全功率取力传动装置和具有全功率取力传动装置的清扫车的制作方法
全功率取力传动装置和具有全功率取力传动装置的清扫车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种传动装置及具有传动装置的清扫车，特别涉及一种全功率取力传动装置及具有全功率取力传动装置的清扫车。
【背景技术】
[0002]目前清扫车多种多样，如纯吸式、吸扫式、循环风式等，但是所有清扫车均带有辅助发动机，并且辅助发动机的排放标准不受车辆排放标准限制，因此市场上的清扫车辅助发动机多为排放标准较低的国二或国三发动机，不但排放标准较低，也使整车的噪声增加。由于清扫作业多为低速状态，汽车行驶功率低，多余功率完全可满足清扫车上装设备的功率要求，所以将该部分多余的功率进行合理有效的应用非常有必要。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的问题是，提供一种有效将发动机多余功率传输至车辆上的其它各设备以驱动其运行的全功率取力传动装置。
[0004]为了解决上述问题，本发明提供一种全功率取力传动装置，用于将车辆发动机的动力引入车辆上其它的设备中，全功率取力传动装置包括与所述发动机连接以获取所述发动机的动力的取力器、用于驱动所述设备的齿轮换向器以及两端分别与所述取力器和齿轮换向器连接的用于传输动力的第一传动轴。
[0005]作为优选，所述齿轮换向器包括壳体、设于所述壳体内与输入轴连接以实现同步转动的主动锥齿轮和至少一个与输出轴连接的从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，所述输入轴与输出轴均至少一端伸出所述壳体外，所述输入轴位于壳体外的一端与所述第一传动轴的一端连接。
[0006]作为优选，至少在所述输入轴上设有用于控制动力传输开启和断开的离合器。
[0007]作为优选，所述离合器为气动离合器。
[0008]作为优选，所述设备分别设有伸出所述设备外的第二传动轴，所述第二传动轴与所述输入轴或输出轴连接以实现同步转动，与所述输入轴连接的第二传动轴连接在所述输入轴位于所述壳体与离合器之间的部分上。
[0009]作为优选，所述第二传动轴与所述输出轴通过皮带轮机构或联轴器连接，所述第二传动轴与所述输入轴通过皮带轮机构连接。
[0010]作为优选，所述第二传动轴、输入轴及输出轴上均设有键齿或键槽，所述皮带轮机构和联轴器均设有与所述第二传动轴、输入轴及输出轴上的键齿或键槽配合的键槽或键齿。
[0011]作为优选，所述输出轴同时连接一个联轴器和/或多个皮带轮机构，所述输入轴同时连接多个皮带轮机构，所述输出轴和输入轴上固定套设有位于多个所述皮带轮机构之间或皮带轮机构与联轴器之间的隔套。
[0012]本发明同时公开一种具有全功率取力传动装置的清扫车，包括发动机以及具有大梁和副梁的底盘，还包括所述的全功率取力传动装置，所述设备包括风机、空气压缩机、水泵和油泵，所述设备以及齿轮换向器均固定设于所述底盘的副梁上，所述副梁固定于所述底盘的大梁上；所述第一传动轴一端通过法兰与所述输入口内的驱动轴连接。
[0013]本发明的全功率取力传动装置和具有全功率取力传动装置的清扫车的有益效果在于，将发动机的动力通过第一传动轴和齿轮换向器分别传输给车辆上的其它各设备，使发动机的多余功率得到了最大化利用，尤其是对减少燃油量的作用效果突出。尤其是对需要长时间低速行驶的清扫车，通过该全功率取力传动装置将发动机多余的功率传输至风机、空气压缩机、水泵及油泵上驱动其运转，不再需要辅助发动机，大大减少了损耗，十分节能环保。
【附图说明】
[0014]图1为本发明的全功率取力传动装置的结构示意图(图中同时示出了各设备)。
[0015]图2为图1的俯视图。
[0016]图3为本发明的全功率取力传动装置的齿轮换向器的结构示意图(图中同时示出了各驱动轴端面的结构)。
[0017]图4为本发明的具有全功率取力传动装置的清扫车的结构示意图。
[0018]附图标记:
[0019]1-底盘；2-第一传动轴；3_第二传动轴；4_风机；5_空气压缩机；6_水泵；7_油泵；8-壳体；9_输入轴；10_第一输出轴；11-第二输出轴；12_皮带轮机构；13_联轴器；14-隔套；15-离合器；16_键槽。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本发明的全功率取力传动装置和具有全功率取力传动装置的清扫车进行详细描述。
[0021]本发明的全功率取力传动装置，用于将车辆的发动机的动力引入到车辆上的其它设备中，其包括与发动机连接的取力器(图中未示出)、齿轮转向器以及分别与取力器和齿轮转向器连接的第一传动轴2。本发明同时公开一种具有全功率取力传动装置的清扫车，其包括发动机、底盘1、风机4、空气压缩机5、水泵6、油泵7以及所述全功率取力传动装置。
[0022]本发明的全功率取力传动装置可以应用于各种车辆上，本实施例以应用于清扫车上为例进行描述，如图1和图2所示，该清扫车上的设备包括风机4、空气压缩机5、水泵6及油泵7，该风机4、空气压缩机5、水泵6和油泵7上均设有用于驱动其设备运行的第二传动轴3，即该第二传动轴3的一端均与各设备内的驱动器同步转动连接，如马达等，该第二传动轴3的另一端均伸出各设备本体外以便于与动力源或驱动装置连接。
[0023]优选地,如图3所不,齿轮换向器包括壳体8、设于壳体8内的与输入轴连接的主动锥齿轮(图中未示出)和至少一个与输出轴连接的从动锥齿轮(其中，从动锥齿轮与输出轴的数量不唯一，根据需要驱动的设备的数量可进行改变，但每个从动锥齿轮只能连接一个输出轴，本实施例中以两个从动锥齿轮和两个输出轴为例进行说明，两个输出轴分别为第一输出轴10和第二输出轴11)。本实施例中该壳体8呈立方体型，其朝向车头的侧面设有一个输入口，另外三个侧面分别设有一个输出口，即共设有三个输出口。该输入口与输出口均为自壳体8的各侧面起向外侧水平延伸形成的中空圆柱状结构，且输入口和输出口的轴线均位于同一平面。该输入口开口方向朝向车头处，其内部设有输入轴9，该输入轴9与主动锥齿轮连接的一端位于壳体8内，另一端位于壳体8外并与第一传动轴2 —端通过法兰连接，该第一传动轴2的另一端与连接在发动机飞轮上的取力器连接，以将发动机的动力传入至输入轴9上使其转动。与该输入口相对设置的一输出口内设有第一输出轴10，该第一输出轴10与第一从动锥齿轮连接的一端位于壳体8内，另一端伸出壳体8外。壳体8上的另外两个输出口，即其轴线均与输入轴长度方向垂直且相贯通的两个输出口内设有第二输出轴11，该第二输出轴11的两端均伸出壳体8外。该第二输出轴11位于壳体8内的部分套设有第二从动锥齿轮。该第二从动锥齿轮同时与主动锥齿轮和第一从动锥齿轮啮合，主动锥齿轮与第一从动锥齿轮间不接触。另外，输入轴9与主动锥齿轮可为一体式，也可为分体式；输出轴和与其连接的从动锥齿轮同样可为一体式或分体式。
[0024]结合图3所不,该第一输出轴10的一端与油泵7的第二传动轴3通过联轴 器13连接，其同时与水泵6通过皮带轮机构12连接，第二输出轴11两端分别通过皮带轮机构12与风机4和空气压缩机5连接。具体为，上述所有皮带轮机构12中的主动轮均设置在齿轮换向器的输出轴上，所有从动轮均设置在各设备的第二传动轴3上。优选地，第一输出轴10上位于联轴器13和主动轮(即皮带轮机构12)间还固定套设有隔套14，该隔套14的作用是为分离联轴器13和主动轮，避免其相互影响，防止主动轮和联轴器13在随第一输出轴10转动时发生蹿动现象。当然，第一输出轴10和第二输出轴11上也可通过多个皮带轮机构12同时与多个设备的第二传动轴3连接，或者第二输出轴11伸出壳体8外的一端连接一个联轴器13，同时第二输出轴11上再连接一个或多个皮带轮机构12，以实现同时与多个第二传动轴3连接，从而驱动多个设备的目的。输入轴9上也同样能够连接至少一个与设备的第二传动轴3连接的皮带轮机构12，以对该设备进行驱动，另外，输入轴9与输出轴上连接的多个皮带轮机构12间均设有隔套14。为使同步转动效果更佳，该输入轴9、第一输出轴10、第二输出轴11和第二传动轴3分别与皮带轮机构12间通过设置键槽16和键齿实现同步转动连接，即第二传动轴3和输入轴9、第一输出轴10、第二输出轴11上均设有键槽16，皮带轮机构12 (主动轮及从动轮)上设有与第二传动轴3和输入轴9、第一输出轴10、第二输出轴11上的键槽16配合的键齿。当然，键槽16和键齿的设置位置互换也是可以的，也就是在第二传动轴3、输入轴9、第一输出轴10和第二输出轴11上均设置键齿，皮带轮机构12 (包括主动轮及从动轮)上设有键槽。另外，皮带轮机构12中的皮带可采窄V型带或B型带，传动效果更突出。
[0025]本实施例中，输入轴9上位于输入口和壳体8之间的部分还设置有离合器15，该离合器15用于实现对传动机构的动力传输进行控制，当离合器15处于闭合状态时,全功率取力传动装置正常运行，即清扫车上的各设备均运转。离合器15处于分离状态时，全功率取力传动装置停止运行，即清扫车上的各设备因接收不到动力而被停止工作。当然，输出轴上也可设置离合器15，以达到对各设备的动力传输进行独立控制。该离合器15具体为在第一输出轴10和第二输出轴11上位于输出口与皮带轮机构12的主动轮间设置,若输入轴9上连接有皮带轮机构时，上述离合器15则设置在输入轴9位于输入口与主动轮间的部分上。该离合器15可选择种类较多，具体根据实际需要而定，本实施例中优选为气动离合器，可通过设置在车辆上的电控装置通过向气动离合器施加压缩空气而达到控制的目的，且准确性强，不易被操作者误操纵。
[0026]如图4所示，本发明的具有全功率取力传动装置的清扫车具体包括车辆发动机(图中未示出)、底盘、全功率取力传动装置以及上述的风机4、空气压缩机5、水泵6及油泵7。该底盘I上设有两根大梁(图中未示出)，该大梁上还设有两根副梁(图中未示出)，全功率取力装置、风机4、空气压缩机5、水泵6及油泵7均设于该副梁上。采用本发明的具有全功率取力传动装置的清扫车，由于设有全功率取力传动装置，使发动机多余的功率有效被利用，即将该功率传输至风机4、空气压缩机5、水泵6及油泵7上以驱动其运转，与现有技术相比减少了辅助发动机，不仅大大减少了损耗，且降低了噪音，十分节能环保。
[0027]以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种全功率取力传动装置，用于将车辆发动机的动力引入车辆上其它的设备中，其特征在于，全功率取力传动装置包括与所述发动机连接以获取所述发动机的动力的取力器、用于驱动所述设备的齿轮换向器以及两端分别与所述取力器和齿轮换向器连接的用于传输动力的第一传动轴。2.根据权利要求1所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述齿轮换向器包括壳体、设于所述壳体内与输入轴连接以实现同步转动的主动锥齿轮和至少一个与输出轴连接的从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，所述输入轴与输出轴均至少一端伸出所述壳体外，所述输入轴位于壳体外的一端与所述第一传动轴的一端连接。3.根据权利要求2所述的全功率取力传动装置，其特征在于，至少在所述输入轴上设有用于控制动力传输开启和断开的离合器。4.根据权利要求3所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述离合器为气动离合器。5.根据权利要求1-4之一所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述设备分别设有伸出所述设备外的第二传动轴，所述第二传动轴与所述输入轴或输出轴连接以实现同步转动，与所述输入轴连接的第二传动轴连接在所述输入轴位于所述壳体与离合器之间的部分上。6.根据权利要求5所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述第二传动轴与所述输出轴通过皮带轮机构或联轴器连接，所述第二传动轴与所述输入轴通过皮带轮机构连接。7.根据权利要求6所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述第二传动轴、输入轴及输出轴上均设有键齿或键槽，所述皮带轮机构和联轴器均设有与所述第二传动轴、输入轴及输出轴上的键齿或键槽配合的键槽或键齿。8.根据权利要求5所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述输出轴同时连接一个联轴器和/或多个皮带轮机构，所述输入轴同时连接多个皮带轮机构，所述输出轴和输入轴上固定套设有位于多个所述皮带轮机构之间或皮带轮机构与联轴器之间的隔套。9.一种具有全功率取力传动装置的清扫车，包括发动机以及具有大梁和副梁的底盘，其特征在于，还包括权利要求1-8之一所述的全功率取力传动装置，所述设备包括风机、空气压缩机、水泵和油泵，所述设备以及齿轮换向器均固定设于所述底盘的副梁上，所述副梁固定于所述底盘的大梁上；所述第一传动轴一端通过法兰与所述输入口内的驱动轴连接。
【专利摘要】本发明公开了一种全功率取力传动装置和具有全功率取力传动装置的清扫车，全功率取力传动装置用于将车辆发动机的动力引入车辆上的设备中，全功率取力传动装置包括与所述发动机连接以获取所述发动机的动力的取力器、用于驱动所述设备的齿轮换向器以及两端分别与所述取力器和齿轮换向器连接的用于传输动力的第一传动轴。本发明的具有全功率取力传动装置的清扫车，其包括全攻率取力传动装置、风机、空气压缩机、水泵以及油泵。采用本发明的全功率取力传动装置和具有全功率取力传动装置的清扫车可有效将发动机的动力通过第一传动轴和齿轮换向器分别传输给车辆上的各设备，使发动机的多余功率得到了最大化利用，减少燃油量，且无需辅助发动机。
【IPC分类】B60K25/06, B60K25/04
【公开号】CN104890510
【申请号】CN201410078930
【发明人】刘忠山, 田文浩, 汤峻岭, 崔强, 雷利平
【申请人】河北安旭专用汽车有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年3月5日
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种传动装置及具有传动装置的清扫车，特别涉及一种全功率取力传动装置及具有全功率取力传动装置的清扫车。
【背景技术】
[0002]目前清扫车多种多样，如纯吸式、吸扫式、循环风式等，但是所有清扫车均带有辅助发动机，并且辅助发动机的排放标准不受车辆排放标准限制，因此市场上的清扫车辅助发动机多为排放标准较低的国二或国三发动机，不但排放标准较低，也使整车的噪声增加。由于清扫作业多为低速状态，汽车行驶功率低，多余功率完全可满足清扫车上装设备的功率要求，所以将该部分多余的功率进行合理有效的应用非常有必要。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的问题是，提供一种有效将发动机多余功率传输至车辆上的其它各设备以驱动其运行的全功率取力传动装置。
[0004]为了解决上述问题，本发明提供一种全功率取力传动装置，用于将车辆发动机的动力引入车辆上其它的设备中，全功率取力传动装置包括与所述发动机连接以获取所述发动机的动力的取力器、用于驱动所述设备的齿轮换向器以及两端分别与所述取力器和齿轮换向器连接的用于传输动力的第一传动轴。
[0005]作为优选，所述齿轮换向器包括壳体、设于所述壳体内与输入轴连接以实现同步转动的主动锥齿轮和至少一个与输出轴连接的从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，所述输入轴与输出轴均至少一端伸出所述壳体外，所述输入轴位于壳体外的一端与所述第一传动轴的一端连接。
[0006]作为优选，至少在所述输入轴上设有用于控制动力传输开启和断开的离合器。
[0007]作为优选，所述离合器为气动离合器。
[0008]作为优选，所述设备分别设有伸出所述设备外的第二传动轴，所述第二传动轴与所述输入轴或输出轴连接以实现同步转动，与所述输入轴连接的第二传动轴连接在所述输入轴位于所述壳体与离合器之间的部分上。
[0009]作为优选，所述第二传动轴与所述输出轴通过皮带轮机构或联轴器连接，所述第二传动轴与所述输入轴通过皮带轮机构连接。
[0010]作为优选，所述第二传动轴、输入轴及输出轴上均设有键齿或键槽，所述皮带轮机构和联轴器均设有与所述第二传动轴、输入轴及输出轴上的键齿或键槽配合的键槽或键齿。
[0011]作为优选，所述输出轴同时连接一个联轴器和/或多个皮带轮机构，所述输入轴同时连接多个皮带轮机构，所述输出轴和输入轴上固定套设有位于多个所述皮带轮机构之间或皮带轮机构与联轴器之间的隔套。
[0012]本发明同时公开一种具有全功率取力传动装置的清扫车，包括发动机以及具有大梁和副梁的底盘，还包括所述的全功率取力传动装置，所述设备包括风机、空气压缩机、水泵和油泵，所述设备以及齿轮换向器均固定设于所述底盘的副梁上，所述副梁固定于所述底盘的大梁上；所述第一传动轴一端通过法兰与所述输入口内的驱动轴连接。
[0013]本发明的全功率取力传动装置和具有全功率取力传动装置的清扫车的有益效果在于，将发动机的动力通过第一传动轴和齿轮换向器分别传输给车辆上的其它各设备，使发动机的多余功率得到了最大化利用，尤其是对减少燃油量的作用效果突出。尤其是对需要长时间低速行驶的清扫车，通过该全功率取力传动装置将发动机多余的功率传输至风机、空气压缩机、水泵及油泵上驱动其运转，不再需要辅助发动机，大大减少了损耗，十分节能环保。
【附图说明】
[0014]图1为本发明的全功率取力传动装置的结构示意图(图中同时示出了各设备)。
[0015]图2为图1的俯视图。
[0016]图3为本发明的全功率取力传动装置的齿轮换向器的结构示意图(图中同时示出了各驱动轴端面的结构)。
[0017]图4为本发明的具有全功率取力传动装置的清扫车的结构示意图。
[0018]附图标记:
[0019]1-底盘；2-第一传动轴；3_第二传动轴；4_风机；5_空气压缩机；6_水泵；7_油泵；8-壳体；9_输入轴；10_第一输出轴；11-第二输出轴；12_皮带轮机构；13_联轴器；14-隔套；15-离合器；16_键槽。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本发明的全功率取力传动装置和具有全功率取力传动装置的清扫车进行详细描述。
[0021]本发明的全功率取力传动装置，用于将车辆的发动机的动力引入到车辆上的其它设备中，其包括与发动机连接的取力器(图中未示出)、齿轮转向器以及分别与取力器和齿轮转向器连接的第一传动轴2。本发明同时公开一种具有全功率取力传动装置的清扫车，其包括发动机、底盘1、风机4、空气压缩机5、水泵6、油泵7以及所述全功率取力传动装置。
[0022]本发明的全功率取力传动装置可以应用于各种车辆上，本实施例以应用于清扫车上为例进行描述，如图1和图2所示，该清扫车上的设备包括风机4、空气压缩机5、水泵6及油泵7，该风机4、空气压缩机5、水泵6和油泵7上均设有用于驱动其设备运行的第二传动轴3，即该第二传动轴3的一端均与各设备内的驱动器同步转动连接，如马达等，该第二传动轴3的另一端均伸出各设备本体外以便于与动力源或驱动装置连接。
[0023]优选地,如图3所不,齿轮换向器包括壳体8、设于壳体8内的与输入轴连接的主动锥齿轮(图中未示出)和至少一个与输出轴连接的从动锥齿轮(其中，从动锥齿轮与输出轴的数量不唯一，根据需要驱动的设备的数量可进行改变，但每个从动锥齿轮只能连接一个输出轴，本实施例中以两个从动锥齿轮和两个输出轴为例进行说明，两个输出轴分别为第一输出轴10和第二输出轴11)。本实施例中该壳体8呈立方体型，其朝向车头的侧面设有一个输入口，另外三个侧面分别设有一个输出口，即共设有三个输出口。该输入口与输出口均为自壳体8的各侧面起向外侧水平延伸形成的中空圆柱状结构，且输入口和输出口的轴线均位于同一平面。该输入口开口方向朝向车头处，其内部设有输入轴9，该输入轴9与主动锥齿轮连接的一端位于壳体8内，另一端位于壳体8外并与第一传动轴2 —端通过法兰连接，该第一传动轴2的另一端与连接在发动机飞轮上的取力器连接，以将发动机的动力传入至输入轴9上使其转动。与该输入口相对设置的一输出口内设有第一输出轴10，该第一输出轴10与第一从动锥齿轮连接的一端位于壳体8内，另一端伸出壳体8外。壳体8上的另外两个输出口，即其轴线均与输入轴长度方向垂直且相贯通的两个输出口内设有第二输出轴11，该第二输出轴11的两端均伸出壳体8外。该第二输出轴11位于壳体8内的部分套设有第二从动锥齿轮。该第二从动锥齿轮同时与主动锥齿轮和第一从动锥齿轮啮合，主动锥齿轮与第一从动锥齿轮间不接触。另外，输入轴9与主动锥齿轮可为一体式，也可为分体式；输出轴和与其连接的从动锥齿轮同样可为一体式或分体式。
[0024]结合图3所不,该第一输出轴10的一端与油泵7的第二传动轴3通过联轴 器13连接，其同时与水泵6通过皮带轮机构12连接，第二输出轴11两端分别通过皮带轮机构12与风机4和空气压缩机5连接。具体为，上述所有皮带轮机构12中的主动轮均设置在齿轮换向器的输出轴上，所有从动轮均设置在各设备的第二传动轴3上。优选地，第一输出轴10上位于联轴器13和主动轮(即皮带轮机构12)间还固定套设有隔套14，该隔套14的作用是为分离联轴器13和主动轮，避免其相互影响，防止主动轮和联轴器13在随第一输出轴10转动时发生蹿动现象。当然，第一输出轴10和第二输出轴11上也可通过多个皮带轮机构12同时与多个设备的第二传动轴3连接，或者第二输出轴11伸出壳体8外的一端连接一个联轴器13，同时第二输出轴11上再连接一个或多个皮带轮机构12，以实现同时与多个第二传动轴3连接，从而驱动多个设备的目的。输入轴9上也同样能够连接至少一个与设备的第二传动轴3连接的皮带轮机构12，以对该设备进行驱动，另外，输入轴9与输出轴上连接的多个皮带轮机构12间均设有隔套14。为使同步转动效果更佳，该输入轴9、第一输出轴10、第二输出轴11和第二传动轴3分别与皮带轮机构12间通过设置键槽16和键齿实现同步转动连接，即第二传动轴3和输入轴9、第一输出轴10、第二输出轴11上均设有键槽16，皮带轮机构12 (主动轮及从动轮)上设有与第二传动轴3和输入轴9、第一输出轴10、第二输出轴11上的键槽16配合的键齿。当然，键槽16和键齿的设置位置互换也是可以的，也就是在第二传动轴3、输入轴9、第一输出轴10和第二输出轴11上均设置键齿，皮带轮机构12 (包括主动轮及从动轮)上设有键槽。另外，皮带轮机构12中的皮带可采窄V型带或B型带，传动效果更突出。
[0025]本实施例中，输入轴9上位于输入口和壳体8之间的部分还设置有离合器15，该离合器15用于实现对传动机构的动力传输进行控制，当离合器15处于闭合状态时,全功率取力传动装置正常运行，即清扫车上的各设备均运转。离合器15处于分离状态时，全功率取力传动装置停止运行，即清扫车上的各设备因接收不到动力而被停止工作。当然，输出轴上也可设置离合器15，以达到对各设备的动力传输进行独立控制。该离合器15具体为在第一输出轴10和第二输出轴11上位于输出口与皮带轮机构12的主动轮间设置,若输入轴9上连接有皮带轮机构时，上述离合器15则设置在输入轴9位于输入口与主动轮间的部分上。该离合器15可选择种类较多，具体根据实际需要而定，本实施例中优选为气动离合器，可通过设置在车辆上的电控装置通过向气动离合器施加压缩空气而达到控制的目的，且准确性强，不易被操作者误操纵。
[0026]如图4所示，本发明的具有全功率取力传动装置的清扫车具体包括车辆发动机(图中未示出)、底盘、全功率取力传动装置以及上述的风机4、空气压缩机5、水泵6及油泵7。该底盘I上设有两根大梁(图中未示出)，该大梁上还设有两根副梁(图中未示出)，全功率取力装置、风机4、空气压缩机5、水泵6及油泵7均设于该副梁上。采用本发明的具有全功率取力传动装置的清扫车，由于设有全功率取力传动装置，使发动机多余的功率有效被利用，即将该功率传输至风机4、空气压缩机5、水泵6及油泵7上以驱动其运转，与现有技术相比减少了辅助发动机，不仅大大减少了损耗，且降低了噪音，十分节能环保。
[0027]以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种全功率取力传动装置，用于将车辆发动机的动力引入车辆上其它的设备中，其特征在于，全功率取力传动装置包括与所述发动机连接以获取所述发动机的动力的取力器、用于驱动所述设备的齿轮换向器以及两端分别与所述取力器和齿轮换向器连接的用于传输动力的第一传动轴。2.根据权利要求1所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述齿轮换向器包括壳体、设于所述壳体内与输入轴连接以实现同步转动的主动锥齿轮和至少一个与输出轴连接的从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，所述输入轴与输出轴均至少一端伸出所述壳体外，所述输入轴位于壳体外的一端与所述第一传动轴的一端连接。3.根据权利要求2所述的全功率取力传动装置，其特征在于，至少在所述输入轴上设有用于控制动力传输开启和断开的离合器。4.根据权利要求3所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述离合器为气动离合器。5.根据权利要求1-4之一所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述设备分别设有伸出所述设备外的第二传动轴，所述第二传动轴与所述输入轴或输出轴连接以实现同步转动，与所述输入轴连接的第二传动轴连接在所述输入轴位于所述壳体与离合器之间的部分上。6.根据权利要求5所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述第二传动轴与所述输出轴通过皮带轮机构或联轴器连接，所述第二传动轴与所述输入轴通过皮带轮机构连接。7.根据权利要求6所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述第二传动轴、输入轴及输出轴上均设有键齿或键槽，所述皮带轮机构和联轴器均设有与所述第二传动轴、输入轴及输出轴上的键齿或键槽配合的键槽或键齿。8.根据权利要求5所述的全功率取力传动装置，其特征在于，所述输出轴同时连接一个联轴器和/或多个皮带轮机构，所述输入轴同时连接多个皮带轮机构，所述输出轴和输入轴上固定套设有位于多个所述皮带轮机构之间或皮带轮机构与联轴器之间的隔套。9.一种具有全功率取力传动装置的清扫车，包括发动机以及具有大梁和副梁的底盘，其特征在于，还包括权利要求1-8之一所述的全功率取力传动装置，所述设备包括风机、空气压缩机、水泵和油泵，所述设备以及齿轮换向器均固定设于所述底盘的副梁上，所述副梁固定于所述底盘的大梁上；所述第一传动轴一端通过法兰与所述输入口内的驱动轴连接。
【专利摘要】本发明公开了一种全功率取力传动装置和具有全功率取力传动装置的清扫车，全功率取力传动装置用于将车辆发动机的动力引入车辆上的设备中，全功率取力传动装置包括与所述发动机连接以获取所述发动机的动力的取力器、用于驱动所述设备的齿轮换向器以及两端分别与所述取力器和齿轮换向器连接的用于传输动力的第一传动轴。本发明的具有全功率取力传动装置的清扫车，其包括全攻率取力传动装置、风机、空气压缩机、水泵以及油泵。采用本发明的全功率取力传动装置和具有全功率取力传动装置的清扫车可有效将发动机的动力通过第一传动轴和齿轮换向器分别传输给车辆上的各设备，使发动机的多余功率得到了最大化利用，减少燃油量，且无需辅助发动机。
【IPC分类】B60K25/06, B60K25/04
【公开号】CN104890510
【申请号】CN201410078930
【发明人】刘忠山, 田文浩, 汤峻岭, 崔强, 雷利平
【申请人】河北安旭专用汽车有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年3月5日
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