车辆用电池搭载结构的制作方法

车辆用电池搭载结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用电池搭载结构。
【背景技术】
[0002]一直以来，已知一种通过由树脂材料(纤维强化树脂复合材料)形成的上板和下板这样的两层结构而构成对被配置在电动汽车的地板部的下侧的驱动用蓄电池进行收纳的蓄电池外壳的结构(例如，参照日本特开2012-94476号公报、日本特开2011-146341号公报)。
[0003]此外，一直以来，还已知一种被设为由外壁和内壁形成的双重结构，并且对从内壁向外壁呈锐角突出的连结片进行弯曲成形，且通过该连结片而对外壁和内壁进行连结的车辆用电池容器(例如，参照日本特开2012-89377号公报)。

【发明内容】

[0004]发明所要解决的课题
[0005]然而，在道路上的山型路缘石或恶劣道路上的突出石等路面障碍物与蓄电池外壳的下板(外壁)发生了干涉时，有可能使该下板(外壁)以向上方弯曲的方式发生变形而导致破损。如此，在使蓄电池外壳(蓄电池框架)的相对于从车身下方侧被输入的载荷的强度提高的结构中，存在改善的余地。
[0006]因此，本发明的目的在于，获得一种能够使由纤维强化树脂材料成形的蓄电池框架的相对于从车身下方侧被输入的载荷的强度提高的车辆用电池搭载结构。
[0007]用于解决课题的方法
[0008]为了达到上述目的，本发明所涉及的第一方式的车辆用电池搭载结构具有:蓄电池框架上部，其为纤维强化树脂制，且被安装被配置在地板面板的车身下方侧的电池；蓄电池框架下部，其为纤维强化树脂制，且与所述蓄电池框架上部一起构成封闭截面结构；中间部件，其为纤维强化树脂制，并介于所述蓄电池框架上部与所述蓄电池框架下部之间，且具备与所述蓄电池框架上部的下表面抵接或接近的多个上端部、和与所述蓄电池框架下部的上表面抵接或接近的多个下端部。
[0009]根据本发明所涉及的第一方式，由蓄电池框架上部和蓄电池框架下部构成了封闭截面结构。而且，具备与蓄电池框架上部的下表面抵接或接近的多个上端部、和与蓄电池框架下部的上表面抵接或接近的多个下端部的中间部件，介于蓄电池框架上部与蓄电池框架下部之间。
[0010]因此，即使从车身下方侧向蓄电池框架输入载荷，而使蓄电池框架(蓄电池框架下部)欲以向车身上方侧弯曲的方式发生变形，也由于中间部件在蓄电池框架下部与蓄电池框架上部之间支撑，因而抑制了该变形。由此，可使蓄电池框架的相对于从车身下方侧被输入的载荷的强度提高。
[0011]此外，本发明所涉及的第二方式的车辆用电池搭载结构为，在第一方式的车辆用电池搭载结构中，所述中间部件的各个上端部以及各个下端部各自通过粘合剂而被接合在所述蓄电池框架上部的下表面和所述蓄电池框架下部的上表面上。
[0012]根据本发明所涉及的第二方式，中间部件的各个上端部以及各个下端部各自通过粘合剂被接合在蓄电池框架上部的下表面以及蓄电池框架下部的上表面上。因此，在蓄电池框架(蓄电池框架下部)欲以向车身上方侧弯曲的方式而发生变形时，中间部件在蓄电池框架下部和蓄电池框架上部之间有效地进行支撑。由此，可更加有效地对蓄电池框架的变形进彳丁抑制。
[0013]此外，由于通过粘合剂而进行接合，因此即使在中间部件的各个上端部与蓄电池框架上部的下表面之间或者在中间部件的各个下端部与蓄电池框架下部的上表面之间存在间隙，也能够通过对粘合剂的厚度进行调节而对它们之间进行接合。
[0014]此外，本发明所涉及的第三方式的车辆用电池搭载结构为，在第一或第二方式的车辆用电池搭载结构中，所述中间部件的各个上端部以及各个下端部各自被设为平坦面。
[0015]根据本发明所涉及的第三方式，中间部件的各个上端部以及各个下端部各自被设为平坦面。因此，在蓄电池框架(蓄电池框架下部)欲以向车身上方侧弯曲的方式发生变形时，中间部件在蓄电池框架下部与蓄电池框架上部之间更加有效地进行支撑。因此，可更进一步有效地对蓄电池框架的变形进行抑制。
[0016]此外，由于在通过粘合剂而进行接合时，能够确保粘合面积较大，因此能够使蓄电池框架上部、中间部件与蓄电池框架下部之间的粘合强度提高。因此，能够进一步提高蓄电池框架的强度。
[0017]此外，本发明所涉及的第四方式的车辆用电池搭载结构为，在第一方式至第三方式中的任一方式的车辆用电池搭载结构中，所述中间部件的各个上端部与各个下端部之间被设为纵壁。
[0018]根据本发明所涉及的第四方式，中间部件的各个上端部与各个下端部之间被设为纵壁。因此，可对蓄电池框架上部及蓄电池框架下部的面外变形进行抑制，从而可提高蓄电池框架的截面屈服强度。
[0019]此外，本发明所涉及的第五方式的车辆用电池搭载结构为，在第四方式的车辆用电池搭载结构中，所述纵壁在车辆宽度方向上延伸。
[0020]根据本发明所涉及的第五方式，纵壁在车辆宽度方向上延伸。因此，可提高蓄电池框架的相对于从车辆宽度方向被输入的碰撞载荷的截面强度。即，由此可提高车辆的侧面碰撞时的耐碰撞性能。
[0021]发明效果
[0022]如上文所说明的那样，根据本发明所涉及的第一方式，能够使由纤维强化树脂材料成形的蓄电池框架的相对于从车身下方侧被输入的载荷的强度提高。
[0023]根据本发明所涉及的第二方式，能够更有效地对蓄电池框架的变形进行抑制。
[0024]根据本发明所涉及的第三方式，能够进一步使蓄电池框架的强度提高，从而能够更进一步有效地对蓄电池框架的变形进行抑制。
[0025]根据本发明所涉及的第四方式，能够使蓄电池框架的截面屈服强度提高。
[0026]根据本发明所涉及的第五方式，能够使车辆的侧面碰撞时的耐碰撞性能提高。
【附图说明】
[0027]图1为表示构成本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的蓄电池框架和燃料电池组的立体图。
[0028]图2为表示第一实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的正剖视图。
[0029]图3为表示第一实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的侧剖视图。
[0030]图4为表示路面障碍物从车身下方侧与构成第一实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的蓄电池框架发生了干涉的状态的侧剖视图。
[0031]图5为表不在杆碰撞具备第一实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的车辆的侧面时的状态的正剖视图。
[0032]图6为表示第二实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的侧剖视图。
[0033]图7为表示第二实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的侧剖视图。
[0034]图8为表示第三实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的侧剖视图。
[0035]图9为表示第三实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的侧剖视图。
[0036]图10为对构成参考例所涉及的车辆用电池搭载结构的蓄电池框架的一部分进行放大表示的立体图。
【具体实施方式】
[0037]以下，根据附图对本发明所涉及的实施方式进行详细说明。另外，为了便于说明，将各个附图中适当图示的箭头UP设为车身上方向，箭头FR设为车身前方向，箭头OUT设为车辆宽度方向外侧。此外，在以下的说明中，在未特殊标记而使用上下、前后、左右的方向时，设为表示车身上下方向的上下、车身前后方向的前后、车身左右方向(车辆宽度方向)的左右。
[0038]第一实施方式
[0039]首先，对第一实施方式进行说明。如图1、图2所示，被应用于电动汽车等车辆中的本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构10具有蓄电池框架(电池组框架)20，所述蓄电池框架(电池组框架)20为纤维强化树脂制，并且被配置在构成车身地板的金属制的地板面板12的车身下方侧，且从车身下方侧对作为电池的燃料电池组16进行支承。
[0040]在地板面板12的下表面上设置有在车身前后方向上延伸且构成车身框架结构的下部构件(侧部框架)14。该下部构件14由金属形成且截面呈大致帽状，并且在车辆宽度方向上伸出的凸缘部15通过焊接等而被接合在地板面板12的车辆宽度方向外侧两端部的下表面上。
[0041]此外，在下侧构件14上，沿着长边方向(车身前后方向)而形成多个用于使后文叙述的凸缘螺栓50插穿的被贯穿的安装孔14A。此外，在下侧构件14的上表面上，以与各个安装孔14A同轴的方式而设置有焊接螺母52。
[0042]燃料电池组16的外装部17由金属(或者也可为树脂)形成且呈矩形箱状，并且在该外装部17的下端边缘部的多个预定位置处，一体地形成有向外方侧伸出的伸出部18。此外，在各个伸出部18上形成有用于使凸缘螺栓50插穿的贯穿孔18A。
[0043]如图1?图3所示，蓄电池框架20被构成为，包括作为蓄电池框架上部的平板状上部框架22、作为蓄电池框架下部的托盘状下部框架24和介于上部框架22与下部框架24之间的作为中间部件的分隔部件30。
[0044]下部框架24具有:底部25，其为平板状；侧壁部26，其为平板状，且在底部25的至少车辆宽度方向的两端部处一体地直立设置；伸出部27，其为平板状，且从侧壁部26的上端部向车辆宽度方向外 侧一体地伸出。而且，分隔部件30具有在从车辆宽度方向观察的侧面观察时被形成为大致波浪形形状的主体部32。
[0045]主体部32由在车辆宽度方向上延伸(车辆宽度方向被设为长边方向)，且在俯视观察时以在车身前后方向上并排的方式而被配置的多枚(图示为8枚)纵壁32A、以上下交替的方式使各个纵壁32A的上端部彼此及下端部彼此一体地连结的平板状的上连结部32B(上端部)以及下连结部32C(下端部)构成(上连结部32B与下连结部32C之间被设为纵壁32A)。
[0046]另外，如图3所示，相邻的纵壁32A在侧面观察时以相同的微小角度而相互向反向倾斜(大致垂直地立起)，上连结部32B以及下连结部32C通过各自连结间隔较狭窄的一侧的纵壁32A的上端部彼此及下端部彼此的方式而被构成。另外，在图示的分隔部件30的情况下，上连结部32B设置有3枚，下连结部32C设置有4枚。
[0047]此外，各个上连结部32B的上表面(平坦面)与上部框架22的下表面22A抵接或接近，且各个下连结部32C的下表面(平坦面)与下部框架24的上表面24A抵接或接近。此外，各个上连结部32B的上表面通过粘合剂G而被接合在上部框架22的下表面22A上，且各个下连结部32C的下表面通过粘合剂G而被接合在下部框架24的上表面24A上。
[0048]此外，分隔部件30具有至少从主体部32的车辆宽度方向外侧端部向车辆宽度方向外侧一体地伸出的平板状伸出部34。而且，分隔部件30的伸出部34通过粘合剂G而被粘合在下部框架24的伸出部27上，并且在该伸出部34上通过粘合剂G而粘合有上部框架22的车辆宽度方向外侧端部亦即外周部23。
[0049]由此，矩形封闭截面结构的蓄电池框架20被构成，在蓄电池框架20的封闭截面(封闭空间)内，通过分隔部件30 (使上部框架22和下部框架24上下连接的纵壁32A)而被分隔成多个(图示为9个)空间部S。即，各个空间部S在侧面观察时被设为大致相同的形状(大致相同的容积)，且在车身前后方向上排成一列。
[0050]另外，在各个上连结部32B的上表面以及各个下连结部32C的下表面各自与上部框架22的下表面22A以及下部框架24的上表面24A接近(例如距离0.5mm)的情况下，可通过对粘合剂G的厚度进行适当调节(设定为较厚)从而对这些部件进行接合。
[0051]此外，如图2所示，纵壁32A的车辆宽度方向两端面与侧壁部26的内表面抵接或接近，它们既可以不接合，也可以接合。此外，在下文中，将相互接合的伸出部27、伸出部34和外周部23设为蓄电池框架20的凸缘部28 (参照图1、图2)。该凸缘部28成为蓄电池框架20的与下侧构件14固定的固定部位。
[0052]此外，如图1?图3所示，在上部框架22的除了外周部23以外的多个预定位置处形成有贯穿孔22B，且在分隔部件30的伸出部34的根部(纵壁32A的附近)，形成有与各个贯穿孔22B连通的多个安装孔34B。而且，在各个贯穿孔22B以及各个安装孔34B中，同轴地插入设置有金属制的圆筒状的轴环部件36。
[0053]S卩，在伸出部34的根部的下表面上，通过粘合剂而以与各个安装孔34B同轴的方式接合有凸缘螺母48，且在各个凸缘螺母48的上表面上，一体且同轴地设置有轴环部件36。因此，伴随着各个凸缘螺母48与伸出部34的接合，各个轴环部件36被插入设置在各个安装孔34B以及各个贯穿孔22B内。
[0054]因此，通过以使伸出部18的贯穿孔18A与轴环部件36的贯穿孔36A连通的方式，将燃料电池组16 (伸出部18)载置在上部框架22的上表面22C上，并从车身上方侧向贯穿孔18A以及贯穿孔36A插穿凸缘螺栓50并与凸缘螺母48螺合，从而燃料电池组16被紧固固定在蓄电池框架20 (上部框架22)上。另外，此时，在外装部17的底面17A与上部框架22的上表面22C之间形成有空隙部T。
[0055]此外，在凸缘部28，即上部框架22的外周部23、分隔部件30的伸出部34以及下部框架24的伸出部27上，以沿着车身前后方向而隔开间隔的方式形成有相互连通且用于使凸缘螺栓50插穿的多个贯穿孔23A、34A、27A。而且，在各个贯穿孔23A、34A、27A中，同轴地插入设置有金属制的圆筒状的轴环部件38。
[0056]因此，通过从车身下方侧向轴环部件38的贯穿孔38A以及安装孔14A插穿凸缘螺栓50并与焊接螺母52螺合，从而蓄电池框架20的凸缘部28被紧固固定在下侧构件14上。
[0057]此外，如图2所示，地板面板12的车辆宽度方向外侧端部被设为向上方弯曲的弯曲部12A，且该弯曲部12A通过焊接等而被接合在金属制的下边梁40的内板42上。下边梁40由截面呈大致帽状的内板42、截面呈大致帽状的外板44、被设置在内板42与外板44之间且截面呈大致帽状的加强件46构成。
[0058]S卩，在内板42的上凸缘部42A上接合有加强件46的上凸缘部46A，且在该上凸缘部46A上接合有外板44的上凸缘部44A。而且，在内板42的下凸缘部42B上接合有加强件46的下凸缘部46B，且在该下凸缘部46B上接合有外板44的下凸缘部44B。
[0059]由此，该下边梁40通过内板42与加强件46、以及加强件46与外板44而分别构成封闭截面结构。
[0060]接下来，对如上所述的第一实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构10的作用进行说明。即，对以下两种情况下的作用进行说明，如图4所示，例如车辆在恶劣的道路上行驶时，突出石等路面障碍物N与蓄电池框架20的下部框架24发生了干涉的情况，以及如图5所示，车辆与在铅直方向上延伸的圆柱状的杆P发生了侧面碰撞的情况。
[0061 ] 如图4所示，在路面障碍物N与蓄电池框架20的下部框架24发生了干涉时，蓄电池框架20 (下部框架24)以向上方弯曲的方式而发生弹性变形。但是，该蓄电池框架20在由下部框架24和上部框架22构成的封闭截面(封闭空间)内配置有在侧面观察时呈大致波浪形形状的分隔部件30。
[0062]详细而言，分隔部件30 (主体部32)的各个上连结部32B的上表面和各个下连结部32C的下表面各自通过粘合剂G而被接合在上部框架22的下表面22A和下部框架24的上表面24A上(上部框架22和下部框架24通过多个纵壁32A而被连结)。
[0063]因此，在蓄电池框架20 (下部框架24)欲以向上方弯曲的方式而发生弹性变形时，分隔部件30 (主体部32)在下部框架24和上部框架22之间进行支撑，并且上部框架22成为相对于向外侧的拉伸力的阻力。
[0064]尤其是，由于分隔部件30 (主体部32)的各个上连结部32B的上表面以及各个下连结部32C的下表面均被设为平坦面，从而确保相对于上部框架22的下表面22A以及下部框架24的上表面24A的接合面积较大，因此可提高它们的接合强度。
[0065]因此，能够使相对于因路面障碍物N的干涉而从车身下侧被输入的载荷的蓄电池框架20的强度(刚性)提高。S卩，由此，不仅能够抑制下部框架24的弹性变形，还能够抑制蓄电池框架20的整个封闭截面结构的弹性变形。
[0066]另外，由于在上部框架22的上表面22C与外装部17的底面17A之间形成有空隙部T，因此，即使蓄电池框架20以向上方弯曲的方式而略微弹性变形，也能够抑制或防止该上表面22C与底面17A发生干涉(碰撞)的情况。即，即使路面障碍物N与车辆的下部发生干涉，也能够从由此而被输入的载荷中保护燃料电池组16。
[0067]另一方面，如图5所不，在车辆与杆P发生了侧面碰撞时，过大的碰撞载荷F被输入至下边梁40。因此，该下边梁40向车辆宽度方向内侧塑性变形并移动，且将该被输入的碰撞载荷F的一部分传递给地板面板12以及蓄电池框架20。
[0068]在此，蓄电池框架20被设为封闭截面结构，并且在该封闭截面(封闭空间)内具备在车辆宽度方向上延伸且将上部框架22与下部框架24上下连结的多个纵壁32A。即，蓄电池框架20的封闭截面内通过以大致垂直的方式被直立的多个纵壁32A，而被分隔成在侧面观察时在车身前后方向上排成一列的多个空间部S(参照图3)。
[0069]因此，能够增大蓄电池框架20的截面二次力矩，从而能够对上部框架22以及下部框架24的面外变形(车身上下方向上的挠曲变形)进行抑制。即，能够使蓄电池框架20的截面屈服强度提高，尤其能够使相对于从车辆宽度方向被输入的碰撞载荷的耐碰撞性能提尚。
[0070]因此，即使在车辆的侧面碰撞时，通过经由地板面板12而受到碰撞载荷F的一部分的下侧构件14，而向凸缘部28的根部输入有弯矩M(以及轴力)，也能够对该凸缘部28的根部的向上的弯曲变形进行抑制。
[0071]由此，在车辆的侧面碰撞时，被输入至凸缘部28的碰撞载荷F的一部分向蓄电池框架20 (主体部32的纵壁32A)高效地被传递，从而能够从碰撞载荷F中保护燃料电池组16。另外，由于该分隔部件30与上部框架22和下部框架24相同，由纤维强化树脂材料成形，因此还具有能够对车辆的重量增加进行抑制的优点。
[0072](第二实施方式)
[0073]接下来，对第二实 施方式进行说明。另外，对于与上述第一实施方式相同的部位，标注相同的符号并省略详细的说明(也包括作用)。
[0074]如图6、图7所示，该第二实施方式所涉及的分隔部件30的主体部32具有在封闭截面内与上部框架22以及下部框架24平行配置的支承部件33，该支承部件33的至少车辆宽度方向外侧端部被设为伸出部34。而且，在该支承部件33的上表面以及下表面上，形成有多个在车辆宽度方向上延伸(车辆宽度方向被设为长边方向)，且在侧面剖视观察时呈等腰梯形形状的突起部35。
[0075]图6所示的各个突起部35未被突出设置在上下相同的位置处，而是在车身前后方向上并排的上表面侧(下表面侧)的突起部35之间，突出设置有下表面侧(上表面侧)的突起部35。另一方面，图7所示的各个突起部35被突出设置在上下相同的位置处，在车身前后方向上并排的上表面侧(下表面侧)的突起部35的上下相反侧，突出设置有下表面侧(上表面侧)的突起部35。
[0076]而且，被突出设置在支承部件33的上表面上的各个突起部35的上端面35A (上端部)以及被突出设置在支承部件33的下表面的各个突起部35的下端面35B(下端部)，各自通过粘合剂G而被接合在上部框架22的下表面22A以及下部框架24的上表面24A上。
[0077]另外，各个突起部35的朝向车身前后方向(以大致垂直的方式被直立)的侧壁被设为纵壁32A。因此，虽然通过各个突起部35而使封闭截面(封闭空间)内被分隔成多个空间部S，但是在该第二实施方式的情况下，不仅在车身前后方向上被分隔，而且在车身上下方向上也被分隔。此外，由于各个上端面35A以及各个下端面35B为平坦面，因此与上述第一实施方式的上连结部32B和下连结部32C相同，能够确保接合面积。
[0078](第三实施方式)
[0079]接下来，对第三实施方式进行说明。另外，对于与上述第一实施方式相同的部位，标注相同的符号并省略详细的说明(也包括作用)。
[0080]如图8、图9所示，该第三实施方式所涉及的分隔部件30具有被形成为在侧面观察时呈波浪形形状的主体部32。即，图8所示的主体部32的各个上端部32D以及各个下端部32E分别被设为在侧面观察时呈圆弧形状，图9所示的主体部32的各个上端部32D以及各个下端部32E分别被设为在侧面观察时呈等腰三角形形状。
[0081]即，在该第三实施方式所涉及的分隔部件30中，各自通过粘合剂G而被接合在上部框架22的下表面22A和下部框架24的上表面24A上的主体部32的各个上端部32D和各个下端部32E未被形成为平坦面(各个上端部32D以及各个下端部32E的接合部分被设为沿着车辆宽度方向的直线状)。
[0082]然而，在该第三实施方式所涉及的分隔部件30中，与上述第一实施方式相比，能够增加各自通过粘合剂G而被接合在上部框架22的下表面22A和下部框架24的上表面24A上的主体部32的各个上端部32D和各个下端部32E的数量。因此，能够对蓄电池框架20的强度降低进行抑制。
[0083](参考例)
[0084]最后，对参考例进行说明。另外，对于与上述第一实施方式相同的部位，标注相同的符号并省略详细的说明(也包括作用)。
[0085]如图10所示，在该参考例中，突出设置有从上部框架22的下表面22A向车身前后方向和车辆宽度方向延伸的网格状的纵壁54，并且突出设置有从下部框架24的上表面24A向车身前后方向和车辆宽度方向延伸的网格状的纵壁56。而且，纵壁54的下端面与纵壁56的上端面相互抵接或接近并通过粘合剂G而被接合。
[0086]若为这样的结构，则不仅可以提高蓄电池框架20的相对于从车辆宽度方向被输入的碰撞载荷的截面屈服强度，还可以提高蓄电池框架20的相对于从车身前后方向被输入的碰撞载荷的截面屈服强度。即，不仅在车辆的侧面碰撞时被输入的碰撞载荷向蓄电池框架20高效地被传递，而且在车辆的正面碰撞或背面碰撞时被输入的碰撞载荷也向蓄电池框架20高效地被传递。因此，不仅相对于车辆侧面碰撞能够提高耐碰撞性能，相对于正面碰撞或背面碰撞也能够提高耐碰撞性能。
[0087]另外，即可以构成为在上部框架22的下表面22A上仅突出设置达到下部框架24的上表面24A的高度的纵壁54，也可以构成为在下部框架24的上表面24A上仅突出设置达到上部框架22的下表面22A的高度的纵壁56。
[0088]此外也可采用如下方式，通过被组合成网格状的分体的纵壁(省略图示)来连结上部框架22与下部框架24。而且，纵壁54、56并不限于被突出设置成网格状的结构，也可以采用以仅在车辆宽度方向或车身前后方向上延伸的方式(以车辆宽度方向或车身前后方向为长边方向的方式)突出设置的结构。
[0089]以上，虽然根据附图对本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构10进行了说明，但是本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构10并不限于图示的结构，可以采用能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行适当设计改变的结构。例如，轴环部件36也可以以与凸缘螺母48分体的方式构成。
[0090]此外，虽然也可以采用上连结部32B及下连结部32C、上端面35A及下端面35B、上端部32D及下端部32E各自未与上部框架22的下表面22A和下部框架24的上表面24A接合的结构，但是从使蓄电池框架20的强度提高的观点考虑，优选采用相接合的结构。
[0091]另外，虽然在对这些部件进行接合时，也可以通过铆钉或熔敷等进行接合，但是由于通过粘合剂G进行接合更能够应对在各个上部框架22的下表面22A与下部框架24的上表面24A之间具有空隙的情况，因而较为优选。此外，本实施方式所涉及的蓄电池框架20并不限于对燃料电池组16进行支承的结构。
[0092]此外，虽然在上述第一实施方式至第三实施方式中，分隔部件30的主体部32中的纵壁32A在车辆宽度方向上延伸(车辆宽度方向被设为长边方向)，但是也可以构成为在车身前后方向上延伸(车身前后方向被设为长边方向)。在这种情况下，在车辆的正面碰撞或背面碰撞时，能够使蓄电池框架20的耐碰撞性能提高。
[0093]符号说明
[0094]10车辆用电池搭载结构；
[0095]12地板面板；
[0096]16燃料电池组(电池)；
[0097]20蓄电池框架；
[0098]22上部框架(蓄电池框架上部)；
[0099]22A 下表面；
[0100]24下部框架(蓄电池框架下部)；
[0101]24A 上表面；
[0102]30分隔部件(中间部件)；
[0103]32A 纵壁；
[0104]32B上连结部(上端部)；
[0105]32C下连结部(下端部)；
[0106]G 粘合剂。
【主权项】
1.一种车辆用电池搭载结构，具有: 蓄电池框架上部，其为纤维强化树脂制，且被安装被配置在地板面板的车身下方侧的电池； 蓄电池框架下部，其为纤维强化树脂制，且与所述蓄电池框架上部一起构成封闭截面结构； 中间部件，其为纤维强化树脂制，并介于所述蓄电池框架上部与所述蓄电池框架下部之间，且具备与所述蓄电池框架上部的下表面抵接或接近的多个上端部、和与所述蓄电池框架下部的上表面抵接或接近的多个下端部。2.如权利要求1所述的车辆用电池搭载结构，其中， 所述中间部件的各个上端部以及各个下端部各自通过粘合剂而被接合在所述蓄电池框架上部的下表面以及所述蓄电池框架下部的上表面上。3.如权利要求1或权利要求2所述的车辆用电池搭载结构，其中， 所述中间部件的各个上端部以及各个下端部各自被设为平坦面。4.如权利要求1至权利要求3中任一项所述的车辆用电池搭载结构，其中， 所述中间部件的各个上端部与各个下端部之间被设为纵壁。5.如权利要求4所述的车辆用电池搭载结构，其中， 所述纵壁在车辆宽度方向上延伸。
【专利摘要】本发明涉及一种车辆用电池搭载结构(10)，具有：蓄电池框架上部(22)，其为纤维强化树脂制，且被安装被配置在地板面板(12)的车身下方侧的电池(16)；蓄电池框架下部(24)，其为纤维强化树脂制，且与蓄电池框架上部(22)一起构成封闭截面结构；中间部件(30)，其为纤维强化树脂制，并介于蓄电池框架上部(22)与蓄电池框架下部(24)之间，且具备与蓄电池框架上部(22)的下表面(22A)抵接或接近的多个上端部(32B)、和与蓄电池框架下部(24)的上表面(24A)抵接或接近的多个下端部(32C)。由此，使由纤维强化树脂材料成形的蓄电池框架(20)的相对于从车身下方侧被输入的载荷的强度提高。
【IPC分类】H01M2/10, B60K1/04
【公开号】CN104884288
【申请号】CN201280076326
【发明人】日原靖之, 岩本宏明
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2012年10月16日
【公告号】EP2910394A1, EP2910394A4, US20150249240, WO2014061109A1