用于车辆的系缚预紧器的制造方法
用于车辆的系缚预紧器的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于车辆的系缚预紧器。更具体而言，本公开涉及一种系缚预紧器，其可以通过在车辆碰撞的早期阶段限制乘客的骨盆区域而安全地保护乘客。
【背景技术】
[0002]一般而言，使用变得高品质且大尺寸的车辆的驾驶员除了基本的车辆性能(如行驶性能、乘车品质和速度)外还很关心能够保护乘客的安全设备。
[0003]用于车辆的安全设备(比如安全带、气囊、转向安全轴等)在车辆事故时自动操作，以便最大地保护驾驶员和乘客，在世界上被认为是需要安装在车辆中的安全设备。
[0004]一般而言，安全带由高强度纤维材料形成，并具有可分开的带扣。
[0005]缠绕在安全带上的线轴固定到车身的侧壁，以便提升对于使用者的方便性，并用于自由地释放或缠绕安全带。
[0006]线轴可旋转地安装在框架上，并且配置为使用弹簧弹性力恢复至原始位置。
[0007]同时，安全带收缩器具有冲击传感器，当车辆由于正面碰撞等而突然减速时，当安全带在驾驶员或乘客的上身立即向前移动的同时立即从卷轴释放时，冲击传感器暂时固定卷轴。
[0008]然而，与安全带限制在座位上的驾驶员或乘客的原始目标相反，存在着使用者的脸在实际事故中碰撞窗户或方向盘的缺陷。
[0009]其原因在于，在碰撞之后的瞬间，在驾驶员或乘客的上身和安全带与座位后部之间存在空隙，而通过消除该空隙而实现驾驶员或乘客的安全的设备被称为预紧器。
[0010]图8示出了相关技术中的系缚预紧器的示例。
[0011]系缚预紧器安装在车辆的“B”柱下端或座位上，用于在车辆碰撞的早期阶段限制乘客的骨盆区域，并具有用于轴向拉入座椅安全带织带的结构。
[0012]例如，当展开信号从气囊控制单元(ACT)输入时，微气体产生器(microgasgenerator) (MGG) 200点火，活塞210通过爆炸压力沿着汽缸220移动，并且连续地，连接至活塞210的线缆230被拉动，使得线缆230和座椅安全带织带240通过连接器250连接，从而限制乘客的骨盆区域。
[0013]为了在最大拉入座椅安全带织带之后防止座椅安全带拉出，安装在活塞210上的锁定结构操作为对抗由乘客在相反方向上施加的负载。
[0014]然而，相关技术中的系缚预紧器具有下述缺陷。
[0015]首先，在系缚预紧器安装在车辆中的状态下，预紧器的线缆和连接器向外侧露出了 10mm或更多，所以，相关技术中的系缚预紧器就外观(图9A)而言是不利的。
[0016]其次，在应用橡胶制作的波纹管以便在拉入预紧器时改善外观的情况下，在拉入预紧器时，波纹管阻碍了正被压缩的预紧器的操作，所以，拉入量减少(出现偏差)(图9B)。
[0017]第三，当乘客由于车辆碰撞而向前移动时，带交叉角逐渐减小，所以存在座椅安全带陷入腹部(下移现象)的问题(图9C、图9D)。
[0018]这里，当预紧器的初始安装位置在车辆的向前/向下方向上移动时，交叉角增加，但是由于车辆的布局，增加交叉角是困难的。
[0019]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0020]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的系缚预紧器，其可以提高车辆的外观品质，可以通过将系缚预紧器(其在车辆碰撞的早期阶段限制乘客的骨盆区域)的操作方向从轴向方向改变为旋转方向，以及通过实现新式的应用了齿条/旋转部锁定系统和齿条/旋转部偏离防止系统的预紧器来解决下移现象的问题。
[0021]根据本发明的各个方面，一种用于车辆的系缚预紧器可以包括:支架，所述支架安装在车身侧或座位侧；圆柱体，所述圆柱体安装在所述支架的下端部分，在所述圆柱体中嵌入了用于产生爆炸压力的微气体产生器(MGG);齿条，所述齿条安装在所述圆柱体中，并且通过爆炸压力向上移动；旋转部，所述旋转部可旋转地安装在所述支架的上端部分，通过在所述旋转部的下端的齿轮部分与所述齿条啮合，并且在所述齿条向上移动时旋转；以及下系缚板，所述下系缚板联接至所述旋转部的上端部分，并连接至织带。
[0022]包括所述齿条的所述圆柱体可以安装在竖直方向上，在所述齿条向上移动时，所述旋转部可以旋转，同时从竖直方向向下倾斜。通过预紧器的在旋转方向上的操作方式，车辆的外观品质可以提升，并且下移现象的问题可以得到解决。
[0023]该系缚预紧器可以进一步包括限位器，所述限位器形成在所述支架上，其中所述限位器从支架体垂直弯折，并用于在所述齿条移动时导引所述齿条，同时支撑所述齿条的后表面部分，以及防止所述齿条偏离所述圆柱体。
[0024]锁定球可以插入在所述齿条的下端部分，并防止与所述旋转部啮合的所述齿条的相反方向移动。
[0025]防止所述齿条的相反方向移动的锁定球在所述齿条向下移动时可以进一步插入在锥形表面与圆柱体之间，以便防止所述齿条的相反方向移动，所述锥形表面在位于所述齿条的下端的活塞部分上形成。
[0026]本发明提供的用于车辆的系缚预紧器具有以下优点。
[0027]第一，在车辆碰撞时，当乘客向前移动时，交叉角增加，从而防止下移现象。
[0028]第二，在系缚预紧器安装在车辆中的状态下，线缆等没有暴露到外侧，从而改善了外观。
[0029]第三，可以消除在相关技术中使用的波纹管，从而减小拉入量的偏差(骨盆限制)。
[0030]第四，通过使用协同工作的齿条与旋转部的组合，在圆柱体被操作时，系缚预紧器的操作方向从轴向方向改变为旋转方向，从而提高了预紧器的可操作性，并且确保了操作质量。
[0031]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。
[0032]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0033]图1为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的分解透视图。
[0034]图2为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的联接透视图。
[0035]图3A和图3B为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的齿条/旋转部偏离防止结构的透视图。
[0036]图4A、图4B和图4C为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的齿条/旋转部锁定结构的正视图。
[0037]图5A和图5B为示出根据本发明的系缚预紧器的操作状态的正视图。
[0038]图6为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的防止下移现象的效果的示意图。
[0039]图7为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的改善外观的效果的示意图。
[0040]图8为示出相关技术中的预紧器的示意图。
[0041]图9A、图9B、图9C和图9D为示出相关技术中的预紧器的问题的图示，其中图9D示出了下移现象的出现。
[0042]应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
【具体实施方式】
[0043]现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的示例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性具体实施方案，也涵盖包含于如权利要求书限定的本发明的实质和范围内的各种变化、改变、等同和其他具体实施方案。
[0044]图1为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的分解透视图，图2为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的联接透视图。
[0045]如图1和图2所示，该系缚预紧器具有将操作方向改变到旋转方向的结构，从而提升外观品质，防止下移现象，并提升保持乘客的可操作性。
[0046]为此目的，设置了安装在车身侧(例如中心柱(B柱)的下端位置)或座位侧(比如座位框)的支架10，而且孔洞分别形成在支架10的上端侧和下端侧，使得旋转部15和圆柱体12(将在下述)可以由通过各自的孔洞的紧固结构紧固。
[0047]具体而言，在支架10的侧端的一侧设置了限位器18，限位器18从支架体垂直弯折(即，以90°弯折)，以与支架10 —体形成，限位器18不仅用于在接触齿条13的后表面部分以及在齿条13向上和向下移动时支撑后表面部分时导引齿条13(将在下述)，还用于防止齿条13偏尚圆柱体12。
[0048]在支架10的下端部分安装了圆柱体12，在圆柱体12中嵌入了用于产生爆炸压力的微气体产生器(MGG) 11。
[0049]例如， 圆柱体12安装为具有这样的结构，在其上端的一侧的延伸部分通过铆钉24紧固到形成在支架10的下端侧的孔洞，在圆柱体12如上所述地安装的情况下，圆柱体12可以做成竖直姿势。
[0050]MGG 11设置在圆柱体12的底部，当MGG 11被操作时，齿条13 (将在下述)可以通过爆炸压力向上移动。
[0051]这里，MGG 11是通过在车辆碰撞时从传感器接收信号而操作的一般的MGG，因此，将省略其详细描述。
[0052]齿条13 (其通过MGG 11的爆炸压力向上移动)安装在圆柱体12中。
[0053]齿条13形成为这样的形状，齿条齿轮形成为预定长度段，而活塞部分20 (其紧密接触圆柱体的内壁)与齿条13的下端部分一体形成，使得活塞部分20可以接收圆柱体中的MGG 11的爆炸压力。
[0054]该情况下，在活塞部分20的圆周上安装了橡胶密封环25，使得圆柱体内壁的气密性可以得到保证，从而，活塞部分20可以完整地接收爆炸压力全部的量。
[0055]具体而言，在齿条13的活塞部分20上形成了锥形表面21，锥形表面21具有这样的形状，其直径在沿着齿条的长度方向的向下方向上减小，而且锁定球19 (将在下述)插入锥形表面21与圆柱体12的内壁之间，使得齿条13的向下移动(即，相反方向移动)可以得到限制。
[0056]该情况下，锁定球19可以这样安装，其自由地插入圆柱体中的由活塞部分20的圆形体的上表面与锥形表面21下方的小直径部分形成的空间。
[0057]作为大幅度拉动织带(图7中的附图标记16)的手段，设置了旋转部15。
[0058]旋转部15形成为长板形，旋转部15的下端形成为半圆形，齿轮部分14 (其与齿条13啮合)可以形成在半圆段。
[0059]在旋转部15的上端侧和下端侧分别形成了孔洞，通过安装螺栓23，旋转部15可以通过将旋转部的下孔洞紧固到支架10中形成的上孔洞而可旋转地安装，在该状态下，旋转部15可以通过形成在旋转部15的下端的齿轮部分14而与齿条13啮合。
[0060]这就是说，当齿条向上移动时，通过将安装在下端的安装螺栓23用作轴，旋转部15可以旋转，同时从竖直姿势向下倾斜。
[0061]作为连接织带16的手段，设置了下系缚板17，而用于限制乘客的身体的织带16可以通过插入在下系缚板17中形成并具有长孔洞形的孔洞而得到连接。
[0062]通过系缚螺栓22，下系缚板17可以通过将形成在下系缚板17的下端的孔洞紧固到形成在旋转部15中的上孔洞而可旋转地安装。
[0063]图3A和图3B为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的齿条/旋转部偏离防止结构的透视图。
[0064]如图3A和图3B所示，当本发明的旋转系缚预紧器被操作时，系缚预紧器用于导引齿条13在轴向方向(例如，在圆柱体的轴向方向上)上移动，并且用于防止齿条13由于MGG 11的爆炸压力而偏尚圆柱体。
[0065]这就是说，当齿条13通过MGG 11的爆炸力而向上移动时，在齿条13接触形成在支架10上的限位器18的内表面的状态下，齿条13由限位器18导引，同时在竖直方向上移动。另外，在齿条的下端与锥形表面21的上端之间径向突出的齿条13的下端侧(例如，凸缘部分)接触限位器18的下端部，使得可以防止齿条13偏离圆柱体。
[0066]图4A、图4B和图4C为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的齿条/旋转部锁定结构的正视图。
[0067]如图4A、图4B和图4C所示，示出了锁定系统，其防止齿条13的相反方向移动。
[0068]这就是说，当齿条13通过MGG 11的爆炸压力而向上移动时，锁定球19也与齿条13—同向上移动(拉入座椅安全带)。
[0069]在拉入座椅安全带之后，当乘客向前移动时，施加力使得旋转部15在相反方向上旋转，而且齿条13向下移动。
[0070]该情况下，齿条13向下稍稍移动，但是锁定球19仍因为惯性而向上移动，从而，齿条13的向下移动可以得到限制，同时锁定球19插入在齿条13的活塞部分20上形成的锥形表面21与圆柱体12的壁表面之间。
[0071]图5A和图5B为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的操作状态的正视图。
[0072]如图5A和图5B所示，在车辆碰撞时，MGG 11通过从气囊控制单元(AOT)接收展开信号而点火。
[0073]接下来，齿条13通过MGG 11的爆炸压力而沿着圆柱体12移动，旋转部15(其与齿条13齿轮啮合)旋转，同时从竖直姿势向下倾斜。
[0074]该情况下，旋转部15可以从竖直姿势以大约120°向下旋转。
[0075]随着旋转部15如上所述地旋转，织带16 (其连接至下系缚板17)也在图中的逆时针方向上旋转。
[0076]因此，织带16被向着车辆的后侧拉动，从而限制了乘客的身体。
[0077]图6为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的防止下移现象的效果的示意图。
[0078]如图6所示，存在着这样的效果，当乘客由于车辆碰撞而向前移动时，通过增加交叉角而防止下移现象。
[0079]这就是说，在系缚预紧器侧的有效总压力(Pt)在车辆的向后/向下方向上移动，使得交叉角增加，从而可以消除下移现象。
[0080]图7为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的改善外观的效果的示意图。
[0081]如图7所示，存在着这样的效果，在系缚预紧器安装在车辆中的状态下，因为线缆等没有暴露到外侧，所以改善了外观。
[0082]这就是说，系缚预紧器安装在车身侧或座位侧100与中心柱装饰110或座位挡板盖之间的空间中，织带16被拉动的轨迹和旋转部15的旋转轨迹通过形成在中心柱装饰110中的孔洞(或切除部分)得到保证，使得与系缚预紧器相关的组件(例如线缆)不会暴露到外侧。
[0083]形成在中心柱装饰110中的孔洞(或切除部分)被预紧器饰品120盖住。
[0084]因此，通过预紧器饰品120，只有织物16暴露到外侧，从而改善了外观。
[0085]这样，在本发明中，实现了这样的新的预紧器系统，其通过将向上和向下直线移动的齿条与旋转的旋转部组合而形成，使得系缚预紧器的操作方向可以从现有的轴向方向改变为旋转方向，从而提高车辆的外观品质，并且解决下移现象的问题。
[0086]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的系缚预紧器，包括: 支架，所述支架安装在车身侧或座位侧； 圆柱体，所述圆柱体安装在所述支架的下端部分，在所述圆柱体中嵌入了用于产生爆炸压力的微气体产生器； 齿条，所述齿条安装在所述圆柱体中，并且通过爆炸压力向上移动； 旋转部，所述旋转部能够旋转地安装在所述支架的上端部分，通过在所述旋转部的下端的齿轮部分与所述齿条啮合，并且在所述齿条向上移动时旋转；以及 下系缚板，所述下系缚板联接至所述旋转部的上端，并连接至织带。2.根据权利要求1所述的用于车辆的系缚预紧器，其中包括所述齿条的所述圆柱体安装在竖直方向上，在所述齿条向上移动时，所述旋转部旋转，同时从所述竖直方向向下倾斜。3.根据权利要求1所述的用于车辆的系缚预紧器，进一步包括限位器，所述限位器形成在所述支架上，其中所述限位器从支架体垂直弯折，并用于在所述齿条移动时导引所述齿条，同时支撑所述齿条的后表面，以及防止所述齿条偏离所述圆柱体。4.根据权利要求1所述的用于车辆的系缚预紧器，其中锁定球插入在所述齿条的下端部分，并防止与所述旋转部啮合的所述齿条的相反方向移动。5.根据权利要求4所述的用于车辆的系缚预紧器，其中防止所述齿条的相反方向移动的锁定球在所述齿条向下移动时插入在锥形表面与所述圆柱体之间，以便防止所述齿条的相反方向移动，所述锥形表面在位于所述齿条的下端的活塞部分上形成。
【专利摘要】一种用于车辆的系缚预紧器可以包括：支架，所述支架安装在车身侧或座位侧；圆柱体，所述圆柱体安装在所述支架的下端部分，在所述圆柱体中嵌入了用于产生爆炸压力的微气体产生器(MGG)；齿条，所述齿条安装在所述圆柱体中，并且通过爆炸压力向上移动；旋转部，所述旋转部可旋转地安装在所述支架的上端部分，通过在所述旋转部的下端的齿轮部分与所述齿条啮合，并且在所述齿条向上移动时旋转；以及下系缚板，所述下系缚板联接至所述旋转部的上端，并连接至织带。
【IPC分类】B60R22/46
【公开号】CN104890615
【申请号】CN201410776520
【发明人】安泽荣, 金范中, 金应周
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年12月15日
【公告号】DE102014118154A1, US20150251630
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于车辆的系缚预紧器。更具体而言，本公开涉及一种系缚预紧器，其可以通过在车辆碰撞的早期阶段限制乘客的骨盆区域而安全地保护乘客。
【背景技术】
[0002]一般而言，使用变得高品质且大尺寸的车辆的驾驶员除了基本的车辆性能(如行驶性能、乘车品质和速度)外还很关心能够保护乘客的安全设备。
[0003]用于车辆的安全设备(比如安全带、气囊、转向安全轴等)在车辆事故时自动操作，以便最大地保护驾驶员和乘客，在世界上被认为是需要安装在车辆中的安全设备。
[0004]一般而言，安全带由高强度纤维材料形成，并具有可分开的带扣。
[0005]缠绕在安全带上的线轴固定到车身的侧壁，以便提升对于使用者的方便性，并用于自由地释放或缠绕安全带。
[0006]线轴可旋转地安装在框架上，并且配置为使用弹簧弹性力恢复至原始位置。
[0007]同时，安全带收缩器具有冲击传感器，当车辆由于正面碰撞等而突然减速时，当安全带在驾驶员或乘客的上身立即向前移动的同时立即从卷轴释放时，冲击传感器暂时固定卷轴。
[0008]然而，与安全带限制在座位上的驾驶员或乘客的原始目标相反，存在着使用者的脸在实际事故中碰撞窗户或方向盘的缺陷。
[0009]其原因在于，在碰撞之后的瞬间，在驾驶员或乘客的上身和安全带与座位后部之间存在空隙，而通过消除该空隙而实现驾驶员或乘客的安全的设备被称为预紧器。
[0010]图8示出了相关技术中的系缚预紧器的示例。
[0011]系缚预紧器安装在车辆的“B”柱下端或座位上，用于在车辆碰撞的早期阶段限制乘客的骨盆区域，并具有用于轴向拉入座椅安全带织带的结构。
[0012]例如，当展开信号从气囊控制单元(ACT)输入时，微气体产生器(microgasgenerator) (MGG) 200点火，活塞210通过爆炸压力沿着汽缸220移动，并且连续地，连接至活塞210的线缆230被拉动，使得线缆230和座椅安全带织带240通过连接器250连接，从而限制乘客的骨盆区域。
[0013]为了在最大拉入座椅安全带织带之后防止座椅安全带拉出，安装在活塞210上的锁定结构操作为对抗由乘客在相反方向上施加的负载。
[0014]然而，相关技术中的系缚预紧器具有下述缺陷。
[0015]首先，在系缚预紧器安装在车辆中的状态下，预紧器的线缆和连接器向外侧露出了 10mm或更多，所以，相关技术中的系缚预紧器就外观(图9A)而言是不利的。
[0016]其次，在应用橡胶制作的波纹管以便在拉入预紧器时改善外观的情况下，在拉入预紧器时，波纹管阻碍了正被压缩的预紧器的操作，所以，拉入量减少(出现偏差)(图9B)。
[0017]第三，当乘客由于车辆碰撞而向前移动时，带交叉角逐渐减小，所以存在座椅安全带陷入腹部(下移现象)的问题(图9C、图9D)。
[0018]这里，当预紧器的初始安装位置在车辆的向前/向下方向上移动时，交叉角增加，但是由于车辆的布局，增加交叉角是困难的。
[0019]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0020]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的系缚预紧器，其可以提高车辆的外观品质，可以通过将系缚预紧器(其在车辆碰撞的早期阶段限制乘客的骨盆区域)的操作方向从轴向方向改变为旋转方向，以及通过实现新式的应用了齿条/旋转部锁定系统和齿条/旋转部偏离防止系统的预紧器来解决下移现象的问题。
[0021]根据本发明的各个方面，一种用于车辆的系缚预紧器可以包括:支架，所述支架安装在车身侧或座位侧；圆柱体，所述圆柱体安装在所述支架的下端部分，在所述圆柱体中嵌入了用于产生爆炸压力的微气体产生器(MGG);齿条，所述齿条安装在所述圆柱体中，并且通过爆炸压力向上移动；旋转部，所述旋转部可旋转地安装在所述支架的上端部分，通过在所述旋转部的下端的齿轮部分与所述齿条啮合，并且在所述齿条向上移动时旋转；以及下系缚板，所述下系缚板联接至所述旋转部的上端部分，并连接至织带。
[0022]包括所述齿条的所述圆柱体可以安装在竖直方向上，在所述齿条向上移动时，所述旋转部可以旋转，同时从竖直方向向下倾斜。通过预紧器的在旋转方向上的操作方式，车辆的外观品质可以提升，并且下移现象的问题可以得到解决。
[0023]该系缚预紧器可以进一步包括限位器，所述限位器形成在所述支架上，其中所述限位器从支架体垂直弯折，并用于在所述齿条移动时导引所述齿条，同时支撑所述齿条的后表面部分，以及防止所述齿条偏离所述圆柱体。
[0024]锁定球可以插入在所述齿条的下端部分，并防止与所述旋转部啮合的所述齿条的相反方向移动。
[0025]防止所述齿条的相反方向移动的锁定球在所述齿条向下移动时可以进一步插入在锥形表面与圆柱体之间，以便防止所述齿条的相反方向移动，所述锥形表面在位于所述齿条的下端的活塞部分上形成。
[0026]本发明提供的用于车辆的系缚预紧器具有以下优点。
[0027]第一，在车辆碰撞时，当乘客向前移动时，交叉角增加，从而防止下移现象。
[0028]第二，在系缚预紧器安装在车辆中的状态下，线缆等没有暴露到外侧，从而改善了外观。
[0029]第三，可以消除在相关技术中使用的波纹管，从而减小拉入量的偏差(骨盆限制)。
[0030]第四，通过使用协同工作的齿条与旋转部的组合，在圆柱体被操作时，系缚预紧器的操作方向从轴向方向改变为旋转方向，从而提高了预紧器的可操作性，并且确保了操作质量。
[0031]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。
[0032]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0033]图1为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的分解透视图。
[0034]图2为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的联接透视图。
[0035]图3A和图3B为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的齿条/旋转部偏离防止结构的透视图。
[0036]图4A、图4B和图4C为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的齿条/旋转部锁定结构的正视图。
[0037]图5A和图5B为示出根据本发明的系缚预紧器的操作状态的正视图。
[0038]图6为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的防止下移现象的效果的示意图。
[0039]图7为示出根据本发明的示例性系缚预紧器的改善外观的效果的示意图。
[0040]图8为示出相关技术中的预紧器的示意图。
[0041]图9A、图9B、图9C和图9D为示出相关技术中的预紧器的问题的图示，其中图9D示出了下移现象的出现。
[0042]应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
【具体实施方式】
[0043]现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的示例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性具体实施方案，也涵盖包含于如权利要求书限定的本发明的实质和范围内的各种变化、改变、等同和其他具体实施方案。
[0044]图1为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的分解透视图，图2为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的联接透视图。
[0045]如图1和图2所示，该系缚预紧器具有将操作方向改变到旋转方向的结构，从而提升外观品质，防止下移现象，并提升保持乘客的可操作性。
[0046]为此目的，设置了安装在车身侧(例如中心柱(B柱)的下端位置)或座位侧(比如座位框)的支架10，而且孔洞分别形成在支架10的上端侧和下端侧，使得旋转部15和圆柱体12(将在下述)可以由通过各自的孔洞的紧固结构紧固。
[0047]具体而言，在支架10的侧端的一侧设置了限位器18，限位器18从支架体垂直弯折(即，以90°弯折)，以与支架10 —体形成，限位器18不仅用于在接触齿条13的后表面部分以及在齿条13向上和向下移动时支撑后表面部分时导引齿条13(将在下述)，还用于防止齿条13偏尚圆柱体12。
[0048]在支架10的下端部分安装了圆柱体12，在圆柱体12中嵌入了用于产生爆炸压力的微气体产生器(MGG) 11。
[0049]例如， 圆柱体12安装为具有这样的结构，在其上端的一侧的延伸部分通过铆钉24紧固到形成在支架10的下端侧的孔洞，在圆柱体12如上所述地安装的情况下，圆柱体12可以做成竖直姿势。
[0050]MGG 11设置在圆柱体12的底部，当MGG 11被操作时，齿条13 (将在下述)可以通过爆炸压力向上移动。
[0051]这里，MGG 11是通过在车辆碰撞时从传感器接收信号而操作的一般的MGG，因此，将省略其详细描述。
[0052]齿条13 (其通过MGG 11的爆炸压力向上移动)安装在圆柱体12中。
[0053]齿条13形成为这样的形状，齿条齿轮形成为预定长度段，而活塞部分20 (其紧密接触圆柱体的内壁)与齿条13的下端部分一体形成，使得活塞部分20可以接收圆柱体中的MGG 11的爆炸压力。
[0054]该情况下，在活塞部分20的圆周上安装了橡胶密封环25，使得圆柱体内壁的气密性可以得到保证，从而，活塞部分20可以完整地接收爆炸压力全部的量。
[0055]具体而言，在齿条13的活塞部分20上形成了锥形表面21，锥形表面21具有这样的形状，其直径在沿着齿条的长度方向的向下方向上减小，而且锁定球19 (将在下述)插入锥形表面21与圆柱体12的内壁之间，使得齿条13的向下移动(即，相反方向移动)可以得到限制。
[0056]该情况下，锁定球19可以这样安装，其自由地插入圆柱体中的由活塞部分20的圆形体的上表面与锥形表面21下方的小直径部分形成的空间。
[0057]作为大幅度拉动织带(图7中的附图标记16)的手段，设置了旋转部15。
[0058]旋转部15形成为长板形，旋转部15的下端形成为半圆形，齿轮部分14 (其与齿条13啮合)可以形成在半圆段。
[0059]在旋转部15的上端侧和下端侧分别形成了孔洞，通过安装螺栓23，旋转部15可以通过将旋转部的下孔洞紧固到支架10中形成的上孔洞而可旋转地安装，在该状态下，旋转部15可以通过形成在旋转部15的下端的齿轮部分14而与齿条13啮合。
[0060]这就是说，当齿条向上移动时，通过将安装在下端的安装螺栓23用作轴，旋转部15可以旋转，同时从竖直姿势向下倾斜。
[0061]作为连接织带16的手段，设置了下系缚板17，而用于限制乘客的身体的织带16可以通过插入在下系缚板17中形成并具有长孔洞形的孔洞而得到连接。
[0062]通过系缚螺栓22，下系缚板17可以通过将形成在下系缚板17的下端的孔洞紧固到形成在旋转部15中的上孔洞而可旋转地安装。
[0063]图3A和图3B为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的齿条/旋转部偏离防止结构的透视图。
[0064]如图3A和图3B所示，当本发明的旋转系缚预紧器被操作时，系缚预紧器用于导引齿条13在轴向方向(例如，在圆柱体的轴向方向上)上移动，并且用于防止齿条13由于MGG 11的爆炸压力而偏尚圆柱体。
[0065]这就是说，当齿条13通过MGG 11的爆炸力而向上移动时，在齿条13接触形成在支架10上的限位器18的内表面的状态下，齿条13由限位器18导引，同时在竖直方向上移动。另外，在齿条的下端与锥形表面21的上端之间径向突出的齿条13的下端侧(例如，凸缘部分)接触限位器18的下端部，使得可以防止齿条13偏离圆柱体。
[0066]图4A、图4B和图4C为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的齿条/旋转部锁定结构的正视图。
[0067]如图4A、图4B和图4C所示，示出了锁定系统，其防止齿条13的相反方向移动。
[0068]这就是说，当齿条13通过MGG 11的爆炸压力而向上移动时，锁定球19也与齿条13—同向上移动(拉入座椅安全带)。
[0069]在拉入座椅安全带之后，当乘客向前移动时，施加力使得旋转部15在相反方向上旋转，而且齿条13向下移动。
[0070]该情况下，齿条13向下稍稍移动，但是锁定球19仍因为惯性而向上移动，从而，齿条13的向下移动可以得到限制，同时锁定球19插入在齿条13的活塞部分20上形成的锥形表面21与圆柱体12的壁表面之间。
[0071]图5A和图5B为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的操作状态的正视图。
[0072]如图5A和图5B所示，在车辆碰撞时，MGG 11通过从气囊控制单元(AOT)接收展开信号而点火。
[0073]接下来，齿条13通过MGG 11的爆炸压力而沿着圆柱体12移动，旋转部15(其与齿条13齿轮啮合)旋转，同时从竖直姿势向下倾斜。
[0074]该情况下，旋转部15可以从竖直姿势以大约120°向下旋转。
[0075]随着旋转部15如上所述地旋转，织带16 (其连接至下系缚板17)也在图中的逆时针方向上旋转。
[0076]因此，织带16被向着车辆的后侧拉动，从而限制了乘客的身体。
[0077]图6为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的防止下移现象的效果的示意图。
[0078]如图6所示，存在着这样的效果，当乘客由于车辆碰撞而向前移动时，通过增加交叉角而防止下移现象。
[0079]这就是说，在系缚预紧器侧的有效总压力(Pt)在车辆的向后/向下方向上移动，使得交叉角增加，从而可以消除下移现象。
[0080]图7为示出根据本发明的各个实施方案的系缚预紧器的改善外观的效果的示意图。
[0081]如图7所示，存在着这样的效果，在系缚预紧器安装在车辆中的状态下，因为线缆等没有暴露到外侧，所以改善了外观。
[0082]这就是说，系缚预紧器安装在车身侧或座位侧100与中心柱装饰110或座位挡板盖之间的空间中，织带16被拉动的轨迹和旋转部15的旋转轨迹通过形成在中心柱装饰110中的孔洞(或切除部分)得到保证，使得与系缚预紧器相关的组件(例如线缆)不会暴露到外侧。
[0083]形成在中心柱装饰110中的孔洞(或切除部分)被预紧器饰品120盖住。
[0084]因此，通过预紧器饰品120，只有织物16暴露到外侧，从而改善了外观。
[0085]这样，在本发明中，实现了这样的新的预紧器系统，其通过将向上和向下直线移动的齿条与旋转的旋转部组合而形成，使得系缚预紧器的操作方向可以从现有的轴向方向改变为旋转方向，从而提高车辆的外观品质，并且解决下移现象的问题。
[0086]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的系缚预紧器，包括: 支架，所述支架安装在车身侧或座位侧； 圆柱体，所述圆柱体安装在所述支架的下端部分，在所述圆柱体中嵌入了用于产生爆炸压力的微气体产生器； 齿条，所述齿条安装在所述圆柱体中，并且通过爆炸压力向上移动； 旋转部，所述旋转部能够旋转地安装在所述支架的上端部分，通过在所述旋转部的下端的齿轮部分与所述齿条啮合，并且在所述齿条向上移动时旋转；以及 下系缚板，所述下系缚板联接至所述旋转部的上端，并连接至织带。2.根据权利要求1所述的用于车辆的系缚预紧器，其中包括所述齿条的所述圆柱体安装在竖直方向上，在所述齿条向上移动时，所述旋转部旋转，同时从所述竖直方向向下倾斜。3.根据权利要求1所述的用于车辆的系缚预紧器，进一步包括限位器，所述限位器形成在所述支架上，其中所述限位器从支架体垂直弯折，并用于在所述齿条移动时导引所述齿条，同时支撑所述齿条的后表面，以及防止所述齿条偏离所述圆柱体。4.根据权利要求1所述的用于车辆的系缚预紧器，其中锁定球插入在所述齿条的下端部分，并防止与所述旋转部啮合的所述齿条的相反方向移动。5.根据权利要求4所述的用于车辆的系缚预紧器，其中防止所述齿条的相反方向移动的锁定球在所述齿条向下移动时插入在锥形表面与所述圆柱体之间，以便防止所述齿条的相反方向移动，所述锥形表面在位于所述齿条的下端的活塞部分上形成。
【专利摘要】一种用于车辆的系缚预紧器可以包括：支架，所述支架安装在车身侧或座位侧；圆柱体，所述圆柱体安装在所述支架的下端部分，在所述圆柱体中嵌入了用于产生爆炸压力的微气体产生器(MGG)；齿条，所述齿条安装在所述圆柱体中，并且通过爆炸压力向上移动；旋转部，所述旋转部可旋转地安装在所述支架的上端部分，通过在所述旋转部的下端的齿轮部分与所述齿条啮合，并且在所述齿条向上移动时旋转；以及下系缚板，所述下系缚板联接至所述旋转部的上端，并连接至织带。
【IPC分类】B60R22/46
【公开号】CN104890615
【申请号】CN201410776520
【发明人】安泽荣, 金范中, 金应周
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年12月15日
【公告号】DE102014118154A1, US20150251630
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