一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法
一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及螺母座孔制作技术领域，具体涉及一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法。
【背景技术】
[0002]目前钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法一般都是采用手工直接打孔的方法进行，用手工制作钢制车轮轮辐螺母座孔，由于制作过程敲击力的用力方向与螺母座孔的中心线不平行，使得制作出来的螺母座孔存在倾斜，导致螺母座孔的中心线存在倾斜或者螺母座孔的中心线不在同一条直线上，并且还导致螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度不均，不仅影响使用，还影响螺母座孔的强度。
【发明内容】
[0003]本发明是为了解决现有钢制车轮轮辐螺母座孔制作采用手工直接打孔制作，易出现制作出来的螺母座孔存在倾斜，导致螺母座孔的中心线存在倾斜或者螺母座孔的中心线不在同一条直线上，还导致螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度不均影响螺母座孔的使用和螺母座孔的强度的不足，提供一种制作出来的螺母座孔不存在倾斜，螺母座孔的中心线不存在倾斜，螺母座孔的中心线在同一条直线上，螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度均匀，螺母座孔强度高的一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法。
[0004]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:
[0005]一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，包括螺母座孔制作装置，螺母座孔制作装置包括上表面与车轮轮辐的内侧面相匹配且水平布置的下模板，在车轮轮辐需要打螺母座孔处的下模板上竖直向下设有螺杆级打孔凹模孔，在螺杆级打孔凹模孔左右方的下模板上表面上分别竖直向上设有导向螺丝杆，还分别设有与两根导向螺丝杆匹配的两颗锁紧螺母；还包括与螺杆级打孔凹模孔相匹配的螺杆级打孔凸模柱；还包括圆锥级打孔凸模柱和一号环形压模板；圆锥级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的一号螺杆段、圆锥段和一号安装段，并且一号螺杆段为圆柱体状，圆锥段为上大下小的圆锥体状，一号安装段为圆柱体状，一号螺杆段的直径等于螺杆级打孔凸模柱的直径，一号安装段的直径大于螺杆级打孔凸模柱的直径，圆锥段的下端与一号螺杆段的上端连成于一体，圆锥段的上端与一号安装段的下端连成于一体；一号环形压模板的内圈直径等于圆锥级打孔凸模柱一号安装段的直径，沿着一号环形压模板的内圈下端口在一号环形压模板的内圈下端口向外设有呈喇口八状的一号容留凹槽，并且一号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并在一号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的一号导向孔；还包括半球级打孔凸模柱，半球级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的二号螺杆段、二号半球段和二号安装段，并且二号螺杆段为圆柱体状，二号半球段为半球面朝下的半球体状，二号安装段为圆柱体状，二号螺杆段的直径等于一号螺杆段的直径，二号安装段的直径等于一号安装段的直径，二号半球段的下端与二号螺杆段的上端连成于一体，二号半球段的上端与二号安装段的下端连成于一体；还包括定位凸模柱，定位凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的三号螺杆段、三号半球段和三号导向段，并且三号螺杆段为圆柱体状，三号半球段为半球面朝下的半球体状，三号导向段为圆柱体状，三号螺杆段的直径等于二号螺杆段的直径，三号半球段的直径等于二号半球段的直径，三号导向段的直径等于二号安装段的直径，三号半球段的下端与三号螺杆段的上端连成于一体，三号半球段的上端与三号导向段的下端连成于一体；在三号螺杆段上设有外螺纹；还包括与三号螺杆段上的外螺纹匹配的紧固螺栓；还包括圆筒级压模，圆筒级压模的内筒直径等于三号导向段的直径，圆筒级压模的外筒直径大于一号容留凹槽下端口直径2-6毫米，圆筒级压模的内筒下端口向外设有呈喇叭状的二号容留凹槽，二号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并且二号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度小于一号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度；还包括二号环形压模板，二号环形压模板的内圈直径等于圆筒级压模的外筒直径，在二号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的二号导向孔；
[0006]适用于所述螺母座孔制作装置的制造方法如下:把车轮轮辐的内侧面固定安装在水平布置的下模板上表面上，并让打孔凹模孔对准车轮轮辐需要打螺母座孔处；然后把螺杆级打孔凸模柱从打孔凹模孔正上方的车轮轮辐上表面竖直往下打孔，并让螺杆级打孔凸模柱下端竖直进入到打孔凹模孔内，从而在车轮轮辐上打出螺母座螺杆级孔，打出螺母座螺杆级孔后把螺杆级打孔凸模柱取下；然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把一号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上，接着让一号螺杆段朝下把圆锥级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座螺杆级孔中，借助圆锥段用圆锥级打孔凸模柱对螺母座螺杆级孔的上端口进行圆锥级挤压打孔，从而在螺母座螺杆级孔的上端口打出螺母座圆锥级孔，并且螺母座圆锥级孔的深度为螺母座螺杆级孔深度的0.3-0.5倍，打出螺母座圆锥级孔后把圆锥级打孔凸模柱取下；然后让二号螺杆段朝下把半球级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座圆锥级孔中，借助二号半球段用半球级打孔凸模柱对螺母座圆锥级孔进行半球级挤压打孔，从而在螺母座圆锥级孔中打出螺母座半球级孔，并且螺母座半球级孔底端与螺母座圆锥级孔的底端在同一水平面上，打出螺母座半球级孔后分别把半球级打孔凸模柱和一号环形压模板取下；然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把二号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上；接着让三号螺杆段朝下把定位凸模柱从三号环形压模板的内圈进入后使三号半球段的外表面紧密贴紧在螺母座半球级孔的内壁上，并借助从螺母座螺杆级孔下端伸出的三号螺杆段和紧固螺栓把定位凸模柱固定住；然后让圆筒级压模的内筒套在定位凸模柱上并往下压即可把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压，当圆筒级压模的外筒下端受到挤压时停止圆筒级压模的下压，定位凸模柱往下压的结果是使得凸起边沿高度变低，从而使得螺母座半球级孔上端口的凸起边沿高度相等。
[0007]本方案制作出来的螺母座孔不存在倾斜，螺母座孔的中心线不存在倾斜，螺母座孔的中心线在同一条直线上，螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度均匀，螺母座孔强度高。
[0008]作为优选，在下模板下方设有与螺杆级打孔凹模孔的中心线平行的竖直杆，在竖直杆上可调式滑动固定设有挡板，并且挡板的上表面垂直于螺杆级打孔凹模孔的中心线，挡板与螺杆级打孔凹模孔正对布置；一号螺杆段的底端设有一号半通孔，在一号半通孔中设有一号挤压断开开关，一号挤压断开开关的一号挤压按钮伸出一号半通孔外0.05-0.1毫米，并且一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时一号挤压断开开关处于导通状态，一号挤压断开开关串联连接在圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上；当圆锥级打孔凸模柱的一号螺杆段的底端压在挡板上后，如果一号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，从而使得圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，圆锥级打孔凸模柱停止向下移动，圆锥级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座圆锥级孔的打孔作业。这种通过一号挤压断开开关的限位方式来对圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸进行通断电电控方式，只要调整好挡板上表面到下模板上的螺杆级打孔凹模孔下端口的距离即可控制打出的螺母座圆锥级孔的深度，提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0009]作为优选，在下模板下方设有与螺杆级打孔凹模孔的中心线平行的竖直杆，在竖直杆上可调式滑动固定设有挡板，并且挡板的上表面垂直于螺杆级打孔凹模孔的中心线，挡板与螺杆级打孔凹模孔正对布置；二号螺杆段的底端设有二号半通孔，在二号半通孔中设有二号挤压断开开关，二号挤压断开开关的二号挤压按钮伸出二号半通孔外0.0 5-0.1毫米，并且二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时二号挤压断开开关处于导通状态，二号挤压断开开关串联连接在半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上；当半球级打孔凸模柱的二号螺杆段的底端压在挡板上后，如果二号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，从而使得半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，半球级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，半球级打孔凸模柱停止向下移动，半球级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座半球级孔的打孔作业。
[0010]这种通过二号挤压断开开关的限位方式来对半球级打孔凸模柱的动力推进气缸进行通断电电控方式，只要调整好挡板上表面到下模板上的螺杆级打孔凹模孔下端口的距离即可控制打出的螺母座半球级孔的深度，提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0011]作为优选，在圆筒级压模的外筒下端的左右两端分别竖直向上设有三号半通孔，在每个三号半通孔中分别设有三号挤压断开开关，两个三号挤压断开开关的三号挤压按钮分别伸出三号半通孔外0.05-0.1毫米，并且三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时三号挤压断开开关处于断开状态，三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时三号挤压断开开关处于导通状态，两个三号挤压断开开关并联连接在圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路上；当圆筒级压模的外筒下端压在螺母座半球级孔上端口的凸起边沿后，如果两个三号挤压按钮上所受到的压力分别在设定挤压力以上时，那么两个三号挤压断开开关均处于断开状态，从而使得圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆筒级压模的动力推进气缸停止工作，圆筒级压模停止向下移动，圆筒级压模结束对螺母座半球级孔上端口凸起边沿的挤压作业。
[0012]这种通过两个三号挤压断开开关的限位方式来对圆筒级压模的动力推进气缸进行通断电电控方式，保证了圆筒级压模对螺母座半球级孔上端口凸起边沿挤压程度，大大提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0013]作为优选，圆锥段的夹角为40-45度。这种角度结构的圆锥段打出的螺母座圆锥级孔开口上端的凸起边沿厚度均匀，从而保证后续加工出的螺母座孔强度高。
[0014]本发明能够达到如下效果:
[0015]本发明制作出来的螺母座孔不存在倾斜，螺母座孔的中心线不存在倾斜，螺母座孔的中心线在同一条直线上，螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度均匀，螺母座孔强度高。本发明成本低，生产效率高，可靠性高。
【附图说明】
[0016]图1为本发明正要开始在车轮轮辐上打螺母座螺杆级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0017]图2为本发明正在车轮轮辐上打螺母座螺杆级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0018]图3为本发明已经在车轮轮辐上打有螺母座螺杆级孔的一种连接结构示意图。
[0019]图4为本发明正要开始在螺母座螺杆级孔的上端口打螺母座圆锥级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0020]图5为本发明正在螺母座螺杆级孔的上端口打螺母座圆锥级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0021]图6为本发明已经在螺母座螺杆级孔的上端口打有螺母座圆锥级孔的一种连接结构示意图。
[0022]图7为本发明正要开始在螺母座圆锥级孔内打螺母座半球级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0023]图8为本发明正在螺母座圆锥级孔内打螺母座半球级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0024]图9为本发明已经在螺母座圆锥级孔内打有螺母座圆半球孔的一种连接结构示意图。
[0025]图10为本发明正要开始把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压的一种使用状态连接结构示意图。
[0026]图11为本发明正在把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压的一种使用状态连接结构示意图。
[0027]图12为本发明已经把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压后凸起边沿高度变低了的一种连接结构示意图。
[0028]图13为本发明螺母座孔在钢制车轮轮辐上的一种俯视连接结构示意图。
[0029]图14为本发明圆锥级打孔凸模柱的一号螺杆段的底端设置一号挤压断开开关的一种连接结构示意图。
[0030]图15为本发明一号挤压断开开关串联连接在圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上的一种电路原理连接结构示意框图。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0032]实施例，一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15所示。包括螺母座孔制作装置，螺母座孔制作装置包括上表面与车轮轮辐(I)的内侧面相匹配且水平布置的下模板(2)，在车轮轮辐需要打螺母座孔处的下模板上竖直向下设有螺杆级打孔凹模孔(3)，在螺杆级打孔凹模孔左右方的下模板上表面上分别竖直向上设有导向螺丝杆(4)，还分别设有与两根导向螺丝杆匹配的两颗锁紧螺母(5);还包括与螺杆级打孔凹模孔相匹配的螺杆级打孔凸模柱(6);还包括圆锥级打孔凸模柱(7)和一号环形压模板⑶；圆锥级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的一号螺杆段(9)、圆锥段(10)和一号安装段(11)，并且一号螺杆段为圆柱体状，圆锥段为上大下小的圆锥体状，圆锥段的夹角为40-45度，一号安装段为圆柱体状，一号螺杆段的直径等于螺杆级打孔凸模柱的直径，一号安装段的直径大于螺杆级打孔凸模柱的直径，圆锥段的下端与一号螺杆段的上端连成于一体，圆锥段的上端与一号安装段的下端连成于一体；一号环形压模板的内圈直径等于圆锥级打孔凸模柱一号安装段的直径，沿着一号环形压模板的内圈下端口在一号环形压模板的内圈(12)下端口向外设有呈喇叭状的一号容留凹槽(13)，并且一号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并在一号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的一号导向孔(14);还包括半球级打孔凸模柱(15)，半球级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的二号螺杆段(16)、二号半球段(17)和二号安装段(18)，并且二号螺杆段为圆柱体状，二号半球段为半球面朝下的半球体状，二号安装段为圆柱体状，二号螺杆段的直径等于一号螺杆段的直径，二号安装段的直径等于一号安装段的直径，二号半球段的下端与二号螺杆段的上端连成于一体，二号半球段的上端与二号安装段的下端连成于一体；还包括定位凸模柱(19)，定位凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的三号螺杆段(20)、三号半球段
(21)和三号导向段(22)，并且三号螺杆段为圆柱体状，三号半球段为半球面朝下的半球体状，三号导向段为圆柱体状，三号螺杆段的直径等于二号螺杆段的直径，三号半球段的直径等于二号半球段的直径，三号导向段的直径等于二号安装段的直径，三号半球段的下端与三号螺杆段的上端连成于一体，三号半球段的上端与三号导向段的下端连成于一体；在三号螺杆段上设有外螺纹；还包括与三号螺杆段上的外螺纹匹配的紧固螺栓(23);还包括圆筒级压模(24)，圆筒级压模的内筒(25)直径等于三号导向段的直径，圆筒级压模的外筒直径大于一号容留凹槽下端口直径2-6毫米，圆筒级压模的内筒下端口向外设有呈喇叭状的二号容留凹槽(26)，二号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并且二号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度小于一号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度；还包括二号环形压模板(27)，二号环形压模板的内圈(28)直径等于圆筒级压模的外 筒直径，在二号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的二号导向孔(29)。
[0033]适用于螺母座孔制作装置的制造方法如下:
[0034]把车轮轮辐的内侧面固定安装在水平布置的下模板上表面上，并让打孔凹模孔对准车轮轮辐需要打螺母座孔处；然后把螺杆级打孔凸模柱从打孔凹模孔正上方的车轮轮辐上表面竖直往下打孔，并让螺杆级打孔凸模柱下端竖直进入到打孔凹模孔内，从而在车轮轮辐上打出螺母座螺杆级孔(30)，打出螺母座螺杆级孔后把螺杆级打孔凸模柱取下；然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把一号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上，接着让一号螺杆段朝下把圆锥级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座螺杆级孔中，借助圆锥段用圆锥级打孔凸模柱对螺母座螺杆级孔的上端口进行圆锥级挤压打孔，从而在螺母座螺杆级孔的上端口打出螺母座圆锥级孔(31)，并且螺母座圆锥级孔的深度为螺母座螺杆级孔深度的0.3-0.5倍，打出螺母座圆锥级孔后把圆锥级打孔凸模柱取下；然后让二号螺杆段朝下把半球级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座圆锥级孔中，借助二号半球段用半球级打孔凸模柱对螺母座圆锥级孔进行半球级挤压打孔，从而在螺母座圆锥级孔中打出螺母座半球级孔(32)，并且螺母座半球级孔底端与螺母座圆锥级孔的底端在同一水平面上，打出螺母座半球级孔后分别把半球级打孔凸模柱和一号环形压模板取下；然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把二号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上；接着让三号螺杆段朝下把定位凸模柱从三号环形压模板的内圈进入后使三号半球段的外表面紧密贴紧在螺母座半球级孔的内壁上，并借助从螺母座螺杆级孔下端伸出的三号螺杆段和紧固螺栓把定位凸模柱固定住；然后让圆筒级压模的内筒套在定位凸模柱上并往下压即可把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿(33)往下挤压，当圆筒级压模的外筒下端受到挤压时停止圆筒级压模的下压，定位凸模柱往下压的结果是使得凸起边沿高度变低，从而使得螺母座半球级孔上端口的凸起边沿高度相等。
[0035]在下模板下方设有与螺杆级打孔凹模孔的中心线平行的竖直杆(34)，在竖直杆上可调式滑动固定设有挡板(35)，并且挡板的上表面垂直于螺杆级打孔凹模孔的中心线，挡板与螺杆级打孔凹模孔正对布置；一号螺杆段的底端设有一号半通孔(36)，在一号半通孔中设有一号挤压断开开关(37)，一号挤压断开开关的一号挤压按钮(38)伸出一号半通孔外0.05-0.1毫米，并且一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时一号挤压断开开关处于导通状态，一号挤压断开开关串联连接在圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸(39)的电源回路(40)上；
[0036]当圆锥级打孔凸模柱的一号螺杆段的底端压在挡板上后，如果一号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，从而使得圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，圆锥级打孔凸模柱停止向下移动，圆锥级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座圆锥级孔的打孔作业。这种通过一号挤压断开开关的限位方式来对圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸进行通断电电控方式，只要调整好挡板上表面到下模板上的螺杆级打孔凹模孔下端口的距离即可控制打出的螺母座圆锥级孔的深度，提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0037]二号螺杆段的底端设有二号半通孔，在二号半通孔中设有二号挤压断开开关，二号挤压断开开关的二号挤压按钮伸出二号半通孔外0.05-0.1毫米，并且二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时二号挤压断开开关处于导通状态，二号挤压断开开关串联连接在半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上；当半球级打孔凸模柱的二号螺杆段的底端压在挡板上后，如果二号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，从而使得半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，半球级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，半球级打孔凸模柱停止向下移动，半球级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座半球级孔的打孔作业。这种通过二号挤压断开开关的限位方式来对半球级打孔凸模柱的动力推进气缸进行通断电电控方式，只要调整好挡板上表面到下模板上的螺杆级打孔凹模孔下端口的距离即可控制打出的螺母座半球级孔的深度，提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0038]在圆筒级压模的外筒下端的左右两端分别竖直向上设有三号半通孔，在每个三号半通孔中分别设有三号挤压断开开关，两个三号挤压断开开关的三号挤压按钮分别伸出三号半通孔外0.05-0.1毫米，并且三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时三号挤压断开开关处于断开状态，三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时三号挤压断开开关处于导通状态，两个三号挤压断开开关并联连接在圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路上；当圆筒级压模的外筒下端压在螺母座半球级孔上端口的凸起边沿后，如果两个三号挤压按钮上所受到的压力分别在设定挤压力以上时，那么两个三号挤压断开开关均处于断开状态，从而使得圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆筒级压模的动力推进气缸停止工作，圆筒级压模停止向下移动，圆筒级压模结束对螺母座半球级孔上端口凸起边沿的挤压作业。这种通过两个三号挤压断开开关的限位方式来对圆筒级压模的动力推进气缸进行通断电电控方式，保证了圆筒级压模对螺母座半球级孔上端口凸起边沿挤压程度，大大提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0039]本发明制作出来的螺母座孔不存在倾斜，螺母座孔的中心线不存在倾斜，螺母座孔的中心线在同一条直线上，螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度均匀，螺母座孔的螺母座段深度可控制，螺母座孔强度高。
[0040]上面结合附图描述了本发明的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。
【主权项】
1.一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，其特征在于，包括螺母座孔制作装置，螺母座孔制作装置包括上表面与车轮轮辐(I)的内侧面相匹配且水平布置的下模板(2)，在车轮轮辐需要打螺母座孔处的下模板上竖直向下设有螺杆级打孔凹模孔(3)，在螺杆级打孔凹模孔左右方的下模板上表面上分别竖直向上设有导向螺丝杆(4)，还分别设有与两根导向螺丝杆匹配的两颗锁紧螺母(5); 还包括与螺杆级打孔凹模孔相匹配的螺杆级打孔凸模柱(6); 还包括圆锥级打孔凸模柱(7)和一号环形压模板(8);圆锥级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的一号螺杆段(9)、圆锥段(10)和一号安装段(11)，并且一号螺杆段为圆柱体状，圆锥段为上大下小的圆锥体状，一号安装段为圆柱体状，一号螺杆段的直径等于螺杆级打孔凸模柱的直径，一号安装段的直径大于螺杆级打孔凸模柱的直径，圆锥段的下端与一号螺杆段的上端连成于一体，圆锥段的上端与一号安装段的下端连成于一体；一号环形压模板的内圈直径等于圆锥级打孔凸模柱一号安装段的直径，沿着一号环形压模板的内圈下端口在一号环形压模板的内圈(12)下端口向外设有呈喇叭状的一号容留凹槽(13)，并且一号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并在一号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的一号导向孔(14); 还包括半球级打孔凸模柱(15)，半球级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的二号螺杆段(16)、二号半球段(17)和二号安装段(18)，并且二号螺杆段为圆柱体状，二号半球段为半球面朝下的半球体状，二号安装段为圆柱体状，二号螺杆段的直径等 于一号螺杆段的直径，二号安装段的直径等于一号安装段的直径，二号半球段的下端与二号螺杆段的上端连成于一体，二号半球段的上端与二号安装段的下端连成于一体； 还包括定位凸模柱(19)，定位凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的三号螺杆段(20)、三号半球段(21)和三号导向段(22)，并且三号螺杆段为圆柱体状，三号半球段为半球面朝下的半球体状，三号导向段为圆柱体状，三号螺杆段的直径等于二号螺杆段的直径，三号半球段的直径等于二号半球段的直径，三号导向段的直径等于二号安装段的直径，三号半球段的下端与三号螺杆段的上端连成于一体，三号半球段的上端与三号导向段的下端连成于一体；在三号螺杆段上设有外螺纹；还包括与三号螺杆段上的外螺纹匹配的紧固螺栓(23);还包括圆筒级压模(24)，圆筒级压模的内筒(25)直径等于三号导向段的直径，圆筒级压模的外筒直径大于一号容留凹槽下端口直径2-6毫米，圆筒级压模的内筒下端口向外设有呈喇叭状的二号容留凹槽(26)，二号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并且二号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度小于一号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度；还包括二号环形压模板(27)，二号环形压模板的内圈(28)直径等于圆筒级压模的外筒直径，在二号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的二号导向孔(29); 适用于所述螺母座孔制作装置的制造方法如下: 把车轮轮辐的内侧面固定安装在水平布置的下模板上表面上，并让打孔凹模孔对准车轮轮辐需要打螺母座孔处； 然后把螺杆级打孔凸模柱从打孔凹模孔正上方的车轮轮辐上表面竖直往下打孔，并让螺杆级打孔凸模柱下端竖直进入到打孔凹模孔内，从而在车轮轮辐上打出螺母座螺杆级孔(30)，打出螺母座螺杆级孔后把螺杆级打孔凸模柱取下； 然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把一号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上，接着让一号螺杆段朝下把圆锥级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座螺杆级孔中，借助圆锥段用圆锥级打孔凸模柱对螺母座螺杆级孔的上端口进行圆锥级挤压打孔，从而在螺母座螺杆级孔的上端口打出螺母座圆锥级孔(31)，并且螺母座圆锥级孔的深度为螺母座螺杆级孔深度的0.3-0.5倍，打出螺母座圆锥级孔后把圆锥级打孔凸模柱取下； 然后让二号螺杆段朝下把半球级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座圆锥级孔中，借助二号半球段用半球级打孔凸模柱对螺母座圆锥级孔进行半球级挤压打孔，从而在螺母座圆锥级孔中打出螺母座半球级孔(32)，并且螺母座半球级孔底端与螺母座圆锥级孔的底端在同一水平面上，打出螺母座半球级孔后分别把半球级打孔凸模柱和一号环形压模板取下； 然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把二号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上；接着让三号螺杆段朝下把定位凸模柱从三号环形压模板的内圈进入后使三号半球段的外表面紧密贴紧在螺母座半球级孔的内壁上，并借助从螺母座螺杆级孔下端伸出的三号螺杆段和紧固螺栓把定位凸模柱固定住；然后让圆筒级压模的内筒套在定位凸模柱上并往下压即可把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿(33)往下挤压，当圆筒级压模的外筒下端受到挤压时停止圆筒级压模的下压，定位凸模柱往下压的结果是使得凸起边沿高度变低，从而使得螺母座半球级孔上端口的凸起边沿高度相等。2.根据权利要求1所述的一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，其特征在于，在下模板下方设有与螺杆级打孔凹模孔的中心线平行的竖直杆(34)，在竖直杆上可调式滑动固定设有挡板(35)，并且挡板的上表面垂直于螺杆级打孔凹模孔的中心线，挡板与螺杆级打孔凹模孔正对布置； 一号螺杆段的底端设有一号半通孔(36)，在一号半通孔中设有一号挤压断开开关(37)，一号挤压断开开关的一号挤压按钮(38)伸出一号半通孔外0.05-0.1毫米，并且一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时一号挤压断开开关处于导通状态，一号挤压断开开关串联连接在圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸(39)的电源回路(40)上； 当圆锥级打孔凸模柱的一号螺杆段的底端压在挡板上后，如果一号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，从而使得圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，圆锥级打孔凸模柱停止向下移动，圆锥级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座圆锥级孔的打孔作业。3.根据权利要求1所述的一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，其特征在于，在下模板下方设有与螺杆级打孔凹模孔的中心线平行的竖直杆(34)，在竖直杆上可调式滑动固定设有挡板(35)，并且挡板的上表面垂直于螺杆级打孔凹模孔的中心线，挡板与螺杆级打孔凹模孔正对布置； 二号螺杆段的底端设有二号半通孔，在二号半通孔中设有二号挤压断开开关，二号挤压断开开关的二号挤压按钮伸出二号半通孔外0.05-0.1毫米，并且二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时二号挤压断开开关处于导通状态，二号挤压断开开关串联连接在半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上； 当半球级打孔凸模柱的二号螺杆段的底端压在挡板上后，如果二号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，从而使得半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，半球级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，半球级打孔凸模柱停止向下移动，半球级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座半球级孔的打孔作业。4.根据权利要求1所述的一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，其特征在于，在圆筒级压模的外筒下端的左右两端分别竖直向上设有三号半通孔，在每个三号半通孔中分别设有三号挤压断开开关，两个三号挤压断开开关的三号挤压按钮分别伸出三号半通孔外0.05-0.1毫米，并且三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时三号挤压断开开关处于断开状态，三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时三号挤压断开开关处于导通状态，两个三号挤压断开开关并联连接在圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路上； 当圆筒级压模的外筒下端压在螺母座半球级孔上端口的凸起边沿后，如果两个三号挤压按钮上所受到的压力分别在设定挤压力以上时，那么两个三号挤压断开开关均处于断开状态，从而使得圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆筒级压模的动力推进气缸停止工作，圆筒级压模停止向下移动，圆筒级压模结束对螺母座半球级孔上端口凸起边沿的挤压作业。5.根据权利要求1所述的一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，其特征在于，圆锥段的夹角为40-45度。
【专利摘要】本发明公开了一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，该制作方法制作出来的螺母座孔不倾斜，螺母座孔强度高。把车轮轮辐的内侧面固定安装在水平布置的下模板上表面上，先在车轮轮辐上打出螺母座螺杆级孔，然后在螺母座螺杆级孔的上端口打出螺母座圆锥级孔，再在螺母座圆锥级孔中打出螺母座半球级孔，然后让圆筒级压模的内筒套在定位凸模柱上并往下压即可把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压，当圆筒级压模的外筒下端受到挤压时停止圆筒级压模的下压，定位凸模柱往下压的结果是使得凸起边沿高度变低，从而使得螺母座半球级孔上端口的凸起边沿高度相等。
【IPC分类】B21D28/30, B21D53/30, B21D28/34
【公开号】CN104889232
【申请号】CN201510202330
【发明人】李顺平, 孙锋峰
【申请人】浙江金固股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月24日
【技术领域】
[0001]本发明涉及螺母座孔制作技术领域，具体涉及一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法。
【背景技术】
[0002]目前钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法一般都是采用手工直接打孔的方法进行，用手工制作钢制车轮轮辐螺母座孔，由于制作过程敲击力的用力方向与螺母座孔的中心线不平行，使得制作出来的螺母座孔存在倾斜，导致螺母座孔的中心线存在倾斜或者螺母座孔的中心线不在同一条直线上，并且还导致螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度不均，不仅影响使用，还影响螺母座孔的强度。
【发明内容】
[0003]本发明是为了解决现有钢制车轮轮辐螺母座孔制作采用手工直接打孔制作，易出现制作出来的螺母座孔存在倾斜，导致螺母座孔的中心线存在倾斜或者螺母座孔的中心线不在同一条直线上，还导致螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度不均影响螺母座孔的使用和螺母座孔的强度的不足，提供一种制作出来的螺母座孔不存在倾斜，螺母座孔的中心线不存在倾斜，螺母座孔的中心线在同一条直线上，螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度均匀，螺母座孔强度高的一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法。
[0004]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:
[0005]一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，包括螺母座孔制作装置，螺母座孔制作装置包括上表面与车轮轮辐的内侧面相匹配且水平布置的下模板，在车轮轮辐需要打螺母座孔处的下模板上竖直向下设有螺杆级打孔凹模孔，在螺杆级打孔凹模孔左右方的下模板上表面上分别竖直向上设有导向螺丝杆，还分别设有与两根导向螺丝杆匹配的两颗锁紧螺母；还包括与螺杆级打孔凹模孔相匹配的螺杆级打孔凸模柱；还包括圆锥级打孔凸模柱和一号环形压模板；圆锥级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的一号螺杆段、圆锥段和一号安装段，并且一号螺杆段为圆柱体状，圆锥段为上大下小的圆锥体状，一号安装段为圆柱体状，一号螺杆段的直径等于螺杆级打孔凸模柱的直径，一号安装段的直径大于螺杆级打孔凸模柱的直径，圆锥段的下端与一号螺杆段的上端连成于一体，圆锥段的上端与一号安装段的下端连成于一体；一号环形压模板的内圈直径等于圆锥级打孔凸模柱一号安装段的直径，沿着一号环形压模板的内圈下端口在一号环形压模板的内圈下端口向外设有呈喇口八状的一号容留凹槽，并且一号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并在一号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的一号导向孔；还包括半球级打孔凸模柱，半球级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的二号螺杆段、二号半球段和二号安装段，并且二号螺杆段为圆柱体状，二号半球段为半球面朝下的半球体状，二号安装段为圆柱体状，二号螺杆段的直径等于一号螺杆段的直径，二号安装段的直径等于一号安装段的直径，二号半球段的下端与二号螺杆段的上端连成于一体，二号半球段的上端与二号安装段的下端连成于一体；还包括定位凸模柱，定位凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的三号螺杆段、三号半球段和三号导向段，并且三号螺杆段为圆柱体状，三号半球段为半球面朝下的半球体状，三号导向段为圆柱体状，三号螺杆段的直径等于二号螺杆段的直径，三号半球段的直径等于二号半球段的直径，三号导向段的直径等于二号安装段的直径，三号半球段的下端与三号螺杆段的上端连成于一体，三号半球段的上端与三号导向段的下端连成于一体；在三号螺杆段上设有外螺纹；还包括与三号螺杆段上的外螺纹匹配的紧固螺栓；还包括圆筒级压模，圆筒级压模的内筒直径等于三号导向段的直径，圆筒级压模的外筒直径大于一号容留凹槽下端口直径2-6毫米，圆筒级压模的内筒下端口向外设有呈喇叭状的二号容留凹槽，二号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并且二号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度小于一号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度；还包括二号环形压模板，二号环形压模板的内圈直径等于圆筒级压模的外筒直径，在二号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的二号导向孔；
[0006]适用于所述螺母座孔制作装置的制造方法如下:把车轮轮辐的内侧面固定安装在水平布置的下模板上表面上，并让打孔凹模孔对准车轮轮辐需要打螺母座孔处；然后把螺杆级打孔凸模柱从打孔凹模孔正上方的车轮轮辐上表面竖直往下打孔，并让螺杆级打孔凸模柱下端竖直进入到打孔凹模孔内，从而在车轮轮辐上打出螺母座螺杆级孔，打出螺母座螺杆级孔后把螺杆级打孔凸模柱取下；然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把一号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上，接着让一号螺杆段朝下把圆锥级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座螺杆级孔中，借助圆锥段用圆锥级打孔凸模柱对螺母座螺杆级孔的上端口进行圆锥级挤压打孔，从而在螺母座螺杆级孔的上端口打出螺母座圆锥级孔，并且螺母座圆锥级孔的深度为螺母座螺杆级孔深度的0.3-0.5倍，打出螺母座圆锥级孔后把圆锥级打孔凸模柱取下；然后让二号螺杆段朝下把半球级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座圆锥级孔中，借助二号半球段用半球级打孔凸模柱对螺母座圆锥级孔进行半球级挤压打孔，从而在螺母座圆锥级孔中打出螺母座半球级孔，并且螺母座半球级孔底端与螺母座圆锥级孔的底端在同一水平面上，打出螺母座半球级孔后分别把半球级打孔凸模柱和一号环形压模板取下；然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把二号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上；接着让三号螺杆段朝下把定位凸模柱从三号环形压模板的内圈进入后使三号半球段的外表面紧密贴紧在螺母座半球级孔的内壁上，并借助从螺母座螺杆级孔下端伸出的三号螺杆段和紧固螺栓把定位凸模柱固定住；然后让圆筒级压模的内筒套在定位凸模柱上并往下压即可把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压，当圆筒级压模的外筒下端受到挤压时停止圆筒级压模的下压，定位凸模柱往下压的结果是使得凸起边沿高度变低，从而使得螺母座半球级孔上端口的凸起边沿高度相等。
[0007]本方案制作出来的螺母座孔不存在倾斜，螺母座孔的中心线不存在倾斜，螺母座孔的中心线在同一条直线上，螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度均匀，螺母座孔强度高。
[0008]作为优选，在下模板下方设有与螺杆级打孔凹模孔的中心线平行的竖直杆，在竖直杆上可调式滑动固定设有挡板，并且挡板的上表面垂直于螺杆级打孔凹模孔的中心线，挡板与螺杆级打孔凹模孔正对布置；一号螺杆段的底端设有一号半通孔，在一号半通孔中设有一号挤压断开开关，一号挤压断开开关的一号挤压按钮伸出一号半通孔外0.05-0.1毫米，并且一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时一号挤压断开开关处于导通状态，一号挤压断开开关串联连接在圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上；当圆锥级打孔凸模柱的一号螺杆段的底端压在挡板上后，如果一号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，从而使得圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，圆锥级打孔凸模柱停止向下移动，圆锥级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座圆锥级孔的打孔作业。这种通过一号挤压断开开关的限位方式来对圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸进行通断电电控方式，只要调整好挡板上表面到下模板上的螺杆级打孔凹模孔下端口的距离即可控制打出的螺母座圆锥级孔的深度，提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0009]作为优选，在下模板下方设有与螺杆级打孔凹模孔的中心线平行的竖直杆，在竖直杆上可调式滑动固定设有挡板，并且挡板的上表面垂直于螺杆级打孔凹模孔的中心线，挡板与螺杆级打孔凹模孔正对布置；二号螺杆段的底端设有二号半通孔，在二号半通孔中设有二号挤压断开开关，二号挤压断开开关的二号挤压按钮伸出二号半通孔外0.0 5-0.1毫米，并且二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时二号挤压断开开关处于导通状态，二号挤压断开开关串联连接在半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上；当半球级打孔凸模柱的二号螺杆段的底端压在挡板上后，如果二号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，从而使得半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，半球级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，半球级打孔凸模柱停止向下移动，半球级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座半球级孔的打孔作业。
[0010]这种通过二号挤压断开开关的限位方式来对半球级打孔凸模柱的动力推进气缸进行通断电电控方式，只要调整好挡板上表面到下模板上的螺杆级打孔凹模孔下端口的距离即可控制打出的螺母座半球级孔的深度，提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0011]作为优选，在圆筒级压模的外筒下端的左右两端分别竖直向上设有三号半通孔，在每个三号半通孔中分别设有三号挤压断开开关，两个三号挤压断开开关的三号挤压按钮分别伸出三号半通孔外0.05-0.1毫米，并且三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时三号挤压断开开关处于断开状态，三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时三号挤压断开开关处于导通状态，两个三号挤压断开开关并联连接在圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路上；当圆筒级压模的外筒下端压在螺母座半球级孔上端口的凸起边沿后，如果两个三号挤压按钮上所受到的压力分别在设定挤压力以上时，那么两个三号挤压断开开关均处于断开状态，从而使得圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆筒级压模的动力推进气缸停止工作，圆筒级压模停止向下移动，圆筒级压模结束对螺母座半球级孔上端口凸起边沿的挤压作业。
[0012]这种通过两个三号挤压断开开关的限位方式来对圆筒级压模的动力推进气缸进行通断电电控方式，保证了圆筒级压模对螺母座半球级孔上端口凸起边沿挤压程度，大大提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0013]作为优选，圆锥段的夹角为40-45度。这种角度结构的圆锥段打出的螺母座圆锥级孔开口上端的凸起边沿厚度均匀，从而保证后续加工出的螺母座孔强度高。
[0014]本发明能够达到如下效果:
[0015]本发明制作出来的螺母座孔不存在倾斜，螺母座孔的中心线不存在倾斜，螺母座孔的中心线在同一条直线上，螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度均匀，螺母座孔强度高。本发明成本低，生产效率高，可靠性高。
【附图说明】
[0016]图1为本发明正要开始在车轮轮辐上打螺母座螺杆级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0017]图2为本发明正在车轮轮辐上打螺母座螺杆级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0018]图3为本发明已经在车轮轮辐上打有螺母座螺杆级孔的一种连接结构示意图。
[0019]图4为本发明正要开始在螺母座螺杆级孔的上端口打螺母座圆锥级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0020]图5为本发明正在螺母座螺杆级孔的上端口打螺母座圆锥级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0021]图6为本发明已经在螺母座螺杆级孔的上端口打有螺母座圆锥级孔的一种连接结构示意图。
[0022]图7为本发明正要开始在螺母座圆锥级孔内打螺母座半球级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0023]图8为本发明正在螺母座圆锥级孔内打螺母座半球级孔的一种使用状态连接结构示意图。
[0024]图9为本发明已经在螺母座圆锥级孔内打有螺母座圆半球孔的一种连接结构示意图。
[0025]图10为本发明正要开始把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压的一种使用状态连接结构示意图。
[0026]图11为本发明正在把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压的一种使用状态连接结构示意图。
[0027]图12为本发明已经把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压后凸起边沿高度变低了的一种连接结构示意图。
[0028]图13为本发明螺母座孔在钢制车轮轮辐上的一种俯视连接结构示意图。
[0029]图14为本发明圆锥级打孔凸模柱的一号螺杆段的底端设置一号挤压断开开关的一种连接结构示意图。
[0030]图15为本发明一号挤压断开开关串联连接在圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上的一种电路原理连接结构示意框图。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0032]实施例，一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15所示。包括螺母座孔制作装置，螺母座孔制作装置包括上表面与车轮轮辐(I)的内侧面相匹配且水平布置的下模板(2)，在车轮轮辐需要打螺母座孔处的下模板上竖直向下设有螺杆级打孔凹模孔(3)，在螺杆级打孔凹模孔左右方的下模板上表面上分别竖直向上设有导向螺丝杆(4)，还分别设有与两根导向螺丝杆匹配的两颗锁紧螺母(5);还包括与螺杆级打孔凹模孔相匹配的螺杆级打孔凸模柱(6);还包括圆锥级打孔凸模柱(7)和一号环形压模板⑶；圆锥级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的一号螺杆段(9)、圆锥段(10)和一号安装段(11)，并且一号螺杆段为圆柱体状，圆锥段为上大下小的圆锥体状，圆锥段的夹角为40-45度，一号安装段为圆柱体状，一号螺杆段的直径等于螺杆级打孔凸模柱的直径，一号安装段的直径大于螺杆级打孔凸模柱的直径，圆锥段的下端与一号螺杆段的上端连成于一体，圆锥段的上端与一号安装段的下端连成于一体；一号环形压模板的内圈直径等于圆锥级打孔凸模柱一号安装段的直径，沿着一号环形压模板的内圈下端口在一号环形压模板的内圈(12)下端口向外设有呈喇叭状的一号容留凹槽(13)，并且一号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并在一号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的一号导向孔(14);还包括半球级打孔凸模柱(15)，半球级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的二号螺杆段(16)、二号半球段(17)和二号安装段(18)，并且二号螺杆段为圆柱体状，二号半球段为半球面朝下的半球体状，二号安装段为圆柱体状，二号螺杆段的直径等于一号螺杆段的直径，二号安装段的直径等于一号安装段的直径，二号半球段的下端与二号螺杆段的上端连成于一体，二号半球段的上端与二号安装段的下端连成于一体；还包括定位凸模柱(19)，定位凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的三号螺杆段(20)、三号半球段
(21)和三号导向段(22)，并且三号螺杆段为圆柱体状，三号半球段为半球面朝下的半球体状，三号导向段为圆柱体状，三号螺杆段的直径等于二号螺杆段的直径，三号半球段的直径等于二号半球段的直径，三号导向段的直径等于二号安装段的直径，三号半球段的下端与三号螺杆段的上端连成于一体，三号半球段的上端与三号导向段的下端连成于一体；在三号螺杆段上设有外螺纹；还包括与三号螺杆段上的外螺纹匹配的紧固螺栓(23);还包括圆筒级压模(24)，圆筒级压模的内筒(25)直径等于三号导向段的直径，圆筒级压模的外筒直径大于一号容留凹槽下端口直径2-6毫米，圆筒级压模的内筒下端口向外设有呈喇叭状的二号容留凹槽(26)，二号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并且二号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度小于一号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度；还包括二号环形压模板(27)，二号环形压模板的内圈(28)直径等于圆筒级压模的外 筒直径，在二号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的二号导向孔(29)。
[0033]适用于螺母座孔制作装置的制造方法如下:
[0034]把车轮轮辐的内侧面固定安装在水平布置的下模板上表面上，并让打孔凹模孔对准车轮轮辐需要打螺母座孔处；然后把螺杆级打孔凸模柱从打孔凹模孔正上方的车轮轮辐上表面竖直往下打孔，并让螺杆级打孔凸模柱下端竖直进入到打孔凹模孔内，从而在车轮轮辐上打出螺母座螺杆级孔(30)，打出螺母座螺杆级孔后把螺杆级打孔凸模柱取下；然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把一号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上，接着让一号螺杆段朝下把圆锥级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座螺杆级孔中，借助圆锥段用圆锥级打孔凸模柱对螺母座螺杆级孔的上端口进行圆锥级挤压打孔，从而在螺母座螺杆级孔的上端口打出螺母座圆锥级孔(31)，并且螺母座圆锥级孔的深度为螺母座螺杆级孔深度的0.3-0.5倍，打出螺母座圆锥级孔后把圆锥级打孔凸模柱取下；然后让二号螺杆段朝下把半球级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座圆锥级孔中，借助二号半球段用半球级打孔凸模柱对螺母座圆锥级孔进行半球级挤压打孔，从而在螺母座圆锥级孔中打出螺母座半球级孔(32)，并且螺母座半球级孔底端与螺母座圆锥级孔的底端在同一水平面上，打出螺母座半球级孔后分别把半球级打孔凸模柱和一号环形压模板取下；然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把二号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上；接着让三号螺杆段朝下把定位凸模柱从三号环形压模板的内圈进入后使三号半球段的外表面紧密贴紧在螺母座半球级孔的内壁上，并借助从螺母座螺杆级孔下端伸出的三号螺杆段和紧固螺栓把定位凸模柱固定住；然后让圆筒级压模的内筒套在定位凸模柱上并往下压即可把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿(33)往下挤压，当圆筒级压模的外筒下端受到挤压时停止圆筒级压模的下压，定位凸模柱往下压的结果是使得凸起边沿高度变低，从而使得螺母座半球级孔上端口的凸起边沿高度相等。
[0035]在下模板下方设有与螺杆级打孔凹模孔的中心线平行的竖直杆(34)，在竖直杆上可调式滑动固定设有挡板(35)，并且挡板的上表面垂直于螺杆级打孔凹模孔的中心线，挡板与螺杆级打孔凹模孔正对布置；一号螺杆段的底端设有一号半通孔(36)，在一号半通孔中设有一号挤压断开开关(37)，一号挤压断开开关的一号挤压按钮(38)伸出一号半通孔外0.05-0.1毫米，并且一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时一号挤压断开开关处于导通状态，一号挤压断开开关串联连接在圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸(39)的电源回路(40)上；
[0036]当圆锥级打孔凸模柱的一号螺杆段的底端压在挡板上后，如果一号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，从而使得圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，圆锥级打孔凸模柱停止向下移动，圆锥级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座圆锥级孔的打孔作业。这种通过一号挤压断开开关的限位方式来对圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸进行通断电电控方式，只要调整好挡板上表面到下模板上的螺杆级打孔凹模孔下端口的距离即可控制打出的螺母座圆锥级孔的深度，提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0037]二号螺杆段的底端设有二号半通孔，在二号半通孔中设有二号挤压断开开关，二号挤压断开开关的二号挤压按钮伸出二号半通孔外0.05-0.1毫米，并且二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时二号挤压断开开关处于导通状态，二号挤压断开开关串联连接在半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上；当半球级打孔凸模柱的二号螺杆段的底端压在挡板上后，如果二号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，从而使得半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，半球级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，半球级打孔凸模柱停止向下移动，半球级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座半球级孔的打孔作业。这种通过二号挤压断开开关的限位方式来对半球级打孔凸模柱的动力推进气缸进行通断电电控方式，只要调整好挡板上表面到下模板上的螺杆级打孔凹模孔下端口的距离即可控制打出的螺母座半球级孔的深度，提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0038]在圆筒级压模的外筒下端的左右两端分别竖直向上设有三号半通孔，在每个三号半通孔中分别设有三号挤压断开开关，两个三号挤压断开开关的三号挤压按钮分别伸出三号半通孔外0.05-0.1毫米，并且三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时三号挤压断开开关处于断开状态，三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时三号挤压断开开关处于导通状态，两个三号挤压断开开关并联连接在圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路上；当圆筒级压模的外筒下端压在螺母座半球级孔上端口的凸起边沿后，如果两个三号挤压按钮上所受到的压力分别在设定挤压力以上时，那么两个三号挤压断开开关均处于断开状态，从而使得圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆筒级压模的动力推进气缸停止工作，圆筒级压模停止向下移动，圆筒级压模结束对螺母座半球级孔上端口凸起边沿的挤压作业。这种通过两个三号挤压断开开关的限位方式来对圆筒级压模的动力推进气缸进行通断电电控方式，保证了圆筒级压模对螺母座半球级孔上端口凸起边沿挤压程度，大大提高了螺母座孔强度的可靠性。
[0039]本发明制作出来的螺母座孔不存在倾斜，螺母座孔的中心线不存在倾斜，螺母座孔的中心线在同一条直线上，螺母座孔外端口四周的凸起边沿厚度均匀，螺母座孔的螺母座段深度可控制，螺母座孔强度高。
[0040]上面结合附图描述了本发明的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。
【主权项】
1.一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，其特征在于，包括螺母座孔制作装置，螺母座孔制作装置包括上表面与车轮轮辐(I)的内侧面相匹配且水平布置的下模板(2)，在车轮轮辐需要打螺母座孔处的下模板上竖直向下设有螺杆级打孔凹模孔(3)，在螺杆级打孔凹模孔左右方的下模板上表面上分别竖直向上设有导向螺丝杆(4)，还分别设有与两根导向螺丝杆匹配的两颗锁紧螺母(5); 还包括与螺杆级打孔凹模孔相匹配的螺杆级打孔凸模柱(6); 还包括圆锥级打孔凸模柱(7)和一号环形压模板(8);圆锥级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的一号螺杆段(9)、圆锥段(10)和一号安装段(11)，并且一号螺杆段为圆柱体状，圆锥段为上大下小的圆锥体状，一号安装段为圆柱体状，一号螺杆段的直径等于螺杆级打孔凸模柱的直径，一号安装段的直径大于螺杆级打孔凸模柱的直径，圆锥段的下端与一号螺杆段的上端连成于一体，圆锥段的上端与一号安装段的下端连成于一体；一号环形压模板的内圈直径等于圆锥级打孔凸模柱一号安装段的直径，沿着一号环形压模板的内圈下端口在一号环形压模板的内圈(12)下端口向外设有呈喇叭状的一号容留凹槽(13)，并且一号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并在一号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的一号导向孔(14); 还包括半球级打孔凸模柱(15)，半球级打孔凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的二号螺杆段(16)、二号半球段(17)和二号安装段(18)，并且二号螺杆段为圆柱体状，二号半球段为半球面朝下的半球体状，二号安装段为圆柱体状，二号螺杆段的直径等 于一号螺杆段的直径，二号安装段的直径等于一号安装段的直径，二号半球段的下端与二号螺杆段的上端连成于一体，二号半球段的上端与二号安装段的下端连成于一体； 还包括定位凸模柱(19)，定位凸模柱从下到上依次包括中心线均落在同一条直线上的三号螺杆段(20)、三号半球段(21)和三号导向段(22)，并且三号螺杆段为圆柱体状，三号半球段为半球面朝下的半球体状，三号导向段为圆柱体状，三号螺杆段的直径等于二号螺杆段的直径，三号半球段的直径等于二号半球段的直径，三号导向段的直径等于二号安装段的直径，三号半球段的下端与三号螺杆段的上端连成于一体，三号半球段的上端与三号导向段的下端连成于一体；在三号螺杆段上设有外螺纹；还包括与三号螺杆段上的外螺纹匹配的紧固螺栓(23);还包括圆筒级压模(24)，圆筒级压模的内筒(25)直径等于三号导向段的直径，圆筒级压模的外筒直径大于一号容留凹槽下端口直径2-6毫米，圆筒级压模的内筒下端口向外设有呈喇叭状的二号容留凹槽(26)，二号容留凹槽的内壁由内向外倾斜，并且二号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度小于一号容留凹槽内壁由内向外的倾斜度；还包括二号环形压模板(27)，二号环形压模板的内圈(28)直径等于圆筒级压模的外筒直径，在二号环形压模板上设有与导向螺丝杆对应的二号导向孔(29); 适用于所述螺母座孔制作装置的制造方法如下: 把车轮轮辐的内侧面固定安装在水平布置的下模板上表面上，并让打孔凹模孔对准车轮轮辐需要打螺母座孔处； 然后把螺杆级打孔凸模柱从打孔凹模孔正上方的车轮轮辐上表面竖直往下打孔，并让螺杆级打孔凸模柱下端竖直进入到打孔凹模孔内，从而在车轮轮辐上打出螺母座螺杆级孔(30)，打出螺母座螺杆级孔后把螺杆级打孔凸模柱取下； 然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把一号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上，接着让一号螺杆段朝下把圆锥级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座螺杆级孔中，借助圆锥段用圆锥级打孔凸模柱对螺母座螺杆级孔的上端口进行圆锥级挤压打孔，从而在螺母座螺杆级孔的上端口打出螺母座圆锥级孔(31)，并且螺母座圆锥级孔的深度为螺母座螺杆级孔深度的0.3-0.5倍，打出螺母座圆锥级孔后把圆锥级打孔凸模柱取下； 然后让二号螺杆段朝下把半球级打孔凸模柱从一号环形压模板的内圈进入到螺母座圆锥级孔中，借助二号半球段用半球级打孔凸模柱对螺母座圆锥级孔进行半球级挤压打孔，从而在螺母座圆锥级孔中打出螺母座半球级孔(32)，并且螺母座半球级孔底端与螺母座圆锥级孔的底端在同一水平面上，打出螺母座半球级孔后分别把半球级打孔凸模柱和一号环形压模板取下； 然后通过导向螺丝杆和锁紧螺母把二号环形压模板压紧固定在车轮轮辐上表面上；接着让三号螺杆段朝下把定位凸模柱从三号环形压模板的内圈进入后使三号半球段的外表面紧密贴紧在螺母座半球级孔的内壁上，并借助从螺母座螺杆级孔下端伸出的三号螺杆段和紧固螺栓把定位凸模柱固定住；然后让圆筒级压模的内筒套在定位凸模柱上并往下压即可把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿(33)往下挤压，当圆筒级压模的外筒下端受到挤压时停止圆筒级压模的下压，定位凸模柱往下压的结果是使得凸起边沿高度变低，从而使得螺母座半球级孔上端口的凸起边沿高度相等。2.根据权利要求1所述的一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，其特征在于，在下模板下方设有与螺杆级打孔凹模孔的中心线平行的竖直杆(34)，在竖直杆上可调式滑动固定设有挡板(35)，并且挡板的上表面垂直于螺杆级打孔凹模孔的中心线，挡板与螺杆级打孔凹模孔正对布置； 一号螺杆段的底端设有一号半通孔(36)，在一号半通孔中设有一号挤压断开开关(37)，一号挤压断开开关的一号挤压按钮(38)伸出一号半通孔外0.05-0.1毫米，并且一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，一号挤压断开开关的一号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时一号挤压断开开关处于导通状态，一号挤压断开开关串联连接在圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸(39)的电源回路(40)上； 当圆锥级打孔凸模柱的一号螺杆段的底端压在挡板上后，如果一号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时一号挤压断开开关处于断开状态，从而使得圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆锥级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，圆锥级打孔凸模柱停止向下移动，圆锥级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座圆锥级孔的打孔作业。3.根据权利要求1所述的一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，其特征在于，在下模板下方设有与螺杆级打孔凹模孔的中心线平行的竖直杆(34)，在竖直杆上可调式滑动固定设有挡板(35)，并且挡板的上表面垂直于螺杆级打孔凹模孔的中心线，挡板与螺杆级打孔凹模孔正对布置； 二号螺杆段的底端设有二号半通孔，在二号半通孔中设有二号挤压断开开关，二号挤压断开开关的二号挤压按钮伸出二号半通孔外0.05-0.1毫米，并且二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，二号挤压断开开关的二号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时二号挤压断开开关处于导通状态，二号挤压断开开关串联连接在半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路上； 当半球级打孔凸模柱的二号螺杆段的底端压在挡板上后，如果二号挤压按钮上所受到的压力在设定挤压力以上时二号挤压断开开关处于断开状态，从而使得半球级打孔凸模柱的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，半球级打孔凸模柱的动力推进气缸停止工作，半球级打孔凸模柱停止向下移动，半球级打孔凸模柱结束对车轮轮辐的螺母座半球级孔的打孔作业。4.根据权利要求1所述的一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，其特征在于，在圆筒级压模的外筒下端的左右两端分别竖直向上设有三号半通孔，在每个三号半通孔中分别设有三号挤压断开开关，两个三号挤压断开开关的三号挤压按钮分别伸出三号半通孔外0.05-0.1毫米，并且三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力在设定挤压力以上时三号挤压断开开关处于断开状态，三号挤压断开开关的三号挤压按钮受到的压力小于设定挤压力时三号挤压断开开关处于导通状态，两个三号挤压断开开关并联连接在圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路上； 当圆筒级压模的外筒下端压在螺母座半球级孔上端口的凸起边沿后，如果两个三号挤压按钮上所受到的压力分别在设定挤压力以上时，那么两个三号挤压断开开关均处于断开状态，从而使得圆筒级压模的动力推进气缸的电源回路处于断开状态，圆筒级压模的动力推进气缸停止工作，圆筒级压模停止向下移动，圆筒级压模结束对螺母座半球级孔上端口凸起边沿的挤压作业。5.根据权利要求1所述的一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，其特征在于，圆锥段的夹角为40-45度。
【专利摘要】本发明公开了一种钢制车轮轮辐螺母座孔制作方法，该制作方法制作出来的螺母座孔不倾斜，螺母座孔强度高。把车轮轮辐的内侧面固定安装在水平布置的下模板上表面上，先在车轮轮辐上打出螺母座螺杆级孔，然后在螺母座螺杆级孔的上端口打出螺母座圆锥级孔，再在螺母座圆锥级孔中打出螺母座半球级孔，然后让圆筒级压模的内筒套在定位凸模柱上并往下压即可把螺母座半球级孔上端口的凸起边沿往下挤压，当圆筒级压模的外筒下端受到挤压时停止圆筒级压模的下压，定位凸模柱往下压的结果是使得凸起边沿高度变低，从而使得螺母座半球级孔上端口的凸起边沿高度相等。
【IPC分类】B21D28/30, B21D53/30, B21D28/34
【公开号】CN104889232
【申请号】CN201510202330
【发明人】李顺平, 孙锋峰
【申请人】浙江金固股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月24日
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