汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎的制作方法
汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎。
【背景技术】
[0002]汽车上用的充气轮胎由于在缓减运动时的振动与冲击，在提高舒适性方面有着无可比拟的优越性，所以其在汽车上一直被广泛应用至今。随着汽车工业的发展，充气轮胎也得到了不断改进与提高，从有内胎轮胎到无内胎轮胎(真空胎)，充气轮胎一旦产生爆胎则会造成轮子产生滑移，方向失去控制，在这种情况下即便是在转向助力作用下也无法修正方向，最终导会致侧向滑移、调头甩尾或翻滚，出现交通事故。爆胎事故已成为交通事故的重要诱发因素之一，交通事故的70%都是由于爆胎事故引起的，给社会和个人造成了巨大的损失。
[0003]专利号为“ZL201220113886.7”、专利名称为“外置轮胎爆胎防事故装置”的专利，公开了一种外置轮胎爆胎防事故装置，包括支撑圆盘和橡胶圈；支撑圆盘与轮胎轮毂的一侧面固联，橡胶圈定位于支撑圆盘的外环面。当轮胎爆胎时，支撑圆盘会支撑橡胶圈，使橡胶圈代替外胎对运动体起到转动作用，以保证运动体继续正常行驶，避免因爆胎导致交通事故的发生，从而提高行驶的安全性。但该专利中支撑圆盘为环状体，仅仅通过螺栓与轮毂连接，当轮胎爆胎时，巨大的冲击力会有可能导致支撑圆盘变形，甚至螺栓脱落，并不能完全保证行驶的安全性。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是解决上述问题，提供一种安全性更高，结构更为稳固的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎。
[0005]为解决上述技术问题，本发明的技术方案是:一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，包括轮毂、橡胶外胎和支撑圆板，橡胶外胎安装在轮毂的外圆上，支撑圆板安装在轮毂的侧面，所述轮毂、橡胶外胎和支撑圆板为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板的直径小于橡胶外胎的直径，大于轮毂的直径；
[0006]所述轮毂包括轮辋、设于轮辋内的半轴套以及均匀分布于轮辋和半轴套之间的轮辐，所述半轴套上设有第一螺孔，支撑圆板上设有与第一螺孔一一对应的限位孔，双头螺栓的一端穿过第一螺孔将轮毂与汽车半轴相连，双头螺栓的另一端穿过限位孔，双头螺栓穿过限位孔的一端上安装有限位螺母，所述限位螺母与支撑圆板抵接，从而将支撑圆板、轮毂和汽车半轴紧固在一起。
[0007]优选地，所述第一螺孔和限位孔为沉头孔，双头螺栓的中部设有第一外六角、位于第一外六角下端的第一圆柱段以及设于第一圆柱段下端的第一椎体段，所述限位螺母上设有第二外六角、位于第二外六角下端的第二圆柱段以及设于第二圆柱段下端的第二椎体段。
[0008]优选地，所述双头螺栓两端为M14的螺纹，第一圆柱段和第二圆柱段的直径为30cmo
[0009]优选地，所述轮辐上设有第二螺孔，支撑圆板上设有与第二螺孔一一对应的安装孔，螺钉安装在安装孔和第二螺孔中从而将支撑圆板安装在轮辋上。
[0010]优选地，所述第二螺孔位于轮辐的轴线上。
[0011]优选地，所述第二螺孔的圆心与轮辋外圆边缘的距离为5.2cm。
[0012]优选地，所述支撑圆板上设有通孔，通孔与轮毂上轮辐和轮辋围成的孔大小相等，——对应。
[0013]优选地，所述支撑圆板的直径比轮毂的直径大10.4cm，支撑圆板的厚度大于轮毂的厚度。
[0014]优选地，所述支撑圆板与橡胶外胎间有0.5cm-l.5cm的间隙。
[0015]本发明的有益效果是:本发明所提供的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，利用轮毂本身自带的第一螺孔，以及在轮辋上加工出的第二螺孔，通过双头螺栓和限位螺母的配合将支撑圆板固定在轮毂侧面，该结构具有很强的稳定性，当轮胎爆胎时，支撑圆盘代替橡胶外胎转动，支撑圆板不容易发生变形，能够有效的降低汽车偏向的幅度，帮助驾驶员在转向助力作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、调头甩尾或翻滚，提高行驶的安全性；且外观上更具有美感。
【附图说明】
[0016]图1是本发明轮胎的示意图；
[0017]图2是本发明轮毂和橡胶外胎的示意图；
[0018]图3是本发明双头螺栓的示意图；
[0019]图4是本发明限位螺母的示意图；
[0020]图5是本发明轮胎的侧视图。
[0021]附图标记说明:1、轮毂；11、轮辋；12、半轴套；13、轮辐；14、第一螺孔；15、第二螺孔；2、橡胶外胎；21、气嘴；3、支撑圆板；31、安装孔；32、限位孔；33、通孔；4、双头螺栓；41、第一螺纹段；42、第一外六角；43、第一圆柱段；44、第一椎体段；45、第二螺纹段；5、限位螺母；51、第二外六角；52、第二圆柱段；53、第二椎体段；6、螺钉。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明:
[0023]如图1至图5所示，本发明的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，包括轮毂1、橡胶外胎2和支撑圆板3，橡胶外胎2安装在轮毂I的外圆上，支撑圆板3安装在轮毂I的侧面，轮毂1、橡胶外胎2和支撑圆板3为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板3的直径小于橡胶外胎2的直径，大于轮毂I的直径；所述同心圆结构，即轮毂1、橡胶外胎2和支撑圆板3的圆心在竖直面的投影互相重合，具体的，支撑圆板3的直径比轮毂I的直径大10.4cm,当橡胶外胎2发生爆胎时，能够有效的降低汽车偏向的幅度，同时正常行驶时，也不至于影响橡胶外胎2与路面的接触；支撑圆板3的厚度大于轮毂I的厚度，这样的厚度设置，一是增强支撑圆板3的强度，二是防止支撑圆板3与地面接触时压破路面，从而陷入路面，引起骑车侧翻；支撑圆板3与橡胶外胎2间有0.5cm-l.5cm的间隙，过大的间隙会导致石块等杂物进入，过小的间隙可能导致支撑圆板3割伤橡胶外胎2。
[0024]轮毂I包括轮辋11、半轴套12和轮辐13，半轴套12设于轮辋11内，轮辐13均匀分布于轮辋11和半轴套12之间的，轮辐13的一端与轮辋11相连，另一端与半轴套12相连，半轴套12上设有用于将轮毂I安装在汽车半轴上的第一螺孔14，轮辐13上设有第二螺孔 15，第二螺孔15与轮辐13的数量相等，位于轮辐13的轴线上；在本实施例中，第二螺孔15的圆心与轮辋11外圆边缘的距离为5.2cm ;支撑圆板3上设有与第一螺孔14——对应的限位孔32，与第二螺孔15 —一对应的安装孔31 ;螺钉6安装在安装孔31和第二螺孔15中从而将支撑圆板3安装在轮辋11上。
[0025]双头螺栓4包括沿其轴线从上往下设置的第一螺纹段41、第一外六角42、第一圆柱段43、第一椎体段44和第二螺纹段45，其中第一外六角42位于双头螺栓4的中部，第一螺纹段41和第二螺纹段45为M14的螺纹，第一螺纹段41穿过第一螺孔14将轮毂I与汽车半轴相连，第二螺纹段45的另一端穿过限位孔32，第二螺纹段45穿过限位孔32的一端上安装有限位螺母5，限位螺母5与支撑圆板3抵接，从而将支撑圆板3、轮毂I和汽车半轴紧固在一起；限位螺母5包括第二外六角51、位于第二外六角51下端的第二圆柱段52以及设于第二圆柱段52下端的第二椎体段53 ;第一螺孔14和限位孔32为沉头孔，其沉头段(即直径较大的一段)的直径为30cm，沉头段的底部收缩形成圆锥形，第一圆柱段43和第二圆柱段52的直径也为30cm，即限位螺母5的第二圆柱段52和第二椎体段53与限位孔32的沉头段配合，双头螺栓4的第一圆柱段43和第一椎体段44与第一螺孔14的沉头段配合，使得支撑圆板3、轮毂I和汽车半轴的连接更为紧固。
[0026]支撑圆板3上设有通孔33，通孔33与轮毂I上轮辐13和轮辋11围成的孔大小相等，一一对应，便于通过通孔33从橡胶外胎2的气嘴21对橡胶外胎2进行加气，这样的结构还可以在不影响支撑圆板3强度的情况下减轻支撑圆板3的重量，节约原材料。
[0027]本发明所提供的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，利用轮毂本身自带的第一螺孔，以及在轮辋上加工出的第二螺孔，通过双头螺栓和限位螺母的配合将支撑圆板固定在轮毂侧面，该结构具有很强的稳定性，当轮胎爆胎时，支撑圆盘代替橡胶外胎转动，支撑圆板不容易发生变形，能够有效的降低汽车偏向的幅度，帮助驾驶员在转向助力作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、调头甩尾或翻滚，提高行驶的安全性。
[0028]本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本发明的原理，应被理解为本发明的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本发明公开的这些技术启示做出各种不脱离本发明实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，其特征在于:包括轮毂(I)、橡胶外胎(2)和支撑圆板(3)，橡胶外胎(2)安装在轮毂⑴的外圆上，支撑圆板(3)安装在轮毂⑴的侧面，所述轮毂(I)、橡胶外胎(2)和支撑圆板(3)为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板(3)的直径小于橡胶外胎⑵的直径，大于轮毂⑴的直径； 所述轮毂(I)包括轮辋(11)、设于轮辋(11)内的半轴套(12)以及均匀分布于轮辋(11)和半轴套(12)之间的轮辐(13)，所述半轴套(12)上设有第一螺孔(14)，支撑圆板(3)上设有与第一螺孔(14) 一一对应的限位孔(32)，双头螺栓(4)的一端穿过第一螺孔(14)将轮毂(I)与汽车半轴相连，双头螺栓(4)的另一端穿过限位孔(32)，双头螺栓(4)穿过限位孔(32)的一端上安装有限位螺母(5)，所述限位螺母(5)与支撑圆板(3)抵接，从而将支撑圆板(3)、轮毂(I)和汽车半轴紧固在一起。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述第一螺孔(14)和限位孔(32)为沉头孔，双头螺栓(4)的中部设有第一外六角(42)、位于第一外六角(42)下端的第一圆柱段(43)以及设于第一圆柱段(43)下端的第一椎体段(44)，所述限位螺母(5)上设有第二外六角(51)、位于第二外六角(51)下端的第二圆柱段(52)以及设于第二圆柱段(52)下端的第二椎体段(53)。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于:所述双头螺栓(4)两端为M14的螺纹，第一圆柱段(43)和第二圆柱段(52)的直径为30cm。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述轮辐(13)上设有第二螺孔(15)，支撑圆板(3)上设有与第二螺孔(15) —一对应的安装孔(31)，螺钉(6)安装在安装孔(31)和第二螺孔(15)中从而将支撑圆板(3)安装在轮辋(11)上。5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于:所述第二螺孔(15)位于轮辐(13)的轴线上。6.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于:所述第二螺孔(15)的圆心与轮辋(11)外圆边缘的距离为5.2cm。7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述支撑圆板(3)上设有通孔(33)，通孔(33)与轮毂⑴上轮辐(13)和轮辋(11)围成的孔大小相等，一一对应。8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述支撑圆板(3)的直径比轮毂(I)的直径大10.4cm，支撑圆板(3)的厚度大于轮毂(I)的厚度。9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述支撑圆板⑶与橡胶外胎⑵间有.0.5cm-l.5cm 的间隙。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，包括轮毂、橡胶外胎和支撑圆板，橡胶外胎安装在轮毂的外圆上，支撑圆板安装在轮毂的侧面，所述轮毂、橡胶外胎和支撑圆板为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板的直径小于橡胶外胎的直径，大于轮毂的直径；本发明的轮胎，利用轮毂本身自带的第一螺孔，以及在轮辋上加工出的第二螺孔，通过双头螺栓和限位螺母的配合将支撑圆板固定在轮毂侧面，该结构具有很强的稳定性，当轮胎爆胎时，支撑圆盘代替橡胶外胎转动，支撑圆板不容易发生变形，能够有效的降低汽车偏向的幅度，帮助驾驶员在转向助力作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、调头甩尾或翻滚，提高行驶的安全性。
【IPC分类】B60C17/04
【公开号】CN104890455
【申请号】CN201510374791
【发明人】肖振环
【申请人】肖振环
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月29日
【技术领域】
[0001]本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎。
【背景技术】
[0002]汽车上用的充气轮胎由于在缓减运动时的振动与冲击，在提高舒适性方面有着无可比拟的优越性，所以其在汽车上一直被广泛应用至今。随着汽车工业的发展，充气轮胎也得到了不断改进与提高，从有内胎轮胎到无内胎轮胎(真空胎)，充气轮胎一旦产生爆胎则会造成轮子产生滑移，方向失去控制，在这种情况下即便是在转向助力作用下也无法修正方向，最终导会致侧向滑移、调头甩尾或翻滚，出现交通事故。爆胎事故已成为交通事故的重要诱发因素之一，交通事故的70%都是由于爆胎事故引起的，给社会和个人造成了巨大的损失。
[0003]专利号为“ZL201220113886.7”、专利名称为“外置轮胎爆胎防事故装置”的专利，公开了一种外置轮胎爆胎防事故装置，包括支撑圆盘和橡胶圈；支撑圆盘与轮胎轮毂的一侧面固联，橡胶圈定位于支撑圆盘的外环面。当轮胎爆胎时，支撑圆盘会支撑橡胶圈，使橡胶圈代替外胎对运动体起到转动作用，以保证运动体继续正常行驶，避免因爆胎导致交通事故的发生，从而提高行驶的安全性。但该专利中支撑圆盘为环状体，仅仅通过螺栓与轮毂连接，当轮胎爆胎时，巨大的冲击力会有可能导致支撑圆盘变形，甚至螺栓脱落，并不能完全保证行驶的安全性。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是解决上述问题，提供一种安全性更高，结构更为稳固的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎。
[0005]为解决上述技术问题，本发明的技术方案是:一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，包括轮毂、橡胶外胎和支撑圆板，橡胶外胎安装在轮毂的外圆上，支撑圆板安装在轮毂的侧面，所述轮毂、橡胶外胎和支撑圆板为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板的直径小于橡胶外胎的直径，大于轮毂的直径；
[0006]所述轮毂包括轮辋、设于轮辋内的半轴套以及均匀分布于轮辋和半轴套之间的轮辐，所述半轴套上设有第一螺孔，支撑圆板上设有与第一螺孔一一对应的限位孔，双头螺栓的一端穿过第一螺孔将轮毂与汽车半轴相连，双头螺栓的另一端穿过限位孔，双头螺栓穿过限位孔的一端上安装有限位螺母，所述限位螺母与支撑圆板抵接，从而将支撑圆板、轮毂和汽车半轴紧固在一起。
[0007]优选地，所述第一螺孔和限位孔为沉头孔，双头螺栓的中部设有第一外六角、位于第一外六角下端的第一圆柱段以及设于第一圆柱段下端的第一椎体段，所述限位螺母上设有第二外六角、位于第二外六角下端的第二圆柱段以及设于第二圆柱段下端的第二椎体段。
[0008]优选地，所述双头螺栓两端为M14的螺纹，第一圆柱段和第二圆柱段的直径为30cmo
[0009]优选地，所述轮辐上设有第二螺孔，支撑圆板上设有与第二螺孔一一对应的安装孔，螺钉安装在安装孔和第二螺孔中从而将支撑圆板安装在轮辋上。
[0010]优选地，所述第二螺孔位于轮辐的轴线上。
[0011]优选地，所述第二螺孔的圆心与轮辋外圆边缘的距离为5.2cm。
[0012]优选地，所述支撑圆板上设有通孔，通孔与轮毂上轮辐和轮辋围成的孔大小相等，——对应。
[0013]优选地，所述支撑圆板的直径比轮毂的直径大10.4cm，支撑圆板的厚度大于轮毂的厚度。
[0014]优选地，所述支撑圆板与橡胶外胎间有0.5cm-l.5cm的间隙。
[0015]本发明的有益效果是:本发明所提供的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，利用轮毂本身自带的第一螺孔，以及在轮辋上加工出的第二螺孔，通过双头螺栓和限位螺母的配合将支撑圆板固定在轮毂侧面，该结构具有很强的稳定性，当轮胎爆胎时，支撑圆盘代替橡胶外胎转动，支撑圆板不容易发生变形，能够有效的降低汽车偏向的幅度，帮助驾驶员在转向助力作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、调头甩尾或翻滚，提高行驶的安全性；且外观上更具有美感。
【附图说明】
[0016]图1是本发明轮胎的示意图；
[0017]图2是本发明轮毂和橡胶外胎的示意图；
[0018]图3是本发明双头螺栓的示意图；
[0019]图4是本发明限位螺母的示意图；
[0020]图5是本发明轮胎的侧视图。
[0021]附图标记说明:1、轮毂；11、轮辋；12、半轴套；13、轮辐；14、第一螺孔；15、第二螺孔；2、橡胶外胎；21、气嘴；3、支撑圆板；31、安装孔；32、限位孔；33、通孔；4、双头螺栓；41、第一螺纹段；42、第一外六角；43、第一圆柱段；44、第一椎体段；45、第二螺纹段；5、限位螺母；51、第二外六角；52、第二圆柱段；53、第二椎体段；6、螺钉。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明:
[0023]如图1至图5所示，本发明的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，包括轮毂1、橡胶外胎2和支撑圆板3，橡胶外胎2安装在轮毂I的外圆上，支撑圆板3安装在轮毂I的侧面，轮毂1、橡胶外胎2和支撑圆板3为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板3的直径小于橡胶外胎2的直径，大于轮毂I的直径；所述同心圆结构，即轮毂1、橡胶外胎2和支撑圆板3的圆心在竖直面的投影互相重合，具体的，支撑圆板3的直径比轮毂I的直径大10.4cm,当橡胶外胎2发生爆胎时，能够有效的降低汽车偏向的幅度，同时正常行驶时，也不至于影响橡胶外胎2与路面的接触；支撑圆板3的厚度大于轮毂I的厚度，这样的厚度设置，一是增强支撑圆板3的强度，二是防止支撑圆板3与地面接触时压破路面，从而陷入路面，引起骑车侧翻；支撑圆板3与橡胶外胎2间有0.5cm-l.5cm的间隙，过大的间隙会导致石块等杂物进入，过小的间隙可能导致支撑圆板3割伤橡胶外胎2。
[0024]轮毂I包括轮辋11、半轴套12和轮辐13，半轴套12设于轮辋11内，轮辐13均匀分布于轮辋11和半轴套12之间的，轮辐13的一端与轮辋11相连，另一端与半轴套12相连，半轴套12上设有用于将轮毂I安装在汽车半轴上的第一螺孔14，轮辐13上设有第二螺孔 15，第二螺孔15与轮辐13的数量相等，位于轮辐13的轴线上；在本实施例中，第二螺孔15的圆心与轮辋11外圆边缘的距离为5.2cm ;支撑圆板3上设有与第一螺孔14——对应的限位孔32，与第二螺孔15 —一对应的安装孔31 ;螺钉6安装在安装孔31和第二螺孔15中从而将支撑圆板3安装在轮辋11上。
[0025]双头螺栓4包括沿其轴线从上往下设置的第一螺纹段41、第一外六角42、第一圆柱段43、第一椎体段44和第二螺纹段45，其中第一外六角42位于双头螺栓4的中部，第一螺纹段41和第二螺纹段45为M14的螺纹，第一螺纹段41穿过第一螺孔14将轮毂I与汽车半轴相连，第二螺纹段45的另一端穿过限位孔32，第二螺纹段45穿过限位孔32的一端上安装有限位螺母5，限位螺母5与支撑圆板3抵接，从而将支撑圆板3、轮毂I和汽车半轴紧固在一起；限位螺母5包括第二外六角51、位于第二外六角51下端的第二圆柱段52以及设于第二圆柱段52下端的第二椎体段53 ;第一螺孔14和限位孔32为沉头孔，其沉头段(即直径较大的一段)的直径为30cm，沉头段的底部收缩形成圆锥形，第一圆柱段43和第二圆柱段52的直径也为30cm，即限位螺母5的第二圆柱段52和第二椎体段53与限位孔32的沉头段配合，双头螺栓4的第一圆柱段43和第一椎体段44与第一螺孔14的沉头段配合，使得支撑圆板3、轮毂I和汽车半轴的连接更为紧固。
[0026]支撑圆板3上设有通孔33，通孔33与轮毂I上轮辐13和轮辋11围成的孔大小相等，一一对应，便于通过通孔33从橡胶外胎2的气嘴21对橡胶外胎2进行加气，这样的结构还可以在不影响支撑圆板3强度的情况下减轻支撑圆板3的重量，节约原材料。
[0027]本发明所提供的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，利用轮毂本身自带的第一螺孔，以及在轮辋上加工出的第二螺孔，通过双头螺栓和限位螺母的配合将支撑圆板固定在轮毂侧面，该结构具有很强的稳定性，当轮胎爆胎时，支撑圆盘代替橡胶外胎转动，支撑圆板不容易发生变形，能够有效的降低汽车偏向的幅度，帮助驾驶员在转向助力作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、调头甩尾或翻滚，提高行驶的安全性。
[0028]本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本发明的原理，应被理解为本发明的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本发明公开的这些技术启示做出各种不脱离本发明实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，其特征在于:包括轮毂(I)、橡胶外胎(2)和支撑圆板(3)，橡胶外胎(2)安装在轮毂⑴的外圆上，支撑圆板(3)安装在轮毂⑴的侧面，所述轮毂(I)、橡胶外胎(2)和支撑圆板(3)为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板(3)的直径小于橡胶外胎⑵的直径，大于轮毂⑴的直径； 所述轮毂(I)包括轮辋(11)、设于轮辋(11)内的半轴套(12)以及均匀分布于轮辋(11)和半轴套(12)之间的轮辐(13)，所述半轴套(12)上设有第一螺孔(14)，支撑圆板(3)上设有与第一螺孔(14) 一一对应的限位孔(32)，双头螺栓(4)的一端穿过第一螺孔(14)将轮毂(I)与汽车半轴相连，双头螺栓(4)的另一端穿过限位孔(32)，双头螺栓(4)穿过限位孔(32)的一端上安装有限位螺母(5)，所述限位螺母(5)与支撑圆板(3)抵接，从而将支撑圆板(3)、轮毂(I)和汽车半轴紧固在一起。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述第一螺孔(14)和限位孔(32)为沉头孔，双头螺栓(4)的中部设有第一外六角(42)、位于第一外六角(42)下端的第一圆柱段(43)以及设于第一圆柱段(43)下端的第一椎体段(44)，所述限位螺母(5)上设有第二外六角(51)、位于第二外六角(51)下端的第二圆柱段(52)以及设于第二圆柱段(52)下端的第二椎体段(53)。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于:所述双头螺栓(4)两端为M14的螺纹，第一圆柱段(43)和第二圆柱段(52)的直径为30cm。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述轮辐(13)上设有第二螺孔(15)，支撑圆板(3)上设有与第二螺孔(15) —一对应的安装孔(31)，螺钉(6)安装在安装孔(31)和第二螺孔(15)中从而将支撑圆板(3)安装在轮辋(11)上。5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于:所述第二螺孔(15)位于轮辐(13)的轴线上。6.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于:所述第二螺孔(15)的圆心与轮辋(11)外圆边缘的距离为5.2cm。7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述支撑圆板(3)上设有通孔(33)，通孔(33)与轮毂⑴上轮辐(13)和轮辋(11)围成的孔大小相等，一一对应。8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述支撑圆板(3)的直径比轮毂(I)的直径大10.4cm，支撑圆板(3)的厚度大于轮毂(I)的厚度。9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述支撑圆板⑶与橡胶外胎⑵间有.0.5cm-l.5cm 的间隙。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，包括轮毂、橡胶外胎和支撑圆板，橡胶外胎安装在轮毂的外圆上，支撑圆板安装在轮毂的侧面，所述轮毂、橡胶外胎和支撑圆板为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板的直径小于橡胶外胎的直径，大于轮毂的直径；本发明的轮胎，利用轮毂本身自带的第一螺孔，以及在轮辋上加工出的第二螺孔，通过双头螺栓和限位螺母的配合将支撑圆板固定在轮毂侧面，该结构具有很强的稳定性，当轮胎爆胎时，支撑圆盘代替橡胶外胎转动，支撑圆板不容易发生变形，能够有效的降低汽车偏向的幅度，帮助驾驶员在转向助力作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、调头甩尾或翻滚，提高行驶的安全性。
【IPC分类】B60C17/04
【公开号】CN104890455
【申请号】CN201510374791
【发明人】肖振环
【申请人】肖振环
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月29日
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