安全带带扣呈递件组件的制作方法

安全带带扣呈递件组件的制作方法
【专利说明】安全带带扣呈递件组件发明领域
[0001]本发明总体涉及安全带约束件，且更具体涉及安全带带扣呈递件组件。
[0002]发明背景
[0003]已知在车辆中提供安全带约束系统以将乘客约束在车辆的座椅内。在大多数车辆中，安全带约束系统可形成有腰带和肩带。通常，腰带和肩带由一根连续长度的织带制成并具有用于插入带扣的舌片或插片。舌片可以是且通常可滑动地固定在该织带上。当带扣和舌片卡扣在一起时，安全带约束系统限制乘客的移动以有助于在碰撞期间保护乘客。
[0004]通常，用于座椅约束系统的带扣的织带或锚固缆绳固定到座椅或车辆结构。此外，带扣最通常位于朝向座椅靠垫后部的不方便位置，因此，座椅乘客必须找到带扣来将插片与带扣闩锁。需要具有允许乘客方便地定位用于座椅约束系统的带扣的系统。
[0005]为了便于将舌片连接或闩锁到带扣，研发了几种装置。这些装置通常称为带扣呈递件组件。
[0006]在某些现有技术中，大多数带扣呈递件依赖于带扣从座椅高度处的收存位置到座椅上方伸出位置的可枢转转动。这些系统几乎不提供舌片到带扣闩锁的辅助，因为闩锁期间乘客的身体仍然阻挡视线。
[0007]在US 6，550, 867中，具有齿轮螺母和起重螺钉的组件提供带扣在向前位置与向后位置之间的纵向移动。在该组件中，带扣呈递件更易于触及。该组件固定地紧固到座椅的座椅轨道。
[0008]类似地，US 8，157，292使用转动螺杆来纵向移动带扣，但还包含了枢转带扣头以便于将舌片和带扣联接和脱开。
[0009]在这些装置中，当座椅安全带被严重加载时，转动螺杆遇到大的潜在损坏负载或力。这会是有问题的并引起约束的问题。
[0010]因此，本发明的目的是提供带扣呈递件组件，该组件隔离并保护螺杆驱动件并在严重负载下将带扣可靠地锁定就位。本发明的另一目的是提供一种非常紧凑的带扣呈递件组件以使采用该装置所需的空间最小。
[0011]本文描述的本发明满足这些和其它目的。

【发明内容】

[0012]一种座椅安全带带扣呈递件组件，具有引导轨道和带扣呈递件组件。引导轨道在第一端和第二端锚固到车辆座椅框架。带扣呈递件组件固定并安装到引导轨道上并沿引导轨道可从第一端处的收存位置移动到朝向第二端的延伸位置。较佳地，引导轨道倾斜，使引导轨道的第一端低于第二端固定。
[0013]在第一实施例中，该组件具有导螺杆；导螺杆在第一和第二端固定到引导轨道并从引导轨道悬置。带扣呈递件组件具有框架结构和蜗轮，框架结构适于套装在引导轨道上，蜗轮保持在框架结构内并由导螺杆的转动线性驱动。座椅安全带带扣呈递件组件还具有联接到导螺杆的马达以提供导螺杆和包括锁定机构的框架结构的转动。该锁定机构具有引导轨道延伸穿过的槽，允许框架结构沿引导轨道移动。
[0014]在某些替代实施例中，线性引导轨道具有多个齿轮齿，且带扣呈递件组件具有适于套装在引导轨道上的框架结构。该框架结构保持可转动蜗轮与引导轨道的齿轮齿啮合以沿引导轨道在收存位置与延伸位置之间线性驱动带扣呈递件组件。带扣呈递件组件还包括驱动马达，驱动马达安装在框架上并连接到蜗轮，驱动马达转动蜗轮以沿引导轨道驱动组件。
[0015]在每个实施例中，锁定机构在正常使用期间保持在未锁定位置。当固定到呈递件组件的座椅安全带带扣由与乘客相互作用通常施加的负载向上或向前推压时，锁定机构锁定在引导轨道上。该锁定件倾斜到锁定位置。在一实施例中，用锁定地接合引导轨道的上表面的锁定件实现锁定位置。
[0016]在替代实施例中，用锁定地接合引导轨道的底表面的锁定件实现锁定位置。在每个实施例中，引导轨道较佳地在引导轨道的上表面或底表面中的一个或两个上具有光滑硬化表面，锁定件接合到该光滑硬化表面内以锁定呈递件组件。
[0017]锁定件由保持在呈递件组件的框架内的弹簧偏置到常开未锁定位置。引导轨道的第一端被锚固并可围绕固定到座椅框架的螺栓枢转，且第二端具有前部锚固件，该前部锚固件具有用于接纳引导轨道的槽。前部锚固件固定到座椅框架。
[0018]在最紧凑的实施例中，呈递件组件具有引导轨道上方的蜗轮以与定位在引导轨道的上表面上的齿轮齿啮合，或替代地具有引导轨道下方的蜗轮以与定位在引导轨道的底表面上的齿轮齿啮合。
【附图说明】
[0019]本发明将参考附图以示例方式来描述，附图中:
[0020]图1是本发明第一实施例的座椅安全带带扣呈递件的立体图。
[0021]图1A是图1的机构的局部分解图。
[0022]图1B示出座椅安全带带扣呈递件到座椅框架的示例连接。
[0023]图2是从图1取得的组件第二端附近示出的具有锁定机构的座椅安全带带扣组件的框架结构的放大立体图。
[0024]图3是位于装置第一端的组件的驱动齿轮箱的侧视图的俯视平面图。
[0025]图4是示出各部件的图1的组件的分解图。
[0026]图5是本发明的第二实施例座椅安全带带扣呈递件组件的立体图。
[0027]图5A是图5中带扣呈递件组件的反向图。
[0028]图6是图5的座椅安全带带扣呈递件的平面图。
[0029]图6A是图6的带扣呈递件的剖视图。
[0030]图6B是图5和6中带扣呈递件的俯视图。
[0031]图7是从图5取得的第二实施例组件的分解图。
[0032]图8是根据本发明的第三实施例座椅安全带带扣呈递件组件的立体图。
[0033]图9是从图8取得的第三实施例的座椅安全带带扣呈递件组件的平面图。
[0034]图9A是图9的带扣呈递件组件的剖视图。
[0035]图10是示出本发明各构件的图8的第三实施例的分解图。
【具体实施方式】
[0036]参照各图；在图1至4中，示出本发明的第一实施例。该第一实施例采用导螺杆7，该导螺杆7是马达驱动的以沿引导轨道40纵向移动呈递件组件20，该呈递件组件20包括框架结构22。在图5至8中，示出本发明的第二替代实施例，且在图9至10中，示出第三替代实施例。第二和第三实施例都采用框架结构22，框架结构22保持马达2驱动的蜗轮8和沿引导轨道40内切割的齿轮齿43驱动呈递件组件20的马达。这些替代实施例消除了悬置导螺杆7且是更紧凑的装置。所有这些实施例采用独特的常开锁定机构50，该锁定机构50保护驱动螺杆或齿轮和马达2免受过大负载。在这些实施例中每个中使用相同构件的情况下，使用相同的附图标记。
[0037]参照图1，示出第一实施例的座椅安全带呈递件组件(也称为座椅安全带呈递件)10。示出该安全带带扣呈递件10具有引导轨道40。引导轨道40提供路径或轨道，呈递件组件20可在该路径或轨道上从第一端部位置或收存位置纵向移动到第二延伸位置。示出轨道40具有上表面41和下表面42。呈递件组件20位骑跨在这些表面上。轨道40在第一端具有开口 44，螺栓可穿过该开口 44用于将该组件锚固到座椅框架，如图1所示。图1B示出轨道40到座椅框架的示例连接，座椅框架定位在具有坐垫202和座椅靠背204的座椅200下方。更具体地，图1B示出座椅框架150，该座椅框架150具有适于连接到车辆底板206的座椅框架下部152。该座椅框架包括座椅框架中间部分154，该座椅框架中间部分154适于相对于下部152上下和前后移动。移动该中间部分的机构是本领域已知的且未示出。中间部分154包括铰接部分156，座椅框架坐垫部分158连接到该铰接部分156。坐垫部分通过本领域还已知且未示出的适当机构绕铰接部分156自由转动。锚固组件12将引导轨道40的一端连接到框架的坐垫部分158，且引导轨道的另一端经由齿轮箱6连接到框架的铰接部分156。在图5和5A以及其它各实施例中，紧固件70连接到铰接部分，且锚固组件12如前所述仍连接到坐垫部分。在图1B中，示出带扣100处于向前的呈递位置。还示出带扣100处于中间位置(见虚线)，虚线箭头线表示呈递件10沿轨道10的移动。带扣可移动到后部位置，然后安全带绕乘客系紧。轨道相对于水平方向和框架坐垫部分158的最初角度位置以及带扣100相对于水平方向和轨道的最初角度位置将随着每个座椅系统而变化。围绕该开口 44示出有支架6。可做成两件6A和6B的该支架围绕齿轮壳体5(见图3)，该齿轮壳体5由部分5A和5B形成并容纳通过挠性驱动杆3连接到马达2的蜗轮8，如图1所示。在相对端，示出锚固组件12。螺杆齿轮7通过开 口 5C接纳在壳体5内。锚固组件12具有通孔13，第二端通过该通孔13可固定到座椅框架。呈递件组件20在轨道40上滑动并由具有螺纹11的导螺杆7驱动。
[0038]参照图3，示出驱动齿轮箱组件4。驱动齿轮箱组件4由支架6围绕。在图3中，这是示出延伸到所示齿轮壳体5内导螺杆7的向下看俯视图。该导螺杆7用保持夹9保持在位。如图所示，该保持夹9是围绕螺纹11并将导螺杆7锁定就位的e形夹。在导螺杆7下方是蜗轮8。该蜗轮8与导螺杆7的螺纹11啮合。蜗轮8直接连接到由马达2驱动的挠性驱动杆3。蜗轮8在转动时将转动导螺杆7。如图所示，蜗轮8在短轴8A上悬置在齿轮壳体5内，短轴8A是蜗轮8的一部分并配装到壳体5的形成轴衬的适当开口 5C和壳体盖5B内，且因此在由驱动杆3驱动时可转动。这些构件特征在图4中最清楚示出，图4是整个组件10的分解图。
[0039]图2中示出呈递件组件20的放大图。框架结构22具有引导槽21和23。这些引导槽21、23接纳引导轨道40并允许其穿过以便于呈递件组件20的顺利滑动。设置引导套管30、32 ;这些引导套管30和32较佳地由塑料或弹性体材料制成，该材料提供光滑低摩擦表面以便于呈递件组件20沿引导轨道40的移动。如图所示，这些引导套管30，32形成为具有带开口的“C”状外观，使得它们可固定就位并安装到框架结构22的槽21、23内。所示该框架22具有弯折的上部凸缘25和从框架22 —侧延伸的锚固螺母24，如图5和7所示。该锚固螺母24将接受螺纹紧固件以将缆绳或条带螺栓连接，座椅安全带带扣以图10所示方式附连到缆绳或条带。
[0040]还参照图2和4，示出锁定杆机构50。类似于美国专利7，182，390所示机构的锁定机构50是较佳地由钢制成的带槽刚性件，该专利以参见的方式纳入本文。锁定机构50具有槽52，该槽52适于围绕引导轨道40配装。小突起54从锁定杆机构50的下部延伸，且设置弹簧26，该弹簧26套装在突起54上并还套在框架22的相对定位的突起27 (还参见图4)上定位，由此将弹簧26保持在框架22的一端与锁定杆机构50之间。弹簧26在安装在引导轨道40上时将锁定杆机构50偏置到常开或未锁定位置，如图2所示。当导螺杆7由马达2转动时，该常开位置使呈递件组件20能够沿轨道40自由向上滑动。进一步参照图2，套在导螺杆7上安装有驱动螺母14 ;驱动螺母14具有与导螺杆7的螺纹11啮合的内螺纹15。图4中所示这些螺纹15在与导螺杆7啮合时使得当导螺杆7转动时，驱动螺母14将根据其转动方向沿导螺杆7上下移动。所示框架22在两个位置套装在驱动螺母14上。框架结构22具有切割在框架22内的带槽开口 28和29，带槽开口 28和29套装在驱动螺母14上。驱动螺母14在每侧上具有与开口 28、29的各侧互补的平坦表面14a、14b，使得当框架结构22套在其上定位时驱动螺母14不会转动。在将框架结构22套装在驱动螺母14上之前，将弹簧18套在驱动螺母14上定位并定位在框架组件22之间。该弹簧18压抵驱动螺母14的凸缘16和框架结构22的一端。驱动螺母14的凸缘16具有上表面处的槽，该槽适于套装在框架结构22上的另一突起27上。这有助于将框架22和驱动螺母14固定成在轨道40上适当对准以防止框架组件22在导螺杆转动时卡塞(binding)。这保持整个呈递件组件20的适当对准，使得该组件可在引导轨道40上上下自由滑动。
[0041]在轨道40的第二端处，再次示出第二锚固支架12 ;该支架可由刚性塑料或金属材料制成，且其具有供引导轨道40配装穿过的垂直开口 12A和供螺杆7穿过的下部开口 12B。这有助于将引导轨道40相对于螺杆7对齐和定位。如上所述，设置孔13，螺栓和锚固紧固件可穿过孔13用于将该支架12固定到座椅框架(未示出)。一旦完成该紧固，则座椅安全带带扣呈递件组件10的两端就锁定到座椅框架上。通过电连接或导线(未示出)向DC马达2提供电源。
[0042]在正常使用期间，座椅安全带带扣呈递件10在空位置将具有定位在第一存放端附近或该处的呈递件组件20。较佳地，第一端在相对于座椅的下部位置且随着其靠近第二延伸或带扣联接端而稍微向上倾斜。当乘客就座于座位且座椅安全带未扣上时，呈递件组件20将从下部收存位置移动到向前延伸位置。当座椅带扣呈递件组件20向前移动时，在带扣锚固件24处连接的带扣组件将纵向向前移动到倾斜向上延伸位置，允许乘客方便地触及延伸的带扣。该带扣100和带扣缆绳102在图8中的第二实施例中最清楚示出。
[0043]在严重碰撞或如碰撞情况中会发生的乘客在座椅内被向前推的突然运动时，拉动该带扣100时，随着带扣100被向前推的乘客的重量加载，拉动由弹簧26偏置在通常或总是打开位置的锁定杆机构50 ;该锁定杆机构50将沿轨道40的上表面41或下表面42较佳地转动或倾斜接合。较佳地，这些表面41、42是硬化钢且使得当锁定杆机构50在这些负载下驱动进入轨道40时，其锁定地接合引导轨道40，防止呈递件20且因此防止带扣100向前滑动并防止呈递件组件20严重地加载装置的导螺杆7和驱动螺母14。这防止马达2和任何其它相关部件随着移动该机构被严重加载，因为所有的负载都被引导轨道40和锁定杆机构50承载。然后被牢固地锚固到座椅框架的引导轨道40将负载直接传递到座椅框架。这有利地为工作机构提供巨大保护以防止它们在负载条件下受损。这确保可延长座椅安全带带扣呈递件组件的寿命而不必担心任何螺纹螺杆的翘曲或弯曲，并防止对于该装置相关的任何其它机构的任何内部损坏。通常，各锁定机构处于通常锁定位置。这些机构的各实例通常在这些装置中发现作为木质加工夹。各锁定杆必须移动到打开位置以使夹子自由滑动。在本发明中，锁定杆偏置成在正常使用期间总是打开且从不处于锁定位置。但是，在负载下时，其通过负载到机构50内的传递而被迫进入锁定位置，机构50强制弹簧26压缩并强制锁定杆机构50接合引导轨道40。一旦发生该情况，则锁定杆机构50将确保所有的负载直接传递到引导轨道40，如前所述。
[0044]在图1所示的该实施例中，马达2是通过驱动杆3连接到组件20的分开构件，因此马达2可定位在座椅下方且并不占据相邻座椅之间的空间并提供相对紧凑的组件。
[0045]参照图5至7，示出第二实施例，该第二实施例座椅安全带带扣呈递件组件10具有删除或移除的导螺杆。在该组件中，小型马达2直接安装到呈递件组件20上。通过消除导螺杆和分开的马达，该第二实施例组件10非常紧凑；整个呈递件组件20可如图所示沿引导轨道40移动。独特的是，示出引导轨道40的上表面42具有齿轮齿43 ;这些齿轮齿43定位成允许蜗轮8在由马达2驱动时容纳在呈递件组件20上转动。与齿轮齿43配合的蜗轮8的该转动允许整个组件从第一收存位置纵向移动到延伸的第二联接位置。该整个组件10类似地使用锚固螺栓70在第一端锚固位置锚固到座椅框架。该第二端如前所述使用支架12，该支架12仅具有开口 13以固定到框架，但仅有单个带槽开口 12A来接纳轨道40。当固定到框架时，两端类似于仅图1所示的实施例紧密固定成紧凑得多的尺寸，因此消除几个部件。如图6所示，端部销或突起9A从蜗轮壳体60的一部分延伸。该突起9A压抵锁定杆机构50。该锁定杆机构50如图所示具有类似于第一实施例的槽52并通过所示突起9A和弹簧26保持在打开位置。当呈递件组件20在其附连部或锚固位置24由带扣100加载时，这使得框架从底部向上拉，使引导轨道40的下部与锁定杆机构50的槽52的尖锐边缘接合，因此将呈递件组件20锁定就位。
[0046]参照图7，在分解图中示出该组件的各部件。示出呈递件框架22，该呈递件框架22具有示出定位在框架22外侧上的带扣锚固件24。组装时，该锚固件24定位在框架22内部，如图6最清楚示出。同样，各引导套管30、32设置成允许框架22在引导轨道40上自由滑动。还示出形成呈递件组件20的一部分的锁定杆机构50和弹簧26。此外，提供壳体60，壳体60支承马达2、间隔件61和蜗轮8。马达2具有直接连接到蜗轮8的杆3。设置壳体盖62，该壳体盖62配装在壳体60上，使蜗轮8和马达2组件能够牢固地安装在盖62和壳体60内。在图6中示出从该盖62延伸的突出销9A。如图6和7所示，可设置然后与蜗轮8的螺纹啮合的固定螺钉18A。这将蜗轮8固定并锁定就位，从而其不纵向移动；但是其与马达2 —起刚性地保持在壳体60和盖62内。壳体60纵向延伸有弹簧夹结构63，弹簧夹结构63在安装时可夹持框架22。由于结构63的端部分叉，促进该夹持。在该情况下，各引导套筒30、32然后将框架22定位在引导轨道40上，且弹簧夹 63有助于将框架22相对于马达壳体60固定，确保整个组件在轨道40上上下移动时保持在一起。如图所示，在轨道的第一端，开口 44允许具有间隔件72和螺栓保持件74的螺栓70滑动穿过引导轨道40的开口44 ;该螺栓70可通过框架中的开口穿过座椅的框架并将带扣呈递件组件10锚固到座椅框架。在相对端，前部锚固件12类似地可螺栓连接到座椅框架，由此将组件10直接固定到座椅。在该实施例中，当拉动座椅安全带带扣时，锁定杆机构50如前所述将移动接合引导轨道40的下表面42，将整个组件锁定就位，使得其不能沿轨道40前后移动。
[0047]现参照图8、9和10，其中示出本发明的第三实施例。在该实施例中，示出带扣100具有延伸的缆绳102，该缆绳102直接连接到锁定杆机构50。在该组件10中，马达2在引导轨道40下方定位在壳体60的下部上；该座椅安全带带扣呈递件10具有与第二实施例中类似讨论的多个部件，但整个组件编号成使得蜗轮8和轨道40上的齿轮齿43现在移动到下表面42。如图9所示，当带扣沿向前方向移动时，弹簧26将压缩，且锁定杆机构50的槽52的上表面将随着整个杆机构50枢转而与上表面41接合；这确保轨道40上的螺纹表面41将提供呈递件组件20运动的锁定阻力并确保呈递件组件20锁定就位，防止在马达2和蜗杆8上发生任何负载并防止呈递件组件20相对于轨道40的任何相对运动。这大大固定和隔离整个组件20并防止对装置10的工作机构的损坏。轨道40如图所示呈大致卵形或矩形，给予其对由于将其牢固地锚固到座椅框架而产生的任何向上抬升负载而弯曲的相对高的阻力。这相对于现有技术装置是极为有利的，现有技术装置仅依赖于该机构来支承乘客而不是具有可吸收负载的刚性引导结构，同时将马达2和齿轮机构与任何传递的力隔离。
[0048]参照图10，分解图示出组件10的各构件。在该第三实施例中，框架22由壳体60和盖61围绕；还示出顶盖65。应理解，为了总体外观的表面和美学改进，类似的盖可用在第一和第二实施例上。此外，在该实施例中，示出缆绳102直接固定到锁定杆或锁定机构50作为紧固缆绳102的替代方式。图10用具有齿轮SB和SC的差动蜗轮机构代替常规蜗轮9，齿轮8B和8C可改变齿轮比和壳体60的线性速度。差动蜗轮机构可以是齿轮加速或齿轮减速构造。
[0049]在第一、第二和第三实施例中的每个中，收存位置可以是位于安全带系紧位置前的中间位置。该安全带系紧位置位于该中间位置后面，且在碰撞事件中感测到碰撞时，该组件20向后移动带扣，系紧座椅安全带。这通过将呈递件组件电路连接到碰撞传感器来实现，碰撞传感器在启动时使带扣呈递件组件朝向安全带系紧位置移动。
[0050]考虑到在此提供的本发明的描述可能有本发明的各变型。尽管为了说明本发明的目的示出了某些代表性实施例和细节，但显然对于本领域的技术人员来说可对其作出各种更改和改型而不偏离本发明的范围。因此应理解，可对所描述的各具体实施例作出改变，其将在由以下所附权利要求书所限定的本发明的全部预期范围内。
【主权项】
1.一种安全带带扣呈递件组件(10)，包括: 引导轨道(40)，所述引导轨道(40)在第一和第二端锚固到车辆座椅框架； 带扣呈递件组件(20)，所述带扣呈递件组件(20)固定并安装到所述引导轨道上并沿所述引导轨道(40)从所述第一端处的收存位置可移动到朝向所述第二端的延伸位置。2.如权利要求1所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述引导轨道(10)倾斜，使所述引导轨道(40)的所述第一端低于所述第二端固定。3.如权利要求2所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述引导轨道(40)具有多个齿轮齿(43);且所述带扣呈递件组件(20)具有适于套装在所述引导轨道(40)上的框架结构(22)，且所述框架结构(22)保持可转动蜗轮(8)与所述引导轨道(40)的所述齿轮齿(43)啮合以沿所述引导轨道(40)在所述收存位置与延伸位置之间线性驱动所述带扣呈递件组件(20)。4.如权利要求3所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述带扣呈递件(20)组件还包括驱动马达(2)，所述驱动马达(2)安装在所述框架上并连接到所述蜗轮(8)，所述驱动马达(20)转动所述蜗轮(8)以沿所述引导轨道(40)驱动所述组件(20)。5.如权利要求1所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，还包括: 导螺杆(7)，所述导螺杆在所述第一和第二端固定到所述引导轨道(40)并从所述引导轨道(40)悬置。6.如权利要求5所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述带扣呈递件组件(20)具有框架结构(22)和蜗轮(8)，所述框架结构(22)适于套装在所述引导轨道(40)上，所述蜗轮⑶保持在所述框架结构(22)内并由所述导螺杆(7)的转动线性驱动。7.如权利要求6所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，还包括:马达(2)，所述马达(2)联接到所述导螺杆(7)以提供所述导螺杆(7)的转动。8.如权利要求2所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述框架(22)包括锁定杆机构(50)，所述锁定杆机构(50)具有所述引导轨道(40)所延伸穿过的槽(52)，允许所述框架(22)沿所述引导轨道(40)移动。9.如权利要求8所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述锁定杆机构(50)在正常使用期间保持在未锁定位置。10.如权利要求8所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，当固定到呈递件组件(20)的座椅安全带带扣施加向上或向前负载时所述锁定杆机构(50)锁定在所述引导轨道(40)上。11.如权利要求10所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述锁定杆机构(50)倾斜到锁定位置。12.如权利要求11所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述锁定位置使所述锁定件锁定地接合所述引导轨道的上表面。13.如权利要求11所述的座椅安全带带扣呈递件组件，其特征在于，所述锁定位置使所述锁定杆机构(50)锁定地接合所述引导轨道(40)的底表面。14.如权利要求11所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述引导轨道(40)在所述引导轨道(40)的上表面(41)或底表面(42)上具有光滑硬化表面，所述锁定杆机构(50)接合到所述光滑硬化表面内以锁定所述呈递件组件(20)。15.如权利要求14所述的座椅安全带带扣呈递件组件，其特征在于，所述锁定件由保持在所述呈递件组件的框架内的弹簧偏置到常开未锁定状态。16.如权利要求1所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述引导轨道(40)的所述第一端被锚固并围绕固定到座椅框架的螺栓(70)可枢转。17.如权利要求16所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述第二端具有前部锚固件(12)，所述前部锚固件(12)具有用于接纳所述引导轨道的槽(12A)，所述前部锚固件(12)固定到座椅框架。18.如权利要求4所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述呈递件组件(20)具有所述引导轨道(40)上方的蜗杆(8)以与定位在所述引导轨道(40)的上表面(42)上的齿轮齿(43)啮合。19.如权利要求4所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述呈递件组件(20)具有所述引导轨道(40)下方的蜗杆(8)以与定位在所述引导轨道(40)的底表面(42)上的齿轮齿(43)啮合。20.如权利要求6所述的座椅安全带带扣呈递件组件(10)，其特征在于，所述框架包括锁定机构，所述锁定杆机构(50)具有所述引导轨道(40)所延伸穿过的槽，允许所述框架沿所述引导轨道(40)移动。
【专利摘要】一种座椅安全带带扣呈递件组件(10)，具有引导轨道(40)和带扣呈递件组件(20)。引导轨道(40)在第一端和第二端锚固到车辆座椅框架。带扣呈递件组件(10)固定并安装到引导轨道(40)上并沿引导轨道(40)可从第一端处的收存位置移动到朝向第二端的延伸位置。较佳地，引导轨道(40)倾斜，使引导轨道(40)的第一端低于第二端固定。
【IPC分类】B60R22/03
【公开号】CN104884311
【申请号】CN201380064295
【发明人】D·R·阿诺尔德, R·格里奇克
【申请人】关键安全体系股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2013年12月10日
【公告号】EP2928732A1, US20150307060, WO2014093266A1