方向盘装置的制造方法

方向盘装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种方向盘装置，该方向盘装置具有与车辆转向柱相连接的方向盘、和覆盖方向盘的转向柱一侧的下罩。
【背景技术】
[0002]方向盘是驾驶员为了改变车辆行进方向而操作的部分。方向盘的中央连结着传递其操作力的转向轴，经由该转向轴进一步操作转向器(即改变车轮方向的装置)。
[0003]一般情况下，在方向盘上靠近乘坐人员一侧的中央位置具备喇叭开关。现在，很多车辆的安全气囊组件也作为喇叭开关发挥作用。另一方面，方向盘背面一侧，即仪表盘侧，安装有下罩。而且它的背面一侧与转向柱连结，该转向柱呈筒状包覆着转向轴。
[0004]方向盘位于驾驶员正前方，所以当车辆发生撞击时方向盘也是最容易与驾驶员发生接触的部位。另外，诸如当前方安全气囊起动等情况下，方向盘也受到不少荷重。为此，例如在专利文献I中，为了能吸收施加于方向盘的冲击力，在下罩的底面设置沟槽状的底面断裂部，而且进一步在侧面还设有脊部断裂部。通过这些设置，可以实现当施加冲击力时通过下罩破裂断开、吸收其冲击力。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:特开平9-76854号

【发明内容】

[0008]发明要解决的问题
[0009]但是，在专利文献I的构成中，较浅的沟槽状的各断裂部被设置在沿下罩上分布的广阔区域。因此可能会导致下罩的强度减弱，例如在行驶过程中恐怕可能会产生振动导致发出异常声响。另外，虽然构成为整个下罩扩张开裂较大，但考虑到安全性等因素，希望有一种能通过更小的动作以实现吸收冲击力的结构。
[0010]本发明鉴于这样的课题，目的是提供一种方向盘装置，能在紧急情况下能以更小的动作吸收施加的冲击。
[0011]解决课题的手段
[0012]为了解决上述课题，本发明所涉及的方向盘装置的代表性结构为，具有连接于车辆转向柱的方向盘、和覆盖方向盘转向柱一侧的下罩的方向盘装置，其中，下罩具有:面对转向柱的底面部；设于底面部中央的、从转向柱延伸至方向盘的转向轴所通过的开口部；设置于底面部的开口部的车宽方向两侧的以规定形状屈曲和弯曲的狭缝部；缓冲部；以及桥部。其中，缓冲部形成于底面部，通过与狭缝部边缘邻接而具备车辆前侧的自由端以及车辆后侧的固定端，而桥部在缓冲部的自由端一侧架设于狭缝部上且可断裂。
[0013]在发生紧急情况下车辆发生减速以及加速时，很多情况下，驾驶员在惯性的作用下，从上方接触方向盘中特别是驾驶者前方一侧、即车辆后侧任意一处。在这种情况下，该端部被朝下方推压。这样一来，由于杠杆原理，上述构成中的下罩受到沿缓冲部的自由端向上竖起的方向上的力。其结果，下罩中桥部断裂，进一步下罩弯曲变形。通过这一连串动作，下罩可以吸收冲击力。另外，其结构设计为:断裂只发生在桥部，因为下罩上发生按照预先设定好的有规则的变形，可以避免例如拨片开关等、贯通下罩而设的方向盘的内部设备与下罩之间相互干扰，在安全性方面也很有益处。
[0014]所述桥部最好形成为厚度比底面部薄。这样一来，桥部就可以让断裂发生的效率更佳。
[0015]所述桥部在其长度方向的中央处具有宽度比周围窄的宽度狭窄部。这样一来，桥部就可以让断裂发生的效率更佳。
[0016]所述桥部也可以在在其长度方向的中央处，具有跨宽度方向而形成的沟槽部。这样一来，桥部就可以让断裂发生的效率更佳。
[0017]所述缓冲部的自由端形成为描画M字的形状，桥部可以分别架设在自由端的M字形状的2处前端上。这样一来可以实现，可以让断裂发生的效率更佳的桥部，以及能吸收冲击力的缓冲部。
[0018]所述缓冲部的自由端也可以形成为描画弧形的形状。通过这样的构成，可以实现能吸收冲击力的缓冲部。
[0019]所述缓冲部的自由端也可以形成为描画3字的形状。通过这样的构成，可以实现能吸收冲击力的缓冲部。
[0020]发明效果
[0021]通过本发明，能够提供一种方向盘装置，它能在紧急时刻等情况下以更小的动作吸收外部施加的冲击。
【附图说明】
[0022]图1是本发明的实施方式所涉及的方向盘装置的概要的示例图。
[0023]图2是单独示例图1的下罩的示意图。
[0024]图3是图2 (b)的桥部的扩大图。
[0025]图4是图1的方向盘承受荷重时的动作的示例图。
[0026]图5是图3的桥部的变形示例。
[0027]图6是图2的狭缝部以及缓冲部的各个变形示例。
[0028]符号说明
[0029]SI……箭头，100……方向盘装置，101……方向盘装置，102……转向柱，103……轮缘，104……转向轴，105……轮缘的端部，106……安全气囊组件，108……下罩，110……底部，112……开口部，114a、114b……狭缝部，116a、116b……缓冲部，118……缓冲部的自由端，120……缓冲部的固定端，122a、122b……桥部，124……宽度狭窄部，130a、130b……拨片开关安装孔，132……换挡拨片，200……变形例的桥部，202……沟槽部，400a,400b……变形例的狭缝部，402a、402b……变形例的缓冲部，404a、404b……变形例的缓冲部的自由端，500a,500b……变形例的狭缝部，502a,502b……变形例的缓冲部，504a、504b……变形例的缓冲部的自由端
【具体实施方式】
[0030]接下来参照附图，就本发明的优选实施方式进行详细说明。所涉及的实施方式中展示的尺寸、材料、其他具体的数值等，只不过是为了更容易理解本发明而采用的示例，除了特别声明的情况以外，并不限制本发明。此外，在本说明书以及附图中，关于实质上具有相同功能、构成的部件，通过标记相同的符号以省略重复的说明，此外，与本发明没有直接关系的部件在图示中予以省略。
[0031]图1是本发明的实施方式所涉及的方向盘装置100的概要的示例图。并且，在包括图1在内的以下附图中，假设方向盘装置100被安装在车辆上的状态，将转向柱102方向(即转向轴104方向)作为Z轴，在与该Z轴垂直的平面中，将方向盘101假设成指针式12个小时钟表，其12点一侧设为车辆前方侧的情况下，9点到3点的方向设为X轴，6点到12点方向设为Y轴，以此来进行举例展示。
[0032]方向盘101与在转向柱102内部贯通的转向轴104相连接，将驾驶员的操作力传递给转向器(省略图示)等。方向盘101的中央处，安装有安全气囊组件106。该安全气囊组件106内部搭载着前方安全气囊。
[0033]方向盘101的转向柱102—侧，被下罩108覆盖。下罩108是安装于方向盘101的树脂制外部安装构件。在此，方向盘101在紧急情况下是最容易与驾驶者发生接触的地方，当前方安全气囊起动时也承受荷重。在本实施方式中，为了能吸收方向盘101所承受的冲击力，在下罩108上施以独自的设计。
[0034]图2是单独举例展示图1的下罩108的示意图。图2(a)为从底面部一侧看到的下罩108的整体。底面部110是与图1的转向柱102相互面对的部位。在底面部110的中央，设有转向轴104(参照图1)所通过的开口部112。另外，在开口部112的车辆宽度方向(即与X轴方向基本一致)的两侧，作为用来设置任意装置的进一步的开口部的例子，设有拨片开关安装孔130a、130b。其中拨片开关安装孔130a、130b可以设置例如以换挡拨片132(参照图4(c))为代表的拨片开关。而且，在该拨片开关安装孔130a、130b的下方、同样的开口部112的车辆宽度方向的两侧(腋下位置)，作为该方向盘装置100的独创构成，设有狭缝部114a、114b以及缓冲部116a、116b。
[0035]接下来，列举狭缝部114a和缓冲部116a，分别代表2个狭缝部114a、114b以及缓冲部116a、116b进行说明。图2(b)是图2(a)的狭缝部114a以及缓冲部116a的扩大立体图。该狭缝部114a以及缓冲部116a是为了在紧急情况下产生作用并吸收可能会施加于下罩108的冲击力的一种构件。狭缝部114a是在底面部110上形成缓冲部的沟槽，形状呈沿M字屈曲而弯曲。缓冲部116a通过与狭缝部114a边缘邻接而形成于底面部110上，并且在车辆前侧(即图中左上方侧)具有自由端118，在车辆后侧(即图中右下方)具有固定端120。
[0036]在本实施方式中，缓冲部116a形成为:自由端118为描绘M字形状、自由端118的宽度方向两侧呈尖状。而且，分别在该M字形状的自由端118上的2处前端，于狭缝部114a中架设桥部122a、122b。桥部122a、122b是将缓冲 部116a的自由端118、和隔着狭缝部114a的相反一侧的区域相连接的部位。通过设置桥部122a、122b，在正常的行驶过程中，可以保持下罩108的强度，能够防止产生振动以及异常响声。
[0037]图3是图2(b)的桥部122a的扩大图。图3 (a)所示的桥部122a，在紧急情况下如果方向盘101(参照图1)上承受到冲击力，则桥部122a就因应方向盘101的挠曲而断裂。在本实施方式中，为了使桥部122a能产生效率更佳的断裂，在桥部122a的长度方向的中央处设宽度狭窄部124。该宽度狭窄部124与周围相比宽度更窄，易于发生断裂。
[0038]图3(b)是图3(a)的A—A截面图。如图3(b)所示，在本实施方式中，将桥部122a的厚度设为比周围的底面部110以及缓冲部116a更薄。这样一来，桥部122a与周围的底面部110以及缓冲部116a相比，发生断裂的效率更佳。
[0039]图4是图1的方向盘101承受荷重时的动作的示例图。图4(a)是车辆安装状态下的方向盘101的示例。如图4(a)所示，下罩108位于方向盘101的主体(即轮缘103、安全气囊组件106等部位)和转向柱102之间的位置上。图4(b)是，在图4(a)的下罩108的内部，通过部分截面展示缓冲部116a的附近的立体图。该图4(b)举例展示了承受冲击前的状态，因此缓冲部116a并没有发生变化。
[0040]图4(c)是向图4(a)的方向盘101的端部上施加荷重的状态的示意图。该图4(c)的状态展示了在紧急情况时施加荷重的程度概况。在紧急情况下，车辆发生减速或者加速时，驾驶员在惯性的作用下，大致从上方与方向盘101中特别是驾驶员前方一侧、即车辆后方侧(即图中右侧)的轮缘103的下部一侧上、任意一处(例如端部105)发生接触。在图4(c)中，与驾驶员接触所产生的冲击用虚线的箭头SI表示。
[0041]在图4(c)中，作为参照图2(a)进行说明的拨片开关安装孔130a、130b上的安装件的具体例子，安装有换挡拨片132。像换挡拨片132那样，存在贯通下罩108而设的装置时，当被施加冲击SI那样的荷重的情况下，随着轮缘103而正要发生变形以及移动的下罩108会对换挡拨片132产生干扰，换挡拨片132以及下罩108会发生故障。但是，如果是该方向盘装置100的话，图4(b)的缓冲部116(a)作为消解这种故障的对策，能够有效地发挥作用。
[0042]图4(d)是在图4(c)的方向盘102的状态下缓冲部116a的示例图。如图4(d)所示例的那样，轮缘103的端部105(参照图4(c))被向下方按压时，由于杠杆原理，缓冲部116a的自由端118在竖起的方向上被施加荷重。其结果，桥部122a、122b发生断裂。特别是在本实施方式中，由于桥部122a分别架设在M字形状的自由端118的前端，因此可以更有效地向桥部122a施加荷重并使其断裂。此外，将连结狭缝部114a的端部的延长线L (参照图2(a))作为弯曲线，下罩108中的延长线LI下部的区域追随轮缘103弯曲变形。通过这一连串的动作，下罩108能够吸收冲击(如图4(c)的箭头SI)。另外一方面，下罩108中的延长线LI的上部的区域，并没有太追随轮缘103，变形和移动被抑制，因此也可以防止下罩108干扰如图4(c)所示例的换挡拨片132。
[0043]像这样，本实施方式的方向盘101，在万一发生驾驶员与方向盘接触的情况下，可以减轻施加给驾驶员的反作用力。另外，断裂只发生在桥部122a、122b上，这种结构可以让此时的动作维持在较小程度。另外，通过让断裂只发生在桥部122a、122b上，可以使下罩108发生预先设定好的规则的变形。因此，可以避免例如变形的下罩108所导致的对换挡拨片132或方向盘101的其他内部构造带来的干扰。而且，通过让断裂只发生在桥部122a、122b上以及防止对下罩108的其他内部构造产生干扰，还可以防止碎片飞散等，从安全方面来考虑也很有益处。
[0044](各种变形例)
[0045]图5是图3的桥部122a的变形示例。如图5(a)所示例的那样，在桥部200上，沿长度方向的中央处设有横跨宽度方向的沟槽部202。图5(b)是图5(a)的B—B截面图。如图5(b)所示例的那样，沟槽部202也可以设置为切槽形状。通过设置该沟槽部202，荷重更容易集中于沟槽部202，因此能够以沟槽部202为起点，让桥部200更有效率的发生断裂。
[0046]图5(c)是进一步展示其他变形例的桥部300的示例图。桥部300和图3的桥部122a不同，形状呈直线形。在该桥部300上，在长度方向中央处也设有宽度较窄的宽度狭窄部302，据此也可以让断裂更容易发生。
[0047]图6是图2的狭缝部114a以及缓冲部116a的各个变形例。如图6(a)所示，狭缝部400a、400b以及缓冲部402a、402b也可以形成为:缓冲部402a、402b的自由端404a、404b呈描画弧形的形状。另外，如图6(b)所示例的那样，狭缝部500a、500b以及缓冲部502a、502b也可以形成为:缓冲部502a的自由端504a、504b呈描画3字的形状。通过这些构成，在承受冲击时，可以使桥部122a、122b断裂、下罩108变形弯曲、吸收其所承受的冲击力。
[0048]以上，参照附图对适合本发明的实施方式进行了说明，但以上所叙述的实施方式是本发明的一个较好的例子，除此之外的其他实施方式也可以按照各种方法来实施或者执行。只要是本专利申请说明书的记载中没有特别限定的主旨，本发明并不受附图中所展示的具体零部件的形状、大小以及构成配置等约束。此外，本专利申请说明书中所使用的表达方式以及用语，目的在于进行说明，只要没有特别限定的主旨的记载，就不受其限制。
[0049]因此很明显，只要是本领域技术人员，在专利申请的范围所记载的范畴内能够想到各种变更例或修正例，这些当然也是属于本发明的技术范围之内。这一点应当了解。
[0050]工业上的可利用性
[0051]本发明可以应用于一种方向盘装置，该方向盘装置具有:连接于车辆转向柱的方向盘、和包覆方向盘的转向柱一侧的下罩。
【主权项】
1.一种方向盘装置，其为具有连接于车辆转向柱的方向盘、和覆盖该方向盘转向柱一侧的下罩的方向盘装置，其特征在于，所述下罩具有: 面对所述转向柱的底面部； 设于所述底面部中央、从所述转向柱延伸至方向盘的转向轴所通过的开口部； 设置于所述底面部的所述开口部的车宽方向两侧的以规定形状屈曲和弯曲的狭缝部； 形成于该底面部、通过与该狭缝部边缘邻接而具备车辆前侧的自由端以及车辆后侧的固定端的缓冲部； 在所述缓冲部的所述自由端一侧架设于所述狭缝部上的可断裂的桥部。2.根据权利要求1所述的方向盘装置，其特征在于，所述桥部形成为厚度比底面部薄。3.根据权利要求1或2所述的方向盘装置，其特征在于，所述桥部在其长度方向的中央处具有宽度比周围窄的宽度狭窄部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方向盘装置，其特征在于，所述桥部在其长度方向的中央处，具有跨宽度方向而形成的沟槽部。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方向盘装置，其特征在于， 所述缓冲部的所述自由端形成为描画M字的形状， 所述桥部分别架设在所述自由端的M字形状的2处前端上。6.根据权利要求1至4中任一项所述的方向盘装置，其特征在于，所述缓冲部的自由端形成为描画弧形的形状。7.根据权利要求1至4中任一项所述的方向盘装置，其特征在于，所述缓冲部的自由端形成为描画3字的形状。
【专利摘要】提供能在紧急时以较小的动作吸收所受到的冲击的方向盘装置(100)。其具有覆盖方向盘(101)的转向柱(102)侧的下罩(108)。下罩(108)具有面对转向柱(102)的底面部(110)、设于底面部(110)中央的转向轴(104)所通过的开口部(112)、设于底面部(110)的开口部(112)的车宽方向两侧以规定形状屈曲弯曲的狭缝部(114a)、和缓冲部(116a)以及桥部(122a)，缓冲部(116a)设于底面部(110)且与狭缝部(114a)边缘邻接而具有车辆前侧的自由端(118)及车辆后侧的固定端(120)，桥部(122a)在缓冲部(116a)的自由端(118)侧架设于狭缝部(114a)且可断裂。
【IPC分类】B62D1/11, F16F7/12, F16F7/00
【公开号】CN104884332
【申请号】CN201380068160
【发明人】熊川裕康
【申请人】奥托立夫开发公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2013年12月13日
【公告号】EP2939905A1, US20150353120, WO2014103752A1