电动车辆的制作方法

电动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及通过电动马达产生的动力驱动车轮的电动车辆。
【背景技术】
[0002]近年来，开发出利用电池的电力使电动马达产生行驶动力而驱动车轮的电动车辆。在专利文献I记载的电动二轮车中，在设置于座椅下方的电池容纳部中容纳电池，并且在与电池相比靠近下方的地板上配置逆变器。
[0003]现有技术文献:
专利文献:
专利文献1:日本特开2011-234559号公报。

【发明内容】

[0004]发明要解决的问题:
如果想要使车辆的续航距离变长，则需要使电池大型化，但是在上述结构的情况下，电池配置在比逆变器等的电装品高的位置上，因此导致因重物电池的影响而车辆重心升高。又，逆变器配置在下方，因此在车辆行驶中容易被从地面飞溅的水淋湿，从而需要大幅度提高逆变器本身的防水性能而导致成本提高。
[0005]因此，本发明的目的是谋求电动车辆的低重心化、且通过放宽逆变器的防水要求等而谋求成本降低。
[0006]解决问题的手段:
根据本发明的电动车辆具备:产生用于驱动车轮的行驶动力的电动马达；将储存向所述电动马达供给的直流电力的电池容纳于内部的电池空间内的电池壳体；和将来自于所述电池的直流电力转换为交流电力后向所述电动马达供给电力的逆变器；所述逆变器以在俯视时与所述电池壳体重叠的形式配置在所述电池的上方。
[0007]根据上述结构，逆变器以在俯视时与电池壳体重叠的形式配置于电池的上方，因此将作为重物的电池配置在下方而谋求车辆的低重心化，但从地面飞溅的水不容易淋湿逆变器，可以放宽逆变器的防水要求。又，可以将逆变器配置在电池附近，从而可以缩短连接逆变器和电池的电力线。因此，可以谋求电动车辆的低重心化，并且可以放宽逆变器的防水要求等而谋求成本降低。
[0008]所述电动车辆也可以是跨乘式车辆。
[0009]根据上述结构，在车身的宽度尺寸受限制的跨乘式车辆中，逆变器以在俯视时与电池壳体重叠的形式配置在电池上方，因此有利于车身的宽度尺寸的减小。
[0010]也可以是还具备把手以及座椅；所述电池以及所述逆变器配置在所述把手和所述座椅之间。
[0011]根据上述结构，容易使车身重心靠近车身中心，并且即使电池和逆变器上下排列配置，也可以防止操作性的降低。
[0012]也可以是还具备介于连接所述逆变器和所述电池的电力线之间的电装品；所述电装品配置在所述电池的上方。
[0013]根据上述结构，可以将电池和逆变器进一步靠近地进行配置。
[0014]也可以是所述电动马达设置于所述电池壳体的下部；连接所述电动马达和所述逆变器的电力线在上下方向上通过所述电池壳体的内部空间。
[0015]根据上述结构，电力线在上下方向上通过电池壳体的内部空间，因此可以容易保护电力线免受来自于外部的影响且改善空间效率。
[0016]也可以是还具备用于使制冷剂循环至逆变器的制冷剂配管；所述制冷剂配管通过所述电池壳体的内部空间。
[0017]根据上述结构，由于制冷剂配管通过电池壳体的内部空间，因此可以容易保护制冷剂配管免受来自于外部的影响且改善空间效率。
[0018]也可以是所述制冷剂配管在上下方向上通过所述电池壳体的内部空间，并且使制冷剂在设置于所述电池壳体的下部的冷却相关设备和所述逆变器之间循环。
[0019]根据上述结构，冷却相关设备和逆变器隔着电池上下排列，并且制冷剂配管在上下方向上通过电池壳体的内部空间，因此可以容易保护制冷剂配管免受来自于外部的影响且改善空间效率。另外，冷却相关设备例如可以是马达、散热器、泵、油底壳、过滤器(filter)等中的至少一个。
[0020]也可以是所述电动车辆是摩托车；所述电动马达以及所述电池壳体配置在前轮和后轮之间；所述电池壳体具有上侧电池容纳部、和与所述上侧电池容纳部相比在前后方向上较短的下侧电池容纳部；所述电动马达配置在所述下侧电池容纳部的后方且所述上侧电池容纳部的下方；所述逆变器配置在所述电池壳体的上方。
[0021]根据上述结构，电动马达配置在下侧电池容纳部的后方且上侧电池容纳部的下方，因此可以谋求车身的低重心化，并且即便将逆变器配置在电池壳体的上方也不会使电动马达、逆变器以及电池整体在上下方向上变大，可以抑制对摩托车的操作性的影响。
[0022]发明效果:
由以上说明可以明确，根据本发明可以谋求电动车辆的低重心化，且可以放宽逆变器的防水要求等而谋求成本降低。
【附图说明】
[0023]图1是根据实施形态的电动二轮车的左视图；
图2是从左前方主要观察图1所示的电动二轮车的车身框架的立体图；
图3是图1所示的电动二轮车的动力单元的右视图；
图4是从左前方观察图1所示的电动二轮车的动力单元(电动马达装置的图示省略)的分解立体图；
图5是从右后方观察图1所示的电动二轮车的动力单元(电动马达装置的图示省略)的分解立体图；
图6是从左侧观察图1所示的电动二轮车的动力单元(电动马达装置的图示省略)的纵向剖视图；
图7是从右前方观察图1所示的电动二轮车的电池壳体的上方区域的立体图； 图8是示出将图7所示的电池壳体的上方区域的ECU以及DCDC变流器等拆卸后的状态的立体图；
图9是示出图8所示的电池壳体的上方区域进一步拆卸逆变器等后的状态的立体图； 图10是用于说明图1所示的电动二轮车的电池壳体内的母线的要部立体图。
【具体实施方式】
[0024]以下，参照【附图说明】实施形态。
[0025]图1是根据本发明的实施形态的电动二轮车I的右视图。图2是从左前方主要观察图1所示的电动二轮车I的车身框架10的立体图。如图1所示，作为跨乘式交通工具的电动二轮车I是具备作为从动轮的前轮2和作为驱动轮的后轮3的摩托车。前轮2旋转自如地支持于前叉4的下端部。前叉4的上部与转向轴(未图示)成为一体，该转向轴以插入于车身侧的头管5内的状态旋转自如地被支持。在转向轴上安装有向左右延伸的杆型的把手6，在把手6的右侧设置有加速器手柄(未图示)。
[0026]如图1以及图2所示，电动二轮车I的车身框架10具备从头管5向左右分叉后稍微向下方倾斜且向后方延伸的一对主框架11。主框架11的前端部与从此处向下方延伸后向后方延伸的左右一对的向下框架14连接。主框架9的后端部与框状的枢接框架12的上部连接。支持后轮3的摇臂15的前端部上下可摇动地支持于枢接框架12。在摇臂15的上方设置有与主框架11的后端部连接的后框架13。
[0027]车身框架10在头管5和枢接框架12之间的空间内支持动力单元19。动力单元19是将多个电池40、电动马达42、逆变器47 (参照图3)等一体化的单元。多个电池40容纳于电池壳体20内。电池壳体20具备:形成为上下开放的筒状且后侧区域的下端被封闭的中间壳体21 ;以堵住中间壳体21的上方开口的形式安装于中间壳体21上的上壳体22;和以堵住中间壳体21的前侧区域的下 方开口的形式安装于中间壳体21上的下壳体23。
[0028]中间壳体21具有矩形筒状的由金属制造的壳体主体31、和设置于壳体主体31内部的由金属制造的框体32。框体32在中间壳体21的下部沿着水平方向配置，容纳于中间壳体21的各电池40从下方被框体32支持。又，中间壳体21的框体32固定于向下框架14。S卩，作为电池壳体20的一部分的由金属制造的框体32构成车身框架10的一部分。
[0029]在电池壳体20中，在下壳体23的后方且中间壳体21的下方处安装有马达单元25。具体而言，马达单元25借助于支架36、37固定于中间壳体21的框体32以及枢接框架12上。马达单元25具备:壳体44 ;容纳于壳体44内并产生行驶动力的电动马达43 ;容纳于壳体44内并使从电动马达43输出的旋转动力变速的变速器43 ;设置于壳体44的下部的油底壳44a ;和抽汲积留在油底壳44a内的油并排出的油泵45。从变速器43输出的旋转动力借助于链条16传递至后轮3。
[0030]在电池壳体20的上表面安装有电装品盖26，电装品盖26在与上壳体22之间形成容纳电装品组46的电装品空间。电装品盖26具有绝缘性，例如由绝缘树脂材料形成。电装品盖26被作为外观与现有的发动机式摩托车的燃料箱相类似的假油箱的上盖28覆盖。上盖28例如由金属材料形成，电装品盖26与上盖28相比强度低。在上盖28的后部形成有用于露出后述的充电连接器75 (参照图5)的连接器开口部28，连接器开口部28被连接器盖部29盖住。上盖28上的具有连接器盖部29的后部与上盖28上的覆盖电装品盖26的中央部相比车宽方向尺寸小。在上盖28的后方设置有由后框架13支持的驾驶员用座椅30。就坐于座椅30的驾驶员用双腿夹紧上盖28。又，电池壳体20的上表面配置在比座椅30的上端低的位置上。借助于此，即使将逆变器47等的电装品组46配置在电池壳体20的上方，也可以抑制电装品组46与连接座椅30和头管5的假想线相比向上方突出的突出量。
[0031]电池40配置在头管5和座椅30之间。电池40的至少一部分配置在与车身的脚部放置部分相比靠近上方且前方的位置，并且配置于就坐于座椅30的两膝之间。电动马达42配置在头管5和座椅30之间。电动马达42支持于枢接框架12，不与摇臂15 —起摇动。
[0032]图3是图1所示的电动二轮车I的动力单元19的右视图。图4是从左前方观察图1所示的电动二轮车I动力单元19 (马达单元25的图示省略)的分解立体图。图5是从右后方观察图1所示的电动二轮车I动力单元19 (马达单元25的图示省略)的分解立体图。图6是从左侧观察图1所示的电动二轮车I动力单元19 (马达单元25的图示省略)的纵向剖视图。如图3至图6所示，在电池壳体20内部的电池空间S2内排列配置有储存向电动马达42供给的直流电力的多个电池40。通过箱体41多个电池40作为集合体而被一体化从而构成电池组。该电池组在车宽方向(左右方向)上以前侧部分与后侧部分相比宽度宽的形式配置。借助于此，电池40整体的容量增大，且防止电池40整体的上下方向尺寸的大型化。与此相应地，中间壳体21以及上壳体22也形成为其前侧部分的宽度比后侧部分宽度宽的形状。借助于此，坐在座椅30上的驾驶员容易用两腿夹持。
[0033]在由中间壳体21的框体32包围的区域中，后部区域被通过焊接固定于框体32上的金属制的底板33封闭，前部区域构成与下壳体23的内部空间连通的开口部32c。在中间壳体21以及上壳体22内，以载置于框体32以及底板33上方的状态容纳电池40，并且在下壳体2内也容纳电池40。即，中间壳体21以及上壳体22构成上侧电池容纳部，下壳体23构成下侧电池容纳部。而且，作为下侧电池容纳部的下壳体23在前后方向上与作为上侧电池容纳部的中间壳体21以及上壳体22相比短，并且与中间壳体21的前侧下部连接，马达单元25配置在下壳体23的正后方且中间壳体21的正下方。
[0034]换而言之，电动马达42位于电池壳体的下方，在本实施形态中，配置在电池壳体20的后部的下方且前部的后方。电池壳体20其前部形成为向下方突出的形状，并且电动马达42的上表面配置在与电池壳体20的最下表面相比靠近上方的位置，电动马达42的前表面配置在与电池壳体20的最后表面相比靠近前方的位置。借助于此，可以使电池40和电动马达42相靠近地配置，并且可以将电池壳体20的下端配置在尽可能靠近下方的位置。又，电动马达42的端子台配置在与电池40的上表面相比靠近下方的位置，以此可使连接逆变器47和电动马达42的电力线的至少一部分通过电池壳体20内部。
[0035]在电池壳体20的上壳体22的上表面形成有由周状凸缘22e包围的电装品配置区域22a。在上壳体22的上表面沿着周状凸缘22e覆盖有电装品盖26，从而形成电装品空间SI。在电装品盖26上与上盖28的凹入部28d对应地形成有凹入部26a。在电装品空间SI内配置有电装品组46。S卩，这些电装品组46以在俯视时与电池40重叠的形式配置在电池40的上方。电装品组46是与电池40的高电压电流相关的电装品，包括高压电流流通的电装品。例如，电装品组46至少包括逆变器47 (开关装置)、D⑶C变流器50 (变压器)、漏电传感器51、D⑶C变流器用继电器52、压敏电阻(varistor) 53、放电类继电器55、充电类继电器57、保险丝59、预充电电阻60、服务插头(service plug)71中的一个。在本示例中，电装品组46将它们全部包括。又，电装品46也可以包括与低电压的电流相关的电装品。在本示例中，电装品组46包括送风风扇48以及E⑶54 (控制装置)。
[0036]在电装品盖26的后方，在电池壳体20的上壳体22的上表面，向上方突出地设置有台座部22c。在该台座部22c上安装有用于从外部对电池40进行充电的充电连接器75。即，充电连接器75在电池壳体20的外侧与电池壳体20形成为一体，构成动力单元19的一部分，并且以在俯视时与电池40重叠的形式配置在电池40的上方。在电装品盖26的后壁部形成有插通孔26c，来自于充电连接器75的电线通过插通孔26c导入至电装品空间SI内。在充电连接器75上设置有与外部电源通过电缆91连接的L字形状的电源连接器90所连接的连接器连接面76，该连接器连接面76面向车宽方向(在本示例中左侧)。在连接器连接面76上设置有快速充电用连接器部77和通常充电用连接器78，它们上下排列配置。充电连接器75配置在电装品盖26的外侧后方且上盖28 (参照图1)的内侧。
[0037]图7使从右前方观察图1所示的电动二轮车I的电池壳体20的上方区域的立体图。图8是示出将图7所示的电池壳体20的上方区域的E⑶54以及D⑶C变流器50等拆卸后的状态的立体图。图9是示出图8所示的电池壳体20的上方区域进一步拆卸逆变器47等后的状态的立体图。如图6以及图9所示，在电池壳体20的上壳体22上表面的电装品配置区域22a中，在其中央设置有风扇48。在上壳体22的上壁形成有使电装品空间SI与电池空间S2连通的空气流入口 22g，风扇48借助于空气流入口 22g使电装品空间SI的空气流入电池空间S2内。另外，在上壳体22上形成有形成风扇48的排出口与空气流入口22g之 间的流路的导管部22f。
[0038]如图9所示，在电装品配置区域22设置有:设置于电池40与逆变器47之间的通电路径内的一对放电类继电器55 ;和设置于充电连接器75与电池40之间的通电路径内的一对充电类继电器57、58。又，在电装品配置区域22的其他位置上设置有介设于电源电路内的保险丝59、和预充电电阻60。而且，在电装品配置区域22中，用于设置逆变器47的多个支柱部22d向上突出。又，在电装品配置区域22中以向上方突出的状态设置有一对母线81，该母线81是借助于放电类继电器55、56、保险丝59、预充电电阻60等与电池40电气地连接的电力线。又，母线体80通过形成于电装品配置区域22的开口 22b从电池空间S2向上方突出。该母线体80由三片母线相互层叠并绝缘接合而形成为一体，该三片母线是从逆变器47向电动马达42供给三相交流的电力线。借助于此，母线80的操作性变得良好，并且还能够抑制噪音(noise)的产生。
[0039]如图8所示，逆变器47设置于支柱部22d的上方。S卩，逆变器47配置于与上壳体22的上表面隔着间隙的上方位置。逆变器47将来自于电池40(参照图3)的直流电力变换为交流电力后向电动马达42 (参照图3)供给电力，因此具有半导体开关元件。逆变器47以在俯视时与电池壳体20重叠的形式配置在电池40的上方。逆变器47以在俯视时包含于电池壳体20内的形式配置在电池壳体20的上方。逆变器47形成为上下尺寸小于前后尺寸以及左右尺寸的扁平状。逆变器47在俯视时配置在与电池壳体20以及电池40的集合体的前后缘以及左右缘相比靠近内侧的位置。
[0040]逆变器47以在俯视时与风扇48、放电类继电器55、56以及充电类继电器57、58重叠的形式配置在它们的上方。即，风扇48、放电类继电器55、56以及充电类继电器57、58配置在电池壳体20与逆变器47之间。借助于此，在较小面积的电装品配置区域22a中可以配置较多的电装品，并且可以缩短使它们相互连接的电线等、和将它们与电池40进行连接的电线等。母线体80的三个端子部80a与逆变器47的输出端子连接。又，尽管未图示，母线81 (参照图9)的端子部与逆变器47的输入端子连接。
[0041]如图6以及图7所示，在逆变器47的上方设置有将金属板进行折弯加工而形成的屏蔽构件49。屏蔽构件49具有:载置于逆变器47中的与支柱部22d对应的部分上的第一腿部49d ;从腿部49d的上端在水平方向上延伸的第一水平壁部49c ;从第一水平壁部49c的端部向上方延伸的垂直壁部49b ;从垂直壁部49b的上端在水平方向上延伸的第二水平壁部49a ;和从第二水平壁部49a的端部载置于逆变器47中的与另一支柱部22d对应的部分上的第二腿部49e。像这样，屏蔽构件49形成为阶梯状。
[0042]在第一水平壁部49c的上表面设置有漏电传感器51、D⑶C变流器用继电器52以及压敏电阻53。在第二水平壁部49a的上表面设置有控制逆变器47和各种继电器52、55?58等的E⑶54。在第二水平壁部49a的下表面安装有D⑶C变流器50。即，D⑶C变流器50与E⑶54之间被屏蔽构件49隔开。因此，产生于D⑶C变流器50和逆变器47等的电磁噪音被屏蔽构件49屏蔽，从而防止传递至ECU54。换而言之，通过在强电系电装品(逆变器、D⑶C变流器等)的上方隔着金属板配置弱电系电装品(E⑶和传感器等)，以此既可以防止电磁噪音对弱电系电装品的影响，又可以谋求节省空间。
[0043]图10是用于说明图1所示的电动二轮车I电池壳体20内的母线80、82的要部立体图。如图4以及图10所示，用于连接电动马达42 (参照图1)和逆变器47的电力线、即母线体80在上下方向上通过电池壳体20 (参照图4)的内部空间。母线体80的下端的端子部80b配置在下壳体23的端子容纳部23b内。而且，在端子容纳部23b的端子部80b与电动马达42的端子部(未图示)之间，在电池壳体20的外部架设有三条高压用电力电缆27(参照图1)。此时，具有端子容纳部23b的下壳体23与电动马达42在前后方向上相邻，因此可以缩短露出至外部的高压用电力电缆27。又，如图10所示，各电池40通过单元化的母线82相互串联连接。该串联连接的电池组的正极端子以及负极端子连接于为了与逆变器47连接而设置于电装品配置空间的母线81 (参照图9)。
[0044]返回至图3，在逆变器47的壳体内设置有使作为制冷剂的油流动的制冷剂流路(未图示)，并且在逆变器47的下部设置有与该制冷剂流路连通的制冷剂流入口 62以及制冷剂流出口 63。制冷剂流入口 62以及制冷剂流出口 63分别与制冷剂配管64、65连接。制冷剂配管64、65贯通上壳体22的上壁后通过电池壳体20的内部空间。这些制冷剂配管64,65借助于接头66与其他的制冷剂配管67、68连接。一侧的制冷剂配管67与油冷却器69连接，另一侧的制冷剂配管68与马达单元25的壳体44连接。从制冷剂配管68流入壳体44内的油冷却或润滑电动马达42和变速器43等后集中到油底壳44a内。将积留在油底壳44a内的油通过油泵45抽吸后向油冷却器69排出。在流过油冷却器69后的油在制冷剂配管67、64中流动并被导入至逆变器47中。像这样，制冷剂配管64、65、67、68使制冷剂在马达单元25与逆变器47之间循环。即，制冷剂配管64、65、67、68在上下方向上通过电池壳体20的内部空间，以此使制冷剂在设置于电池壳体20的下侧的冷却相关设备(马达单元25、油底壳44a、油泵45、油冷却器69等)和设置于电池壳体20的上侧的逆变器47之间循环。
[0045]根据以上说明的结构，逆变器47以在俯视时与电池壳体20重叠的形式配置于电池40的上方，因此通过将作为重物的电池40配置在下方而谋求电动二轮车I的低重心化，但从地面飞溅的水不容易淋湿逆变器47，从而放宽逆变器47的防水要求。又，可以将逆变器47配置在电池40附近，可以缩短连接逆变器47和电池40的电力线(母线)。因此，可以谋求电动二轮车I的低重心化，并且可以通过放宽逆变器47的防水要求等而谋求成本降低。
[0046]又，在车身宽度尺寸受限制的电动二轮车I中，逆变器47以在俯视时与电池壳体20重叠的形式配置在电池40的上方，且马达单元25以在俯视时与电池壳体20重叠的形式配置在电池40的下方，因此可以减小车身宽度尺寸，并且还可以减小前后方向的占用空间。
[0047]又，电池40以及逆变器47配置在把手6和座椅30之间，因此容易将重心配置在车身中心，并且即使将电池40和逆变器47上下排列配置，也可以防止操作性的降低。又，夹在逆变器47和电池40之间的导电路径中的电装品(例如放电系继电器55、56、保险丝59、预充电电阻60等)配置在电池40的上方，因此可以使电池40和逆变器47充分靠近地配置。
[0048]又，电动马达42和逆变器47夹着电池40上下排列，并且将电动马达42和逆变器47电气地连接的母线80在上下方向上通过电池壳体20的内部空间，因此可以容易保护母线80免受来自于外部的影响，并且改善空间效率。又，电动马达42和逆变器47夹着电池40上下排列，并且用于循环制冷剂的制冷剂配管64、65通过电池壳体20的内部空 间，因此可以容易保护制冷剂配管64、65免受来自于外部的影响，并且改善空间效率。
[0049]又，马达单元25和逆变器47在前后方向上靠近，具体而言隔着电池壳体20上下配置，因此可以缩短制冷剂配管64、65的前后方向距离。又，电动马达42配置在下壳体23(下侧电池容纳部)的后方且中间壳体21 (上侧电池容纳部)的下方，因此可以谋求电动二轮车I的低重心化，并且即使将逆变器47等配置在电池壳体20的上方也不会使电动马达42、电池40以及逆变器47等的整体在上下方向上变大，可以抑制对二轮车I的操作性的影响。
[0050]又，包括逆变器47在内的电装品组46配置在与多个电池40整体的后端相比靠近前方的位置，因此可以容易地确保就坐于座椅30并握住把手6的驾驶员的腹部和车身之间的空间，可以防止在拘束的状态下的驾驶。而且，充电连接器75与电装品组46的后方相邻地配置，且充电连接器75与电装品组46整体相比上下方向以及车宽方向的尺寸小，因此可以防止在拘束的状态下的驾驶，并且可以紧凑地配置充电连接器75。又，在座椅30的前方配置充电连接器75，以此还可以防止在电源连接器90与充电连接器75连接的状态下驾驶员错误地起动电动二轮车I。
[0051]又，在逆变器47中产生的热朝向上方流动，但是逆变器47在配置于电池壳体20的上方的状态下固定于电池壳体20，因此可以防止在逆变器47中产生的热传递至电池40。又，在逆变器47和电池壳体20之间形成有上下方向的间隙，以此可以进一步防止热的传递。又，逆变器47被金属制的盖(屏蔽构件49)从外侧覆盖，以此可以抑制电磁噪音向车外释放。
[0052]又，中间壳体由金属形成，因此可以改善电力线、制冷剂配管的保护性。制冷剂配管相对于电池配置在与侧脚架相反的一侧(本实施例中右侧)的车宽方向外侧。借助于此，即使车身在停车时向左侧倒下，也可以防止制冷剂配管接触到路面等的障碍物。
[0053]又，逆变器47以及电动马达42的端子台配置在与电池40的集合体以及电池壳体20的前后缘以及左右缘相比靠近内侧的位置，因此可以将电力线配置于在俯视时电池壳体20的内侧，可以将逆变器47与电动马达42电气地连接。又，电装品组46配置在电池壳体20的外侧，以此即便不打开电池壳体20也可以进行维修，可以改善作业性。
[0054]又，电装品组46配置在电池40的上方，因此与电装品配置在电池40的下方的情况相比组装性好。又，在电池壳体20中的与中间壳体21可装卸地形成的上壳体22上配置有包括逆变器47在内的电装品组46，以此可以在将电装品组46局部组装(subassembly)在电池壳体20的状态下进行组装，可以改善作业性。又，在将电池壳体20从车身装卸的情况下，电装品46也可以与电池40 —起从车身装卸，在出货前或出货后从车身拆卸的状态下容易进行电池40的运行确认。
[0055]另外，包括逆变器47在内的电装品也可以配置在电池壳体20内。又，电动车辆除了摩托车外还可以是三轮车和四轮车等。又，电力线以及制冷剂配管可以通过电池壳体20的外部，也可以使其中的任意一个通过电池壳体20的外部。又，作为配置于电池壳体20的下部的冷却相关设备，可以至少包含马达、散热器(热交换器)、泵、油底壳、滤清器等中的一个，此外作为配置于下部的冷却相关设备，可以设置有马达以外的被冷却体、例如用于冷却电池的功能部件，也可以包括温度传感器、压力传感器等。又，制冷剂可以是液体、气体中的任意一种流体，也可以在制冷剂通路内状态变化成气体或液体。又，本发明不限于前述的实施形态，在不脱离本发明的主旨的范围内可以变更、增加或删除其结构。
[0056]工业应用性:
如上所述，根据本发明的电动车辆具有能够谋求电动车辆的低重心化、且放宽逆变器的防水要求等以此谋求成本降低的优异的效果，并且在广泛应用于能够发挥该效果的意义的电动二轮车等的跨乘式车辆等中时有益处。
[0057]符号说明:
1电动二轮车(电动车辆)；
2前轮；
3后轮；
6把手；
20电池壳体；
21中间壳体(上侧电池容纳部)；
22上壳体(上侧电池容纳部)；
23下壳体(下侧电池容纳部)；
30 座椅；
40 电池；
42 电动马达；
46电装品组；
47逆变器；
65、66 制冷器配管；
80 母线(电力线)。
【主权项】
1.一种电动车辆，具备: 产生用于驱动车轮的行驶动力的电动马达； 将储存向所述电动马达供给的直流电力的电池容纳于内部的电池空间内的电池壳体；和 将来自于所述电池的直流电力转换为交流电力后向所述电动马达供给电力的逆变器; 所述逆变器以在俯视时与所述电池壳体重叠的形式配置在所述电池的上方。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于， 所述电动车辆是跨乘式车辆。3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于， 还具备把手以及座椅； 所述电池以及所述逆变器配置在所述把手和所述座椅之间。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的电动车辆，其特征在于， 还具备介于连接所述逆变器和所述电池的电力线之间的电装品； 所述电装品配置在所述电池的上方。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的电动车辆，其特征在于， 所述电动马达设置于所述电池壳体的下部； 连接所述电动马达和所述逆变器的电力线在上下方向上通过所述电池壳体的内部空间。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的电动车辆，其特征在于， 还具备用于使制冷剂循环至逆变器的制冷剂配管； 所述制冷剂配管通过所述电池壳体的内部空间。7.根据权利要求6所述的电动车辆，其特征在于， 所述制冷剂配管在上下方向上通过所述电池壳体的内部空间，并且使制冷剂在设置于所述电池壳体的下部的冷却相关设备和所述逆变器之间循环。8.根据权利要求1至7中任意一项所述的电动车辆，其特征在于， 所述电动车辆是摩托车； 所述电动马达以及所述电池壳体配置在前轮和后轮之间； 所述电池壳体具有上侧电池容纳部、和与所述上侧电池容纳部相比在前后方向上较短的下侧电池容纳部； 所述电动马达配置在所述下侧电池容纳部的后方且所述上侧电池容纳部的下方； 所述逆变器配置在所述电池壳体的上方。
【专利摘要】电动车辆具备：产生用于驱动车轮的行驶动力的电动马达；将储存向电动马达供给的直流电力的电池容纳于内部的电池空间内的电池壳体；和将来自于电池的直流电力转换为交流电力后向电动马达供给电力的逆变器；逆变器以在俯视时与电池壳体重叠的形式配置在电池的上方。
【IPC分类】B60L11/18, B60R16/02, B62J9/00, B60K1/04
【公开号】CN104884343
【申请号】CN201280077863
【发明人】井上雅文
【申请人】川崎重工业株式会社
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2012年12月25日
【公告号】EP2939911A1, US20150329176, WO2014102851A1