铁道车辆用转向架的制作方法

铁道车辆用转向架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明是关于一种支持铁道车辆的车身的转向架。
【背景技术】
[0002]在铁道车辆的车身的底下，设置有用以支持车身且在轨道上行驶的转向架，在该转向架中，容纳有支持轮轴的轴承的轴箱以可相对于转向架框而在上下方向上移位的形式，由轴箱支持装置支持。例如，在专利文献I中，转向架框具备:沿着横方向延伸的横梁；以及从该横梁的两端部沿着前后方向延伸的左右一对侧梁，容纳有车轴的轴承的轴箱借由轴梁式的轴箱支持装置支持于转向架框。轴梁式的轴箱支持装置是将从轴箱一体地突出的轴梁的梢端部弹性结合于一体地形成于侧梁的安装部，借此连结轴箱与侧梁。
[0003]现有技术文献专利文献
专利文献1:日本特开平1-160777号公报。

【发明内容】

[0004]发明所要解决的问题
在专利文献I的转向架中，与轴梁的梢端部弹性结合的安装部一体地形成于侧梁。然而，若借由焊接等而使上述安装部与侧梁一体化，则其后无法调节安装部的位置，因此，存在如下情形:转向架组装时所产生的各零件的累计尺寸误差等增大。借此，为了高精度地制作转向架，需要熟练经验。
[0005]因此，本发明的目的在于可容易且高精度地制作转向架。
[0006]解决问题的技术手段
本发明的铁道车辆用转向架具备:具有用于支持铁道车辆的车身的横梁的转向架框；沿着车宽方向配置于在车辆长度方向上夹着上述横梁的两侧的一对车轴；设置于上述车轴的车宽方向两侧、且旋转自如地支持上述车轴的轴承；容纳上述轴承的轴箱；以及连结上述轴箱与上述转向架框的连结装置；上述连结装置具有:从上述轴箱侧向上述转向架框突出的第一构件；从上述转向架框侧向上述第一构件突出的第二构件；以及用于将上述第二构件连结于上述第一构件的连结部；上述第二构件与上述转向架框独立，且抵接定位于上述转向架框。
[0007]根据上述构成，从转向架框侧向第一构件突出的第二构件与转向架框独立，且抵接定位于转向架框的车宽方向两端部，因此，和与转向架框一体地形成第二构件的情形相比较，易于调整转向架的各零件的累计尺寸误差等，可容易且高精度地制作转向架。
[0008]发明的效果
以上说明表明:根据本发明，可容易且高精度地制作转向架。
【附图说明】
[0009]图1是示出根据实施形态的铁道车辆用转向架的立体图；
图2是图1所示的转向架的俯视图；
图3是图1所示的转向架(省略了电动机及减速机等的图示)的侧视图；
图4是将图3所示的转向架的主要部分放大的侧视图；
图5是图4的V-V线剖视图；
图6是对图3所示的转向架的承座单元与横梁的定位进行说明的从上方观察的分解立体图；
图7是对图3所示的转向架的承座单元与横梁的定位进行说明的从下方观察的分解立体图；
图8是从转向架内侧的斜下方观察图3所示的转向架的主要部分(省略了板簧等的图示)的立体图。
【具体实施方式】
[0010]以下，参照附图对实施形态进行说明。
[0011]图1是示出根据实施形态的铁道车辆用转向架I的立体图。图2是图1所示的转向架I的俯视图。图3是图1所示的转向架I的侧视图。如图1至图3所示，铁道车辆用的转向架I具备转向架框4，该转向架框4用于经由作为二次悬架的空气弹簧2及摇枕3而支持车身(未图示)。转向架框4具备沿着左右方向即车宽方向延伸且支持车身的横梁5，但与现有的铁道车辆用转向架的构成不同，并不具备从横梁5的车宽方向的两端部沿着前后方向即车辆长度方向延伸的侧梁。横梁5以可旋转的形式，经由中心盘(未图示)及中心销(未图示)而连接于摇枕3，摇枕3经由空气弹簧2及摇枕锚12而连接于车身(未图示)。在横梁5的前方及后方，沿着车宽方向配置有前后一对车轴6，在车轴6的车宽方向两侧固定有车轮7。在车轴6的车宽方向两端部设置有轴承8，该轴承8在比车轮7靠近车宽方向外侧旋转自如地支持车轴6，该轴承8容纳于轴箱9。在横梁5上安装有电动机10，齿轮箱11连接于该电动机10的输出轴，该齿轮箱11容纳有将动力传递至车轴6的减速齿轮。
[0012]沿着车辆长度方向延伸的板簧30架设于横梁5与轴箱9之间，板簧30的长度方向的中央部30a支持横梁5的车宽方向的两端部5a，板簧30的长度方向的两端部30b支持于轴箱9。S卩，板簧30兼具一次悬架的功能与现有的侧梁的功能。板簧30的中央部30a是以钻入至横梁5下方的形式配置。在横梁5的车宽方向的两端部5a的下部，在后述的一对承座17、18之间设置有具有圆弧状下表面的按压构件31，按压构件31从上方放置于板簧30的中央部30a且与其自由接触。即，按压构件31在未沿着上下方向对板簧30进行固定的状态下，借由来自横梁5的重力所产生的下方负载而与板簧30的上表面接触。
[0013]在轴箱9的上部安装有弹簧座33，板簧30的两端部30b从上方放置于弹簧座33且与其自由接触。弹簧座33具备:定位于轴箱9上、且上表面向长度方向中央侧倾斜的倾斜构件34 ;定位于倾斜构件34上且具有弹性的间隙体35 ;以及定位于间隙体35上且放置有板簧30的两端部30b的承受构件36。板簧30的两端部30b的上表面向朝向中央部30a的方向倾斜，板簧的中央部30a与按压构件31的下表面接触且成为圆弧形状。即，板簧30的中央部30a位于比两端部30b靠近下方的位置，该板簧30在侧面观察时，形成为整体上向下方凸出的弓形状。
[0014]轴箱9借由作为轴箱支持装置的连结装置15而连结于横梁5的车宽方向的两端部5a。连结装置15具备:从轴箱9 一体地向横梁5侧突出的轴梁16 (第一构件)；从横梁5侧向轴梁16突出的一对承座单元20 (第二构件)；以及用于将轴梁16的梢端部16a连结于承座单元20的连结部19。即，本实施形态的连结装置15为轴梁式。板簧30的一部分在侧面观察时，配置于与承座单元20重叠的位置。板簧30与承座单元20隔开间隙地配置。板簧30通过由承座单元20的一对承座17、18所夹的空间，且到达横梁5的下方位置。
[0015]图4是将图3所示的转向架I的主要部分放大的侧视图。图5是图4的V-V线剖视图。图6是对图3所示的转向架I的承座单元20与横梁5的定位进行说明的从上方观察的分解立体图。图7是对图3所示的转向架I的承座单元20与横梁5的定位进行说明的从下方观察的分解立体图。图8是从转向架外侧的斜下方观察图3所示的转向架I的主要部分的立体图。如图3?图8所示，承座单元20在横梁5的两端部5a的下方，沿着车辆长度方向延伸(图3及图4中的粗线表示承座单元20的轮廓)。承座单元20与横梁5独立，其并未借由焊接而固定于横梁5，且其抵接于横梁5而定位于横梁5。承座单元20具有:承座17、18，其是在横梁5的两端部5a的下方，沿着车辆长度方向延伸且彼此在车宽方向上隔开间隙地配置的一对垂直板；以及连接板24，其是以将上述一对承座17、18彼此连结的形式而接合于承座17、18的水平板。
[0016]如图3及图4所示，承座17、18的下侧部分的厚度大于上侧部分的厚度。承座17、18的长度方向的两端部17b、18b比横梁5更向车辆长度方向两侧的轴梁16侧(轴箱9侧)突出，承座17、18的一侧的端部17b、18b连结于一侧的轴梁16，承座17、18的另一侧的端部17b、18b连结于另一侧的轴梁16。具体而言，如图5所示，在轴梁16的梢端部16a设置有筒状部21，该筒状部21的内周面为圆筒形状且车宽方向两侧开口。在筒状部21的内部空间中，经由橡胶套22而插通有筒管形状的心轴23。在承座17、18的长度方向两端部，形成有向下方开口的嵌入槽17a、18a。心轴23具有向车宽方向两侧突出且剖面为半圆状的突起部23a，该突起部23a从下方嵌入至嵌入槽17a、18a。在该状态下，以将嵌入槽17a、18a的下侧开口封闭的形式，借由螺栓(未 图示)将盖构件25从下方固定于承座17、18的下端面，心轴23借由盖构件25而从下方受到支持。即，心轴23的突起部23a、承座17、18的嵌入槽17a、18a及盖构件25构成连结部19。
[0017]如图6及图7所示，承座单元20的连接体24具有:架设于承座17、18的上端之间的基板部24a ；以及从基板部24a向车宽方向内侧突出的突出板部24b。基板部24a在车辆长度方向上，比承座17、18短。突出板部24b在车辆长度方向上，比基板部24a长，且具有与车宽方向内侧的承座18的车宽方向内侧的侧面抵接的部分。在基板部24a的上表面，设置有向上方突出的凸部，即嵌合部24c。在横梁5的与嵌合部24c相对向的下表面，设置有嵌合部24c所嵌合的凹部，即被嵌合部5e。在突出板部24b中形成有多个螺栓孔24d。在横梁5的与螺栓孔24d重叠的位置，也形成有多个螺栓孔5d。承座单元20是在使嵌合部24c嵌合于被嵌合部5e而定位的状态下，借由将螺栓(未图示)紧固于螺栓孔24d、5d而安装于横梁5。在基板部24a的下表面，安装有从上方放置于板簧30的中央部30a的上述按压构件31 (参照图3)。
[0018]如图4?图7所示，在横梁5的车辆长度方向的两侧面(前表面及后表面)突出有一对支架5c，该一对支架5c形成有具有车宽方向的轴线的插销孔5d。在承座17、18上也一体地形成有支架部17e、18e，该支架部17e、18e形成有具有与上述插销孔5d相同的轴线的插销孔17f、18f。而且，在支架5c的插销孔5d及支架部17e、18e的插销孔17f、18f中插入有插销28。插销28具有:未形成有螺纹的轴部28a ;形成于轴部28a的一端部的头部28b;以及沿着与轴线方向正交的方向、形成于轴部28a的另一端部的贯通孔28c，在贯通孔28c中安装有止动销29。横梁5的支架5c配置于承座17、18的支架部17e、18e之间，且彼此隔开间隙。即，插销28允许横梁5的支架5c与承座17、18的支架部17e、18e之间的轴线方向的相对移动。再者，支架5c与承座18之间的车宽方向的间隙小于板簧30与承座17、18之间的车宽方向的间隙，而且小于轴梁16的梢端部16a与承座17、18之间的车宽方向的间隙。
[0019]如图8所示，构成连结部19的盖构件25具有:一对盖部25a，其借由螺栓紧固而分别固定于一对承座17、18的下表面，且将嵌入槽17a、18a的下侧开口封闭；以及架桥部25b，其以避开轴梁16的梢端部16a的形式，将一对盖部25a彼此连接。又，在比盖构件25靠近车辆长度方向中央侧，底板构件26以架设于一对承座17、18的形式，借由螺栓紧固而固定于承座17、18的下表面。盖构件25及底板构件26位于板簧30的下方。
[0020]根据以上所说明的构成，从横梁5侧向轴梁16突出的承座单元20与横梁5独立，且抵接定位于横梁5的车宽方向的两端部5a，因此，与借由焊接而与转向架框5 —体地形成承座单元20的情形相比较，易于调整转向架I的各零件的累计尺寸误差等，可容易且高精度地制作转向架I。
[0021]又，承座单元20的承座17、18在横梁5的下方沿着车辆长度方向延伸，且兼用于与车辆长度方向一侧的轴梁16连结、及与车辆长度方向另一侧的轴梁16连结该两种连结，因此，前后的轴梁16、16之间的尺寸精度提高，并且可削减零件数及组装工序。又，横梁5与承座17、18借由插销28而连结，因此，可防止在脱轨等异常时，与横梁5独立的承座17、18脱离横梁5。
[0022]又，由于为如下构成，即，承座单元20的嵌合部24c在上下方向上嵌合于横梁5的被嵌合部5e，因此，可沿着水平方向容易地将承座单元20定位于横梁5。又，承座单元20在向侧方突出的突出板部24b处，而非在位于一对承座17、18之间的基板部24a处，与横梁5螺栓紧固，因此，可在将板簧30配置于承座17、18之间的状态下，装卸该螺栓而装卸承座单元20。又，板簧30设置于由一对承座17、18所夹的位置，且在侧面观察时，与承座17、18重叠，因此，可在上下方向上使转向架I紧凑化。
[0023]再者，本发明并不限定于上述实施形态，可在不脱离本发明宗旨的范围内，变更、追加或删除上述实施方式的构成。在本实施形态中，例示了省略侧梁且使用板簧30的转向架1，但也可采用具有侧梁的转向架。在本实施形态中，作为连结装置15，例示了轴梁式的连结装置，但也可为其他形式的连结装置。
[0024]产业上的可利用性
如上所述，本发明的铁道车辆用转向架具有上述优异的效果，有益于广泛地适用于可发挥该效果的意义的铁道车辆用转向架。
[0025]符号说明
I转向架；
4转向架框；5横梁；
5b嵌合部；
5c支架；
5d插销孔；
5e被嵌合部；
6车轴；
8轴承；
9轴箱；
15连结装置；
16轴梁(第一构件)；17、18承座；
17e、18e支架部；
17f、18f插销孔；
19连结部；
20承座单元(第二构件)；24c嵌合部；
28插销；
30板簧。
【主权项】
1.一种铁道车辆用转向架，具备: 具有用于支持铁道车辆的车身的横梁的转向架框； 沿着车宽方向配置于在车辆长度方向上夹着所述横梁的两侧的一对车轴； 设置于所述车轴的车宽方向两侧、且旋转自如地支持所述车轴的轴承； 容纳所述轴承的轴箱；以及 连结所述轴箱与所述转向架框的连结装置； 所述连结装置具有:从所述轴箱侧向所述转向架框突出的第一构件；从所述转向架框侧向所述第一构件突出的第二构件；以及用于将所述第二构件连结于所述第一构件的连结部； 所述第二构件与所述转向架框独立，且抵接定位于所述转向架框。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用转向架，其特征在于， 所述第二构件在所述横梁的下方沿着车辆长度方向延伸； 所述第二构件的车辆长度方向一侧的端部连结于与所述一侧的所述车轮的所述轴箱连接的所述第一构件，所述第二构件的车辆长度方向另一侧的端部连结于与所述另一侧的所述车轮的所述轴箱连接的所述第一构件。3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用转向架，其特征在于， 所述转向架框及所述第二构件分别包括具有插销孔的支架部； 在所述转向架框的所述插销孔与所述第二构件的所述插销孔中插入有插销。4.根据权利要求1至3中任一项所述的铁道车辆用转向架，其特征在于， 所述第二构件具有嵌合部； 所述转向架框具有所述嵌合部所嵌合的被嵌合部； 所述嵌合部从上方嵌合于所述被嵌合部，借此所述第二构件沿着水平方向定位于所述转向架框。5.根据权利要求1至4中任一项所述的铁道车辆用转向架，其特征在于， 还具备板簧，该板簧在从下方抵接支持所述横梁的车宽方向两端部的状态下，沿着车辆长度方向延伸，且长度方向两端部支持于所述轴箱； 所述第二构件配置于从车宽方向两侧夹着所述板簧的位置。
【专利摘要】转向架具备：具有用于支持铁道车辆的车身的横梁的转向架框；沿着车宽方向配置于在车辆长度方向上夹着横梁的两侧的一对车轴；设置于车轴的车宽方向两侧、且旋转自如地支持车轴的轴承；容纳轴承的轴箱；以及连结轴箱与转向架框的连结装置；连结装置具有：从轴箱侧向转向架框突出的第一构件；从转向架框侧向第一构件突出的第二构件；以及用于将第二构件连结于第一构件的连结部；第二构件与转向架框独立，且抵接定位于转向架框。
【IPC分类】B61F5/52, B61F5/30
【公开号】CN104884329
【申请号】CN201480003961
【发明人】西村武宏, 中尾俊一
【申请人】川崎重工业株式会社
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2014年1月6日
【公告号】EP2944534A1, US20150344046, WO2014109279A1