，消除由于制造公差所带来的配合间隙，因而即消除了噪音，又增加了可靠性。连接部22与舌根部21竖直方向呈10-11°角设置，是为了保持给电源插头有足够的力，且始终维持；端部与舌根部竖直方向呈14-16°角设置是为了满足更易与装配的需要。
[0006]进一步的，所述防脱保持力弹性结构为三维成型的舌形圆弧状结构，且其半径在10-12毫米间，弧形结构的设置，与现有技术的平面形结构既增加了防脱保持力弹性结构的刚性，更关键的在于平面结构与电源手头的沟槽的前端外沿的圆形只能是点接触，极其容易磨损，并且只限制了一个方向的自由度，插头在在垂直于两接触点方向是自由晃动的，因而既易产生噪音，又寿命短，而本方案由于采用了弧形结构，使得防脱保持力弹性结构与电源插头的接触部由点接触变为线接触，因此不但解决了噪音问题，还大大的提高了寿命。
[0007]进一步的，所述第一弯折部为圆弧结构或倾斜面结构，其中当第一折弯部为倾斜面结构时，其与水平方向间呈45°夹角是优选例之一。
[0008]进一步的，所述第一折弯部23的外圆半径Rl为0.8-1.2毫米
[0009]进一步的，所述舌根部的厚度为0.5毫米。
[0010]进一步的，所述座体材质为金属材质。
[0011]进一步的，所述防脱保持力弹性结构的舌根部靠近连接部端与第二折弯部圆弧圆心间距离为6-8毫米，该尺寸的设置也是以保证电源插头沟槽结构的前端外沿与第一折弯部23的斜面紧密接触为前提进行调整。
[0012]一种汽车电源座的制备方法，包括如下步骤:
[0013]第一步，毛坯定位:采用单排级方式进模，并使壳体模具与软体定位块与载体连接定位，然后在毛坯件表面冲定位孔；
[0014]第二步，切制毛坯:利用切割工具，根据待加工壳体尺寸及工艺要求，首先对毛坯件进行外型整体切割修整，然后再对经过外型休整的毛坯件边缘处进行侧边修正；
[0015]第三步，拉伸加工:利用拉伸设备，对经过切制处理后的毛坯件各侧表面分别进行拉伸作业，并生成待加工壳体的初步轮廓结构；
[0016]第四步，冲压成型:对初步成型的代加工壳体的各侧表面分别进行冲压成型加工并生成型成壳体；
[0017]第五步，修边加工:利用切肩及修整工具，对经过冲压成型的壳体各边进行休整，即可得到成品壳体产品；
[0018]第六步，组装:将防脱保持力弹性结安装到壳体内部即可得到成品汽车电源座。
[0019]本发明的有益效果是:本发明汽车电源座上设置有防脱保持力弹性结构，可通过防脱保持力弹性结构压住点烟头的圆柱部分使其不易松脱，一方面减少开车时因松脱减少的噪音，让驾驶员开车注意力集中，行驶更加安全省心，另一方面也可有效避免电源连接因松动而造成的打火现象，从而极大的提高了汽车电源连接的可靠性及安全性。
【附图说明】
[0020]图1为本发明一种汽车电源座的主视图；
[0021]图2为本发明一种汽车电源座的剖视图；
[0022]图3为本发明一种汽车电源座中防脱保持力弹性结构的示意图；
[0023]图4为本发明与电源头连接使用结构示意图；
[0024]图5为防脱保持力弹性结构与电源头连接局部放大图；
[0025]图6为一种汽车电源座中防脱保持力弹性结构A-A向截面图；
[0026]图7为一种汽车电源座中防脱保持力弹性结构B-B向截面图；
[0027]图8为一种汽车电源座中防脱保持力弹性结构C-C向截面图；
[0028]图9为一种汽车电源座生产工艺流程图。
【具体实施方式】
[0029]为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本发明。
[0030]实施例1
[0031]参阅图1至图8所示，一种汽车电源座，包括杯形的座体1、具有电源接入孔的杯底3和防脱保持力弹性结构2，防脱保持力弹性结构2是具有三维成型的舌形结构且共两个，并嵌于的座体I并内部侧表面上另以座体I中线对称分布，舌形结构包括舌根部21，及和舌根部21连接的连接部22，及和连接部22连接的第一折弯部23，及和第一折弯部23连接的第二折弯部24，及和第二折弯部24连接的端部25，连接部22与舌根部21竖直方向夹角α角度为10° -11°，端部25 与舌根部21竖直方向夹角β角度为14° -16°，第一折弯部23与第二折弯部24间圆弧连接，其中第二折弯部24另为圆弧结构，杯形的座体I另通过防脱保持力弹性结构2与汽车电源座配合工作的电源头4连接，且电源头4前端面另与防脱保持力弹性结构2的第一折弯部23内表面相抵，且第一折弯部23内表面与电源头4相抵接触点处的切线方向与水平线间夹角γ角度为30° — 60°。
[0032]本实施例中，所述防脱保持力弹性结构2是为三维成型的舌形圆弧状结构，且其半径不大于10毫米。
[0033]本实施例中，所述第一弯折部23为圆弧结构、倾斜面结构或其它形状表面结构，其中当第一折弯部23为倾斜面结构时，其与水平方向间呈45°夹角。
[0034]本实施例中，所述第一折弯部23的半径为0.5毫米，所述第二折弯部24的半径为
0.5晕米。
[0035]本实施例中，所述舌根部21的厚度为0.5mm。
[0036]本实施例中，所述座体I材质为金属材质。
[0037]本实施例中，所述防脱保持力弹性结构2的舌根部21的前端面与第二折弯部24圆弧圆心间距离为6.78毫米。
[0038]实施例2
[0039]参阅图9 一种汽车电源座的制备方法，包括如下步骤:
[0040]第一步，毛坯定位，采用单排级方式进模，并使壳体模具与软体定位块与载体连接定位，然后在毛坯件表面冲定位孔；
[0041]第二步，切制毛坯，利用切割工具，根据待加工壳体尺寸及工艺要求，首先对毛坯件进行外型整体切割修整，然后再对经过外型休整的毛坯件边缘处进行侧边修正；
[0042]第三步，拉伸加工，利用拉伸设备，对经过切制处理后的毛坯件各侧表面分别进行拉伸作业，并生成待加工壳体的初步轮廓结构；
[0043]第四步，冲压成型，对初步成型的代加工壳体的各侧表面分别进行冲压成型加工并生成型成壳体；
[0044]第五步，修边加工，利用切肩及修整工具，对经过冲压成型的壳体各边进行休整，即可得到成品壳体产品。
[0045]第六步，组装，将防脱保持力弹性结安装到壳体内部即可得到成品汽车电源座。
[0046]本发明的有益效果是:本发明汽车电源座上设置有防脱保持力弹性结构，可通过防脱保持力弹性结构压住点烟头的圆柱部分使其不易松脱，一方面减少开车时因松脱减少的噪音，让驾驶员开车注意力集中，行驶更加安全省心，另一方面也可有效避免电源连接因松动而造成的打火现象，从而极大的提高了汽车电源连接的可靠性及安全性。
[0047]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种汽车电源座，其特征在于:所述的汽车电源座包括杯形的座体(I)、具有电源接入孔的杯底(3)和防脱保持力弹性结构(2)，所述防脱保持力弹性结构(2)是具有三维成型的舌形结构且共两个，并嵌于座体(I)内部侧表面上，以座体(I)中线对称分布，所述舌形结构包括舌根部(21)，及和舌根部(21)连接的连接部(22)，及和连接部(22)连接的第一折弯部(23)，及和第一折弯部(23)连接的第二折弯部(24)，及和第二折弯部(24)连接的端部(25)，所述连接部(22)与舌根部(21)竖直方向夹角α角度为10° -11°，所述端部(25)与舌根部(21)竖直方向夹角β角度为14° -16°，所述的第一折弯部(23)与第二折弯部(24)间圆弧连接，其中第二折弯部(24)为圆弧结构，所述的杯形的座体(I)通过防脱保持力弹性结构(2)与跟汽车电源座配合工作的电源头(4)连接，且电源头(4)前端面与防脱保持力弹性结构(2)的第一折弯部(23)内表面相抵，所述的第一折弯部(23)内表面与电源头(4)相抵接触点处的切线方向与水平线间夹角γ角度为30° — 60°。2.根据权利要求1所述的一种汽车电源座，其特征在于:所述防脱保持力弹性结构(2)为三维成型的舌形圆弧状结构，且其半径不大于12毫米。3.根据权利要求1所述的一种汽车电源座，其特征在于:所述第一弯折部(23)为圆弧结构或倾斜面结构，其中当第一折弯部(23)为倾斜面结构时，其与水平方向间呈45°夹角。4.根据权利要求1或3所述的一种汽车电源座，其特征在于:所述第一折弯部(23)的外圆半径Rl为0.8-1.2毫米。5.根据权利要求1所述的一种汽车电源座，其特征在于:所述舌根部(21)的厚度为0.5晕米。6.根据权利要求1所述的一种汽车电源座，其特征在于:所述座体(I)材质为金属材质。7.根据权利要求1所述的一种汽车电源座，其特征在于:所述防脱保持力弹性结构(2)的舌根部(21)靠近连接部(22)端与第二折弯部(24)圆弧圆心间距离L为6-8毫米。8.一种汽车电源座的制备方法，其特征在于，所述的汽车电源座的制备方法，包括如下步骤: 第一步，毛坯定位:采用单排级方式进模，并使壳体模具与软体定位块与载体连接定位，然后在毛坯件表面冲定位孔； 第二步，切制毛坯:利用切割工具，根据待加工壳体尺寸及工艺要求，首先对毛坯件进行外型整体切割修整，然后再对经过外型休整的毛坯件边缘处进行侧边修正； 第三步，拉伸加工:利用拉伸设备，对经过切制处理后的毛坯件各侧表面分别进行拉伸作业，并生成待加工壳体的初步轮廓结构； 第四步，冲压成型:对初步成型的代加工壳体的各侧表面分别进行冲压成型加工并生成型成壳体； 第五步，修边加工:利用切肩及修整工具，对经过冲压成型的壳体各边进行休整，即可得到成品壳体产品； 第六步，组装:将防脱保持力弹性结安装到壳体内部即可得到成品汽车电源座。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车电源座及其制备方法,汽车电源座包括座体、杯底和防脱保持力弹性结构，防脱保持力弹性结构嵌于座体内部侧表面上,舌形结构包括舌根部，连接部，第一折弯部，第二折弯部和端部。一种汽车电源座的制备方法，包括如下步骤：毛坯定位，切制毛坯，冲压成型，修边加工，组装。本发明汽车电源座上设置有防脱保持力弹性结构，可通过防脱保持力弹性结构压住点烟头的圆柱部分使其不易松脱，一方面减少开车时因松脱减少的噪音，让驾驶员开车注意力集中，行驶更加安全省心，另一方面也可有效避免电源连接因松动而造成的打火现象，从而极大的提高了汽车电源连接的可靠性及安全性。
【IPC分类】H01R43/18, B60N3/14, H01R13/627, H01R43/00
【公开号】CN104882728
【申请号】CN201510261299
【发明人】黄文波, 赵殿合, 吕长松
【申请人】常州工利精机科技有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月20日