一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构的制作方法
一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于线路用定位装置技术领域，涉及一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构。
【背景技术】
[0002]接触网系统是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。高速铁路在我国发展迅速，截止目前，总里程数位居世界第一，因此保证铁路的正常运行具有十分重要的经济意义和社会价值。
[0003]高速铁路接触网系统是一种典型的风敏感结构，其风致振动直接影响机车受电弓的取流。然而，近年来因风害引起的接触网事故频发，范围遍及全国各地，造成极大的铁路运输经济损失。对接触网所有事故的统计分析表明，风荷载作用引起的故障已经占到了相当大的比例，成为影响列车安全运行的主要因素。典型的接触网系统风致破坏事故有两大类，由大风引起的风偏和风偏后导线绝缘距离不足导致放电而造成的事故，以及接触网系统发生风致振动或舞动而导致的构件破坏。
[0004]京沪高速铁路自2011年7月开通以来，报道出的由大风引起的接触网事故已有4起。2011年7月10日，山东境内因大风而发生了接触网故障断电而导致19趟列车晚点，这是由于正馈线发生偏移而导致的事故；2011年7月12-14日，G102次、G114次、G105次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站、常州、泰安站发生弓网故障，导致电线接触不良，使列车速度传感器发生故障，导致降低运行速度甚至是停运；2012年3月23日，大风又“吹断”京沪高铁，北京南至天津南间部分接触网停电、天津南站发生设备故障导致部分列车晚点；2012年11月11日，京沪高铁泰安至曲阜段再次发生接触网故障，强风使支柱顶端的加强线发生故障。所以，就如何改善接触网结构体系、提高其结构抗风性能成为当下关注重点。
[0005]针对接触网的抗风研宄，在目前工程维护中，有考虑在风口地段或曲缓地段通过缩小支柱间的跨距、在正定位处增设防风支撑或拉线、在反定位处装置“V”型拉线的方式，来减小接触线风偏。但由于大风情况下，定位器位移的变化也会导致接触线的风偏增大，而上述方法对于其风偏抑制效果不甚显著，固然这些措施起到了一定的防风作用，但没有从根本上解决因风荷载而造成的故障。对于强风区域，现采用挡风墙、挡风屏、地上隧道的方式进行防风处理，然而由于其成本较高、维护复杂，也使其应用受到了影响。
[0006]阻尼器是一种常见的消能减震装置，目前广泛地应用于建筑、桥梁、汽车、设备等工业领域。在接触线定位器的端头设置弹性阻尼器能极大地控制接触线的风致振动响应，有效地耗散接触线动能。
[0007]申请号为200910051677.7的中国发明专利公布了一种电气化铁路接触网弹性吊弦阻尼器及其制造方法，所述阻尼器包括吊弦绞线单元、阻尼生成单元以及连接单元，所述吊弦绞线单元由钢绞线构成，此钢绞线一方面可连接接触线及承力索，另一方面也是所采用阻尼生成单元的附着装置，所述阻尼生成单元由高阻尼橡胶体构成，其表面附有凹槽可嵌入吊弦绞线单元中的各股单线，在受到张力作用时刻产生阻尼作用，所述连接单元为钢制构件，包括承力索线夹和接触线线夹，用于将吊弦绞线与承力索及接触线连接起来。上述专利公布的技术方案主要是将现有的普通弹性吊弦替换成带有阻尼器的吊弦，其吊弦由钢绞线构成，此钢绞线一方面可连接接触线及承力索，另外一方面也是所采用阻尼器的附着装置，但其制作工艺较为复杂，且实际工程中证明吊弦上所受力较小，故该装置未能很好地起到防风作用。
【发明内容】
[0008]本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构受力合理，制造容易、安装方便的高速电路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构。
[0009]本发明的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0010]一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，该支撑机构用于支撑固定高速铁路接触网系统中的腕臂结构，该腕臂结构包括平腕臂、斜腕臂、定位管、定位器以及定位管支撑，所述的斜腕臂、定位管支撑分别与平腕臂铰接，所述的定位管一端与斜腕臂铰接，另一端与定位管支撑铰接，所述的定位器一端与定位管的连接架铰接，另一端与支撑机构固定连接，所述的支撑机构包括阻尼生成单元及定位销钉单元，所述的阻尼生成单元一端与定位管固定连接，另一端通过定位销钉单元与定位器连接，所述的阻尼生成单元沿斜向布置，并分别与定位器、定位管连接，共同构成支撑结构。
[0011]所述的阻尼生成单元与定位管之间设有连接元件，并通过连接元件可自由转动地与定位管连接。
[0012]所述的连接元件为定位卡子，该定位卡子顶端与定位管固定连接，底端与阻尼生成单元铰接。
[0013]所述的定位卡子采用铝合金制备而成。
[0014]所述的阻尼生成单元包括阻尼杆及设置在阻尼杆上的弹性阻尼器，所述的阻尼杆底端通过定位销钉单元与定位器连接，顶端通过第一铆钉与定位卡子底端铰接，并通过定位卡子与定位管可转动连接。
[0015]所述的弹性阻尼器包括第一弹簧座、第二弹簧座以及设置在第一弹簧座与第二弹簧座之间的阻尼橡胶，该阻尼橡胶上套设有压缩弹簧。
[0016]所述的定位销钉单元包括T型销钉套筒及设置在T型销钉套筒中的L型定位销钉，该L型定位销钉一端设有定位线夹，另一端与定位器铰接，所述的阻尼生成单元通过T型销钉套筒与定位器垂直连接。
[0017]在实际安装过程中，所述的L型定位销钉一端通过焊接与定位线夹固定连接，另一端通过两个半圆头铆钉与定位器固定连接。
[0018]所述的L型定位销钉通过第二铆钉固定在T型销钉套筒中。
[0019]所述的T型销钉套筒及L型定位销钉均采用铝合金制备而成。
[0020]本发明中，采用的弹性阻尼器的刚度可根据风速、接触线张力等因素通过压缩弹簧与阻尼橡胶进行调节，采用T型销钉套筒，可使定位器与阻尼生成单元成90°角，从而使斜向布置的弹性阻尼器在安装、运行过程中受力后，允许位移差更大。
[0021]本发明在安装时，只需将定位器的原有定位销钉套筒端头替换为定位器端头弹性阻尼器，并将定位卡子与上部定位管连接即可，整体结构紧凑合理、制造容易、安装方便，可广泛用于尚速电气化铁路接触网抗风，以达到提尚接触网抗风能力、减小电气化铁路风害损失的目的。
[0022]与现有技术相比，本发明具有以下特点:
[0023]I)由于采用T型销钉套筒，使定位器与阻尼生成单元成90°角，从而使弹性阻尼器斜向布置，使其在安装、运行过程中受力后，允许位移差更大；
[0024]2)由于采用弹性阻尼器，在实际使用时，其刚度可根据风速、接触线张力因素通过压缩弹簧与阻尼橡胶进行调节，适用范围广；
[0025]3)整体结构紧凑合理、制造容易、安装方便，可广泛用于高速电气化铁路接触网抗风，能有效提尚接触网的抗风能力，从而减小电气化铁路的风害损失。
【附图说明】
[0026 ]图1为本发明的安装结构示意图；
[0027]图2为本发明定位销钉单元局部结构示意图；
[0028]图3为本发明弹性阻尼器结构示意图；
[0029]附图标记说明:
[0030]I一阻尼生成单元、2—定位销钉单元、3—定位器、4一定位管、5—斜腕臂、6—定位管支撑、7—平腕臂、8—定位线夹、9一弹性阻尼器、10—阻尼杆、11 一T型销钉套筒、12 — L型定位销钉、13—定位卡子、14 一第一铆钉、15—第二铆钉、16—半圆头铆钉、17—第一弹簧座、18—第二弹簧座、19 一阻尼橡胶、20—压缩弹簧。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0032]实施例:
[0033]如图1所示，一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，该支撑机构用于支撑固定高速铁路接触网系统中的腕臂结构，该腕臂结构包括平腕臂7、斜腕臂5、定位管
4、定位器3以及定位管支撑6，斜腕臂5、定位管支撑6分别与平腕臂7铰接，定位管4 一端与斜腕臂5铰接，另一端与定位管支撑6铰接，定位器3 —端与定位管4的连接架铰接，另一端与支撑机构固定连接，支撑机构包括阻尼生成单元I及定位销钉单元2，阻尼生成单元I 一端与定位管4固定连接，另一端通过定位销钉单元2与定位器3连接，阻尼生成单元I沿斜向布置，并分别与定位器3、定位管4连接，共同构成支撑结构。
[0034]如图2所示，阻尼生成单元I与定位管4之间设有连接元件，并通过连接元件可自由转动地与定位管4连接，连接元件为定位卡子13，该定位卡子13顶端与定位管4固定连接，底端与阻尼生成单元I铰接，并且定位卡子13采用铝合金制备而成。
[0035]阻尼生成单元I包括阻尼杆10及设置在阻尼杆10上的弹性阻尼器9，阻尼杆10底端通过定位销钉单元2与定位器3连接，顶端通过第一铆钉14与定位卡子13底端铰接，并通过定位卡子13与定位管4可转动连接。
[0036]定位销钉单元包括T型销钉套筒11及设置在T型销钉套筒11中的L型定位销钉12，该L型定位销钉12 —端设有定位线夹8，另一端与定位器3铰接，阻尼生成单元I通过T型销钉套筒11与定位器3垂直连接。在实际安装过程中，L型定位销钉12 —端通过焊接与定位线夹8固定连接，另一端通过两个半圆头铆钉16与定位器3固定连接。
[0037]L型定位销钉12通过第二铆钉15固定在T型销钉套筒11中，并且T型销钉套筒11及L型定位销钉12均采用铝合金制备而成。
[0038]如图3所示，弹性阻尼器9包括第一弹簧座17、第二弹簧座18以及设置在第一弹簧座17与第二弹簧座18之间的阻尼橡胶19，该阻尼橡胶19上套设有压缩弹簧20。
[0039]采用的弹性阻尼器9的刚度可根据风速、接触线张力等因素通过压缩弹簧20与阻尼橡胶19进行调节，采用T型销钉套筒11，可使定位器3与阻尼生成单元I成90°角，从而使斜向布置的弹性阻尼器9在安装、运行过程中受力后，允许位移差更大。
【主权项】
1.一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，该支撑机构用于支撑固定高速铁路接触网系统中的腕臂结构，该腕臂结构包括平腕臂(7)、斜腕臂(5)、定位管(4)、定位器(3)以及定位管支撑(6)，所述的斜腕臂(5)、定位管支撑(6)分别与平腕臂(7)铰接，所述的定位管(4) 一端与斜腕臂(5)铰接，另一端与定位管支撑(6)铰接，所述的定位器(3) —端与定位管(4)的连接架铰接，另一端与支撑机构固定连接，其特征在于，所述的支撑机构包括阻尼生成单元(I)及定位销钉单元(2)，所述的阻尼生成单元(I) 一端与定位管(4)固定连接，另一端通过定位销钉单元(2)与定位器(3)连接，所述的阻尼生成单元(I)沿斜向布置，并分别与定位器(3)、定位管(4)连接，共同构成支撑结构。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的阻尼生成单元(I)与定位管(4)之间设有连接元件，并且所述的阻尼生成单元(I)通过连接元件可自由转动地与定位管(4)连接。3.根据权利要求2所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的连接元件为定位卡子(13)，该定位卡子(13)顶端与定位管(4)固定连接，底端与阻尼生成单元(I)铰接。4.根据权利要求3所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的定位卡子(13)采用铝合金制备而成。5.根据权利要求3所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的阻尼生成单元(I)包括阻尼杆(10)及设置在阻尼杆(10)上的弹性阻尼器(9)，所述的阻尼杆(10)底端通过定位销钉单元(2)与定位器(3)连接，顶端通过第一铆钉(14)与定位卡子(13)底端铰接，并通过定位卡子(13)与定位管(4)可转动连接。6.根据权利要求5所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的弹性阻尼器(9)包括第一弹簧座(17)、第二弹簧座(18)以及设置在第一弹簧座(17)与第二弹簧座(18)之间的阻尼橡胶(19)，该阻尼橡胶(19)上套设有压缩弹簧(20)。7.根据权利要求1所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的定位销钉单元(2)包括T型销钉套筒(11)及设置在T型销钉套筒(11)中的L型定位销钉(12)，该L型定位销钉(12) —端设有定位线夹(8)，另一端与定位器(3)铰接，所述的阻尼生成单元(I)通过T型销钉套筒(11)与定位器(3)垂直连接。8.根据权利要求7所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的L型定位销钉(12)通过第二铆钉(15)固定在T型销钉套筒(11)中。9.根据权利要求7所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的T型销钉套筒(11)及L型定位销钉(12)均采用铝合金制备而成。
【专利摘要】本发明涉及一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，该支撑机构用于支撑固定高速铁路接触网系统中的腕臂结构，该腕臂结构包括平腕臂、斜腕臂、定位管、定位器以及定位管支撑，支撑机构包括阻尼生成单元及定位销钉单元，阻尼生成单元一端与定位管固定连接，另一端通过定位销钉单元与定位器连接，阻尼生成单元沿斜向布置，并分别与定位器、定位管连接，共同构成支撑结构。与现有技术相比，本发明整体结构紧凑合理、制造容易、安装方便，可广泛用于高速电气化铁路接触网抗风，能有效提高接触网的抗风能力，从而减小电气化铁路的风害损失。
【IPC分类】B60M1/234
【公开号】CN104890534
【申请号】CN201510225648
【发明人】谢强, 支希, 杨振宇
【申请人】同济大学
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月6日
【技术领域】
[0001]本发明属于线路用定位装置技术领域，涉及一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构。
【背景技术】
[0002]接触网系统是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。高速铁路在我国发展迅速，截止目前，总里程数位居世界第一，因此保证铁路的正常运行具有十分重要的经济意义和社会价值。
[0003]高速铁路接触网系统是一种典型的风敏感结构，其风致振动直接影响机车受电弓的取流。然而，近年来因风害引起的接触网事故频发，范围遍及全国各地，造成极大的铁路运输经济损失。对接触网所有事故的统计分析表明，风荷载作用引起的故障已经占到了相当大的比例，成为影响列车安全运行的主要因素。典型的接触网系统风致破坏事故有两大类，由大风引起的风偏和风偏后导线绝缘距离不足导致放电而造成的事故，以及接触网系统发生风致振动或舞动而导致的构件破坏。
[0004]京沪高速铁路自2011年7月开通以来，报道出的由大风引起的接触网事故已有4起。2011年7月10日，山东境内因大风而发生了接触网故障断电而导致19趟列车晚点，这是由于正馈线发生偏移而导致的事故；2011年7月12-14日，G102次、G114次、G105次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站、常州、泰安站发生弓网故障，导致电线接触不良，使列车速度传感器发生故障，导致降低运行速度甚至是停运；2012年3月23日，大风又“吹断”京沪高铁，北京南至天津南间部分接触网停电、天津南站发生设备故障导致部分列车晚点；2012年11月11日，京沪高铁泰安至曲阜段再次发生接触网故障，强风使支柱顶端的加强线发生故障。所以，就如何改善接触网结构体系、提高其结构抗风性能成为当下关注重点。
[0005]针对接触网的抗风研宄，在目前工程维护中，有考虑在风口地段或曲缓地段通过缩小支柱间的跨距、在正定位处增设防风支撑或拉线、在反定位处装置“V”型拉线的方式，来减小接触线风偏。但由于大风情况下，定位器位移的变化也会导致接触线的风偏增大，而上述方法对于其风偏抑制效果不甚显著，固然这些措施起到了一定的防风作用，但没有从根本上解决因风荷载而造成的故障。对于强风区域，现采用挡风墙、挡风屏、地上隧道的方式进行防风处理，然而由于其成本较高、维护复杂，也使其应用受到了影响。
[0006]阻尼器是一种常见的消能减震装置，目前广泛地应用于建筑、桥梁、汽车、设备等工业领域。在接触线定位器的端头设置弹性阻尼器能极大地控制接触线的风致振动响应，有效地耗散接触线动能。
[0007]申请号为200910051677.7的中国发明专利公布了一种电气化铁路接触网弹性吊弦阻尼器及其制造方法，所述阻尼器包括吊弦绞线单元、阻尼生成单元以及连接单元，所述吊弦绞线单元由钢绞线构成，此钢绞线一方面可连接接触线及承力索，另一方面也是所采用阻尼生成单元的附着装置，所述阻尼生成单元由高阻尼橡胶体构成，其表面附有凹槽可嵌入吊弦绞线单元中的各股单线，在受到张力作用时刻产生阻尼作用，所述连接单元为钢制构件，包括承力索线夹和接触线线夹，用于将吊弦绞线与承力索及接触线连接起来。上述专利公布的技术方案主要是将现有的普通弹性吊弦替换成带有阻尼器的吊弦，其吊弦由钢绞线构成，此钢绞线一方面可连接接触线及承力索，另外一方面也是所采用阻尼器的附着装置，但其制作工艺较为复杂，且实际工程中证明吊弦上所受力较小，故该装置未能很好地起到防风作用。
【发明内容】
[0008]本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构受力合理，制造容易、安装方便的高速电路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构。
[0009]本发明的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0010]一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，该支撑机构用于支撑固定高速铁路接触网系统中的腕臂结构，该腕臂结构包括平腕臂、斜腕臂、定位管、定位器以及定位管支撑，所述的斜腕臂、定位管支撑分别与平腕臂铰接，所述的定位管一端与斜腕臂铰接，另一端与定位管支撑铰接，所述的定位器一端与定位管的连接架铰接，另一端与支撑机构固定连接，所述的支撑机构包括阻尼生成单元及定位销钉单元，所述的阻尼生成单元一端与定位管固定连接，另一端通过定位销钉单元与定位器连接，所述的阻尼生成单元沿斜向布置，并分别与定位器、定位管连接，共同构成支撑结构。
[0011]所述的阻尼生成单元与定位管之间设有连接元件，并通过连接元件可自由转动地与定位管连接。
[0012]所述的连接元件为定位卡子，该定位卡子顶端与定位管固定连接，底端与阻尼生成单元铰接。
[0013]所述的定位卡子采用铝合金制备而成。
[0014]所述的阻尼生成单元包括阻尼杆及设置在阻尼杆上的弹性阻尼器，所述的阻尼杆底端通过定位销钉单元与定位器连接，顶端通过第一铆钉与定位卡子底端铰接，并通过定位卡子与定位管可转动连接。
[0015]所述的弹性阻尼器包括第一弹簧座、第二弹簧座以及设置在第一弹簧座与第二弹簧座之间的阻尼橡胶，该阻尼橡胶上套设有压缩弹簧。
[0016]所述的定位销钉单元包括T型销钉套筒及设置在T型销钉套筒中的L型定位销钉，该L型定位销钉一端设有定位线夹，另一端与定位器铰接，所述的阻尼生成单元通过T型销钉套筒与定位器垂直连接。
[0017]在实际安装过程中，所述的L型定位销钉一端通过焊接与定位线夹固定连接，另一端通过两个半圆头铆钉与定位器固定连接。
[0018]所述的L型定位销钉通过第二铆钉固定在T型销钉套筒中。
[0019]所述的T型销钉套筒及L型定位销钉均采用铝合金制备而成。
[0020]本发明中，采用的弹性阻尼器的刚度可根据风速、接触线张力等因素通过压缩弹簧与阻尼橡胶进行调节，采用T型销钉套筒，可使定位器与阻尼生成单元成90°角，从而使斜向布置的弹性阻尼器在安装、运行过程中受力后，允许位移差更大。
[0021]本发明在安装时，只需将定位器的原有定位销钉套筒端头替换为定位器端头弹性阻尼器，并将定位卡子与上部定位管连接即可，整体结构紧凑合理、制造容易、安装方便，可广泛用于尚速电气化铁路接触网抗风，以达到提尚接触网抗风能力、减小电气化铁路风害损失的目的。
[0022]与现有技术相比，本发明具有以下特点:
[0023]I)由于采用T型销钉套筒，使定位器与阻尼生成单元成90°角，从而使弹性阻尼器斜向布置，使其在安装、运行过程中受力后，允许位移差更大；
[0024]2)由于采用弹性阻尼器，在实际使用时，其刚度可根据风速、接触线张力因素通过压缩弹簧与阻尼橡胶进行调节，适用范围广；
[0025]3)整体结构紧凑合理、制造容易、安装方便，可广泛用于高速电气化铁路接触网抗风，能有效提尚接触网的抗风能力，从而减小电气化铁路的风害损失。
【附图说明】
[0026 ]图1为本发明的安装结构示意图；
[0027]图2为本发明定位销钉单元局部结构示意图；
[0028]图3为本发明弹性阻尼器结构示意图；
[0029]附图标记说明:
[0030]I一阻尼生成单元、2—定位销钉单元、3—定位器、4一定位管、5—斜腕臂、6—定位管支撑、7—平腕臂、8—定位线夹、9一弹性阻尼器、10—阻尼杆、11 一T型销钉套筒、12 — L型定位销钉、13—定位卡子、14 一第一铆钉、15—第二铆钉、16—半圆头铆钉、17—第一弹簧座、18—第二弹簧座、19 一阻尼橡胶、20—压缩弹簧。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0032]实施例:
[0033]如图1所示，一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，该支撑机构用于支撑固定高速铁路接触网系统中的腕臂结构，该腕臂结构包括平腕臂7、斜腕臂5、定位管
4、定位器3以及定位管支撑6，斜腕臂5、定位管支撑6分别与平腕臂7铰接，定位管4 一端与斜腕臂5铰接，另一端与定位管支撑6铰接，定位器3 —端与定位管4的连接架铰接，另一端与支撑机构固定连接，支撑机构包括阻尼生成单元I及定位销钉单元2，阻尼生成单元I 一端与定位管4固定连接，另一端通过定位销钉单元2与定位器3连接，阻尼生成单元I沿斜向布置，并分别与定位器3、定位管4连接，共同构成支撑结构。
[0034]如图2所示，阻尼生成单元I与定位管4之间设有连接元件，并通过连接元件可自由转动地与定位管4连接，连接元件为定位卡子13，该定位卡子13顶端与定位管4固定连接，底端与阻尼生成单元I铰接，并且定位卡子13采用铝合金制备而成。
[0035]阻尼生成单元I包括阻尼杆10及设置在阻尼杆10上的弹性阻尼器9，阻尼杆10底端通过定位销钉单元2与定位器3连接，顶端通过第一铆钉14与定位卡子13底端铰接，并通过定位卡子13与定位管4可转动连接。
[0036]定位销钉单元包括T型销钉套筒11及设置在T型销钉套筒11中的L型定位销钉12，该L型定位销钉12 —端设有定位线夹8，另一端与定位器3铰接，阻尼生成单元I通过T型销钉套筒11与定位器3垂直连接。在实际安装过程中，L型定位销钉12 —端通过焊接与定位线夹8固定连接，另一端通过两个半圆头铆钉16与定位器3固定连接。
[0037]L型定位销钉12通过第二铆钉15固定在T型销钉套筒11中，并且T型销钉套筒11及L型定位销钉12均采用铝合金制备而成。
[0038]如图3所示，弹性阻尼器9包括第一弹簧座17、第二弹簧座18以及设置在第一弹簧座17与第二弹簧座18之间的阻尼橡胶19，该阻尼橡胶19上套设有压缩弹簧20。
[0039]采用的弹性阻尼器9的刚度可根据风速、接触线张力等因素通过压缩弹簧20与阻尼橡胶19进行调节，采用T型销钉套筒11，可使定位器3与阻尼生成单元I成90°角，从而使斜向布置的弹性阻尼器9在安装、运行过程中受力后，允许位移差更大。
【主权项】
1.一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，该支撑机构用于支撑固定高速铁路接触网系统中的腕臂结构，该腕臂结构包括平腕臂(7)、斜腕臂(5)、定位管(4)、定位器(3)以及定位管支撑(6)，所述的斜腕臂(5)、定位管支撑(6)分别与平腕臂(7)铰接，所述的定位管(4) 一端与斜腕臂(5)铰接，另一端与定位管支撑(6)铰接，所述的定位器(3) —端与定位管(4)的连接架铰接，另一端与支撑机构固定连接，其特征在于，所述的支撑机构包括阻尼生成单元(I)及定位销钉单元(2)，所述的阻尼生成单元(I) 一端与定位管(4)固定连接，另一端通过定位销钉单元(2)与定位器(3)连接，所述的阻尼生成单元(I)沿斜向布置，并分别与定位器(3)、定位管(4)连接，共同构成支撑结构。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的阻尼生成单元(I)与定位管(4)之间设有连接元件，并且所述的阻尼生成单元(I)通过连接元件可自由转动地与定位管(4)连接。3.根据权利要求2所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的连接元件为定位卡子(13)，该定位卡子(13)顶端与定位管(4)固定连接，底端与阻尼生成单元(I)铰接。4.根据权利要求3所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的定位卡子(13)采用铝合金制备而成。5.根据权利要求3所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的阻尼生成单元(I)包括阻尼杆(10)及设置在阻尼杆(10)上的弹性阻尼器(9)，所述的阻尼杆(10)底端通过定位销钉单元(2)与定位器(3)连接，顶端通过第一铆钉(14)与定位卡子(13)底端铰接，并通过定位卡子(13)与定位管(4)可转动连接。6.根据权利要求5所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的弹性阻尼器(9)包括第一弹簧座(17)、第二弹簧座(18)以及设置在第一弹簧座(17)与第二弹簧座(18)之间的阻尼橡胶(19)，该阻尼橡胶(19)上套设有压缩弹簧(20)。7.根据权利要求1所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的定位销钉单元(2)包括T型销钉套筒(11)及设置在T型销钉套筒(11)中的L型定位销钉(12)，该L型定位销钉(12) —端设有定位线夹(8)，另一端与定位器(3)铰接，所述的阻尼生成单元(I)通过T型销钉套筒(11)与定位器(3)垂直连接。8.根据权利要求7所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的L型定位销钉(12)通过第二铆钉(15)固定在T型销钉套筒(11)中。9.根据权利要求7所述的一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，其特征在于，所述的T型销钉套筒(11)及L型定位销钉(12)均采用铝合金制备而成。
【专利摘要】本发明涉及一种高速铁路接触网反定位弹性阻尼器支撑机构，该支撑机构用于支撑固定高速铁路接触网系统中的腕臂结构，该腕臂结构包括平腕臂、斜腕臂、定位管、定位器以及定位管支撑，支撑机构包括阻尼生成单元及定位销钉单元，阻尼生成单元一端与定位管固定连接，另一端通过定位销钉单元与定位器连接，阻尼生成单元沿斜向布置，并分别与定位器、定位管连接，共同构成支撑结构。与现有技术相比，本发明整体结构紧凑合理、制造容易、安装方便，可广泛用于高速电气化铁路接触网抗风，能有效提高接触网的抗风能力，从而减小电气化铁路的风害损失。
【IPC分类】B60M1/234
【公开号】CN104890534
【申请号】CN201510225648
【发明人】谢强, 支希, 杨振宇
【申请人】同济大学
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月6日
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