车辆用动力传递装置的制造方法

车辆用动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及将驱动力源的动力向车轮传递的动力传递装置，特别涉及在混合动力车中使用的动力传递装置。
【背景技术】
[0002]混合动力类型的驱动装置记载在日本特开2010-269718号公报中。该驱动装置是所谓双马达式的混合动力驱动装置，发动机和第一电动发电机连结于进行差动作用的动力分配机构，从该动力分配机构中的输出要素经由差动齿轮而向驱动轮输出动力。而且，在从该输出要素到差动齿轮的动力传递路径上连结有第二电动发电机。该第二电动发电机被供给由第一电动发电机发电的电力而作为马达进行动作。即，日本特开2010-269718号公报记载的驱动装置通过动力分配机构将发动机输出的驱动力向输出要素侧和第一电动发电机侧分配，将由第一电动发电机暂时转换成电力的动力通过第二电动发电机再次转换成机械的动力，将该机械的动力与从所述输出要素传递的动力合成而向车轮传递。而且，日本特开2010-269718号公报记载的驱动装置具备阻止发动机的输出轴或所述动力分配机构中的与发动机连结的旋转要素的所谓负方向的旋转的单向离合器。
[0003]上述的单向离合器用于在发动机未驱动而进行行驶时，使与发动机连结的上述的旋转要素作为反力要素起作用，设有起到这种功能的卡合机构的混合动力驱动装置记载在日本特开2008-265598号公报或日本特开2008-265600号公报或日本特开2005-138779号公报等中。
[0004]使发动机的输出轴(曲轴)或与该输出轴连结的旋转要素的旋转停止的上述的单向离合器或卡合机构如上述的各公报记载那样与发动机相邻设置。发动机通过燃料的爆发性的燃烧而产生动力，因此其周围的环境的温度高，而且产生振动，而且向车外露出等，未必成为优选的环境。因此，在开发出提高上述的单向离合器或卡合机构的耐久性、或者避免或抑制难以预料的损伤等的新技术方面还有余地。

【发明内容】

[0005]本发明着眼于上述的技术课题而作出，目的是提高在发动机与配置于该发动机的输出侧的电动机之间配置来选择性地使发动机的输出轴的旋转停止的单向离合器等卡合机构的耐久性。
[0006]为了解决上述的课题，本发明具备以下所述的特征。S卩，本发明为一种车辆用动力传递装置，电动机以与发动机配置在同一轴线上的方式配置在发动机的输出侧，该电动机配置在与所述发动机的外表面接合的壳体的内部，并且在该壳体的内部设置有端盖，该端盖相对于所述发动机遮蔽所述电动机的所述发动机侧的端部，与所述发动机的输出轴连结且与所述电动机配置在同一轴线上的旋转轴贯通所述端盖，选择性地使该旋转轴的旋转停止的卡合机构设于所述旋转轴的外周侧且比所述电动机靠所述发动机侧处，所述车辆用动力传递装置的特征在于，在所述端盖的侧面安装有供所述旋转轴贯通的副盖，在所述旋转轴的外周侧形成有相对于所述壳体的外部而由该副盖、所述端盖及所述旋转轴遮蔽成液密状态的收容室，该收容室的外径小于所述电动机的定子的内径，所述卡合机构收容于该收容室。
[0007]因此，根据本发明，配置于发动机的输出侧的卡合机构配置在相对于壳体的外部被遮蔽成液密状态的收容室的内部，因此能抑制水或尘埃等杂质朝向卡合机构侵入的情况。其结果是，能够防止或抑制卡合机构的动作不良或损伤或耐久性的降低。
[0008]可以的是，本发明的所述电动机具备向所述发动机侧突出的线圈端，所述收容室配置在所述线圈端的内周侧。
[0009]若为这样的结构，则能够利用线圈端的内周侧的空间来配置收容室或卡合机构，因此能够减少沿轴线方向排列配置的部件的个数，能够实现装置的整体的轴长的缩短化。
[0010]在本发明中，可以的是，所述端盖在比所述线圈端靠内周侧处向所述电动机侧弯曲而凹陷，所述副盖配置成将该凹陷的部分的所述发动机侧的开口部密闭的状态，在所述凹陷的部分形成所述收容室。
[0011]若为这样的结构，则能够在端盖的外表面侧形成收容室并在其内部配置卡合机构，因此不仅能够抑制卡合机构的损伤或耐久性的降低等，而且能够提高装置的组装性。
[0012]另一方面，本发明的所述卡合机构可以是单向离合器，该单向离合器在与所述发动机自持旋转时的旋转方向相反的方向的转矩作用于所述旋转轴的情况下卡合而使所述旋转轴的旋转停止。
[0013]若为这样的结构，则在使发动机的输出轴或连结于该输出轴的旋转轴的所谓反向旋转停止的情况下，无需特别进行控制，因此控制性良好，而且无需设置卡合及释放用的促动器，因此能够简化装置的整体的结构。
[0014]这种情况下，可以的是，所述单向离合器具有内径比所述旋转轴的外径大的内圈和选择性地使相对于该内圈的旋转停止的外圈，位于所述内圈的内周侧并将所述内圈支承为能够旋转的圆筒状的凸起部以向所述收容室内突出的状态形成于所述端盖，所述内圈以与所述旋转轴成为一体而旋转的方式连结于所述旋转轴，并且所述外圈以与所述端盖或所述副盖一体化的方式连结于所述端盖或所述副盖。
[0015]在这样的结构中，构成单向离合器的内圈及外圈都由单一的端盖保持，因此即使旋转轴与发动机的输出轴连结，发动机的振动也难以向单向离合器传递。因此，单向离合器的支承精度提高，而且向半径方向的摆动量也减小，因此能够提高单向离合器的耐久性。
[0016]所述旋转轴与所述单向离合器可以进行花键嵌合，该花键嵌合的部分在半径方向上的间隙量可以设定为比所述旋转轴在半径方向上的摆动量与所述内圈在半径方向上的摆动量的总和大的值。
[0017]或者，所述花键嵌合的部分在半径方向上的间隙量可以设定为比所述旋转轴在半径方向上的摆动量、所述内圈在半径方向上的摆动量及所述外圈在半径方向上的摆动量的总和大的值。
[0018]若为这样的结构，则即使旋转轴因发动机的振动等而沿半径方向振动，以旋转轴向半径方向的振动为起因的力也难以作用于单向离合器，因此，能够防止或抑制单向离合器的耐久性的降低。
[0019]并且，在本发明中，可以的是，所述外圈由所述端盖和所述副盖夹紧，从而所述外圈在轴线方向上的移动被限制。
[0020]若为这样的结构，则端盖及副盖兼作为外圈的在推力方向上的定位构件，因此能够减少部件个数。
[0021]在上述的结构中，可以的是，所述旋转轴、所述外圈及所述内圈由所述端盖支承，从而所述旋转轴、所述外圈及所述内圈在半径方向上的位置被决定。
[0022]若为这样的结构，则相互连结的旋转轴及外圈以及内圈一起由单一的端盖支承，因此能够抑制它们的相对的位置的错动，进而能够抑制单向离合器的耐久性的降低。
[0023]而且，另一方面，在本发明中，可以的是，所述单向离合器具有内径比所述旋转轴的外径大的内圈和选择性地使相对于该内圈的旋转停止的外圈，位于所述内圈的内周侧并以使所述内圈不能旋转的方式与所述内圈嵌合的另外的凸起部以向所述收容室内突出的状态形成于所述端盖，在所述外圈保持有卡合片，该卡合片通过向所述外圈的内周侧突出而与所述内圈卡合，且该卡合片通过利用离心力向内圈的外周侧后退，而使相对于内圈的卡合解除，所述外圈以与所述旋转轴成为一体而旋转的方式连结于所述旋转轴，在所述外圈与所述副盖之间设有决定所述外圈的轴线方向的位置并且将所述外圈支承为旋转自如的推力轴承。
[0024]在这样的结构中，在发动机进行所谓正旋转而单向离合器释放的情况下，外圈与旋转轴一起旋转，在该卡合片上作用有离心力。其结果是，卡合片向内圈的外周侧后退而不与内圈接触，因此能够防止或抑制噪音的产生或单向离合器的耐久性的降低，而且能够减少卡合片与内圈之间的拖曳损失。
[0025]在上述的结构中，可以的是，所述车辆用动力传递装置具备润滑孔，该润滑孔贯通所述端盖而将所述收容室与配置所述电动机的部位连通。
[0026]若为这样的结构，则对卡合机构或单向离合器进行润滑后的油能够使用于电动机的冷却。
[0027]本发明可以形成为如下的结构:所述车辆用动力传递装置具备润滑孔，该润滑孔贯通所述端盖而将所述收容室与配置所述电动机的部位连通，该润滑孔的所述收容室侧的开口端位于所述外圈 的外周侧。
[0028]若为这样的结构，则对单向离合器进行润滑后的油从与旋转轴一起旋转的外圈在半径方向上向外侧飞散，该油的一部分从润滑孔朝向电动机供给。因此，能够促进电动机的冷却。
[0029]并且，在本发明中，所述旋转轴可以由所述端盖支承。
[0030]若为这样的结构，则旋转轴及单向离合器结果由单一的端盖保持，因此能够抑制它们的相对的位置的错动，进而能够抑制单向离合器的耐久性的降低。
【附图说明】
[0031 ] 图1是混合动力车辆的概略结构图。
[0032]图2是示意性地表示壳体的内部的结构的图。
[0033]图3是表示单向离合器的周边的详细的结构的局部剖视图。
[0034]图4是内圈的花键部的放大图。
[0035]图5是表不本发明的另一例的与图3同样的局部剖视图。
[0036]图6是将图5所示的结构中的单向离合器的局部放大表示的图。
[0037]图7是表示单向离合器中的爪构件的结构的局部图。
【具体实施方式】
[0038]图1示意性地示出了能够搭载本发明的动力传递装置的混合动力车辆，在此所示的车辆是所谓FR (Front engine Rear drive)车辆。需要说明的是，也可以是FR以外的车辆，例如可以是具备主要为了发电而使用发动机的续航距离扩张功能(范围扩充器)的电动机动车。
[0039]图1所示的混合动力车辆具备混合动力系统100、自动变速器(多级变速器)400、螺旋桨轴402、差动齿轮404、后轮406。混合动力系统100具备发动机200、减震器202、动力分配机构(差动装置)310、相当于本发明的电动机的第一电动发电机311、第二电动发电机312、单向离合器500。
[0040]这些设备或部件如图1所示，从车辆前方朝向车辆后方，按照发动机200、减震器202、单向离合器500、第一电动发电机311、动力分配机构310、第二电动发电机312、自动变速器400的顺序配置。从减震器202到第二电动发电机312的结构部件(具体而言，减震器202、单向离合器500、第一电动发电机311、动力分配机构310、第二电动发电机312)收容于壳体600的内部。
[0041]在壳体600的内部设有固定于壳体600的作为盖构件的端盖700。关于壳体600的内部的结构在后文详细叙述。
[0042]自动变速器400与混合动力系统100的输出轴连结。并且，从自动变速器400输出的驱动力经由螺旋桨轴402及差动齿轮404向左右的后轮406传递。
[0043]参照图2及图3，说明上述的混合动力系统100的具体的结构的一例。发动机200的输出轴(曲轴)201经由减震器202而与动力分配机构310的输入轴302连结。该减震器202是将驱动侧(输入侧)的板与从动侧(输出侧)的板经由朝向它们的圆周方向配置的螺旋弹簧而连结的周知的结构的减震器。相当于本发明中的旋转轴的输入轴302的前端部花键嵌合于该减震器202的从动侧的板。
[0044]动力分配机构310是将发动机200的动力向第一电动发电机311和输出轴304分配的机构，由作为三要素的差动机构的行星齿轮机构构成，配置在与发动机200相同的轴线上。即，动力分配机构310具有太阳轮322、相对于该太阳轮322而配置在同心圆上的齿圈328、将与上述太阳轮322及齿圈328啮合的小齿轮324保持成能够自转及公转的行星轮架326。该行星轮架324经由输入轴302而与发动机200连结，成为所谓输入要素。而且，太阳轮322经由作为中空轴的旋转构件(例如太阳轮轴)322A而与第一电动发电机311的转子311R连结，成为所谓反力要素。而且，齿圈328是所谓输出要素，与输出轴304连结。在该输出轴304上连结有第二电动发电机312的转子312R。而且，输出轴304与自动变速器400的输入轴(未图示)连结。需要说明的是，第一电动发电机311和第二电动发电机312经由未图示的逆变器或蓄电装置而以相互能够交接电力的方式连接。
[0045]经由动力分配机构310的动力的传递如下进行。发动机200输出的动力向上述的行星轮架326传递。在此状态下，通过第一电动发电机311使转矩作用在抑制太阳轮322的正旋转的方向时，在齿圈328出现正旋转方向的转矩，其向输出轴304传递。这种情况下，通过发动机200的输出转矩，正旋转方向的转矩作用于第一电动发电机311，因此第一电动发电机311作为发电机发挥功能而使所谓负旋转方向的转矩作用于太阳轮322。因此，从发动机200向第一电动发电机311传递的动力被转换成电力，其电力向第二电动发电机312供给，第二电动发电机312作为电动机发挥功能。S卩，发动机200的动力的一部分从动力分配机构310的齿圈328向输出轴304传递，而且，剩余的动力如上所述暂时转换成电力之后，由第二电动发电机312再次转换成机械的动力而向输出轴304传递。
[0046]构成混合动力系统100的上述的动力分配机构310及各电动发电机311、312的排列如图2所示，隔着动力分配机构310而配置第一电动发电机311和第二电动发电机312，该第一电动发电机311配置在发动机200侧。并且，上述的动力分配机构310及各电动发电机311、312收容在壳体600的内部。另一方面，单向离合器500配置在减震器202 (发动机200)与第一电动发电机311之间。即，单向离合器500配置在比第一电动发电机311更接近发动机200的位置。
[0047]壳体600的内部中的收容混合动力系统100的区域是进行基于油的润滑的区域，相对于此，配置减震器202的发动机200侧的区域是向外部敞开或与外部连通的区域，因此为了对这些区域进行划分，而设置相当于本发明的端盖的盖构件700。如前所述，在混合动力系统100中位于最靠发动机200侧的构件是第一电动发电机311，因此盖构件700是沿着第一电动发电机311的轴线方向上的端面而弯曲的板状的构件，通过螺栓610而固定在壳体600的内侧。前述的输入轴302贯通该盖构件700的中心部。
[0048]进一步说明盖构件700，第一电动发电机311中的定子311S的线圈端311C沿轴线方向突出，因此盖构件700的外周侧的部分对应于线圈端311C的突出形状而向发动机200侧(减震器202侧)鼓出。转子311R的轴长与定子311S相同且相比线圈端311C沿轴线方向后退，因此盖构件700的半径方向上的中间部分向转子311R侧后退。而且，转子311R经由盘部311D而与前述的太阳轮轴322A —体化，因此该盘部311D的部分相比转子311R的端面更沿轴线方向后退。因此，盖构件700的内周侧的部分以接近上述的盘部311D的方式沿轴线方向后退。
[0049]盖构件700除了具备将壳体600的内部分隔的作为隔壁的功能之外，还具备作为支承构件的功能。即，在盖构件700的外表面(发动机200侧的面)的半径方向上的中间部一体形成有沿轴线方向突出的第一凸起部701。而且，在盖构件700的内表面(第一电动发电机311侧的面)上，在比转子311R的内周面稍靠内周侧的部位一体形成有沿着转子311R的内周面在轴线方向上突出的第二凸起部702。而且，在盖构件700的内周端(以使输入轴302贯通的方式开口的部位的开口端)一体形成有沿轴线方向具有规定的长度的第三凸起部703。
[0050]在第一凸起部701的前端面(减震器202侧的端面)通过螺栓711安装有副盖710。在该副盖710与第一凸起部701的端面之间配置有用于保持液密状态的密封环705。该副盖710是形成有使输入轴302贯通的贯通孔的环状的构件，在其内周端与输入轴302之间嵌入用于保持液密状态的油密封713。其结果是，在所述盖构件700中的中心侧的部分向所述转子31 IR侧凹陷的部分的轴线方向上的开口端成为由副盖710密闭的状态，通过该凹陷的部分、副盖710、输入轴302形成相对于外部而被遮蔽成液密状态的相当于本发明的收容室的离合器室620。需要说明的是，壳体600的内部中的盖构件700的外表面侧的空间成为收容减震器202 的减震器室630，而且盖构件700的内表面侧的空间成为收容第一电动发电机311等混合动力系统100的电动机室640。
[0051]上述的单向离合器500收容于离合器室620。该单向离合器500在反向旋转方向(与发动机200自持旋转时的旋转方向相反的方向)的转矩作用于输入轴302的情况下卡合而阻止输入轴302及发动机200的输出轴201的旋转，相当于本发明的卡合机构。因此，在本发明的动力传递装置中，选择性地使输入轴302或发动机200的输出轴201的旋转停止的卡合机构有效利用线圈端311C的内周侧产生的空间进行配置，因此能够缩短装置的整体的轴长，而且能够紧凑化。
[0052]图示的单向离合器500是支柱类型的离合器，具备外圈510、内圈520、介于上述外圈510的内周面与内圈520的外周面之间的支柱530。该单向离合器500配置在盖构件700中的所述第一凸起部701的内周侧，外圈510通过花键部511以不能旋转的方式连结于第一凸起部701的内周部。外圈510的花键齿不仅与第一凸起部701的花键齿啮合，而且与盖构件700的侧面抵接。而且，外圈510的一方的侧面(副盖710侧的侧面)与副盖710的内表面接触。即，外圈510由盖构件700和副盖710夹紧而相对于轴线方向被固定。这样，盖构件700及副盖710兼作为外圈510的固定构件，能削减部件个数。
[0053]而且，在内圈520形成有以与盖构件700中的第三凸起部703的外周面在半径方向上相对的方式延伸出的圆筒部520A，在该圆筒部520A的周面与第三凸起部703的外周面之间插入轴承522。因此，内圈520经由轴承522而被盖构件700支承为旋转自如。而且，内圈520通过花键部521以与输入轴302成为一体而旋转的方式连结于输入轴302。在该花键部521以隔着内圈520的状态嵌合有一对弹性卡环523，通过上述的弹性卡环523将内圈520相对于轴线方向固定，并决定轴线方向上的位置。这样，虽然单向离合器500以将输入轴302与盖构件700连结的方式设置，但是单向离合器500的整体由盖构件700保持。
[0054]在此，说明用于对单向离合器500进行润滑的结构，朝向所述内圈520的内周面开口的油孔303从输入轴302的中心部朝向半径方向地形成于输入轴302。而且，在内圈520处，从其内周面到外周面的油路524朝向半径方向地形成。因此，通过离心力将油从输入轴302的油孔303送出，该油一方面对花键部521进行润滑，另一方面通过内圈520的油路524朝向支柱530供给。需要说明的是，在离合器室620的外周侧的部分，贯通盖构件700地形成有使离合器室620与电动机室640连通的油孔(润滑孔)704。因此，离合器室620的油通过该油孔704向第一电动发电机311供给，通过该油进行第一电动发电机311的冷却。
[0055]另外，说明输入轴302及转子311R的轴支承结构，前述的太阳轮轴322A的前端部延伸至盖构件700中的第二凸起部702的内周侧，在该第二凸起部702的内周面与太阳轮轴322A的外周面之间配置轴承350，太阳轮轴322A由该轴承350支承为能够旋转。使输入轴302沿着中心轴线贯通太阳轮轴322A的内部，在该输入轴302的外周面与太阳轮轴322A的内周面之间配置轴承340，输入轴302由该轴承340支承为能够旋转。这样，输入轴302经由轴承340而由太阳轮轴322A支承，该太阳轮轴322A经由轴承350而由盖构件700支承，因此结果输入轴302由盖构件700支承。
[0056]在上述的本发明的动力传递装置中，单向离合器500配置在接近发动机200的位置，由此来自发动机200的振动容易向单向离合器500传递。然而，如上所述，单向离合器500的外圈510、内圈520及输入轴302都由单一的盖构件700支承。S卩，外圈510经由花键部511而由盖构件700支承，内圈520经由轴承522而由盖构件700支承，输入轴302经由轴承340及太阳轮轴322A以及轴承350而由盖构件700支承。这样，构成单向离合器500而相对旋转的构件由单一的构件支承，从而单向离合器500的支承精度提高，而且能够减小各构件的摆动量，因此能够提高单向离合器500的耐久性。
[0057]尤其是在上述的结构中，单向离合器500的半径方向的移动和输入轴302的半径方向的移动由相同的盖构件700限制。因此，能够高精度地限制单向离合器500的半径方向的摆动量与输入轴302的半径方向的摆动量的总和。因此，能够抑制作用于单向离合器500的半径方向的力，能够提高单向离合器500及其周边部件的耐久性。而且，外圈510的半径方向的移动由相同的盖构件700限制。因此，能够防止单向离合器500与盖构件700的松动。
[0058]在此，参照图4说明上述的花键部521的半径方向上的间隙量Cl时，图4是将内圈520与输入轴302连结的花键部521的从轴线方向观察到的局部放大图。在该图4所示的例中，花键部521的半径方向上的间隙量Cl设定为比内圈520的半径方向的摆动量与输入轴302的半径方向的摆动量的总和大的值。该摆动量是在上述动力传递装置的假设的运转状态下的内圈520或输入轴302的半径方向上的最大位移量，是通过实验或模拟等而预先设定的量。或者花键部521的半径方向上的间隙量Cl设定为比内圈520的半径方向的摆动量、输入轴302的半径方向的摆动量及外圈510的半径方向的摆动量的总和大的值。通过设为这样的结构，即使输入轴302的半径方向的振动增大，也能抑制半径方向的力作用于单向离合器500的内圈520的情况，能够进一步提高单向离合器500的耐久性。
[0059]接着，说明本发明的动力传递装置的其他的例子。图5至图7是使用了棘轮式的单向离合器50的例子，对于与上述的图1至图4所示的结构相同的构件或部分，标注与图1至图4标注的标号相同的标号而省略其说明。图5是与前述的图3同样的局部剖视图，图6是该单向离合器50的局部的放大图。如这些图所示，单向离合器50收容于离合器室620，该外圈51通过花键部521连结于输入轴302，而且内圈52花键嵌合于盖构件700中的第三凸起部703的外周面。
[0060]外圈51具有从与输入轴302花键嵌合的圆筒部51A沿半径方向延伸出的盘部51B，该盘部51B的外周部成为与内圈52位于同心圆上的外圈部51C。在该外圈部51C的内周部保持有相当于本发明的卡合片的多个爪构件53。S卩，在外圈部51C形成有从其内周面向半径方向外侧凹陷的多个凹部51D，爪构件53收容于各个凹部51D的内部。
[0061 ] 该爪构件53通过其一端部以能够转动的方式安装于外圈部51C，在该爪构件53的前端部侧设有将爪构件53的前端部向外圈51的内周侧(内圈52侧)压出的弹性构件54。该弹性构件54的弹性力设定为与在外圈51以规定转速旋转的情况下作用于爪构件53的离心力相等的程度，因此若外圈51的转速即输入轴302的转速为该规定转速以上，则爪构件53因离心力对弹性构件54进行压缩而向凹部51D的内部退避，另外若外圈51的转速即输入轴302的转速是比上述的规定转速低的转速，则爪构件53的前端部由弹性构件54按压而向内圈52侧突出。另一方面，在内圈52的外周面上，将爪构件53的前端部在规定的方向(图7中为外圈51向逆时针方向旋转的方向)上卡合的卡合齿52A以固定间隔形成多个。
[0062]因此，当对于输入轴302使用使该输入轴302反向旋转(图7的逆时针方向的旋转)的转矩时，设于外圈51的上述的爪构件53与内圈52的卡合齿卡合，阻止输入轴302的反向旋转。在输入轴302向与之相反的方向(图7的顺时针方向)旋转的情况下，爪构件53以反复压缩弹性构件54的方式在内圈52的外周面上后退。即，爪构件53与卡合齿52A未卡合。因此，输入轴302能够进行正旋转。这种情况下，爪构件53的前端部由弹性构件54向内周侧按压，因此爪构件53的选择部与卡合齿52A的相当于所谓齿底的部分反复抵接。相对于此，若输入轴302的转速为上述的规定转速以上，则爪构件53因离心力向凹部51D的内部退避而与内圈52的外周面不接触，因此能够避免两者的滑 动而减少所谓拖曳损失。而且，不会产生因爪构件53与卡合齿52A的相当于齿底的部分反复抵接而形成的噪立曰ο
[0063]在上述的外圈51中的盘部51B的背面与副盖710的内周部的侧面之间夹有推力轴承55。与该外圈51 —起构成单向离合器50的内圈52与前述的第三凸起部703进行花键嵌合而轴线方向上的位置被决定，因此单向离合器50由第三凸起部703和推力轴承55来决定轴线方向上的位置。
[0064]而且，在图5至图7所示的例子中，使离合器室620与电动机室640连通的油孔704以在外圈51的外周侧开口的方式形成。因此，当外圈51与输入轴302 —起旋转时，附着于外圈51的油因离心力而在半径方向上向外侧飞散，因此该油通过油孔704向第一电动发电机311供给而对第一电动发电机311进行冷却。
[0065]这样，即便是如图5至图7所示构成的动力传递装置，由盖构件700和副盖710形成的离合器室620也被密封成液密状态，且在此收容有单向离合器50，因此能够防止或抑制杂质从外部侵入单向离合器50的情况，其结果是，能够避免或抑制单向离合器50的损伤或耐久性的降低等。
[0066]需要说明的是，本发明没有限定为上述的各具体例，本发明的卡合机构除了单向离合器以外，也可以是啮合式离合器、摩擦离合器或电磁离合器等其他的形式的卡合机构。而且，在将本发明应用于混合动力车辆的动力传递装置的情况下，第二电动发电机也可以不连结于输出轴而连结于由发动机的动力来驱动的车轮以外的车轮。
[0067]标号说明
[0068]100…混合动力系统，200…发动机，202…减震器，302...输入轴，303、704…油孔，304…输出轴，310…动力分配机构，311…第一电动发电机，311C...线圈端，311S...定子，312…第二电动发电机，322…太阳轮，322A…太阳轮轴，324…小齿轮，326…行星轮架，328…齿圈，340、350…轴承，400…自动变速器，402…螺旋桨轴，404…差动齿轮，406…后轮，50、500...单向离合器，51、510...外圈，511、521…花键部，52、520...内圈，52A…卡合齿，53…爪构件，530…支柱，54…弹性构件，55…推力轴承，600…壳体，620...尚合器室，700...盖构件，701?703…凸起部，710…副盖，713…油密封，Cl…间隙量。
【主权项】
1.一种车辆用动力传递装置，电动机以与发动机配置在同一轴线上的方式配置在发动机的输出侧，该电动机配置在与所述发动机的外表面接合的壳体的内部，并且在该壳体的内部设置有端盖，该端盖相对于所述发动机遮蔽所述电动机的所述发动机侧的端部，与所述发动机的输出轴连结且与所述电动机配置在同一轴线上的旋转轴贯通所述端盖，选择性地使该旋转轴的旋转停止的卡合机构设于所述旋转轴的外周侧且比所述电动机靠所述发动机侧处，所述车辆用动力传递装置的特征在于， 在所述端盖的侧面安装有供所述旋转轴贯通的副盖，在所述旋转轴的外周侧形成有相对于所述壳体的外部而由该副盖、所述端盖及所述旋转轴遮蔽成液密状态的收容室，该收容室的外径小于所述电动机的定子的内径， 所述卡合机构收容于该收容室。2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述电动机具备向所述发动机侧突出的线圈端， 所述收容室配置在所述线圈端的内周侧。3.根据权利要求2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述端盖在比所述线圈端靠内周侧处向所述电动机侧弯曲而凹陷， 所述副盖配置成将该凹陷的部分的所述发动机侧的开口部密闭的状态，在所述凹陷的部分形成所述收容室。4.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述卡合机构包括单向离合器，该单向离合器在与所述发动机自持旋转时的旋转方向相反的方向的转矩作用于所述旋转轴的情况下卡合而使所述旋转轴的旋转停止。5.根据权利要求4所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述单向离合器具有内径比所述旋转轴的外径大的内圈和选择性地使相对于该内圈的旋转停止的外圈， 位于所述内圈的内周侧并将所述内圈支承为能够旋转的圆筒状的凸起部以向所述收容室内突出的状态形成于所述端盖， 所述内圈以与所述旋转轴成为一体而旋转的方式连结于所述旋转轴，并且所述外圈以与所述端盖或所述副盖一体化的方式连结于所述端盖或所述副盖。6.根据权利要求5所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述旋转轴与所述单向离合器进行花键嵌合， 该花键嵌合的部分在半径方向上的间隙量设定为比所述旋转轴在半径方向上的摆动量与所述内圈在半径方向上的摆动量的总和大的值。7.根据权利要求5或6所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述花键嵌合的部分在半径方向上的间隙量设定为比所述旋转轴在半径方向上的摆动量、所述内圈在半径方向上的摆动量及所述外圈在半径方向上的摆动量的总和大的值。8.根据权利要求5?7中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述外圈由所述端盖和所述副盖夹紧，从而所述外圈在轴线方向上的移动被限制。9.根据权利要求5?8中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述旋转轴、所述外圈及所述内圈由所述端盖支承，从而所述旋转轴、所述外圈及所述内圈在半径方向上的位置被决定。10.根据权利要求4所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述单向离合器具有内径比所述旋转轴的外径大的内圈和选择性地使相对于该内圈的旋转停止的外圈，位于所述内圈的内周侧并以使所述内圈不能旋转的方式与所述内圈嵌合的另外的凸起部以向所述收容室内突出的状态形成于所述端盖， 在所述外圈保持有卡合片，该卡合片通过向所述外圈的内周侧突出而与所述内圈卡合，且该卡合片通过利用离心力向内圈的外周侧后退，而使相对于内圈的卡合解除， 所述外圈以与所述旋转轴成为一体而旋转的方式连结于所述旋转轴， 在所述外圈与所述副盖之间设有决定所述外圈的轴线方向的位置并且将所述外圈支承为旋转自如的推力轴承。11.根据权利要求1?10中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述车辆用动力传递装置具备润滑孔，该润滑孔贯通所述端盖而将所述收容室与配置所述电动机的部位连通。12.根据权利要求10所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述车辆用动力传递装置具备润滑孔，该润滑孔贯通所述端盖而将所述收容室与配置所述电动机的部位连通， 该润滑孔的所述收容室侧的开口端位于所述外圈的外周侧。13.根据权利要求10?12中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述旋转轴由所述端盖支承。
【专利摘要】一种车辆用动力传递装置，在与发动机(200)的外表面接合的壳体(600)的内部设置有端盖(700)，该端盖(700)遮蔽电动机(311)的发动机(200)侧的端部，所述车辆用动力传递装置具备卡合机构(500)，该卡合机构(500)选择性地使与发动机(200)的输出轴(201)连结且配置在与电动机(311)同一轴线上的旋转轴(302)的旋转停止，在端盖(700)的侧面上安装有供旋转轴(302)贯通的副盖(710)，在旋转轴(302)的外周侧形成有相对于壳体(600)的外部而由该副盖(710)、端盖(700)及旋转轴(302)遮蔽成液密状态的收容室(620)，该收容室(620)的外径小于电动机(311)的定子(311S)的内径，卡合机构(500)收容于该收容室(620)。
【IPC分类】B60K6/383, B60K6/445, B60K6/54, F16D41/06
【公开号】CN104884289
【申请号】CN201380068484
【发明人】奥田弘一, 茨木隆次, 安田勇治, 田端淳, 金田俊树, 佐藤功, 今村达也
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2013年12月25日
【公告号】CN104582987A, DE112013004144T5, DE112013006302T5, US20150219169, US20150328974, WO2014102579A1, WO2014104056A1