跨乘式交通工具的制作方法

跨乘式交通工具的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及通过由电动马达产生的动力驱动车轮的跨乘式交通工具。
【背景技术】
[0002]在专利文献I的电动二轮车中，在把手与座椅之间设置有覆盖构件，在拆卸形成于该覆盖构件上端部的开口部盖体后露出的部位上配置有充电连接器。借助于此，乘员用两腿夹紧覆盖构件，以此能够以与发动机驱动式摩托车相同的感觉实现膝盖夹紧(kneegrip)。
[0003]现有技术文献:
专利文献:
专利文献1:日本特开2004-210074号公报。

【发明内容】

[0004]发明要解决的问题:
在专利文献I的电动二轮车的情况下，充电连接器在覆盖构件的上端部处面向上方，因此在将电源连接器与充电连接器进行连接时，需要将连接有电源电缆的电源连接器暂时抬高后从上方向下方与充电连接器连接，从而在充电作业时花费力气。此外，安装于车身的充电连接器通过电线等与电池连接，因此在将电池相对于车身装卸时，不得不切断电池与充电连接器之间的连接，从而电池的装卸作业变得繁杂。
[0005]因此，本发明的目的是在座椅前方配置有充电连接器的跨乘式交通工具中，容易进行充电作业，并且还容易进行电池的装卸作业。
[0006]解决问题的手段:
根据本发明的跨乘式交通工具具备:驾驶员跨坐的座椅；产生用于驱动车轮的行驶动力的电动马达；配置在所述座椅的前方，容纳储存向所述电动马达供给的直流电力的电池的电池壳体；和配置在所述电池的上方，且用于从外部电源对所述电池进行充电的充电连接器；所述充电连接器形成为与外部电源的电源连接器连接的连接器连接面朝向车宽方向，且能够与所述电池一体地从车身装卸的结构。
[0007]根据上述结构，配置在座椅前方且电池上方的充电连接器的连接器连接面朝向车宽方向，因此即使充电连接器配置在电池上方，也无需将与电源电缆连接的电源连接器暂时提起至与车身相比高处，可以容易进行充电作业。此外，在将电池从车身装卸时，可以使充电连接器与电池一体地装卸，因此与充电连接器固定于车身的情况相比，可以将电池容易在车身进行装卸，并且可以在电池从车身卸下的状态下简便地进行充电。
[0008]也可以是所述电池壳体形成为能够与所述电池一起从车身装卸的结构；所述充电连接器设置于所述电池壳体的外侧。
[0009]根据所述结构，可以将充电连接器与电池一体地进行配置，并且可以改善电池壳体内的防水性。
[0010]也可以是还具备配置在所述电池壳体的上方的电装品；所述充电连接器配置在所述电装品的后方且所述座椅的前方。
[0011]根据上述结构，可以确保电装品的配置空间，与此同时还可以配置充电连接器。
[0012]也可以是还具备:安装于所述电池壳体的上侧，在与所述电池壳体之间形成容纳所述电装品的电装品空间的电装品盖；和设置于所述座椅的前方，覆盖所述电装品盖的上盖；所述充电连接器配置在所述电装品盖的外侧后方且所述上盖的内侧；在所述上盖的后部设置有使所述充电连接器的所述连接器连接面露出于侧方的连接器开口部、和堵住所述连接器开口部的连接器盖部。
[0013]根据上述结构，将充电连接器配置在电装品盖的外侧且上盖的内侧，因此可以将在充电作业时需要露出的充电连接器配置在需要防水的电装品空间外，并且可以将充电连接器用上盖覆盖且紧凑地容纳。
[0014]也可以是所述上盖中具有所述连接器盖部的后部与所述上盖中覆盖所述电装品盖的中央部相比车宽方向尺寸要小。
[0015]根据上述结构，就坐于座椅上的驾驶员用两腿夹持像现有的燃料箱一样的上盖并容易保持稳定的姿势，因此可以在座椅的前方配置电装品和充电连接器等且改善操纵性。
[0016]也可以是所述上盖具有从形成于其外壁部的所述连接器开口部的周缘向所述上盖所覆盖的内部空间突出的突出壁部；所述充电连接器配置在与由所述突出壁部规定的通路相比靠近所述内部空间侧的位置。
[0017]根据上述结构，可以使外部电源的电源连接器的手柄尽量靠近车身，可以减小充电时所需的空间。又，即使上盖形成为中央部比后部大的形状，也可以通过设置突出壁部以此在打开连接器盖部的状态下从外侧不容易看见电装品盖等。
[0018]发明效果:
由以上说明可知，根据本发明，可以使电池从车身容易进行装卸，并且可以使外部的电源连接器从连接器连接部容易进行装卸。
【附图说明】
[0019]图1是根据实施形态的电动二轮车的左视图；
图2是打开图1所示的电动二轮车的连接器盖部的状态的要部立体图；
图3是图1所示的电动二轮车的动力单元的右视图；
图4是从左前方观察图1所示的电动二轮车的动力单元(电动马达装置的图示省略)的分解立体图；
图5是示出图1所示的电动二轮车的动力单元(电动马达装置的图示省略)且从右后方观察的分解立体图；
图6是从左侧观察图1所示的电动二轮车的动力单元(电动马达装置的图示省略)的纵向剖视图。
【具体实施方式】
[0020]以下，参照【附图说明】实施形态。
[0021]图1是根据本发明的实施形态的电动二轮车I的右视图。如图1所示，作为跨乘式电动车辆的电动二轮车I是具备作为从动轮的前轮2和作为驱动轮的后轮3的摩托车。前轮2旋转自如地支持于前叉4的下端部。前叉4的上部与转向轴(未图示)形成为一体，该转向轴在插入于车身侧的头管5内的状态下旋转自如地支持于其中。在转向轴上安装有在左右方向上延伸的杆型的把手6，在把手6的右侧设置有加速器手柄6a (参照图2)。在把手6的前侧附近配置有显示行驶速度、马达转速以及电池剩余量等的显示装置7。显示装置7借助于支架8支持于车身框架10，并且位于与头管5相比靠近前方的位置。
[0022]电动二轮车I的车身框架10具备从头管5向左右分叉后稍微向下方倾斜且向后方延伸的一对主框架11。主框架11的前端部与从此处向下方延伸后向后方延伸的左右一对向下框架14连接。主框架9的后端部与框状的枢接框架12的上部连接。支持后轮3的摇臂15的前端部上下可摇动地支持于枢接框架12。在摇臂15的上方设置有与主框架11的后端部连接的后框架13。在枢接框架12上设置有在使用位置与不使用位置之间可倾斜地动作，且在使用位置上以使电动二轮车I的车身向侧方(本示例中左侧)倾斜的状态进行支持的侧脚架17。
[0023]车身框架10在头管5和枢接框架12之间的空间内支持动力单元19。动力单元19是使多个电池40、电动马达42、逆变器47 (参照图3)、充电连接器75等形成为一体的单元。多个电池40容纳于电池壳体20。电池壳体20具备:上下开放的筒状且后侧区域的下端被封闭的中间壳体21 ;以堵住中间壳体21的上方开口的形式安装于中间壳体21的上壳体22 ;和以堵住中间壳体21的前侧区域下方开口的形式安装于中间壳体21的下壳体23。
[0024]在电池壳体20中，在下壳体23的后方且中间壳体21的下方处安装有马达单元25。具体而言，马达单元25借助于支架36、37固定于中间壳体21的框体32以及枢接框架12上。马达单元25具备:壳体44 ;容纳于壳体44内并产生行驶动力的电动马达43 ;容纳于壳体44内并使从电动马达43输出的旋转动力变速的变速器43 ;设置于壳体44的下部的油底壳44a ;和抽吸积留在油底壳44a内的油并排出的油泵45。从变速器43输出的旋转动力借助于链条16传递至后轮3。
[0025]在电池壳体20的上表面安装有在与上壳体22之间形成容纳电装品组46的电装品空间的电装品盖26。电装品盖26具有绝缘性，例如由绝缘树脂材料形成。将电装品盖26通过作为外观与现有的发动机式摩托车的燃料箱相类似的假油箱的上盖28覆盖。上盖28为了防止捣乱的行为而用锁锁定在车身。上盖28例如由金属材料形成，电装品盖26与上盖28相比强度低。在上盖28的后部形成有用于露出后述的充电连接器75 (参照图2)的连接器开口部28，连接器开口部28被连接器盖部29盖住。在上盖28的后方设置有由后框架13支持的驾驶员用座椅30。就坐于座椅30的驾驶员用两腿夹紧上盖28。又，电池壳体20的上表面配置在比马达单元25的上表面高的位置上，但配置在比座椅30的上端低的位置上。借助于此，即使将逆变器47等的电装品组46配置在电池壳体20的上方，也可以抑制电装品组46与连接座椅30和头管5的假想线相比向上方突出的突出量。
[0026]电池40配置在头管5和座椅30之间。电池40的至少一部分配置在与车身的脚部放置部分相比靠近上方且前方的位置，并且配置于就坐在座椅30时的两膝之间。电动马达42配置在头管5和座椅30之间。电动马达42支持于枢接框架12侧，不与摇臂15 —起摇动。
[0027]图2是打开 图1所示的电动二轮车I的连接器盖部29的状态的要部立体图。充电连接器75容纳于被上盖28覆盖的空间内的后部。充电连接器75构成用于将由外部电源(未图示)供给的电力导入至电池40的供给路径的一部分。充电连接器75与外部电源的电源连接器90连接，以此将外部电源与电池40电气地连接。充电连接器75和电源连接器90形成为相互装卸自如的接合结构。充电连接器75借助于内部配线与电池40电气地连接，电源连接器90借助于作为外部配线的电源电缆91与外部电源电气地连接。
[0028]上盖28的连接器开口部28a在上盖28的后部从其侧壁形成至上壁，连接器盖部29以堵住连接器开口部28a的形式其截面形成为L字形状。上盖28具有从形成在其外壁部28b的连接器开口部28a的周缘向上盖28所覆盖的内部空间突出的突出壁部28c。充电连接器75配置在与其突出壁部28c所规定的通路相比靠近内部空间侧的位置。突出壁部28c配置在电装品盖26的后侧。充电连接器75配置在电装品盖26的后方且座椅13的前方。
[0029]充电连接器75的车宽方向宽度小于电装品盖26的车宽方向宽度，因此在上盖28中连接器盖部29所在的后部的车宽方向尺寸小于在上盖28中覆盖电装品盖26的中央部的车宽方向尺寸。在上盖28的前部的外表面，以使上盖28不干扰把手6的转动动作的形式在把手6的动作轨迹的延长线上形成有凹入部28d。充电连接器75设置为在电动二轮车I的车身处于垂直姿势时连接器连接面77朝向向上侧倾斜的方向。而且，对于充电连接器75，在使用侧脚架17 (参照图1)时车身向侧方倾斜，因此连接器连接面76被设置为朝向水平方向的角度。借助于此，在使用侧脚架17 (参照图1)时，用户容易进行充电作业。另外，在充电连接器75上安装有直接堵住连接器连接面76的内盖79。
[0030]图3是图1所示的电动二轮车I的动力单元19的右视图。图4是从左前方观察图1所示的电动二轮车I的动力单元19 (马达单元25的图示省略)的分解立体图。图5是示出图1所示的电动二轮车I的动力单元19 (马达单元25的图示省略)且从右后方观察的分解立体图。图6是从左侧观察图1所示的电动二轮车I的动力单元19 (马达单元25的图示省略)的纵向剖视图。如图3至图6所示，在电池壳体20内部的电池空间S2内，以电气地串联连接的状态排列配置有储存向电动马达42供给的直流电力的多个电池40。多个电池40通过筐体41形成为一体的集合体而构成电池组。该电池组在车宽方向(左右方向)上以前侧部分比后侧部分宽度宽的形式配置。借助于此，电池40整体的容量增大，且防止电池40整体的上下方向尺寸的大型化。与此相对应地，中间壳体21以及上壳体22也形成为其前侧部分的宽度比后侧部分宽度宽的形状。借助于此，坐在座椅30上的驾驶员容易用两腿夹持。
[0031]中间壳体21具有矩形筒状的金属制的壳体主体31、和设置于壳体主体31内部的金属制的框体32。框体32在中间壳体21的下部沿着水平方向配置，容纳于中间壳体21的各电池40由框体32从下方支持。又，中间壳体21的框体32固定于向下框架14 (参照图Do即，作为电池壳体20的一部分的框体32构成车身框架10的一部分。
[0032]在由中间壳体21的框体32包围的区域中，后部区域由通过焊接固定于框体32上的金属制的底板33封闭，前部区域构成与下壳体23的内部空间连通的开口部32c。在中间壳体21以及上壳体22内，以载置于框体32以及底板33上方的状态容纳电池40，并且在下壳体2内也容纳电池40。即，中间壳体21以及上壳体22构成上侧电池容纳部，下壳体23构成下侧电池容纳部。而且，作为下侧电池容纳部的下壳体23在前后方向上与作为上侧电池容纳部的中间壳体21以及上壳体22相比短，并且与中间壳体21的前侧下部连接，马达单元25配置在下壳体23的正后方且中间壳体21的正下方。
[0033]在电池壳体20的上壳体22的上表面形成有由周状凸缘22e包围的电装品配置区域22a。在上壳体22的上表面沿着周状凸缘22e覆盖有电装品盖26，从而形成电装品空间
SI。在电装品盖26上与上盖28的凹入部28d对应地形成有凹入部26a。在电装品空间SI内配置有电装品组46。S卩，这些电装品组46以在俯视时与电池40重叠的形式配置在电池40的上方。电装品组46是与电池40的高电压的电流相关的电装品，包括高压电流流通的电装品。例如，电装品组46至少包括逆变器47 (开关装置)、D⑶C变流器50 (变压器)、漏电传感器51、D⑶C变流器用继电器52、压敏电阻(varistor) 53、放电类继电器55、充电类继电器57、保险丝59、预充电电阻60、服务插头(service plug)71中的至少一个。在本示例中，电装品组46包括它们全部。又，电装品46也可以包括与低电压的电流相关的电装品。在本示例中，电装品组46包括送风风扇48以及E⑶54 (控制装置)。
[0034]在电装品盖26的后方，在电池壳体20的上壳体22的上表面，向上方突出地设置有台座部22c。在该台座部22c上安装有用于从外部对电池40进行充电的充电连接器75。台座部22c作为连接器安装部一体地设置于电池壳体20，因此具有消减部件数量的优点。充电连接器75以在后视时与电装品盖26重叠的形式配置在紧邻电装品盖26的后方。充电连接器75在电池壳体20的外侧与电池壳体20形成为一体，构成动力单元19的一部分，并且以在俯视时与电池40重叠的形式配置在电池40的上方。因此，充电连接器75可以与电池壳体20 —体地从车身装卸。在电装品盖26的后壁部形成有插通孔26c，充电连接器75的电线75a在前后方向上通过插通孔26c并导入至电装品空间SI内。
[0035]充电连接器75配置在电装品盖26的外侧后方、且上盖28 (参照图1)的内侧。在充电连接器75上设置有连接电源连接器的连接器连接面76，该连接器连接面76面向车宽方向(在本示例中左侧)。在连接器连接面76上设置有快速充电用连接器部77和通常充电用连接器78，它们以上下排列配置。S卩，在充电连接器75上一体地分别设置有高电压连接器和低电压连接器。快速充电用连接器部77与快速充电用电源连接器90连接。电源连接器90以与外部电源连接的电缆91朝向下方的形式呈现L字形状。快速充电用连接器部77是被施加与电池40的电压相同的电压的连接器，通常充电用连接器78是被施加与电池40电压不同的电压(例如低电压)的连接器。充电连接器75的壳体具有下侧后表面75b和上侧后表面75c，上侧后表面75c与下侧后表面75b相比位于靠近前方的位置。借助于此，将上盖28的后表面容易形成为向前上方倾斜的形状，并且可以给驾驶姿势留余地。
[0036]在电池壳体20的上壳体22上表面的电装品配置区域22a，在其中央设置有风扇48。在上壳体22的上壁形成有使电装品空间SI与电池空间S2连通的空气流入口 22g，风扇48借助于空气流入口 22g使电装品空间SI的空气流入电池空间S2内。另外，在上壳体22上形成有形成风扇47的排出口与空气流入口 22g之间的流路的导管部22f。
[0037]在电装品配置区域22设置有:设置于电池40与逆变器47之间的通电路径中的一对放电类继电器55 ;和设置于充电连接器75与电池40之间的通电路径中的一对充电类继电器57。充电类继电器57与充电连接器75相隔离地配置在电装品盖26内，因此防水性优良。又，在电装品配置区域22的其他位置上设置有介设于电源电路中的保险丝59、和预充电电阻60。而且，在电装品配置区域22中，用于设置逆变器47的多个支柱部22d向上突出。又，在电装品配置区域22中以向上方突出的状态设置有一对母线81，该母线81是借助于放电类继电器55、保险丝59、预充电电阻60等与电池40电气地连接的电力线。又，母线体80通过形成于电装品配置区域22的开口 22b从电池空间S2向上方突出。该母线体80由三片母线相互层叠并绝缘接合而形成为一体，该三片母线是从逆变器47向电动马达42供给三相交流的电力线。借助于此，母线体80的操作性变得良好，并且还能够抑制噪声的产生。
[0038]逆变器47设置于支柱部22d的上方。S卩，逆变器47配置于与上壳体22的上表面隔着间隙的上方位置。逆变器47将来自于电池40 (参照图3)的直流电力变换为交流电力后向电动马达42 (参照图3)供给电力，因此具有半导体开关元件。逆变器47以在俯视时与电池壳体20重叠的形式配置在电池40的上方。逆变器47以在俯视时包含于电池壳体20的形式配置在电池壳体20的上方。
[0039]逆变器47以在俯视时与风扇48、放电类继电器55以及充电类继电器57重叠的形式配置在它们的上方。即，风扇48、放电类继电器55以及充电类继电器57配置在电池壳体20与逆变器47之间。借助于此，在较小面积的电装品配置区域22a中可以配置较多的电装品，并且可以使它们相互连接的电线等、或 将它们与电池40进行连接的电线等缩短。母线体80的三个端子部80a与逆变器47的输出端子连接。又，尽管未图示，母线81 (参照图9)的端子部与逆变器47的输入端子连接。
[0040]在逆变器47的上方设置有将金属板通过折弯加工而形成的屏蔽构件49，屏蔽构件49其腿部置于逆变器47中与支柱部22d相对应的部分，并且形成为阶梯形状。在屏蔽构件49的低壁部的上表面设置有漏电传感器51、D⑶C变流器用继电器52以及压敏电阻53，在屏蔽构件49的高壁部的上表面设置有控制逆变器47和各种继电器52、55、57等的E⑶54。在屏蔽构件49的高壁部的下表面安装有D⑶C变流器50。
[0041]用于连接电动马达42 (参照图1)和逆变器47的电力线、即母线体80在上下方向上通过电池壳体20的内部空间。母线体80的下端的端子部80b配置在下壳体23的端子容纳部23b内。而且，在端子容纳部23b的端子部80b与电动马达42的端子部(未图示)之间，在电池壳体20的外部架设有三条高压用电力电缆27 (参照图1)。又，作为制冷剂的油在马达单元25和逆变器47之间借助于制冷剂配管64、65、油泵45、油冷却器69等进行循环。
[0042]根据以上说明的结构，配置于座椅13的前方且电池40的上方的充电连接器75的连接器连接面76面向车宽方向，因此无需暂时将与电源电缆91连接的电源连接器90提升至较高处，可以容易进行充电作业。又，与连接器连接面76连接的电源连接器90的电源电缆91不会向上方突出至较高处，在驾驶员就坐于座椅30上的情况下，防止观察把手6附近的显示装置7等的驾驶员的视野被妨碍。此外，在将电池40从车身装卸时，可以将充电连接器75与电池40以及电池壳体20 —体地进行装卸，因此与在车身设置有充电连接器75的情况相比，可以容易装卸电池40，并且可以将电池40在从车身卸下的状态下简便地进行充电。
[0043]又，充电连接器75设置于电池壳体20的外侧，因此可以将充电连接器75与电池壳体20 —体地进行配置，并且可以改善电池壳体20内的防水性。又，充电连接器75配置在以在俯视时相互重叠的形式在上下方向上排列地配置为多层的电装品组76的后方且座椅13的前方，因此可以确保电装品组46的配置空间，并且还可以配置充电连接器75。
[0044]又，将充电连接器75配置在电装品盖26的外侧且上盖28的内侧，因此可以将在充电作业时需要露出的充电连接器75配置在需要防水的电装品空间SI的外侧，并且可以将充电连接器75用上盖28覆盖并紧凑地容纳。而且，充电连接器75配置在电装品盖26的后方，因此充电连接器75不占用上盖28的前部的内部空间，并且也容易以上盖28不妨碍把手6的转动动作的形式在上盖28的外表面形成凹入部28d。
[0045]又，上盖28中具有连接器盖部29的后部与在上盖28中覆盖电装品盖26的中央部相比车宽方向尺寸要小，因此就坐于座椅13上的驾驶员用两腿夹持像现有的燃料箱一样的上盖并容易保持稳定的姿势，可以在座椅13的前方配置电装品组46和充电连接器75等且改善操纵性。
[0046]又，充电连接器75配置在与由上盖28的突出壁部28c规定的通路相比靠近内部空间侧的位置，因此可以使电源连接器90的手柄尽量靠近车身，可以减小充电时所需的空间。又，即使上盖28形成为中央部比后部大的形状，也通过设置突出壁部28c，以此可以在打开连接器盖部29的状态下从外部不容易看见电装品盖26等。
[0047]又，在电源连接器90安装于充电连接器75的状态下，电源电缆91以从电源连接器90向下方延伸的形式形成，因此可以减少在充电时所需的空间。又，上盖28由金属材料形成，以此在车身倒下或者与障碍物碰撞时，可以保护充电连接器75以及电装品组46。充电连接器75配置在与上盖28的内表面在左右方向上隔着间隔的内侧位置，并且连接器盖部29覆盖比充电连接器75更广范围的面，因此可以容易将充电连接器75的梢端容纳于上盖28内，并且可以容易进行充电连接器75的装卸。充电连接器75配置在与上盖28相比靠近内侧的位置，并且在上盖28中前侧部分形成为与充电连接器75相比向外侧凸出，因此在车身向左侧倒下时，上盖28与地面接触，以此可以抑制倒下时的电源连接器90的损伤。又，在电池40的上方配置有充电连接器75，因此与配置在电池40的下方的情况相比，容易保护充电连接器75。又，在紧邻座椅30的前方配置有充电连接器75，且充电连接器75朝向与侧脚架17相同的一侧(在本示例中左侧)配置，因此提起侧脚架17并试图乘车的驾驶员容易掌握电源连接器90的连接与否。因此，可以防止在连接电源连接器90的状态下开始驾驶操作。
[0048]另外，充电连接器75的连接器连接面76朝向具有侧脚架17的左侧，但是也可以朝向与侧脚架17相反的一侧(右侧)地配置。又，也可以采用电池壳体20固定于车身，并且将电池40本身从车身装卸的结构。在该情况下，通过使充电连接器75与电池40形成为一体，以此可以与电池40 —体地从车身装卸。又，也可以使车载电装品的一部分或全部容纳于电池壳体20内。又，交通工具只要是跨乘式车辆即可，也可以是具备三轮以上的车轮的车辆，例如可以是ATV (All Terrain Vehicle ;全地形车辆)。又，充电连接器75可以配置在电池壳体20内。又，也可以去掉电装品盖26。又，本发明不限于上述实施形态，在不脱离本发明的主旨的范围内可以变更、增加或删除其结构。
[0049]工业应用性:
如上所述，根据本发明的跨乘式交通工具具有能够容易装卸电池、且能够容易将外部电源连接器从连接器连接部装卸的优异的效果，如果广泛应用于能够发挥该效果的意义的电动二轮车等中则是有益的。
[0050] 符号说明:
I电动二轮车(跨乘式交通工具)；
6把手；
20电池壳体；
26电装品盖；
28上盖；
28a连接器开口部；
28c突出壁部；
29连接器盖部；
30座椅；
40电池；
42电动马达；
46电装品组；
75充电连接器。
【主权项】
1.一种跨乘式交通工具，具备: 驾驶员跨坐的座椅； 产生用于驱动车轮的行驶动力的电动马达； 配置在所述座椅的前方，容纳储存向所述电动马达供给的直流电力的电池的电池壳体；和 配置在所述电池的上方，且用于从外部电源对所述电池进行充电的充电连接器；所述充电连接器形成为与外部电源的电源连接器连接的连接器连接面朝向车宽方向，且能够与所述电池一体地从车身装卸的结构。2.根据权利要求1所述的跨乘式交通工具，其特征在于， 所述电池壳体形成为能够与所述电池一起从车身装卸的结构； 所述充电连接器设置于所述电池壳体的外侧。3.根据权利要求2所述的跨乘式交通工具，其特征在于， 还具备配置在所述电池壳体的上方的电装品； 所述充电连接器配置在所述电装品的后方且所述座椅的前方。4.根据权利要求3所述的跨乘式交通工具，其特征在于，还具备: 安装于所述电池壳体的上侧，在与所述电池壳体之间形成容纳所述电装品的电装品空间的电装品盖；和 设置于所述座椅的前方，覆盖所述电装品盖的上盖； 所述充电连接器配置在所述电装品盖的外侧后方且所述上盖的内侧； 在所述上盖的后部设置有使所述充电连接器的所述连接器连接面露出于侧方的连接器开口部、和堵住所述连接器开口部的连接器盖部。5.根据权利要求4所述的跨乘式交通工具，其特征在于， 所述上盖中具有所述连接器盖部的后部与所述上盖中覆盖所述电装品盖的中央部相比车宽方向尺寸要小。6.根据权利要求4或5所述的跨乘式交通工具，其特征在于， 所述上盖具有从形成于其外壁部的所述连接器开口部的周缘向所述上盖所覆盖的内部空间突出的突出壁部； 所述充电连接器配置在与由所述突出壁部规定的通路相比靠近所述内部空间侧的位置。
【专利摘要】跨乘式交通工具具备：驾驶员跨坐的座椅；产生用于驱动车轮的行驶动力的电动马达；配置在所述座椅的前方，容纳储存向所述电动马达供给的直流电力的电池的电池壳体；和配置在所述电池的上方，且用于从外部电源对所述电池进行充电的充电连接器；所述充电连接器形成为与外部电源的电源连接器连接的连接器连接面朝向车宽方向，且能够与所述电池一体地从车身装卸的结构。
【IPC分类】B62J99/00, B62J37/00, B62J9/00
【公开号】CN104884344
【申请号】CN201280077917
【发明人】川端大树
【申请人】川崎重工业株式会社
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2012年12月25日
【公告号】EP2939913A1, US20150329168, WO2014102852A1