汽车、汽车座椅及具有汽车安全锤的座椅头枕的制作方法
汽车、汽车座椅及具有汽车安全锤的座椅头枕的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车、汽车座椅及具有汽车安全锤的 座椅头枕。
【背景技术】
[0002] 随着汽车走入大部分的家庭，汽车的安全问题已经成为人们关注的重要问题之 一，比如汽车安全锤的配置问题。汽车安全锤是安装在汽车中，在发生紧急事故（比如车辆 遭遇车祸变形、水淹、燃烧等特殊情况）时，用来砸碎汽车玻璃窗逃生的工具。
[0003] 如图1所示，公开号为CN203651534U的专利公开了一种带安全锤的座椅头枕，其 在枕座Γ下端设置了支撑杆一 21'和支撑杆二22'，安全锤包括一个锤柄31'，锤柄31'的 上端卡接在的支撑杆一 21'上，锤柄31'的下端铰接有一个锤头32'。在发生紧急情况需 要使用安全锤时，拔出座椅枕座Γ，取出卡接在支撑杆一 21'上的安全锤，掰动铰接在锤柄 31'下端的锤头32'，使锤头32'和锤柄31'相互垂直，手握锤柄31'利用锤头32'敲碎车 窗玻璃，使乘员逃生。
[0004] 如图2所示，公开号为CN202716766U的专利公开了一种兼具安全锤功能的座椅头 枕，该座椅头枕包括头枕座2'和一对支撑杆3'，所述一对支撑杆3'对称布置在枕座2'上， 其中一个支撑杆3'的底部装有安全锤头4'。在实现头枕功能的同时，又可以在特殊情况下 拔出头枕利用安全锤头4'敲碎车窗玻璃，使乘员逃生。
[0005] 但是，以上技术方案在逃生时还是需要乘员大力敲击玻璃，经试验验证，即使手持 工具但单纯靠人力挥动手臂敲碎玻璃的成功率并不高，在乘员力量较小时尤其如此。
[0006] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
【发明内容】
[0007] 本发明的目的在于提供一种具有汽车安全锤的座椅头枕来克服或至少减轻现有 技术的中的至少一个上述缺陷。
[0008] 为实现上述目的，本发明提供一种具有汽车安全锤的座椅头枕，其包括助力器，所 述助力器设置在所述头枕上，用于为汽车安全锤提供向外产生冲击的驱动力。
[0009] 进一步地，还包括蓄能装置，所述蓄能装置设置在所述汽车安全锤上，用于存储势 能以增大所述汽车安全锤向外产生的冲击力。
[0010] 进一步地，所述助力器包括锁止装置和触发装置，所述锁止装置能够用于对所述 汽车安全锤进行锁止；所述触发装置以联动方式与所述锁止装置连接在一起，用于驱动所 述锁止装置释放所述汽车安全锤而使所述汽车安全锤向外产生冲击。
[0011] 进一步地，所述锁止装置包括锁销，所述锁销具有锁止端和联动端，所述锁止端能 够在锁止位置和释放位置之间运动，在所述锁止位置，所述锁止端锁止所述汽车安全锤，在 所述释放位置，所述锁止端释放所述汽车安全锤向外产生冲击；所述联动端以联动方式与 所述触发装置连接在一起，用于驱动所述锁止端在所述锁止位置和所述释放位置之间运 动。
[0012] 进一步地，所述锁止端的端面为斜端面，该斜端面的上部长度大于下部的长度，所 述汽车安全锤上设置有至少能够容置所述斜端面的斜豁口。
[0013] 进一步地，所述锁止装置还包括弹性组件，所述弹性组件设置在所述锁销上，用于 对所述锁止端施加使所述锁止端保持在所述锁止位置的弹性力。
[0014] 进一步地，所述触发装置包括触发杆，所述触发杆具有触发端和施力端，所述触发 端与所述联动端以联动方式连接。
[0015] 进一步地，所述触发装置还包括回复组件，所述回复组件设置在所述触发杆上，用 于产生使所述触发端回位至初始位置的回复力。
[0016] 进一步地，所述触发杆和所述锁销相互垂直布置，所述联动端沿所述锁销的长度 方向开设有长方形通孔结构，该长方形通孔结构靠外侧的内壁设置成斜面，且该斜面的上 部长度大于下部的长度，所述触发端设置有至少能够容置所述联动端的斜面的斜豁口。
[0017] 本发明还提供一种汽车座椅，包括座椅头枕，所述座椅头枕为上述所述的具有汽 车安全锤的座椅头枕。
[0018] 本发明还提供一种汽车，包括汽车座椅，所述汽车座椅为上述汽车座椅。
[0019] 应用本发明的技术方案，在需要使用汽车安全锤时，通过助力器提供的驱动力，将 汽车安全锤对车窗玻璃的局部位置产生冲击，从而有利于提高乘员击碎玻璃的成功率。
【附图说明】
[0020] 图1为现有技术中的具有汽车安全锤的座椅头枕的一结构示意图；
[0021] 图2为现有技术中的具有汽车安全锤的座椅头枕的另一结构示意图；
[0022] 图3为根据本发明一优选实施方式的具有汽车安全锤的座椅头枕的结构示意图；
[0023] 图4为图3中的局部放大示意图。
[0024] 附图标记：
[0025]
【具体实施方式】
[0026] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中 的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类 似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明 一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用 于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人 员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下 面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0027] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、 "右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方 位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元 件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的 限制。
[0028] 图3和图4为根据本发明一优选实施方式的具有汽车安全锤的座椅头枕的结构示 意图。如图3和图4所示，本实施例中的具有汽车安全锤的座椅头枕包括助力器，所述助力 器设置在头枕5上，用于为汽车安装锤1提供向外产生冲击的驱动力。因此，在需要使用汽 车安全锤时，通过助力器提供的驱动力，将汽车安全锤对车窗玻璃的局部位置产生冲击，从 而有利于提高乘员击碎玻璃的成功率。与现有技术中单纯靠人力挥动手臂敲碎玻璃的成功 率相比，本实施方式击碎玻璃的成功率大大提高。
[0029] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕还包括蓄能装置，蓄能装置设置在 汽车安装锤1上，用于存储势能以增大汽车安装锤1向外产生的冲击力。也就是说，在上 述实施例中的助力器的基础上，本实施例中的具有汽车安全锤的座椅头枕还增设了蓄能装 置，这样除了助力器为汽车安装锤1的向外冲提供助力之外，还通过蓄能装置存储的势能， 进一步地提高汽车安装锤1向外的冲击力，进而提高击碎玻璃的成功率。
[0030] 作为所述助力器一种优选实施方式，其包括锁止装置2和触发装置3,其中：锁止 装置2能够用于对汽车安装锤1进行锁止。比如：将锁止装置2设置成 能够在锁止位置和 释放位置之间运动，在所述锁止位置，锁止装置2用于对汽车安装锤1进行锁止。所述释放 位置对应着汽车安装锤1的释放状态，在所述释放位置，锁止装置2与汽车安装锤1脱离， 允许汽车安装锤1向外冲击。触发装置3以联动方式与锁止装置2连接在一起，用于驱动 锁止装置2释放汽车安装锤1而使汽车安装锤1产生冲击。也就是说，在触发装置3运动 的时候，锁止装置2也相应地运动，该联动方式可以通过其它杠杆机构或齿轮、齿条的配合 机构等实现。触发装置3能够驱动锁止装置2,用于将锁止装置2从所述锁止位置驱动至所 述释放位置，使汽车安装锤1被触发迅速弹出，而向外产生冲击。
[0031] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕中的锁止装置2包括锁销21，锁销 21具有锁止端2a和联动端2b，其中：锁止端2a能够在所述锁止位置和所述释放位置之间 运动，在所述锁止位置，锁止端2a锁止汽车安装锤1，图3和图4中示意出了所述锁止位置 时的状态。在所述释放位置，锁止端2a释放汽车安装锤1向外产生冲击。在助力器的驱动 作用下，汽车安装锤1可以实现汽车安装锤1被触发而迅速弹出，以向外产生较大冲击。联 动端2b以联动方式与触发装置3连接在一起，用于驱动锁止端2a在所述锁止位置和所述 释放位置之间运动。也就是说，锁销21的一端以联动方式与触发装置3连接在一起，另一 端锁止或释放汽车安装锤1。
[0032] 优选地，锁止端2a的端面为斜面，即为斜端面，并且，该斜端面上部的长度大于下 部的长度，与此相对应地，汽车安装锤1设置有至少能够容置锁止端2a的的斜端面的斜豁 口。这种配合方式有利于锁止端2a迅速从汽车安装锤1脱离和复位至所述锁止状态。
[0033] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕中的锁止装置2还包括弹性组件， 该弹性组件设置在锁销21上，用于对锁止端2a施加使锁止端2a保持在所述锁止位置的弹 性力。
[0034] 优选地，所述弹性组件包括锁销弹簧22和第一凸缘23,其中：第一凸缘23设置在 联动端2b和锁止端2a之间的侧壁，第一凸缘23与锁销21可以采用现有工艺一体成型，也 可以采用其它的方式将第一凸缘23固定连接到锁销21的外侧壁，只要能够保证二者连接 成一体即可。
[0035] 锁销弹簧22套设在锁销21外，且位于第一凸缘23和联动端2b之间。安装时，由 于锁销21需要穿设在两个隔开布置的固定支耳7中，并通过这两个固定支耳7进行支撑， 并且第一凸缘23位于两个固定支耳7之间，此时锁销弹簧22位于一固定支耳7和第一凸 缘23之间，且一端相当于抵接到固定支耳7,另一端抵接到第一凸缘23,另一固定支耳7除 了具有支撑锁销21的作用，还可以对第一凸缘23沿锁销21的运动实现限位。使用时，当 第一凸缘23往压缩锁销弹簧22的方向运动的时候，锁销21逐渐释放对汽车安装锤1的锁 止，直到与汽车安装锤1完全脱离，于是便实现了汽车安装锤1从所述锁止状态到所述释放 状态的转变。当锁销弹簧22自然伸展时，锁销21的锁止端2a逐渐加大对汽车安装锤1的 锁紧力，直到将汽车安装锤1完全锁紧，于是便实现了汽车安装锤1从所述释放状态到所述 锁止状态的转变，并使汽车安装锤1保持在锁止状态，即使锁止端2a保持在所述锁止位置。 从这个过程可以看出，锁销弹簧22在回复过程中，对锁止端2a施加使锁止端2a保持在所 述锁止位置的弹性力。当然，所述弹性组件也可以采用其它结构实现，只要能够起到将锁止 端2a保持在所述锁止位置即可。
[0036] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕中的触发装置3包括触发杆31，触 发杆31具有触发端31a和施力端31b，触发端31a与联动端2b以联动方式连接。本实施 例中，由于触发杆31和锁销21相互垂直布置，联动端2b沿锁销21的长度方向开设有长方 形通孔结构，该长方形通孔结构靠外侧的内壁设置成斜面，且该斜面与锁止端2a的斜面端 形状相同，都是上部长度大于下部的长度。与此相对应地，触发端31a设置有至少能够容置 联动端2b的斜面的斜豁口，该斜豁口与冲击杆2的锁合端Ila的斜豁口相同。使用时，触 发端31a穿过联动端2b的长方形通孔结构中，并且联动端2b的斜面与触发端31a的斜豁 口配合，这样有利于触发杆31的触发端31a向上（如图4中箭头A指示的方向）拉动联动 端2b，使锁销21朝右（如图4中箭头B指示的方向）运动，于是可以带动锁止端2a也相应 地朝右运动，从而脱离锁合端11a，使汽车安装锤1从所述锁止状态转变到所述释放状态， 向下（如图4中箭头C指示的方向）冲击出去。这里主要是为了叙述方便，此处的"向上" 和"向下"仅表示图4纸面中指示的向下的方向，"朝右"仅表示图4纸面中指示的朝右的方 向。另外，此处的"外侧"是就所述汽车安全锤的整体而言的。
[0037] 当触发杆31沿其中心线方向运动时，触发端31a带动联动端1沿与触发端31a相 同的运动方向运动，从而驱动位于锁销21另一端的锁止端2a在所述锁止位置和所述释放 位置之间运动。在所述锁止位置，锁止端2a锁止汽车安装锤1 ;在所述释放位置，锁止端2a 脱离并释放汽车安装锤1，以实现汽车安装锤1被触发而向外冲出，以向外产生较大冲击。 施力端31b用于乘员施力用，但是，该触发力的大小可以通过设置回复弹簧33的参数进行 调整。优选地，施力端31b设置成扁平状，方便乘员手持。
[0038] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕中的触发装置3还包括回复组件， 所述回复组件设置在触发杆31上，用于产生使触发端31a回位至初始位置的回复力。优选 地，所述回复组件包括第三凸缘32和回复弹簧33,其中：第三凸缘32设置在触发端31a和 施力端31b之间的侧壁，第三凸缘32与触发杆31可以采用现有工艺一体成型，也可以采用 其它的方式将第三凸缘32固定连接到触发杆31的外侧壁，只要能够保证二者连接成一体 即可。
[0039] 回复弹簧33套设在触发杆31外，且位于触发端31a和第三凸缘32之间。安装时， 由于触发杆31需要穿设在两个隔开布置的固定支耳7中，并通过这两个固定支耳7进行支 撑，并且第三凸缘32位于两个固定支耳7之间，此时回复弹簧33位于一固定支耳7和第三 凸缘32之间，且一端相当于固定抵接到固定支耳7,另一端抵接到第三凸缘32,另一固定支 耳7除了具有支撑触发杆31的作用，还可以对第三凸缘32沿触发杆31的运动实现限位。 使用时，当第三凸缘32往压缩回复弹簧33的方向运动的时候，触发杆31驱动锁销21的锁 止端2a逐渐脱离冲击杆11，即释放锁销21对汽车安装锤1的锁止，直到与汽车安装锤1完 全脱离，于是便实现了汽车安装锤1从所述锁止状态到所述释放状态的转变。但是，被压缩 的回复弹簧3必然也相应地存储了大量的弹性势能，待丧失驱动力的时候，回复弹簧3将会 自然伸展，并通过推动第三凸缘32使触发杆31的触发端31a回位。从该过程可以看出，回 复弹簧33用于产生使触发端31a回位的回复力。当然，所述回复组件也可以采用其它结构 实现，只要能够起到在触发端31a触发操作完成后能够使触发端31a回位至初始位置即可。
[0040] 再次参见图3,头枕5的背面设置有容置槽6,容置槽6用于安装和部分容纳所述 汽车安全锤和所述助力器。优选地，触发杆31临近施力端31b的外侧壁沿所述触发杆31 的长度方向间隔设 置有若干限位槽4,通过限位槽4可以调整头枕5的高度。
[0041] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕中的汽车安全锤1包括冲击杆11， 冲击杆11具有锁合端Ila和冲击端11b，锁合端Ila能够被锁止端2a锁止，冲击端Ilb用 于在触发装置3的驱动作用下向外冲击。优选地，冲击端Ilb呈尖锐状，利于快速击碎玻璃。
[0042] 上述各实施例中，锁合端Ila和冲击端Ilb之间的侧壁设置有第二凸缘13。第二 凸缘13与冲击杆11可以采用现有工艺一体成型，也可以采用其它的方式将第二凸缘13固 定连接到冲击杆11的外侧壁，只要能够保证二者连接成一体即可。
[0043] 蓄能装置包括蓄能弹簧8,蓄能弹簧8套设在冲击杆11外，且位于锁合端Ila和 第二凸缘13之间。安装时，由于冲击杆11需要穿设在两个隔开布置的固定支耳7中，并通 过这两个固定支耳7进行支撑，并且第二凸缘13位于两个固定支耳7之间，此时蓄能弹簧 8位于一固定支耳7和第二凸缘13之间，且一端相当于抵接到固定支耳7,另一端抵接到第 二凸缘13,另一固定支耳7除了具有支撑冲击杆11的作用，还可以对第二凸缘13沿冲击杆 11的运动实现限位。使用时，蓄能弹簧8在所述锁止位置（锁止状态）处于压缩状态，也就 是说，此时的蓄能弹簧8预存储了大量的弹性势能，以备当汽车安装锤1从所述锁止状态到 所述释放状态过程中向外产生冲击时之用。当锁止端2a从所述锁止位置到所述释放位置， 蓄能弹簧8瞬间将预存储的弹性势能转化成对第二凸缘13的动能，即冲击杆11的动能，使 冲击端Ilb以较大速度冲击车窗玻璃，达到击碎车窗玻璃的目的。从该过程可以看出，蓄能 弹簧8用于存储势能以及释放所述势能而提高冲击端Ilb对汽车玻璃的冲击力。
[0044] 上述各实施例中的触发杆31和冲击杆11均可作为头枕5的两个安装杆，并使触 发杆31作为触发开关，冲击杆11作为冲击锤，并在蓄能弹簧8预储备的弹性势能的作用下 迅速弹出，以打碎车窗玻璃。
[0045] 如图4所示，下面具体描述上述实施例中的具有汽车安全锤的座椅头枕的使用过 程。
[0046] 首先，手持头枕5,将触发杆31的顶端顶在车窗玻璃上，冲击杆11的顶端与车窗玻 璃靠近，但留出一点间隙（大概IOmm左右）。
[0047] 然后，用力下压头枕5,触发杆31被压缩，触发杆31通过与锁销21的配合斜面推 动锁销21后移，锁销21滑动后解除对冲击杆11的锁止，冲击杆11在蓄能弹簧8的压缩下 迅速弹出，通过冲击杆11上尖锐的头部形成对车窗玻璃的冲击，从而打碎车窗玻璃。
[0048] 最后，在回复弹簧33的压力作用下，触发杆31可以自动回复到初始位置；在锁销 弹簧22的压力作用下，锁销21可以回复到所述锁止位置；通过人力对冲击杆11的压缩及 锁销21的锁止功能，可以使冲击杆11回复的初始位置。
[0049] 本发明还提供一种汽车座椅，该汽车座椅包括座椅头枕，所述座椅头枕为上述实 施例中的具有汽车安全锤的座椅头枕。所述汽车座椅的其它部分均为现有技术，在此不再 展开描述。
[0050] 本发明还提供一种汽车，该汽车包括汽车座椅，所述汽车座椅为上述实施例中的 汽车座椅。所述汽车的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。
[0051] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精 神和范围。
【主权项】
1. 一种具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，包括： 助力器，所述助力器设置在所述头枕（5)上，用于为汽车安全锤（1)提供向外产生冲击 的驱动力。2. 如权利要求1所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，还包括蓄能装置，所 述蓄能装置设置在所述汽车安全锤上，用于存储势能以增大所述汽车安全锤向外产生的冲 击力。3. 如权利要求1或2所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述助力器包 括： 锁止装置（2)，所述锁止装置（2)能够用于对所述汽车安全锤（1)进行锁止；和 触发装置（3)，所述触发装置（3)以联动方式与所述锁止装置（2)连接在一起，用于驱 动所述锁止装置（2)释放所述汽车安全锤（1)而使所述汽车安全锤（1)向外产生冲击。4. 如权利要求3所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述锁止装置（2)包 括： 锁销（21)，所述锁销（21)具有锁止端（2a)和联动端（2b)，所述锁止端（2a)能够在锁 止位置和释放位置之间运动，在所述锁止位置，所述锁止端（2a)锁止所述汽车安全锤（1)， 在所述释放位置，所述锁止端（2a)释放所述汽车安全锤（1)向外产生冲击；所述联动端 (2b)以联动方式与所述触发装置（3)连接在一起，用于驱动所述锁止端（2a)在所述锁止位 置和所述释放位置之间运动。5. 如权利要求4所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述锁止端（2a)的 端面为斜端面，该斜端面的上部长度大于下部的长度；所述汽车安全锤上设置有至少能够 容置所述斜端面的斜豁口。6. 如权利要求5所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述锁止装置（2)还 包括： 弹性组件，所述弹性组件设置在所述锁销（21)上，用于对所述锁止端（2a)施加使所述 锁止端（2a)保持在所述锁止位置的弹性力。7. 如权利要求4所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述触发装置（3)包 括： 触发杆（31)，所述触发杆（31)具有触发端（31a)和施力端（31b)，所述触发端（31a) 与所述联动端（2b)以联动方式连接。8. 如权利要求7所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述触发装置（3)还 包括： 回复组件，所述回复组件设置在所述触发杆（31)上，用于产生使所述触发端（31a)回 位至初始位置的回复力。9. 如权利要求8所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述触发杆（31)和 所述锁销（21)相互垂直布置，所述联动端（2b)沿所述锁销（21)的长度方向开设有长方形 通孔结构，该长方形通孔结构靠外侧的内壁设置成斜面，且该斜面的上部长度大于下部的 长度，所述触发端（31a)设置有至少能够容置所述联动端（2b)的斜面的斜豁口。10. -种汽车座椅，包括座椅头枕，其特征在于，所述座椅头枕为权利要求1至9中任一 项所述的具有汽车安全锤的座椅头枕。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车、汽车座椅及具有汽车安全锤的座椅头枕。该具有汽车安全锤的座椅头枕包括助力器，所述助力器设置在所述头枕上，用于为所述汽车安全锤提供向外产生冲击的驱动力。本发明能够借助于助力器产生的驱动力，使汽车安全锤向车窗玻璃的局部位置产生冲击，从而有利于提高乘员击碎玻璃的成功率。
【IPC分类】B60N2/48, B60R21/02
【公开号】CN104890547
【申请号】CN201510310501
【发明人】高翔
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月8日
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车、汽车座椅及具有汽车安全锤的 座椅头枕。
【背景技术】
[0002] 随着汽车走入大部分的家庭，汽车的安全问题已经成为人们关注的重要问题之 一，比如汽车安全锤的配置问题。汽车安全锤是安装在汽车中，在发生紧急事故（比如车辆 遭遇车祸变形、水淹、燃烧等特殊情况）时，用来砸碎汽车玻璃窗逃生的工具。
[0003] 如图1所示，公开号为CN203651534U的专利公开了一种带安全锤的座椅头枕，其 在枕座Γ下端设置了支撑杆一 21'和支撑杆二22'，安全锤包括一个锤柄31'，锤柄31'的 上端卡接在的支撑杆一 21'上，锤柄31'的下端铰接有一个锤头32'。在发生紧急情况需 要使用安全锤时，拔出座椅枕座Γ，取出卡接在支撑杆一 21'上的安全锤，掰动铰接在锤柄 31'下端的锤头32'，使锤头32'和锤柄31'相互垂直，手握锤柄31'利用锤头32'敲碎车 窗玻璃，使乘员逃生。
[0004] 如图2所示，公开号为CN202716766U的专利公开了一种兼具安全锤功能的座椅头 枕，该座椅头枕包括头枕座2'和一对支撑杆3'，所述一对支撑杆3'对称布置在枕座2'上， 其中一个支撑杆3'的底部装有安全锤头4'。在实现头枕功能的同时，又可以在特殊情况下 拔出头枕利用安全锤头4'敲碎车窗玻璃，使乘员逃生。
[0005] 但是，以上技术方案在逃生时还是需要乘员大力敲击玻璃，经试验验证，即使手持 工具但单纯靠人力挥动手臂敲碎玻璃的成功率并不高，在乘员力量较小时尤其如此。
[0006] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
【发明内容】
[0007] 本发明的目的在于提供一种具有汽车安全锤的座椅头枕来克服或至少减轻现有 技术的中的至少一个上述缺陷。
[0008] 为实现上述目的，本发明提供一种具有汽车安全锤的座椅头枕，其包括助力器，所 述助力器设置在所述头枕上，用于为汽车安全锤提供向外产生冲击的驱动力。
[0009] 进一步地，还包括蓄能装置，所述蓄能装置设置在所述汽车安全锤上，用于存储势 能以增大所述汽车安全锤向外产生的冲击力。
[0010] 进一步地，所述助力器包括锁止装置和触发装置，所述锁止装置能够用于对所述 汽车安全锤进行锁止；所述触发装置以联动方式与所述锁止装置连接在一起，用于驱动所 述锁止装置释放所述汽车安全锤而使所述汽车安全锤向外产生冲击。
[0011] 进一步地，所述锁止装置包括锁销，所述锁销具有锁止端和联动端，所述锁止端能 够在锁止位置和释放位置之间运动，在所述锁止位置，所述锁止端锁止所述汽车安全锤，在 所述释放位置，所述锁止端释放所述汽车安全锤向外产生冲击；所述联动端以联动方式与 所述触发装置连接在一起，用于驱动所述锁止端在所述锁止位置和所述释放位置之间运 动。
[0012] 进一步地，所述锁止端的端面为斜端面，该斜端面的上部长度大于下部的长度，所 述汽车安全锤上设置有至少能够容置所述斜端面的斜豁口。
[0013] 进一步地，所述锁止装置还包括弹性组件，所述弹性组件设置在所述锁销上，用于 对所述锁止端施加使所述锁止端保持在所述锁止位置的弹性力。
[0014] 进一步地，所述触发装置包括触发杆，所述触发杆具有触发端和施力端，所述触发 端与所述联动端以联动方式连接。
[0015] 进一步地，所述触发装置还包括回复组件，所述回复组件设置在所述触发杆上，用 于产生使所述触发端回位至初始位置的回复力。
[0016] 进一步地，所述触发杆和所述锁销相互垂直布置，所述联动端沿所述锁销的长度 方向开设有长方形通孔结构，该长方形通孔结构靠外侧的内壁设置成斜面，且该斜面的上 部长度大于下部的长度，所述触发端设置有至少能够容置所述联动端的斜面的斜豁口。
[0017] 本发明还提供一种汽车座椅，包括座椅头枕，所述座椅头枕为上述所述的具有汽 车安全锤的座椅头枕。
[0018] 本发明还提供一种汽车，包括汽车座椅，所述汽车座椅为上述汽车座椅。
[0019] 应用本发明的技术方案，在需要使用汽车安全锤时，通过助力器提供的驱动力，将 汽车安全锤对车窗玻璃的局部位置产生冲击，从而有利于提高乘员击碎玻璃的成功率。
【附图说明】
[0020] 图1为现有技术中的具有汽车安全锤的座椅头枕的一结构示意图；
[0021] 图2为现有技术中的具有汽车安全锤的座椅头枕的另一结构示意图；
[0022] 图3为根据本发明一优选实施方式的具有汽车安全锤的座椅头枕的结构示意图；
[0023] 图4为图3中的局部放大示意图。
[0024] 附图标记：
[0025]
【具体实施方式】
[0026] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中 的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类 似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明 一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用 于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人 员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下 面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0027] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、 "右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方 位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元 件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的 限制。
[0028] 图3和图4为根据本发明一优选实施方式的具有汽车安全锤的座椅头枕的结构示 意图。如图3和图4所示，本实施例中的具有汽车安全锤的座椅头枕包括助力器，所述助力 器设置在头枕5上，用于为汽车安装锤1提供向外产生冲击的驱动力。因此，在需要使用汽 车安全锤时，通过助力器提供的驱动力，将汽车安全锤对车窗玻璃的局部位置产生冲击，从 而有利于提高乘员击碎玻璃的成功率。与现有技术中单纯靠人力挥动手臂敲碎玻璃的成功 率相比，本实施方式击碎玻璃的成功率大大提高。
[0029] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕还包括蓄能装置，蓄能装置设置在 汽车安装锤1上，用于存储势能以增大汽车安装锤1向外产生的冲击力。也就是说，在上 述实施例中的助力器的基础上，本实施例中的具有汽车安全锤的座椅头枕还增设了蓄能装 置，这样除了助力器为汽车安装锤1的向外冲提供助力之外，还通过蓄能装置存储的势能， 进一步地提高汽车安装锤1向外的冲击力，进而提高击碎玻璃的成功率。
[0030] 作为所述助力器一种优选实施方式，其包括锁止装置2和触发装置3,其中：锁止 装置2能够用于对汽车安装锤1进行锁止。比如：将锁止装置2设置成 能够在锁止位置和 释放位置之间运动，在所述锁止位置，锁止装置2用于对汽车安装锤1进行锁止。所述释放 位置对应着汽车安装锤1的释放状态，在所述释放位置，锁止装置2与汽车安装锤1脱离， 允许汽车安装锤1向外冲击。触发装置3以联动方式与锁止装置2连接在一起，用于驱动 锁止装置2释放汽车安装锤1而使汽车安装锤1产生冲击。也就是说，在触发装置3运动 的时候，锁止装置2也相应地运动，该联动方式可以通过其它杠杆机构或齿轮、齿条的配合 机构等实现。触发装置3能够驱动锁止装置2,用于将锁止装置2从所述锁止位置驱动至所 述释放位置，使汽车安装锤1被触发迅速弹出，而向外产生冲击。
[0031] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕中的锁止装置2包括锁销21，锁销 21具有锁止端2a和联动端2b，其中：锁止端2a能够在所述锁止位置和所述释放位置之间 运动，在所述锁止位置，锁止端2a锁止汽车安装锤1，图3和图4中示意出了所述锁止位置 时的状态。在所述释放位置，锁止端2a释放汽车安装锤1向外产生冲击。在助力器的驱动 作用下，汽车安装锤1可以实现汽车安装锤1被触发而迅速弹出，以向外产生较大冲击。联 动端2b以联动方式与触发装置3连接在一起，用于驱动锁止端2a在所述锁止位置和所述 释放位置之间运动。也就是说，锁销21的一端以联动方式与触发装置3连接在一起，另一 端锁止或释放汽车安装锤1。
[0032] 优选地，锁止端2a的端面为斜面，即为斜端面，并且，该斜端面上部的长度大于下 部的长度，与此相对应地，汽车安装锤1设置有至少能够容置锁止端2a的的斜端面的斜豁 口。这种配合方式有利于锁止端2a迅速从汽车安装锤1脱离和复位至所述锁止状态。
[0033] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕中的锁止装置2还包括弹性组件， 该弹性组件设置在锁销21上，用于对锁止端2a施加使锁止端2a保持在所述锁止位置的弹 性力。
[0034] 优选地，所述弹性组件包括锁销弹簧22和第一凸缘23,其中：第一凸缘23设置在 联动端2b和锁止端2a之间的侧壁，第一凸缘23与锁销21可以采用现有工艺一体成型，也 可以采用其它的方式将第一凸缘23固定连接到锁销21的外侧壁，只要能够保证二者连接 成一体即可。
[0035] 锁销弹簧22套设在锁销21外，且位于第一凸缘23和联动端2b之间。安装时，由 于锁销21需要穿设在两个隔开布置的固定支耳7中，并通过这两个固定支耳7进行支撑， 并且第一凸缘23位于两个固定支耳7之间，此时锁销弹簧22位于一固定支耳7和第一凸 缘23之间，且一端相当于抵接到固定支耳7,另一端抵接到第一凸缘23,另一固定支耳7除 了具有支撑锁销21的作用，还可以对第一凸缘23沿锁销21的运动实现限位。使用时，当 第一凸缘23往压缩锁销弹簧22的方向运动的时候，锁销21逐渐释放对汽车安装锤1的锁 止，直到与汽车安装锤1完全脱离，于是便实现了汽车安装锤1从所述锁止状态到所述释放 状态的转变。当锁销弹簧22自然伸展时，锁销21的锁止端2a逐渐加大对汽车安装锤1的 锁紧力，直到将汽车安装锤1完全锁紧，于是便实现了汽车安装锤1从所述释放状态到所述 锁止状态的转变，并使汽车安装锤1保持在锁止状态，即使锁止端2a保持在所述锁止位置。 从这个过程可以看出，锁销弹簧22在回复过程中，对锁止端2a施加使锁止端2a保持在所 述锁止位置的弹性力。当然，所述弹性组件也可以采用其它结构实现，只要能够起到将锁止 端2a保持在所述锁止位置即可。
[0036] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕中的触发装置3包括触发杆31，触 发杆31具有触发端31a和施力端31b，触发端31a与联动端2b以联动方式连接。本实施 例中，由于触发杆31和锁销21相互垂直布置，联动端2b沿锁销21的长度方向开设有长方 形通孔结构，该长方形通孔结构靠外侧的内壁设置成斜面，且该斜面与锁止端2a的斜面端 形状相同，都是上部长度大于下部的长度。与此相对应地，触发端31a设置有至少能够容置 联动端2b的斜面的斜豁口，该斜豁口与冲击杆2的锁合端Ila的斜豁口相同。使用时，触 发端31a穿过联动端2b的长方形通孔结构中，并且联动端2b的斜面与触发端31a的斜豁 口配合，这样有利于触发杆31的触发端31a向上（如图4中箭头A指示的方向）拉动联动 端2b，使锁销21朝右（如图4中箭头B指示的方向）运动，于是可以带动锁止端2a也相应 地朝右运动，从而脱离锁合端11a，使汽车安装锤1从所述锁止状态转变到所述释放状态， 向下（如图4中箭头C指示的方向）冲击出去。这里主要是为了叙述方便，此处的"向上" 和"向下"仅表示图4纸面中指示的向下的方向，"朝右"仅表示图4纸面中指示的朝右的方 向。另外，此处的"外侧"是就所述汽车安全锤的整体而言的。
[0037] 当触发杆31沿其中心线方向运动时，触发端31a带动联动端1沿与触发端31a相 同的运动方向运动，从而驱动位于锁销21另一端的锁止端2a在所述锁止位置和所述释放 位置之间运动。在所述锁止位置，锁止端2a锁止汽车安装锤1 ;在所述释放位置，锁止端2a 脱离并释放汽车安装锤1，以实现汽车安装锤1被触发而向外冲出，以向外产生较大冲击。 施力端31b用于乘员施力用，但是，该触发力的大小可以通过设置回复弹簧33的参数进行 调整。优选地，施力端31b设置成扁平状，方便乘员手持。
[0038] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕中的触发装置3还包括回复组件， 所述回复组件设置在触发杆31上，用于产生使触发端31a回位至初始位置的回复力。优选 地，所述回复组件包括第三凸缘32和回复弹簧33,其中：第三凸缘32设置在触发端31a和 施力端31b之间的侧壁，第三凸缘32与触发杆31可以采用现有工艺一体成型，也可以采用 其它的方式将第三凸缘32固定连接到触发杆31的外侧壁，只要能够保证二者连接成一体 即可。
[0039] 回复弹簧33套设在触发杆31外，且位于触发端31a和第三凸缘32之间。安装时， 由于触发杆31需要穿设在两个隔开布置的固定支耳7中，并通过这两个固定支耳7进行支 撑，并且第三凸缘32位于两个固定支耳7之间，此时回复弹簧33位于一固定支耳7和第三 凸缘32之间，且一端相当于固定抵接到固定支耳7,另一端抵接到第三凸缘32,另一固定支 耳7除了具有支撑触发杆31的作用，还可以对第三凸缘32沿触发杆31的运动实现限位。 使用时，当第三凸缘32往压缩回复弹簧33的方向运动的时候，触发杆31驱动锁销21的锁 止端2a逐渐脱离冲击杆11，即释放锁销21对汽车安装锤1的锁止，直到与汽车安装锤1完 全脱离，于是便实现了汽车安装锤1从所述锁止状态到所述释放状态的转变。但是，被压缩 的回复弹簧3必然也相应地存储了大量的弹性势能，待丧失驱动力的时候，回复弹簧3将会 自然伸展，并通过推动第三凸缘32使触发杆31的触发端31a回位。从该过程可以看出，回 复弹簧33用于产生使触发端31a回位的回复力。当然，所述回复组件也可以采用其它结构 实现，只要能够起到在触发端31a触发操作完成后能够使触发端31a回位至初始位置即可。
[0040] 再次参见图3,头枕5的背面设置有容置槽6,容置槽6用于安装和部分容纳所述 汽车安全锤和所述助力器。优选地，触发杆31临近施力端31b的外侧壁沿所述触发杆31 的长度方向间隔设 置有若干限位槽4,通过限位槽4可以调整头枕5的高度。
[0041] 本实施例所提供的具有汽车安全锤的座椅头枕中的汽车安全锤1包括冲击杆11， 冲击杆11具有锁合端Ila和冲击端11b，锁合端Ila能够被锁止端2a锁止，冲击端Ilb用 于在触发装置3的驱动作用下向外冲击。优选地，冲击端Ilb呈尖锐状，利于快速击碎玻璃。
[0042] 上述各实施例中，锁合端Ila和冲击端Ilb之间的侧壁设置有第二凸缘13。第二 凸缘13与冲击杆11可以采用现有工艺一体成型，也可以采用其它的方式将第二凸缘13固 定连接到冲击杆11的外侧壁，只要能够保证二者连接成一体即可。
[0043] 蓄能装置包括蓄能弹簧8,蓄能弹簧8套设在冲击杆11外，且位于锁合端Ila和 第二凸缘13之间。安装时，由于冲击杆11需要穿设在两个隔开布置的固定支耳7中，并通 过这两个固定支耳7进行支撑，并且第二凸缘13位于两个固定支耳7之间，此时蓄能弹簧 8位于一固定支耳7和第二凸缘13之间，且一端相当于抵接到固定支耳7,另一端抵接到第 二凸缘13,另一固定支耳7除了具有支撑冲击杆11的作用，还可以对第二凸缘13沿冲击杆 11的运动实现限位。使用时，蓄能弹簧8在所述锁止位置（锁止状态）处于压缩状态，也就 是说，此时的蓄能弹簧8预存储了大量的弹性势能，以备当汽车安装锤1从所述锁止状态到 所述释放状态过程中向外产生冲击时之用。当锁止端2a从所述锁止位置到所述释放位置， 蓄能弹簧8瞬间将预存储的弹性势能转化成对第二凸缘13的动能，即冲击杆11的动能，使 冲击端Ilb以较大速度冲击车窗玻璃，达到击碎车窗玻璃的目的。从该过程可以看出，蓄能 弹簧8用于存储势能以及释放所述势能而提高冲击端Ilb对汽车玻璃的冲击力。
[0044] 上述各实施例中的触发杆31和冲击杆11均可作为头枕5的两个安装杆，并使触 发杆31作为触发开关，冲击杆11作为冲击锤，并在蓄能弹簧8预储备的弹性势能的作用下 迅速弹出，以打碎车窗玻璃。
[0045] 如图4所示，下面具体描述上述实施例中的具有汽车安全锤的座椅头枕的使用过 程。
[0046] 首先，手持头枕5,将触发杆31的顶端顶在车窗玻璃上，冲击杆11的顶端与车窗玻 璃靠近，但留出一点间隙（大概IOmm左右）。
[0047] 然后，用力下压头枕5,触发杆31被压缩，触发杆31通过与锁销21的配合斜面推 动锁销21后移，锁销21滑动后解除对冲击杆11的锁止，冲击杆11在蓄能弹簧8的压缩下 迅速弹出，通过冲击杆11上尖锐的头部形成对车窗玻璃的冲击，从而打碎车窗玻璃。
[0048] 最后，在回复弹簧33的压力作用下，触发杆31可以自动回复到初始位置；在锁销 弹簧22的压力作用下，锁销21可以回复到所述锁止位置；通过人力对冲击杆11的压缩及 锁销21的锁止功能，可以使冲击杆11回复的初始位置。
[0049] 本发明还提供一种汽车座椅，该汽车座椅包括座椅头枕，所述座椅头枕为上述实 施例中的具有汽车安全锤的座椅头枕。所述汽车座椅的其它部分均为现有技术，在此不再 展开描述。
[0050] 本发明还提供一种汽车，该汽车包括汽车座椅，所述汽车座椅为上述实施例中的 汽车座椅。所述汽车的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。
[0051] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精 神和范围。
【主权项】
1. 一种具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，包括： 助力器，所述助力器设置在所述头枕（5)上，用于为汽车安全锤（1)提供向外产生冲击 的驱动力。2. 如权利要求1所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，还包括蓄能装置，所 述蓄能装置设置在所述汽车安全锤上，用于存储势能以增大所述汽车安全锤向外产生的冲 击力。3. 如权利要求1或2所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述助力器包 括： 锁止装置（2)，所述锁止装置（2)能够用于对所述汽车安全锤（1)进行锁止；和 触发装置（3)，所述触发装置（3)以联动方式与所述锁止装置（2)连接在一起，用于驱 动所述锁止装置（2)释放所述汽车安全锤（1)而使所述汽车安全锤（1)向外产生冲击。4. 如权利要求3所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述锁止装置（2)包 括： 锁销（21)，所述锁销（21)具有锁止端（2a)和联动端（2b)，所述锁止端（2a)能够在锁 止位置和释放位置之间运动，在所述锁止位置，所述锁止端（2a)锁止所述汽车安全锤（1)， 在所述释放位置，所述锁止端（2a)释放所述汽车安全锤（1)向外产生冲击；所述联动端 (2b)以联动方式与所述触发装置（3)连接在一起，用于驱动所述锁止端（2a)在所述锁止位 置和所述释放位置之间运动。5. 如权利要求4所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述锁止端（2a)的 端面为斜端面，该斜端面的上部长度大于下部的长度；所述汽车安全锤上设置有至少能够 容置所述斜端面的斜豁口。6. 如权利要求5所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述锁止装置（2)还 包括： 弹性组件，所述弹性组件设置在所述锁销（21)上，用于对所述锁止端（2a)施加使所述 锁止端（2a)保持在所述锁止位置的弹性力。7. 如权利要求4所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述触发装置（3)包 括： 触发杆（31)，所述触发杆（31)具有触发端（31a)和施力端（31b)，所述触发端（31a) 与所述联动端（2b)以联动方式连接。8. 如权利要求7所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述触发装置（3)还 包括： 回复组件，所述回复组件设置在所述触发杆（31)上，用于产生使所述触发端（31a)回 位至初始位置的回复力。9. 如权利要求8所述的具有汽车安全锤的座椅头枕，其特征在于，所述触发杆（31)和 所述锁销（21)相互垂直布置，所述联动端（2b)沿所述锁销（21)的长度方向开设有长方形 通孔结构，该长方形通孔结构靠外侧的内壁设置成斜面，且该斜面的上部长度大于下部的 长度，所述触发端（31a)设置有至少能够容置所述联动端（2b)的斜面的斜豁口。10. -种汽车座椅，包括座椅头枕，其特征在于，所述座椅头枕为权利要求1至9中任一 项所述的具有汽车安全锤的座椅头枕。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车、汽车座椅及具有汽车安全锤的座椅头枕。该具有汽车安全锤的座椅头枕包括助力器，所述助力器设置在所述头枕上，用于为所述汽车安全锤提供向外产生冲击的驱动力。本发明能够借助于助力器产生的驱动力，使汽车安全锤向车窗玻璃的局部位置产生冲击，从而有利于提高乘员击碎玻璃的成功率。
【IPC分类】B60N2/48, B60R21/02
【公开号】CN104890547
【申请号】CN201510310501
【发明人】高翔
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月8日
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