路面直接式刹车的制作方法
路面直接式刹车的制作方法
【技术领域】
[0001]用于车辆刹车。
【背景技术】
[0002]现行的车辆外胎既承受车载压力又要承受刹车时与地面的硬擦，故而其寿命比单独的车轮行走功能要低很多。
【发明内容】
[0003]在每组车桥下方固定两根相同规格的槽钢，该槽钢的“U”型口皆朝下，该槽钢的每一长边皆与该车大梁的长边平行；在该槽钢的四端各互相垂直对钻两孔，孔中穿过两根规格相同的、直径比上述槽钢上的孔径小I毫米的钢轴，使之形成一个井字形的方框，该方框上两槽钢的两外侧的两边与车大梁两内测的两边等距；制作四根相同规格的方管，在每根方管的同一面的两端各垂直钻孔并通过该方管相对的两个方管壁，其孔径和上述槽钢上的孔径相同；制作一方形有弹性的钢板，其中一相对的两边的边长设为a，另一相对两边的边长设为b ;a的长等于上述槽钢的长，同等于上述车桥上使用的轮胎的外周长的四分之一 ；b的长等于上述钢轴的长，同等于上述车桥所装轮胎的数量乘以该轮胎的宽；在上述钢板的四角各焊两只轴套，该轴套的孔径和上述方管的孔径相同，当上述钢板上两个a对正上述两槽钢的两边时上述钢板上轴套孔的方向与上述钢槽上孔的方向一致；上述钢板每个角上的两只轴套的方向和每两只轴套之间的距离必须能够安装上述四根方管和下述的两个刹车泵；将上述两根钢轴取下再制作两根与之规格相同的钢轴；将装有上述槽钢的车辆水平吊起使轮胎刚刚平地面；将上述四根方管的八端分别对应插在上述八组每两孔相近的两孔中间并用上述钢轴穿住，使之形成一个方型的空心立方体，该“立方体”下平面的钢板刚刚接触地面并且能作向车辆后面的方向移动并且使之两侧形成两个相等的、有十五度锐角的平行四边形；将上述四根方管拆下后再按照以上述相同的方向装上并使得上述的空心“立方体”缩小，目的是让出安装下述的刹车泵和回位弹簧的空间；制作两个刹车泵，在两刹车泵的外壳上和顶杆顶出的顶端皆各焊一轴套，该轴套的孔径比上述轴套的孔径皆大两毫米；将上述两刹车泵外壳上的两轴套分别插入上述槽钢上两个朝向车辆后端的、两个两孔相近的两孔中间并被上述钢轴穿过；将上述刹车泵顶杆上的两轴套、分别插入上述钢板上朝向车辆前方的两个两轴套相近的两轴套中间并被上述钢轴穿过；上述两刹车泵的力量和最大行程能将上述两平行四边形的锐角顶大到八十度；用卡簧将上述钢轴朝向车辆外侧的八端分别卡紧，使得上述四根钢轴不得串动；用卡簧将上述钢轴上所有被钢轴穿过的方管的两侧卡紧，使方管只能向车辆的前后方向摆动而不能向车辆的两侧移位；将上述钢板圈成拱形，
该拱顶朝向地面，钢板上两个a形成圆弧，该圆弧的半径与该车桥使用的车轮外胎的外圆半径相等，用该车辆的旧外胎铆固在上述拱顶朝地一面的钢板上，所用旧外胎的面积和钢板的面积一样大；将两刹车泵的压力输入口、与刹车总泵的压力输出口用管道密封连接并保证总泵的压力能按照上述要求传达到刹车泵的顶杆的顶部；用两根回位弹簧分别一头勾在上述两根槽钢上、一头勾在上述穿刹车泵顶杆轴套的钢轴上，将上述装上旧外胎的拱形钢板朝向车辆后方勾离地面并能保证刹车运行和回位皆自如；由于车辆的规格和用途的不同故制作的刹车部件的规格各不相同，但制作每种刹车部件必须符合下述有求:1，刹车平稳且回位自如，在该车辆最大车速紧急刹车时所有部件必须牢固并且能保证达到原车的制动距离要求；2，在空载最大限度刹车时上述平行四边形的锐角不得大于八十度。
[0004]发明效益:简化刹车系统，降低制作难度和制作成本，使用安全且便于检修，延长外胎使用寿命近一倍，因为外胎不是压坏的，而主要是刹车时与地面擦坏的，有路面上无数条黑痕为证。节约三分之一橡胶外胎且不说经济效益、单就对全球的环保贡献也将是巨大的！此发明诺移植在高铁上使用，毫无疑问钢轨和钢轮的使用时间将会延长许多。
【主权项】
1.一种路面直接式刹车，其特征在于:在每组车桥下方固定两根相同规格的槽钢，该槽钢的“U”型口皆朝下，该槽钢的每一长边皆与该车大梁的长边平行；在该槽钢的四端各互相垂直对钻两孔，孔中穿过两根规格相同的、直径比上述槽钢上的孔径小I毫米的钢轴，使之形成一个井字形的方框，该方框上两槽钢的两外侧的两边与车大梁两内测的两边等距；制作四根相同规格的方管，在每根方管的同一面的两端各垂直钻孔并通过该方管相对的两个方管壁，其孔径和上述槽钢上的孔径相同；制作一方形有弹性的钢板，其中一相对的两边的边长设为a，另一相对两边的边长设为b ;a的长等于上述槽钢的长，同等于上述车桥上使用的轮胎的外周长的四分之一 ；b的长等于上述钢轴的长，同等于上述车桥所装轮胎的数量乘以该轮胎的宽；在上述钢板的四角各焊两只轴套，该轴套的孔径和上述方管的孔径相同，当上述钢板上两个a对正上述两槽钢的两边时上述钢板上轴套孔的方向与上述钢槽上孔的方向一致；上述钢板每个角上的两只轴套的方向和每两只轴套之间的距离必须能够安装上述四根方管和下述的两个刹车泵；将上述两根钢轴取下再制作两根与之规格相同的钢轴；将装有上述槽钢的车辆水平吊起使轮胎刚刚平地面；将上述四根方管的八端分别对应插在上述八组每两孔相近的两孔中间并用上述钢轴穿住，使之形成一个方型的空心立方体，该“立方体”下平面的钢板刚刚接触地面并且能作向车辆后面的方向移动并且使之两侧形成两个相等的、有十五度锐角的平行四边形；将上述四根方管拆下后再按照以上述相同的方向装上并使得上述的空心“立方体”缩小，目的是让出安装下述的刹车泵和回位弹簧的空间；制作两个刹车泵，在两刹车泵的外壳上和顶杆顶出的顶端皆各焊一轴套，该轴套的孔径比上述轴套的孔径皆大两毫米；将上述两刹车泵外壳上的两轴套分别插入上述槽钢上两个朝向车辆后端的、两个两孔相近的两孔中间并被上述钢轴穿过；将上述刹车泵顶杆上的两轴套、分别插入上述钢板上朝向车辆前方的两个两轴套相近的两轴套中间并被上述钢轴穿过；上述两刹车泵的力量和最大行程能将上述两平行四边形的锐角顶大到八十度；用卡簧将上述钢轴朝向车辆外侧的八端分别卡紧，使得上述四根钢轴不得串动；用卡簧将上述钢轴上所有被钢轴穿过的方管的两侧卡紧，使方管只能向车辆的前后方向摆动而不能向车辆的两侧移位；将上述钢板圈成拱形，该拱顶朝向地面，钢板上两个a形成圆弧，该圆弧的半径与该车桥使用的车轮外胎的外圆半径相等，用该车辆的旧外胎铆固在上述拱顶朝地一面的钢板上，所用旧外胎的面积和钢板的面积一样大；将两刹车泵的压力输入口、与刹车总泵的压力输出口用管道密封连接并保证总泵的压力能按照上述要求传达到刹车泵的顶杆的顶部；用两根回位弹簧分别一头勾在上述两根槽钢上、一头勾在上述穿刹车泵顶杆轴套的钢轴上，将上述装上旧外胎的拱形钢板朝向车辆后方勾离地面并能保证刹车运行和回位皆自如；由于车辆的规格和用途的不同故制作的刹车部件的规格各不相同，但制作每种刹车部件必须符合下述有求:1，刹车平稳且回位自如，在该车辆最大车速紧急刹车时所有部件必须牢固并且能保证达到原车的制动距离要求；2，在空载最大限度刹车时上述平行四边形的锐角不得大于八十度。
【专利摘要】路面直接式刹车。现行的车辆外胎既承受车载压力又要承受刹车时与地面的硬擦，故而其寿命比单独的车轮行走功能要低很多，简化刹车系统，降低制作难度和制作成本，使用安全且便于检修，延长外胎使用寿命近一倍，因为外胎不是压坏的，而主要是刹车时与地面擦坏的，有路面上无数条黑痕为证。节约三分之一橡胶外胎且不说经济效益、单就对全球的环保贡献也将是巨大的。此发明若移植在高铁上使用，毫无疑问钢轨和钢轮的使用时间将会延长许多。
【IPC分类】B60T1/14
【公开号】CN104890651
【申请号】CN201510344199
【发明人】许修武
【申请人】许修武
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月22日
【技术领域】
[0001]用于车辆刹车。
【背景技术】
[0002]现行的车辆外胎既承受车载压力又要承受刹车时与地面的硬擦，故而其寿命比单独的车轮行走功能要低很多。
【发明内容】
[0003]在每组车桥下方固定两根相同规格的槽钢，该槽钢的“U”型口皆朝下，该槽钢的每一长边皆与该车大梁的长边平行；在该槽钢的四端各互相垂直对钻两孔，孔中穿过两根规格相同的、直径比上述槽钢上的孔径小I毫米的钢轴，使之形成一个井字形的方框，该方框上两槽钢的两外侧的两边与车大梁两内测的两边等距；制作四根相同规格的方管，在每根方管的同一面的两端各垂直钻孔并通过该方管相对的两个方管壁，其孔径和上述槽钢上的孔径相同；制作一方形有弹性的钢板，其中一相对的两边的边长设为a，另一相对两边的边长设为b ;a的长等于上述槽钢的长，同等于上述车桥上使用的轮胎的外周长的四分之一 ；b的长等于上述钢轴的长，同等于上述车桥所装轮胎的数量乘以该轮胎的宽；在上述钢板的四角各焊两只轴套，该轴套的孔径和上述方管的孔径相同，当上述钢板上两个a对正上述两槽钢的两边时上述钢板上轴套孔的方向与上述钢槽上孔的方向一致；上述钢板每个角上的两只轴套的方向和每两只轴套之间的距离必须能够安装上述四根方管和下述的两个刹车泵；将上述两根钢轴取下再制作两根与之规格相同的钢轴；将装有上述槽钢的车辆水平吊起使轮胎刚刚平地面；将上述四根方管的八端分别对应插在上述八组每两孔相近的两孔中间并用上述钢轴穿住，使之形成一个方型的空心立方体，该“立方体”下平面的钢板刚刚接触地面并且能作向车辆后面的方向移动并且使之两侧形成两个相等的、有十五度锐角的平行四边形；将上述四根方管拆下后再按照以上述相同的方向装上并使得上述的空心“立方体”缩小，目的是让出安装下述的刹车泵和回位弹簧的空间；制作两个刹车泵，在两刹车泵的外壳上和顶杆顶出的顶端皆各焊一轴套，该轴套的孔径比上述轴套的孔径皆大两毫米；将上述两刹车泵外壳上的两轴套分别插入上述槽钢上两个朝向车辆后端的、两个两孔相近的两孔中间并被上述钢轴穿过；将上述刹车泵顶杆上的两轴套、分别插入上述钢板上朝向车辆前方的两个两轴套相近的两轴套中间并被上述钢轴穿过；上述两刹车泵的力量和最大行程能将上述两平行四边形的锐角顶大到八十度；用卡簧将上述钢轴朝向车辆外侧的八端分别卡紧，使得上述四根钢轴不得串动；用卡簧将上述钢轴上所有被钢轴穿过的方管的两侧卡紧，使方管只能向车辆的前后方向摆动而不能向车辆的两侧移位；将上述钢板圈成拱形，
该拱顶朝向地面，钢板上两个a形成圆弧，该圆弧的半径与该车桥使用的车轮外胎的外圆半径相等，用该车辆的旧外胎铆固在上述拱顶朝地一面的钢板上，所用旧外胎的面积和钢板的面积一样大；将两刹车泵的压力输入口、与刹车总泵的压力输出口用管道密封连接并保证总泵的压力能按照上述要求传达到刹车泵的顶杆的顶部；用两根回位弹簧分别一头勾在上述两根槽钢上、一头勾在上述穿刹车泵顶杆轴套的钢轴上，将上述装上旧外胎的拱形钢板朝向车辆后方勾离地面并能保证刹车运行和回位皆自如；由于车辆的规格和用途的不同故制作的刹车部件的规格各不相同，但制作每种刹车部件必须符合下述有求:1，刹车平稳且回位自如，在该车辆最大车速紧急刹车时所有部件必须牢固并且能保证达到原车的制动距离要求；2，在空载最大限度刹车时上述平行四边形的锐角不得大于八十度。
[0004]发明效益:简化刹车系统，降低制作难度和制作成本，使用安全且便于检修，延长外胎使用寿命近一倍，因为外胎不是压坏的，而主要是刹车时与地面擦坏的，有路面上无数条黑痕为证。节约三分之一橡胶外胎且不说经济效益、单就对全球的环保贡献也将是巨大的！此发明诺移植在高铁上使用，毫无疑问钢轨和钢轮的使用时间将会延长许多。
【主权项】
1.一种路面直接式刹车，其特征在于:在每组车桥下方固定两根相同规格的槽钢，该槽钢的“U”型口皆朝下，该槽钢的每一长边皆与该车大梁的长边平行；在该槽钢的四端各互相垂直对钻两孔，孔中穿过两根规格相同的、直径比上述槽钢上的孔径小I毫米的钢轴，使之形成一个井字形的方框，该方框上两槽钢的两外侧的两边与车大梁两内测的两边等距；制作四根相同规格的方管，在每根方管的同一面的两端各垂直钻孔并通过该方管相对的两个方管壁，其孔径和上述槽钢上的孔径相同；制作一方形有弹性的钢板，其中一相对的两边的边长设为a，另一相对两边的边长设为b ;a的长等于上述槽钢的长，同等于上述车桥上使用的轮胎的外周长的四分之一 ；b的长等于上述钢轴的长，同等于上述车桥所装轮胎的数量乘以该轮胎的宽；在上述钢板的四角各焊两只轴套，该轴套的孔径和上述方管的孔径相同，当上述钢板上两个a对正上述两槽钢的两边时上述钢板上轴套孔的方向与上述钢槽上孔的方向一致；上述钢板每个角上的两只轴套的方向和每两只轴套之间的距离必须能够安装上述四根方管和下述的两个刹车泵；将上述两根钢轴取下再制作两根与之规格相同的钢轴；将装有上述槽钢的车辆水平吊起使轮胎刚刚平地面；将上述四根方管的八端分别对应插在上述八组每两孔相近的两孔中间并用上述钢轴穿住，使之形成一个方型的空心立方体，该“立方体”下平面的钢板刚刚接触地面并且能作向车辆后面的方向移动并且使之两侧形成两个相等的、有十五度锐角的平行四边形；将上述四根方管拆下后再按照以上述相同的方向装上并使得上述的空心“立方体”缩小，目的是让出安装下述的刹车泵和回位弹簧的空间；制作两个刹车泵，在两刹车泵的外壳上和顶杆顶出的顶端皆各焊一轴套，该轴套的孔径比上述轴套的孔径皆大两毫米；将上述两刹车泵外壳上的两轴套分别插入上述槽钢上两个朝向车辆后端的、两个两孔相近的两孔中间并被上述钢轴穿过；将上述刹车泵顶杆上的两轴套、分别插入上述钢板上朝向车辆前方的两个两轴套相近的两轴套中间并被上述钢轴穿过；上述两刹车泵的力量和最大行程能将上述两平行四边形的锐角顶大到八十度；用卡簧将上述钢轴朝向车辆外侧的八端分别卡紧，使得上述四根钢轴不得串动；用卡簧将上述钢轴上所有被钢轴穿过的方管的两侧卡紧，使方管只能向车辆的前后方向摆动而不能向车辆的两侧移位；将上述钢板圈成拱形，该拱顶朝向地面，钢板上两个a形成圆弧，该圆弧的半径与该车桥使用的车轮外胎的外圆半径相等，用该车辆的旧外胎铆固在上述拱顶朝地一面的钢板上，所用旧外胎的面积和钢板的面积一样大；将两刹车泵的压力输入口、与刹车总泵的压力输出口用管道密封连接并保证总泵的压力能按照上述要求传达到刹车泵的顶杆的顶部；用两根回位弹簧分别一头勾在上述两根槽钢上、一头勾在上述穿刹车泵顶杆轴套的钢轴上，将上述装上旧外胎的拱形钢板朝向车辆后方勾离地面并能保证刹车运行和回位皆自如；由于车辆的规格和用途的不同故制作的刹车部件的规格各不相同，但制作每种刹车部件必须符合下述有求:1，刹车平稳且回位自如，在该车辆最大车速紧急刹车时所有部件必须牢固并且能保证达到原车的制动距离要求；2，在空载最大限度刹车时上述平行四边形的锐角不得大于八十度。
【专利摘要】路面直接式刹车。现行的车辆外胎既承受车载压力又要承受刹车时与地面的硬擦，故而其寿命比单独的车轮行走功能要低很多，简化刹车系统，降低制作难度和制作成本，使用安全且便于检修，延长外胎使用寿命近一倍，因为外胎不是压坏的，而主要是刹车时与地面擦坏的，有路面上无数条黑痕为证。节约三分之一橡胶外胎且不说经济效益、单就对全球的环保贡献也将是巨大的。此发明若移植在高铁上使用，毫无疑问钢轨和钢轮的使用时间将会延长许多。
【IPC分类】B60T1/14
【公开号】CN104890651
【申请号】CN201510344199
【发明人】许修武
【申请人】许修武
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月22日
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