安全带卷取装置的制造方法
安全带卷取装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及当在马达驱动状态下安全带被牵拉的情况下能够在马达与带轴之间切断旋转力的传递的安全带卷取装置。
【背景技术】
[0002]在安全带卷取装置的过载释放机构中，小径齿轮以及大径齿轮分别由离合器壳的支承轴支承，存在大径齿轮相对于小径齿轮沿轴向微小移动的情况(作为一例，参照下述专利文献I)。
[0003]专利文献1:日本特开2011-88469号公报
【发明内容】
[0004]考虑到上述事实，本发明的目的在于得到一种能够抑制构成用于释放过载的机构的齿轮的沿轴向的微小移动的安全带卷取装置。
[0005]技术方案I所记载的安全带卷取装置具备:带轴，安全带卷取于该带轴；马达，该马达用于使上述带轴旋转；第一齿轮，该第一齿轮设置于从上述马达朝上述带轴的旋转传递路径；第二齿轮，该第二齿轮设置于上述旋转传递路径，且能够相对于上述第一齿轮相对旋转；保持部件，该保持部件以与上述第二齿轮同轴且相对于上述第二齿轮不能相对旋转的方式组装于上述第二齿轮，且与上述第二齿轮一起夹持上述第一齿轮；限制部，该限制部限制上述保持部件相对于上述第二齿轮沿轴向离开；以及离合器部件，该离合器部件安装于上述保持部件，通过与上述保持部件摩擦接合而在上述第一齿轮与上述第二齿轮之间传递旋转，并且通过相对于上述保持部件相对旋转而切断上述旋转的传递。
[0006]根据技术方案I所记载的安全带卷取装置，第一齿轮由第二齿轮和保持部件沿第二齿轮轴向夹持。并且，在第二齿轮或者保持部件形成有限制部，保持部件相对于第二齿轮沿第二齿轮轴向的离开由限制部限制。由此，能够抑制第一齿轮相对于第二齿轮沿第二齿轮轴向的微小移动。
[0007]对于技术方案2所记载的安全带卷取装置，在技术方案I所述的安全带卷取装置中，上述保持部件包括:圆筒部，该圆筒部形成为相对于上述第二齿轮位于同轴上的圆筒形状，且上述离合器部件装配于上述圆筒部的外周部；以及底部，该底部封闭上述圆筒部的一端，且上述第二齿轮贯通上述底部。
[0008]根据技术方案2所记载的安全带卷取装置，能够将保持部件形成为圆筒部的一端由底部封闭的有底圆筒形状这样的简单的形状。
[0009]对于技术方案3所记载的安全带卷取装置，在技术方案I或2所述的安全带卷取装置中，上述安全带卷取装置具备轴部，该轴部形成于上述第二齿轮以及上述保持部件中的一方，上述第一齿轮以旋转自如的方式支承于上述轴部，并且，上述轴部的端面与上述第二齿轮以及上述保持部件中的另一方抵接从而限制上述第二齿轮与上述保持部件的接近。
[0010]根据技术方案3所记载的安全带卷取装置，第一齿轮由形成于第二齿轮以及保持部件中的一方的轴部支承为旋转自如。并且，第二齿轮以及保持部件中的另一方与轴部的端面抵接，第二齿轮与保持部件的接近被限制。因此，能够抑制第一齿轮压接于第二齿轮以及保持部件的情况，第一齿轮能够绕轴部顺畅地旋转。
[0011]对于技术方案4所记载的安全带卷取装置，在技术方案3所记载的安全带卷取装置中，上述安全带卷取装置具备止转部，该止转部从上述轴部的端部突出形成，且外形比上述轴部的外形小，贯通并支承上述第二齿轮以及上述保持部件中的上述另一方，并且阻止上述保持部件相对于上述第二齿轮的相对旋转。
[0012]根据技术方案4所记载的安全带卷取装置，阻止保持部件相对于第二齿轮的相对旋转的止转部从轴部的端部突出形成。止转部的外形形成为比轴部的外形小。因此，第二齿轮以及保持部件中的上述另一方在由止转部支承的状态下抵接于轴部的端面，由此能够限制第二齿轮与保持部件的接近。
[0013]对于技术方案5所记载的安全带卷取装置，在技术方案4所记载的安全带卷取装置中，上述限制部形成在上述止转部的与上述轴部相反侧，上述第二齿轮以及上述保持部件中的上述另一方由上述限制部固定于上述止转部。
[0014]根据技术方案5所记载的安全带卷取装置，能够利用形成于止转部的与轴部相反侧的限制部将第二齿轮以及保持部件中的另一方固定于止转部。
[0015]如以上所说明了的那样，在本发明所涉及的安全带卷取装置中，能够抑制构成用于释放过载的机构的第一齿轮的沿第二齿轮轴向的微小移动。
【附图说明】
[0016]图1是本实施方式所涉及的安全带卷取装置的分解立体图。
[0017]图2中，(A)是第一齿轮、第二齿轮、保持部件、离合器部件的分解立体图，(B)是从与(A)相反侧观察保持部件的立体图。
[0018]图3是与沿着图2的(A)的3-3线的剖面相当的、示出第一齿轮以及组装于该第一齿轮的关联部件的剖视图。
[0019]图4是沿着图3的4-4线的剖视图。
【具体实施方式】
[0020]<本实施方式的结构>
[0021]基于图1至图4对本发明的一个实施方式所涉及的安全带卷取装置10进行说明。另外，在各图中，箭头FR表示安全带卷取装置10的前后方向前侧，箭头LH表示安全带卷取装置10的左右方向左侧，箭头UP表示安全带卷取装置10的上下方向的上侧。
[0022](安全带卷取装置10的整体结构)
[0023]如图1所示，安全带卷取装置10例如具备固定于车辆的骨架部件或加强部件等车身构成部件的框架12。框架12具备在左右方向对置的脚板14、16，在脚板14、16之间设置有带轴18。带轴18形成为其轴向沿着脚板14、16的对置方向的大致圆筒形状，乘员佩戴用的安全带20的长度方向基端侧卡止于该带轴18。带轴18能够绕中心轴线朝卷取方向及其相反的拉出方向旋转，通过带轴18朝卷取方向旋转，安全带20呈层状地被卷取于带轴18的外周部。
[0024]并且，在脚板14安装有锁止机构22的壳体24，带轴18的一端由壳体24支承为旋转自如。在壳体24的内侧设置有构成VSIR机构或WSIR机构的各种部件。VSIR机构在车辆碰撞时的车辆急减速状态下工作。与此相对，WSIR机构通过带轴18朝拉出方向的旋转加速度超过规定的大小而工作。通过VSIR机构或WSIR机构工作，构成锁止机构22的锁止部件(省略图示)工作，从而带轴18朝拉出方向的旋转被阻止。
[0025]此外，在带轴18设置有限力机构。在带轴18朝拉出方向的旋转由锁止机构22的锁止部件阻止的状态下，若带轴18的朝拉出方向的旋转力超过规定的大小，则限力机构的能量吸收部件变形同时带轴18朝拉出方向旋转。安全带20从带轴18仅被拉出该带轴18朝拉出方向的旋转量的量，并且，带轴18的旋转力的一部分用于能量吸收部件的变形而被吸收。并且，在脚板14的侧方设置有预紧器26。预紧器26在车辆紧急情况时工作，强制性地使带轴18朝卷取方向旋转。
[0026]另一方面，在脚板16的外侧设置有弹簧壳体28。贯通了脚板16的轴部件30的前端侧进入弹簧壳体28的内侧，轴部件30由弹簧壳体28支承为旋转自如。轴部件30相对于带轴18设置在同轴上，并且连结于带轴18从而相对于带轴18的相对旋转被阻止。并且，在弹簧壳体28的内侧设置有螺旋弹簧(省略图示)，轴部件30由螺旋弹簧朝卷取方向施力。并且，在脚板16与弹簧壳体28之间设置有齿轮壳体32。齿轮壳体32形成为朝右侧开口的凹形状，齿轮壳体32的开口侧由设置在弹簧壳体28与齿轮壳体32之间的板34封闭。
[002 7]此外，在齿轮壳体32的内侧设置有棘轮56。棘轮56相对于轴部件36设置在同轴上，且相对于轴部件30的相对旋转被阻止。并且，在齿轮壳体32的内侧形成有圆筒形状的支承部36。支承部36相对于带轴18形成在同轴上，且轴部件30贯通该支承部36。离合器齿轮38以旋转自如的方式支承于支承部36。在离合器齿轮38的内侧，以能够转动的方式设置有棘爪42。并且，在离合器齿轮38的内侧设置有复位弹簧44，棘爪42被施力，以使得棘爪42的前端侧朝离合器齿轮38的径向外侧转动。
[0028]并且，在支承部36的外侧形成有保持环46、48。保持环46、48相对于支承部36形成在同轴上，并且，保持环48形成在保持环46的外侧。抵接部件50的基部52进入保持环46,48之间。抵接部件50的基部52与保持环46的外侧面以及保持环48的内侧面滑动接触，抵接部件50被保持环46、48引导而能够绕支承部36旋转。
[0029]从抵接部件50的基部52朝右侧伸出有抵接部54，抵接部54在相比棘爪42靠卷取方向侧的位置与棘爪42的前端侧对置。若离合器齿轮38朝卷取方向旋转，则棘爪42的前端侧与抵接部件50的抵接部54抵接。若在该状态下离合器齿轮38朝卷取方向旋转，则棘爪42克服复位弹簧44的作用力转动，由此，棘爪42的前端侧与棘轮56啮合。此外，若在该状态下离合器齿轮38进一步朝卷取方向旋转，则抵接部件50被棘爪42按压而与离合器齿轮38 —起绕支承部36旋转。
[0030]并且，在齿轮壳体32形成有三根轴58、60、62，在这些轴58?62以旋转自如的方式支承有构成减速齿轮列的齿轮66、二级齿轮68、二级齿轮70。齿轮66与离合器齿轮38以及二级齿轮68的小齿轮部76啮合，二级齿轮68的大齿轮部78与二级齿轮70的小齿轮部80啮合。
[0031]另一方面，在脚板14、16之间的带轴18的下侧设置有马达84。马达84与作为控制单元的ECU (省略图示)电连接，并进一步经由ECU与被搭载于车辆的电池(省略图示)电连接。ECU与测定到位于本安全带卷取装置10所被搭载的车辆的前方的其他车辆或障碍物为止的距离的前方监视装置(省略图示)电连接，若其距离小于规定值，则马达84由E⑶正转驱动。
[0032]马达84的输出轴(省略图示)贯通脚板16以及齿轮壳体32，在马达84的输出轴的前端设置有与二级齿轮70的大齿轮部82啮合的小齿轮(省略图示)。马达84的输出轴的小齿轮、二级齿轮70、二级齿轮68、齿轮66、离合器齿轮38构成从马达84到带轴18的旋转传递路径，马达84的正转驱动力由减速齿轮列64减速并传递至离合器齿轮38，由此，离合器齿轮38朝卷取方向旋转。
[0033](过载释放机构的结构)
[0034]然而，减速齿轮列64的二级齿轮68构成过载释放机构。如图2所示，从二级齿轮68的作为第二齿轮的小齿轮部76的右侧的小齿轮部端面76A突出形成有轴部86。轴部86相对于小齿轮部76形成在同轴上，并且外形比小齿轮部76小。从轴部86的右侧的轴部端面86A突出形成有止转部88。止转部88的外形形成为比轴部86小的花键形状等非圆形。小齿轮部76、轴部86以及止转部88形成为随着趋向止转部88侧而外形变小的阶梯形状。
[0035]另一方面，二级齿轮68的作为第一齿轮的大齿轮部78形成在筒状部90的外周。在大齿轮部78的轴向中间部形成有圆板状的中底部92，在中底部92的轴心部形成有圆孔94。小齿轮部76的轴部86贯通圆孔94，从而中底部92抵靠于小齿轮部端面76A，由此，大齿轮部78被支承为相对于小齿轮部76能够相对旋转。
[0036]并且，在中底部92的右侧形成有凹状的收纳部96，在收纳部96内设置有作为离合器部件的离合器弹簧98。离合器弹簧98通过将具有弹性的截面圆形的金属杆件的轴心弯曲成形为圆形而形成为从周方向一端起到另一端为止不满一周且两端间不连续的大致C字状。并且，离合器弹簧98的一端侧形成为相对于离合器弹簧98的圆形轴线而沿切线方向呈直线状地延伸的直线部98A。在收纳部96形成有与离合器弹簧98的直线部98A的一端面98B对应的对置部100。对置部100绕大齿轮部78的中心轴线每隔一定角度(在本实施方式中为90度)而形成。形成为:在离合器弹簧98被收纳于收纳部96的状态下，上述对置部100中的一个能够与离合器弹簧98的一端面98B抵接。
[0037]另一方面，二级齿轮68具备作为保持部件的旋转件102。旋转件102具备圆筒部104。圆筒部104的左侧端部由底部106封闭，且从右侧端部朝旋转件102径向外侧伸出有凸缘部108。这样，旋转件102整体上形成为作为有底圆筒形状的一个方式亦即帽型状，通过对金属平板进行冲压成形而形成。在旋转件102的底部106形成有孔部110。孔部110的形状形成为与小齿轮部76的止转部88相同的形状，止转部88贯通孔部110，由此，旋转件102相对于小齿轮部76的相对旋转被阻止。
[0038]并且，在旋转件102的底部106与轴部86的轴部端面86A抵接的状态下，止转部88的前端侧贯通孔部110而朝底部106的右侧突出。如图3所示，在止转部88的前端侧形成有敛缝部112。敛缝部112通过从前端对止转部88进行加压敛缝而形成。敛缝部112的外形比孔部110大，由此，旋转件102的朝右侧的移动被阻止。在该状态下，大齿轮部78的中底部92由旋转件102的底部106和小齿轮部76夹持，由此，大齿轮部78相对于小齿轮部76的沿二级齿轮68轴向的移动被限制。
[0039]详细地说，小齿轮部76的小齿轮部端面76A和轴部86的轴部端面86A之间的轴部86的轴向尺寸形成为与大齿轮部78的中底部92的壁厚相同或稍大。因此，即便中底部92由旋转件102的底部106和小齿轮部76的小齿轮部端面76A夹持，中底部92也不会抵靠于底部106或小齿轮部端面76A，大齿轮部78能够在小齿轮部76与旋转件102之间自由地相对旋转。并且，在该状态下，大齿轮部78的设置有离合器弹簧98的收纳部96由旋转件102的凸缘部108封闭。
[0040]离合器弹簧98以弹性地卷绕的方式安装于旋转件102的圆筒部104，离合器弹簧98被压接于圆筒部104的外侧面。因此，借助离合器弹簧98与圆筒部104之间的摩擦，离合器弹簧98与旋转件102 —体地旋转。
[0041]<本实施方式的作用、效果>
[0042]其次，对本实施方式的作用以及效果进行说明。
[0043]在本安全带卷取装置10中，利用前方监视装置测定到位于前方的其他车辆或障碍物为止的距离，若该距离小于规定值，则马达84由E⑶正转驱动。马达84的正转驱动力经由马达84的输出轴的小齿轮以及二级齿轮70传递至二级齿轮68的大齿轮部78，由此，大齿轮部78朝图4的箭头B方向旋转。若通过大齿轮部78旋转而离合器弹簧98的一端面98B被按压于大齿轮部78的对置部100，则旋转件102与离合器弹簧98 —起旋转。由此，若二级齿轮68的小齿轮部76旋转，则小齿轮部76的旋转经由齿轮66传递至离合器齿轮38，离合器齿轮38朝卷取方向旋转。
[0044]由此，若离合器齿轮38的棘爪42与抵接部件50的抵接部54抵接，则棘爪42借助来自抵接部54的推压反力而转动，从而棘爪42的前端侧与棘轮56啮合。由此，离合器齿轮38的旋转经由棘轮56以及轴部件30传递 至带轴18，带轴18朝卷取方向旋转。由此，若佩戴于乘员的身体的安全带20卷取于带轴18，则安全带20的松弛被除去。
[0045]另一方面，例如若车辆减速，则乘员的身体欲朝车辆前侧惯性移动，由此，安全带20被乘员的身体牵拉。在该状态下，若马达84被正转驱动，则从带轴18朝马达84侧传递与马达84的驱动力相反方向的旋转力。由此，若施加于二级齿轮68的大齿轮部78的对置部100的、来自离合器弹簧98的一端面98B的按压力超过离合器弹簧98与旋转件102的圆筒部104之间的滑动扭矩(最大摩擦力)，则离合器弹簧98扩径，在离合器弹簧98与旋转件102的圆筒部104之间产生滑动。由此，能够减轻施加于离合器齿轮38、减速齿轮列64的各齿轮66、68、70、以及马达84的输出轴的小齿轮的各啮合部分的载荷。
[0046]此处，二级齿轮68的大齿轮部78由小齿轮部76和旋转件102的底部106夹持，由此，大齿轮部78相对于小齿轮部76的沿二级齿轮68的轴向的移动被限制而变少或者消除。由此，能够抑制大齿轮部78的沿二级齿轮68的轴向的微小移动亦即晃动，能够减少或消除晃动。因此，能够使大齿轮部78与二级齿轮70的小齿轮部80之间的啮合稳定，能够使从马达84朝带轴18的驱动力的传递性能稳定。
[0047]并且，能够利用装配有离合器弹簧98的旋转件102抑制大齿轮部78朝与小齿轮部76相反侧的晃动。因此，不需要用于抑制大齿轮部78的晃动的特殊部件，能够抑制部件数量的增加。
[0048]此外，止转部88的外形比轴部86小，因此，旋转件102的底部106与轴部86的轴部端面86A抵接，从而旋转件102朝轴部86侧的移动被阻止。因此，能够防止小齿轮部76的小齿轮部端面76A或旋转件102的底部106压接于大齿轮部78的中底部92。由此，当在离合器弹簧98与旋转件102的圆筒部104之间产生滑动之际，大齿轮部78能够绕轴部86顺畅地旋转。
[0049]并且，旋转件102的朝与小齿轮部76相反侧的移动由敛缝部112阻止或者限制。此处，敛缝部112是通过贯通了旋转件102的底部106之后的止转部88的前端沿二级齿轮68的轴向被加压而敛缝从而形成的。这样，用于形成敛缝部112的冲压方向与旋转件102或大齿轮部78相对于小齿轮部76的组装方向相同。由此，能够进行二级齿轮68的单方向组装，因此二级齿轮68的组装变得容易，进一步，能够实现二级齿轮68的组装的自动化。
[0050]此外，在形成敛缝部112之前的状态下，轴部86的外形比小齿轮部76小，止转部88的外形比轴部86小。因此，在小齿轮部76、轴部86以及止转部88通过锻造等一体成形之际不会形成根切(undercut)。由此，能够容易地一体成形小齿轮部76、轴部86以及止转部88。
[0051]并且，旋转件102与小齿轮部76分体构成。因此，即便因离合器弹簧98的规格变更而旋转件102的圆筒部104的外径尺寸变化，也仅通过更换旋转件102就能够进行规格变更。因此，能够使伴随规格变更的成本廉价。并且，旋转件102能够通过对金属板进行冲压成形而形成，并且形成为从圆筒部104的开口端伸出有圆形的凸缘部108的简单的形状，因此能够廉价地形成旋转件102。
[0052]另外，在本实施方式中，在二级齿轮68中，将输入有马达84的驱动力的大齿轮部78设为第一齿轮，将朝带轴18侧输出旋转力的小齿轮部76设为第二齿轮。然而，也可以形成为马达的驱动力输入至第二齿轮，并从第一齿轮朝带轴输出旋转力的结构。
[0053]并且，在本实施方式中，形成为作为第一齿轮的大齿轮部78比作为第二齿轮的小齿轮部76大且齿数多的结构。然而，也可以形成为第二齿轮比第一齿轮大且齿数多的结构，关于第一齿轮以及第二齿轮的大小及齿数并无任何限定。
[0054]此外，在本实施方式，在作为第二齿轮的小齿轮部76形成有轴部86以及作为限制部的敛缝部112。然而，轴部或限制部也可以形成于保持部件。
[0055]标号说明:
[0056]10:安全带卷取装置；18:带轴；20:安全带；38:离合器齿轮(旋转传递路径);66:齿轮(旋转传递路径)；68: 二级齿轮(旋转传递路径)；70: 二级齿轮(旋转传递路径)；76:小齿轮部(第二齿轮)；76A:小齿轮部端面；78:大齿轮部(第一齿轮)；84:马达；86:轴部；86A:轴部端面(轴部的端面)；88:止转部；98:离合器弹簧(离合器部件)；102:旋转件(保持部件);104:圆筒部；106:底部；112:敛缝部(限制部)ο
【主权项】
1.一种安全带卷取装置，其特征在于， 所述安全带卷取装置具备: 带轴，安全带卷取于该带轴； 马达，该马达用于使所述带轴旋转； 第一齿轮，该第一齿轮设置于从所述马达朝所述带轴的旋转传递路径； 第二齿轮，该第二齿轮设置于所述旋转传递路径，且能够相对于所述第一齿轮相对旋转； 保持部件，该保持部件以与所述第二齿轮同轴且相对于所述第二齿轮不能相对旋转的方式组装于所述第二齿轮，且与所述第二齿轮一起夹持所述第一齿轮； 限制部，该限制部限制所述保持部件相对于所述第二齿轮沿轴向离开；以及离合器部件，该离合器部件安装于所述保持部件，通过与所述保持部件摩擦接合而在所述第一齿轮与所述第二齿轮之间传递旋转，并且通过相对于所述保持部件相对旋转而切断所述旋转的传递。2.根据权利要求1所述的安全带卷取装置，其特征在于， 所述保持部件包括: 圆筒部，该圆筒部形成为相对于所述第二齿轮位于同轴上的圆筒形状，且所述离合器部件装配于所述圆筒部的外周部；以及 底部，该底部封闭所述圆筒部的一端，且所述第二齿轮贯通所述底部。3.根据权利要求1或2所述的安全带卷取装置，其特征在于， 所述安全带卷取装置具备轴部，该轴部形成于所述第二齿轮以及所述保持部件中的一方，所述第一齿轮以旋转自如的方式支承于所述轴部，并且，所述轴部的端面与所述第二齿轮以及所述保持部件中的另一方抵接从而限制所述第二齿轮与所述保持部件的接近。4.根据权利要求3所述的安全带卷取装置，其特征在于， 所述安全带卷取装置具备止转部，该止转部从所述轴部的端部突出形成，且外形比所述轴部的外形小，贯通并支承所述第二齿轮以及所述保持部件中的所述另一方，并且阻止所述保持部件相对于所述第二齿轮的相对旋转。5.根据权利要求4所述的安全带卷取装置，其特征在于， 所述限制部形成在所述止转部的与所述轴部相反侧，所述第二齿轮以及所述保持部件中的所述另一方由所述限制部固定于所述止转部。
【专利摘要】本发明的课题在于得到一种安全带卷取装置，能够抑制构成用于释放过载的机构的齿轮的沿轴向的微小移动。构成安全带卷取装置的过载释放机构的二级齿轮(68)的大齿轮部(78)由小齿轮部(76)的小齿轮部端面(76A)和旋转件(102)的底部(106)夹持。由此，能够抑制大齿轮部(78)的沿轴向的微小移动亦即晃动。
【IPC分类】B60R22/46
【公开号】CN104890618
【申请号】CN201510093810
【发明人】立间笃, 斋藤拓宏, 金子善道, 永田裕也
【申请人】株式会社东海理化电机制作所
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月3日
【公告号】DE102015103281A1, US20150251629
【技术领域】
[0001]本发明涉及当在马达驱动状态下安全带被牵拉的情况下能够在马达与带轴之间切断旋转力的传递的安全带卷取装置。
【背景技术】
[0002]在安全带卷取装置的过载释放机构中，小径齿轮以及大径齿轮分别由离合器壳的支承轴支承，存在大径齿轮相对于小径齿轮沿轴向微小移动的情况(作为一例，参照下述专利文献I)。
[0003]专利文献1:日本特开2011-88469号公报
【发明内容】
[0004]考虑到上述事实，本发明的目的在于得到一种能够抑制构成用于释放过载的机构的齿轮的沿轴向的微小移动的安全带卷取装置。
[0005]技术方案I所记载的安全带卷取装置具备:带轴，安全带卷取于该带轴；马达，该马达用于使上述带轴旋转；第一齿轮，该第一齿轮设置于从上述马达朝上述带轴的旋转传递路径；第二齿轮，该第二齿轮设置于上述旋转传递路径，且能够相对于上述第一齿轮相对旋转；保持部件，该保持部件以与上述第二齿轮同轴且相对于上述第二齿轮不能相对旋转的方式组装于上述第二齿轮，且与上述第二齿轮一起夹持上述第一齿轮；限制部，该限制部限制上述保持部件相对于上述第二齿轮沿轴向离开；以及离合器部件，该离合器部件安装于上述保持部件，通过与上述保持部件摩擦接合而在上述第一齿轮与上述第二齿轮之间传递旋转，并且通过相对于上述保持部件相对旋转而切断上述旋转的传递。
[0006]根据技术方案I所记载的安全带卷取装置，第一齿轮由第二齿轮和保持部件沿第二齿轮轴向夹持。并且，在第二齿轮或者保持部件形成有限制部，保持部件相对于第二齿轮沿第二齿轮轴向的离开由限制部限制。由此，能够抑制第一齿轮相对于第二齿轮沿第二齿轮轴向的微小移动。
[0007]对于技术方案2所记载的安全带卷取装置，在技术方案I所述的安全带卷取装置中，上述保持部件包括:圆筒部，该圆筒部形成为相对于上述第二齿轮位于同轴上的圆筒形状，且上述离合器部件装配于上述圆筒部的外周部；以及底部，该底部封闭上述圆筒部的一端，且上述第二齿轮贯通上述底部。
[0008]根据技术方案2所记载的安全带卷取装置，能够将保持部件形成为圆筒部的一端由底部封闭的有底圆筒形状这样的简单的形状。
[0009]对于技术方案3所记载的安全带卷取装置，在技术方案I或2所述的安全带卷取装置中，上述安全带卷取装置具备轴部，该轴部形成于上述第二齿轮以及上述保持部件中的一方，上述第一齿轮以旋转自如的方式支承于上述轴部，并且，上述轴部的端面与上述第二齿轮以及上述保持部件中的另一方抵接从而限制上述第二齿轮与上述保持部件的接近。
[0010]根据技术方案3所记载的安全带卷取装置，第一齿轮由形成于第二齿轮以及保持部件中的一方的轴部支承为旋转自如。并且，第二齿轮以及保持部件中的另一方与轴部的端面抵接，第二齿轮与保持部件的接近被限制。因此，能够抑制第一齿轮压接于第二齿轮以及保持部件的情况，第一齿轮能够绕轴部顺畅地旋转。
[0011]对于技术方案4所记载的安全带卷取装置，在技术方案3所记载的安全带卷取装置中，上述安全带卷取装置具备止转部，该止转部从上述轴部的端部突出形成，且外形比上述轴部的外形小，贯通并支承上述第二齿轮以及上述保持部件中的上述另一方，并且阻止上述保持部件相对于上述第二齿轮的相对旋转。
[0012]根据技术方案4所记载的安全带卷取装置，阻止保持部件相对于第二齿轮的相对旋转的止转部从轴部的端部突出形成。止转部的外形形成为比轴部的外形小。因此，第二齿轮以及保持部件中的上述另一方在由止转部支承的状态下抵接于轴部的端面，由此能够限制第二齿轮与保持部件的接近。
[0013]对于技术方案5所记载的安全带卷取装置，在技术方案4所记载的安全带卷取装置中，上述限制部形成在上述止转部的与上述轴部相反侧，上述第二齿轮以及上述保持部件中的上述另一方由上述限制部固定于上述止转部。
[0014]根据技术方案5所记载的安全带卷取装置，能够利用形成于止转部的与轴部相反侧的限制部将第二齿轮以及保持部件中的另一方固定于止转部。
[0015]如以上所说明了的那样，在本发明所涉及的安全带卷取装置中，能够抑制构成用于释放过载的机构的第一齿轮的沿第二齿轮轴向的微小移动。
【附图说明】
[0016]图1是本实施方式所涉及的安全带卷取装置的分解立体图。
[0017]图2中，(A)是第一齿轮、第二齿轮、保持部件、离合器部件的分解立体图，(B)是从与(A)相反侧观察保持部件的立体图。
[0018]图3是与沿着图2的(A)的3-3线的剖面相当的、示出第一齿轮以及组装于该第一齿轮的关联部件的剖视图。
[0019]图4是沿着图3的4-4线的剖视图。
【具体实施方式】
[0020]<本实施方式的结构>
[0021]基于图1至图4对本发明的一个实施方式所涉及的安全带卷取装置10进行说明。另外，在各图中，箭头FR表示安全带卷取装置10的前后方向前侧，箭头LH表示安全带卷取装置10的左右方向左侧，箭头UP表示安全带卷取装置10的上下方向的上侧。
[0022](安全带卷取装置10的整体结构)
[0023]如图1所示，安全带卷取装置10例如具备固定于车辆的骨架部件或加强部件等车身构成部件的框架12。框架12具备在左右方向对置的脚板14、16，在脚板14、16之间设置有带轴18。带轴18形成为其轴向沿着脚板14、16的对置方向的大致圆筒形状，乘员佩戴用的安全带20的长度方向基端侧卡止于该带轴18。带轴18能够绕中心轴线朝卷取方向及其相反的拉出方向旋转，通过带轴18朝卷取方向旋转，安全带20呈层状地被卷取于带轴18的外周部。
[0024]并且，在脚板14安装有锁止机构22的壳体24，带轴18的一端由壳体24支承为旋转自如。在壳体24的内侧设置有构成VSIR机构或WSIR机构的各种部件。VSIR机构在车辆碰撞时的车辆急减速状态下工作。与此相对，WSIR机构通过带轴18朝拉出方向的旋转加速度超过规定的大小而工作。通过VSIR机构或WSIR机构工作，构成锁止机构22的锁止部件(省略图示)工作，从而带轴18朝拉出方向的旋转被阻止。
[0025]此外，在带轴18设置有限力机构。在带轴18朝拉出方向的旋转由锁止机构22的锁止部件阻止的状态下，若带轴18的朝拉出方向的旋转力超过规定的大小，则限力机构的能量吸收部件变形同时带轴18朝拉出方向旋转。安全带20从带轴18仅被拉出该带轴18朝拉出方向的旋转量的量，并且，带轴18的旋转力的一部分用于能量吸收部件的变形而被吸收。并且，在脚板14的侧方设置有预紧器26。预紧器26在车辆紧急情况时工作，强制性地使带轴18朝卷取方向旋转。
[0026]另一方面，在脚板16的外侧设置有弹簧壳体28。贯通了脚板16的轴部件30的前端侧进入弹簧壳体28的内侧，轴部件30由弹簧壳体28支承为旋转自如。轴部件30相对于带轴18设置在同轴上，并且连结于带轴18从而相对于带轴18的相对旋转被阻止。并且，在弹簧壳体28的内侧设置有螺旋弹簧(省略图示)，轴部件30由螺旋弹簧朝卷取方向施力。并且，在脚板16与弹簧壳体28之间设置有齿轮壳体32。齿轮壳体32形成为朝右侧开口的凹形状，齿轮壳体32的开口侧由设置在弹簧壳体28与齿轮壳体32之间的板34封闭。
[002 7]此外，在齿轮壳体32的内侧设置有棘轮56。棘轮56相对于轴部件36设置在同轴上，且相对于轴部件30的相对旋转被阻止。并且，在齿轮壳体32的内侧形成有圆筒形状的支承部36。支承部36相对于带轴18形成在同轴上，且轴部件30贯通该支承部36。离合器齿轮38以旋转自如的方式支承于支承部36。在离合器齿轮38的内侧，以能够转动的方式设置有棘爪42。并且，在离合器齿轮38的内侧设置有复位弹簧44，棘爪42被施力，以使得棘爪42的前端侧朝离合器齿轮38的径向外侧转动。
[0028]并且，在支承部36的外侧形成有保持环46、48。保持环46、48相对于支承部36形成在同轴上，并且，保持环48形成在保持环46的外侧。抵接部件50的基部52进入保持环46,48之间。抵接部件50的基部52与保持环46的外侧面以及保持环48的内侧面滑动接触，抵接部件50被保持环46、48引导而能够绕支承部36旋转。
[0029]从抵接部件50的基部52朝右侧伸出有抵接部54，抵接部54在相比棘爪42靠卷取方向侧的位置与棘爪42的前端侧对置。若离合器齿轮38朝卷取方向旋转，则棘爪42的前端侧与抵接部件50的抵接部54抵接。若在该状态下离合器齿轮38朝卷取方向旋转，则棘爪42克服复位弹簧44的作用力转动，由此，棘爪42的前端侧与棘轮56啮合。此外，若在该状态下离合器齿轮38进一步朝卷取方向旋转，则抵接部件50被棘爪42按压而与离合器齿轮38 —起绕支承部36旋转。
[0030]并且，在齿轮壳体32形成有三根轴58、60、62，在这些轴58?62以旋转自如的方式支承有构成减速齿轮列的齿轮66、二级齿轮68、二级齿轮70。齿轮66与离合器齿轮38以及二级齿轮68的小齿轮部76啮合，二级齿轮68的大齿轮部78与二级齿轮70的小齿轮部80啮合。
[0031]另一方面，在脚板14、16之间的带轴18的下侧设置有马达84。马达84与作为控制单元的ECU (省略图示)电连接，并进一步经由ECU与被搭载于车辆的电池(省略图示)电连接。ECU与测定到位于本安全带卷取装置10所被搭载的车辆的前方的其他车辆或障碍物为止的距离的前方监视装置(省略图示)电连接，若其距离小于规定值，则马达84由E⑶正转驱动。
[0032]马达84的输出轴(省略图示)贯通脚板16以及齿轮壳体32，在马达84的输出轴的前端设置有与二级齿轮70的大齿轮部82啮合的小齿轮(省略图示)。马达84的输出轴的小齿轮、二级齿轮70、二级齿轮68、齿轮66、离合器齿轮38构成从马达84到带轴18的旋转传递路径，马达84的正转驱动力由减速齿轮列64减速并传递至离合器齿轮38，由此，离合器齿轮38朝卷取方向旋转。
[0033](过载释放机构的结构)
[0034]然而，减速齿轮列64的二级齿轮68构成过载释放机构。如图2所示，从二级齿轮68的作为第二齿轮的小齿轮部76的右侧的小齿轮部端面76A突出形成有轴部86。轴部86相对于小齿轮部76形成在同轴上，并且外形比小齿轮部76小。从轴部86的右侧的轴部端面86A突出形成有止转部88。止转部88的外形形成为比轴部86小的花键形状等非圆形。小齿轮部76、轴部86以及止转部88形成为随着趋向止转部88侧而外形变小的阶梯形状。
[0035]另一方面，二级齿轮68的作为第一齿轮的大齿轮部78形成在筒状部90的外周。在大齿轮部78的轴向中间部形成有圆板状的中底部92，在中底部92的轴心部形成有圆孔94。小齿轮部76的轴部86贯通圆孔94，从而中底部92抵靠于小齿轮部端面76A，由此，大齿轮部78被支承为相对于小齿轮部76能够相对旋转。
[0036]并且，在中底部92的右侧形成有凹状的收纳部96，在收纳部96内设置有作为离合器部件的离合器弹簧98。离合器弹簧98通过将具有弹性的截面圆形的金属杆件的轴心弯曲成形为圆形而形成为从周方向一端起到另一端为止不满一周且两端间不连续的大致C字状。并且，离合器弹簧98的一端侧形成为相对于离合器弹簧98的圆形轴线而沿切线方向呈直线状地延伸的直线部98A。在收纳部96形成有与离合器弹簧98的直线部98A的一端面98B对应的对置部100。对置部100绕大齿轮部78的中心轴线每隔一定角度(在本实施方式中为90度)而形成。形成为:在离合器弹簧98被收纳于收纳部96的状态下，上述对置部100中的一个能够与离合器弹簧98的一端面98B抵接。
[0037]另一方面，二级齿轮68具备作为保持部件的旋转件102。旋转件102具备圆筒部104。圆筒部104的左侧端部由底部106封闭，且从右侧端部朝旋转件102径向外侧伸出有凸缘部108。这样，旋转件102整体上形成为作为有底圆筒形状的一个方式亦即帽型状，通过对金属平板进行冲压成形而形成。在旋转件102的底部106形成有孔部110。孔部110的形状形成为与小齿轮部76的止转部88相同的形状，止转部88贯通孔部110，由此，旋转件102相对于小齿轮部76的相对旋转被阻止。
[0038]并且，在旋转件102的底部106与轴部86的轴部端面86A抵接的状态下，止转部88的前端侧贯通孔部110而朝底部106的右侧突出。如图3所示，在止转部88的前端侧形成有敛缝部112。敛缝部112通过从前端对止转部88进行加压敛缝而形成。敛缝部112的外形比孔部110大，由此，旋转件102的朝右侧的移动被阻止。在该状态下，大齿轮部78的中底部92由旋转件102的底部106和小齿轮部76夹持，由此，大齿轮部78相对于小齿轮部76的沿二级齿轮68轴向的移动被限制。
[0039]详细地说，小齿轮部76的小齿轮部端面76A和轴部86的轴部端面86A之间的轴部86的轴向尺寸形成为与大齿轮部78的中底部92的壁厚相同或稍大。因此，即便中底部92由旋转件102的底部106和小齿轮部76的小齿轮部端面76A夹持，中底部92也不会抵靠于底部106或小齿轮部端面76A，大齿轮部78能够在小齿轮部76与旋转件102之间自由地相对旋转。并且，在该状态下，大齿轮部78的设置有离合器弹簧98的收纳部96由旋转件102的凸缘部108封闭。
[0040]离合器弹簧98以弹性地卷绕的方式安装于旋转件102的圆筒部104，离合器弹簧98被压接于圆筒部104的外侧面。因此，借助离合器弹簧98与圆筒部104之间的摩擦，离合器弹簧98与旋转件102 —体地旋转。
[0041]<本实施方式的作用、效果>
[0042]其次，对本实施方式的作用以及效果进行说明。
[0043]在本安全带卷取装置10中，利用前方监视装置测定到位于前方的其他车辆或障碍物为止的距离，若该距离小于规定值，则马达84由E⑶正转驱动。马达84的正转驱动力经由马达84的输出轴的小齿轮以及二级齿轮70传递至二级齿轮68的大齿轮部78，由此，大齿轮部78朝图4的箭头B方向旋转。若通过大齿轮部78旋转而离合器弹簧98的一端面98B被按压于大齿轮部78的对置部100，则旋转件102与离合器弹簧98 —起旋转。由此，若二级齿轮68的小齿轮部76旋转，则小齿轮部76的旋转经由齿轮66传递至离合器齿轮38，离合器齿轮38朝卷取方向旋转。
[0044]由此，若离合器齿轮38的棘爪42与抵接部件50的抵接部54抵接，则棘爪42借助来自抵接部54的推压反力而转动，从而棘爪42的前端侧与棘轮56啮合。由此，离合器齿轮38的旋转经由棘轮56以及轴部件30传递 至带轴18，带轴18朝卷取方向旋转。由此，若佩戴于乘员的身体的安全带20卷取于带轴18，则安全带20的松弛被除去。
[0045]另一方面，例如若车辆减速，则乘员的身体欲朝车辆前侧惯性移动，由此，安全带20被乘员的身体牵拉。在该状态下，若马达84被正转驱动，则从带轴18朝马达84侧传递与马达84的驱动力相反方向的旋转力。由此，若施加于二级齿轮68的大齿轮部78的对置部100的、来自离合器弹簧98的一端面98B的按压力超过离合器弹簧98与旋转件102的圆筒部104之间的滑动扭矩(最大摩擦力)，则离合器弹簧98扩径，在离合器弹簧98与旋转件102的圆筒部104之间产生滑动。由此，能够减轻施加于离合器齿轮38、减速齿轮列64的各齿轮66、68、70、以及马达84的输出轴的小齿轮的各啮合部分的载荷。
[0046]此处，二级齿轮68的大齿轮部78由小齿轮部76和旋转件102的底部106夹持，由此，大齿轮部78相对于小齿轮部76的沿二级齿轮68的轴向的移动被限制而变少或者消除。由此，能够抑制大齿轮部78的沿二级齿轮68的轴向的微小移动亦即晃动，能够减少或消除晃动。因此，能够使大齿轮部78与二级齿轮70的小齿轮部80之间的啮合稳定，能够使从马达84朝带轴18的驱动力的传递性能稳定。
[0047]并且，能够利用装配有离合器弹簧98的旋转件102抑制大齿轮部78朝与小齿轮部76相反侧的晃动。因此，不需要用于抑制大齿轮部78的晃动的特殊部件，能够抑制部件数量的增加。
[0048]此外，止转部88的外形比轴部86小，因此，旋转件102的底部106与轴部86的轴部端面86A抵接，从而旋转件102朝轴部86侧的移动被阻止。因此，能够防止小齿轮部76的小齿轮部端面76A或旋转件102的底部106压接于大齿轮部78的中底部92。由此，当在离合器弹簧98与旋转件102的圆筒部104之间产生滑动之际，大齿轮部78能够绕轴部86顺畅地旋转。
[0049]并且，旋转件102的朝与小齿轮部76相反侧的移动由敛缝部112阻止或者限制。此处，敛缝部112是通过贯通了旋转件102的底部106之后的止转部88的前端沿二级齿轮68的轴向被加压而敛缝从而形成的。这样，用于形成敛缝部112的冲压方向与旋转件102或大齿轮部78相对于小齿轮部76的组装方向相同。由此，能够进行二级齿轮68的单方向组装，因此二级齿轮68的组装变得容易，进一步，能够实现二级齿轮68的组装的自动化。
[0050]此外，在形成敛缝部112之前的状态下，轴部86的外形比小齿轮部76小，止转部88的外形比轴部86小。因此，在小齿轮部76、轴部86以及止转部88通过锻造等一体成形之际不会形成根切(undercut)。由此，能够容易地一体成形小齿轮部76、轴部86以及止转部88。
[0051]并且，旋转件102与小齿轮部76分体构成。因此，即便因离合器弹簧98的规格变更而旋转件102的圆筒部104的外径尺寸变化，也仅通过更换旋转件102就能够进行规格变更。因此，能够使伴随规格变更的成本廉价。并且，旋转件102能够通过对金属板进行冲压成形而形成，并且形成为从圆筒部104的开口端伸出有圆形的凸缘部108的简单的形状，因此能够廉价地形成旋转件102。
[0052]另外，在本实施方式中，在二级齿轮68中，将输入有马达84的驱动力的大齿轮部78设为第一齿轮，将朝带轴18侧输出旋转力的小齿轮部76设为第二齿轮。然而，也可以形成为马达的驱动力输入至第二齿轮，并从第一齿轮朝带轴输出旋转力的结构。
[0053]并且，在本实施方式中，形成为作为第一齿轮的大齿轮部78比作为第二齿轮的小齿轮部76大且齿数多的结构。然而，也可以形成为第二齿轮比第一齿轮大且齿数多的结构，关于第一齿轮以及第二齿轮的大小及齿数并无任何限定。
[0054]此外，在本实施方式，在作为第二齿轮的小齿轮部76形成有轴部86以及作为限制部的敛缝部112。然而，轴部或限制部也可以形成于保持部件。
[0055]标号说明:
[0056]10:安全带卷取装置；18:带轴；20:安全带；38:离合器齿轮(旋转传递路径);66:齿轮(旋转传递路径)；68: 二级齿轮(旋转传递路径)；70: 二级齿轮(旋转传递路径)；76:小齿轮部(第二齿轮)；76A:小齿轮部端面；78:大齿轮部(第一齿轮)；84:马达；86:轴部；86A:轴部端面(轴部的端面)；88:止转部；98:离合器弹簧(离合器部件)；102:旋转件(保持部件);104:圆筒部；106:底部；112:敛缝部(限制部)ο
【主权项】
1.一种安全带卷取装置，其特征在于， 所述安全带卷取装置具备: 带轴，安全带卷取于该带轴； 马达，该马达用于使所述带轴旋转； 第一齿轮，该第一齿轮设置于从所述马达朝所述带轴的旋转传递路径； 第二齿轮，该第二齿轮设置于所述旋转传递路径，且能够相对于所述第一齿轮相对旋转； 保持部件，该保持部件以与所述第二齿轮同轴且相对于所述第二齿轮不能相对旋转的方式组装于所述第二齿轮，且与所述第二齿轮一起夹持所述第一齿轮； 限制部，该限制部限制所述保持部件相对于所述第二齿轮沿轴向离开；以及离合器部件，该离合器部件安装于所述保持部件，通过与所述保持部件摩擦接合而在所述第一齿轮与所述第二齿轮之间传递旋转，并且通过相对于所述保持部件相对旋转而切断所述旋转的传递。2.根据权利要求1所述的安全带卷取装置，其特征在于， 所述保持部件包括: 圆筒部，该圆筒部形成为相对于所述第二齿轮位于同轴上的圆筒形状，且所述离合器部件装配于所述圆筒部的外周部；以及 底部，该底部封闭所述圆筒部的一端，且所述第二齿轮贯通所述底部。3.根据权利要求1或2所述的安全带卷取装置，其特征在于， 所述安全带卷取装置具备轴部，该轴部形成于所述第二齿轮以及所述保持部件中的一方，所述第一齿轮以旋转自如的方式支承于所述轴部，并且，所述轴部的端面与所述第二齿轮以及所述保持部件中的另一方抵接从而限制所述第二齿轮与所述保持部件的接近。4.根据权利要求3所述的安全带卷取装置，其特征在于， 所述安全带卷取装置具备止转部，该止转部从所述轴部的端部突出形成，且外形比所述轴部的外形小，贯通并支承所述第二齿轮以及所述保持部件中的所述另一方，并且阻止所述保持部件相对于所述第二齿轮的相对旋转。5.根据权利要求4所述的安全带卷取装置，其特征在于， 所述限制部形成在所述止转部的与所述轴部相反侧，所述第二齿轮以及所述保持部件中的所述另一方由所述限制部固定于所述止转部。
【专利摘要】本发明的课题在于得到一种安全带卷取装置，能够抑制构成用于释放过载的机构的齿轮的沿轴向的微小移动。构成安全带卷取装置的过载释放机构的二级齿轮(68)的大齿轮部(78)由小齿轮部(76)的小齿轮部端面(76A)和旋转件(102)的底部(106)夹持。由此，能够抑制大齿轮部(78)的沿轴向的微小移动亦即晃动。
【IPC分类】B60R22/46
【公开号】CN104890618
【申请号】CN201510093810
【发明人】立间笃, 斋藤拓宏, 金子善道, 永田裕也
【申请人】株式会社东海理化电机制作所
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月3日
【公告号】DE102015103281A1, US20150251629
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