一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构的制作方法
一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构。
【背景技术】
[0002]目前，随着货运领域的发展，形成了一种专门用于运输粮食、矿石、煤炭等散粒货物的漏斗型铁路货车，简称漏斗车。
[0003]请参考图1和图2，图1为现有技术中漏斗型铁路货车在一种【具体实施方式】中的剖视图；图2为现有技术中漏斗型铁路货车在另一种【具体实施方式】中的剖视图。
[0004]以粮食车为例，现有技术中的漏斗型铁路货车具有用于承载货物的车体，所述车体的底部通常设有若干用于卸载货物的漏斗01，如图1和图2所示，漏斗01的侧壁构成其脊背；漏斗01的底部设有底门02，当需要承载货物时，底门02将漏斗01的开口封闭，以形成能够承载货物的封闭厢体，当需要卸载货物时，底门02将漏斗01的开口释放，车体内的货物通过漏斗01进行卸载。也就是说，底门02可以进行抽拉，以封堵漏斗01的开口或者将开口释放，驱动底门02运动的驱动机构具体包括两种，均设有驱动齿轮03和齿条04。在图1所示的实施方式中，齿条04与底门02连接，驱动齿轮03与齿条04粘合，则通过驱动齿轮03自转，可以带动齿条04前后移动，进而实现底门02的前后移动，从而封堵或释放漏斗01的开口；在图2所示的实施方式中，齿条04固定设置在车体的底部，驱动齿轮03与齿条04啮合，且驱动齿轮03与底门02连接，则驱动齿轮03转动时会沿齿条04前后移动，从而带动与其连接的底门02前后移动，以封堵或释放漏斗01的开口。
[0005]针对上述两种驱动机构，现有技术中设置了两种底门02的锁闭机构，以实现底门02的锁闭与解锁。如上所述，底门02直接与驱动机构连接，在驱动机构锁闭的情况下，底门02根本无法运动，故现有技术中实际上是通过对驱动机构的锁闭实现底门02的锁闭，以确保底门02的封闭可靠性。
[0006]在第一种实施方式中，如图1所示，可以采用手动抽拉式锁闭机构实现底门02的锁闭，包括锁止件05、锁闭钥匙06和操作柄07，操作柄07与锁止件05连接，通过转动操作柄07可以带动锁止件05运动，锁闭钥匙06用于控制操作柄07的锁闭，进而控制锁止件05的状态。锁闭状态下，锁止件05插入底门02，以限制底门02的移动，将漏斗01封闭，形成所述封闭厢体；当需要解锁时，人工旋转锁闭钥匙06、同时转动操作柄07，此时，锁止件05上移而从底门02上脱出，使得底门02解锁；当锁闭时，反向转动操作柄07，将锁止件05向下插入底门02，然后反向旋转锁闭钥匙06，以通过锁止件05将底门02锁闭。
[0007]上述现有的锁闭机构与底门02相对应，即每个底门02均设有一个锁闭机构，各锁闭机构之间相对独立，当需要进行锁闭和解锁时，需要人工将各锁闭机构逐一启闭，不仅操作繁琐，且费时费力。
[0008]在第二种实施方式中，如图2所示，现有技术中还提供了另一种旋转轴式锁闭机构，包括旋转轴08、轴座09以及锁止件05，旋转轴08可以沿车体的纵向延伸，具体可以设置在车体左侧或者右侧的底部；在旋转轴08的两端均设有轴座09，轴座09固定连接在车体上，具有与旋转轴08配合的通孔，旋转轴08贯穿所述通孔，以便通过两端的轴座09进行支撑定位；锁止件05可以设置在旋转轴08上，旋转轴08转动时可以带动锁止件05转动，此时，可以在旋转轴08的长度方向设置若干锁止件05，各锁止件05与底门02相对应，则通过转动旋转轴08可以同时实现多个底门02的锁闭与解锁，解决了第一种实施方式中逐一启闭底门02存在的技术问题。
[0009]详细地，在第二种设施方式中，旋转轴08的锁止件05可以具体设置在与驱动齿轮03对应的位置，并可以对驱动齿轮03进行隔挡，则通过转动旋转轴08可以实现锁止件05与驱动齿轮03的接触与分离，进而实现底门02的锁闭与解锁。
[0010]如图2所示，为实现旋转轴08的转动，还可以在旋转轴08上设置把手010，然后将把手010固定在车体上；具体地，可以在漏斗01侧壁的底部设置锁座，锁座设有与把手010相匹配的销孔，然后通过锁销将把手010固定在锁座上，进而通过启闭锁销实现把手010的释放与固定。使用时，可以首先拔出锁销将把手010释放，然后握持把手010顺时针转动旋转轴08，使得锁止件05与驱动齿轮03分离，进而实现底门02的解锁；当旋转轴08运动至齿条04远离底门02的一端时，底门02完全抽出，此时驱动齿轮03所在的位置对应底门02全开的极限位置；当驱动齿轮03转动至齿条04靠近底门02的一端时，带动底门02缩回以封堵漏斗01的开口，此时，可以逆时针转动旋转轴08，使得锁止件05隔挡驱动齿轮03，限制驱动齿轮03的运动，进而锁闭底门02。
[0011]虽然，上述旋转轴式锁闭机构解决了手动抽拉式锁闭机构存在的技术问题，但是，该种旋转轴式锁闭机构存在以下技术问题:
[0012]一方面，长时间使用后，旋转轴会产生变形，进而导致把手010与锁座上的销孔之间存在一定的偏心距离，使得锁销不能锁住把手010 ;当把手010的锁闭不可靠时，因车辆振动等外界因素的影响，很有可能引起旋转轴的转动，导致底门02的锁闭不可靠。
[0013]另一方面，当旋转轴顺时针转动时，操作者需要人为判断锁止件05是否与驱动齿轮03分离，实践中，操作者通常会旋转过大的角度，以确保锁止件05与驱动齿轮03完全分离；但是，这种增大旋转角度的方式会对锁闭机构本身造成损伤，进而降低了锁闭机构的使用可靠性，缩短了锁闭机构的使用寿命。
[0014]再者，旋转轴贯穿轴座09设置，在使用过程中容易产生纵向窜动，降低了使用可靠性；把手010设置在漏斗01处，使得操作空间较小，不利于进行操作；轴座09与旋转轴之间为硬性接触，长时间使用时磨耗较大，缩短了旋转轴的使用寿命。
[0015]随着铁路货车粮食车技术的发展，人们对底门锁闭的可靠性提出了更高的要求。因此，如何另辟蹊径，设计一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构，在兼顾操作便捷性的同时提高底门锁闭的可靠性，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
【发明内容】
[0016]本发明的目的是提供一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构，能够提高底门锁闭可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。
[0017]为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路货车车体的底门锁闭机构，包括由前至后延伸的转轴、设置在所述转轴上的若干锁止件以及与所述转轴连接的把手，还包括支撑件，所述把手在横向上由内而外斜向上延伸，所述把手的下端固定连接在所述转轴上，所述把手的上端可绕下端转动，以驱动所述转轴带动各所述锁止件锁闭或解锁相应的底门；所述把手向上转动至第一预定位置时，带动所述锁止件锁闭底门，所述支撑件能够支撑所述把手，以克服所述把手的重力而将其锁定。
[0018]本发明的底门锁闭机构，通过把手驱动转轴转动，以带动锁止件转动至锁止工作位或者解锁工作位，从而锁闭底门或者解锁底门，由于转轴上可以设置若干锁止件，各锁止件可以与各底门对应设置，故可实现各底门的同时启闭，提高了操作效率以及操作便捷性。更为重要的是，当把手向上转动至第一预定位置时，能够带动锁止件锁闭底门，同时，本发明还设有用于支撑把手的支撑件，此时，支撑件克服把手的重力，使得把手处于稳定状态，从而将把手锁定在所述第一预定位置，也就实现了锁止件的锁定，进而实现了底门的锁闭；由于支撑件与把手之间不存在严格的配合关系，即使转轴因长时间使用而产生变形，对把手与支撑件之间的相对关系影响较小，且还可以通过调整支撑件以保证对把手的支撑可靠性，进而保证底门的锁闭可靠性。再者，把手相对于转轴偏心设置，由转轴向外斜向上延伸，则当支撑件不对把手进行支撑时，把手在其自重的作用下会自动向下运动，以带动锁止件解锁底门，使得底门的锁闭与解锁操作更加省时省力。
[0019]可选地，所述把手的上端延伸至下侧梁的下方，所述下侧梁的底面设有前安装板和后安装板，所述前安装板和所述后安装板分别隔挡在所述把手的前后两侧，所述把手向上转动至所述第一预定位置时，所述支撑件能够贯穿所述前安装板和所述后安装板，以支撑于所述把手的底面。
[0020]可选地，所述前安装板和所述后安装板均设有纵向贯通的安装孔，所述支撑件为与所述安装孔配合的销轴，且所述销轴的两端能够被限制而不脱出所述安装孔。
[0021]可选地，所述销轴包括相互铰接的第一段和第二段，两者的铰接轴沿所述销轴的径向延伸，处于第一工作位时，两者转动至相互平行时以贯穿所述安装孔；处于第二工作位时，两者转动至相互倾斜，以便其中一者限制另一者的铰接端脱出其中一个所述安装孔， 且另一者的固定端固定于另一个所述安装孔的外侧而不脱出。
[0022]可选地，所述另一者的固定端通过铰链铰接固定于所述下侧梁。
[0023]可选地，所述把手的上端沿横向向外弯折形成握持部，所述支撑件与所述握持部抵接，以支撑所述把手。
[0024]可选地，还包括设置在所述转轴上的限位挡以及设置在车体上的挡座，所述把手向下转动至第二预定位置时，带动所述锁止件解锁底门，所述挡座抵挡所述限位挡，以限制所述把手继续向下转动。
[0025]可选地，还包括封板，所述封板封装于所述转轴的前端面和后端面，并与车体固定连接，以限制所述转轴的前后运动。
[0026]可选地，还包括设置在底门顶面的挡块，所述把手转动至所述第一预定位置时，所述锁止件向下转动而隔挡在所述挡块的纵向，以锁闭底门。
[0027]可选地，还包括与所述转轴配合的轴座，所述轴座固定安装在车体上，所述轴座与所述转轴之间垫装有轴套。
[0028]本发明还提供一种铁路货车的车体，包括用于卸载货物的漏斗以及启闭所述漏斗的底门，所述底门设有上述任一项所述的底门锁闭机构。
[0029]可选地，所述底门连接有齿条，所述齿条啮合有驱动齿轮，所述驱动齿轮驱动所述齿条前后移动，以带动所述底门前后移动而启闭所述漏斗。
[0030]由于本发明铁路货车的车体具有上述任一项所述的底门锁闭机构，故上述任一项所述的底门锁闭机构所产生的技术效果均适用于本发明的铁路货车的车体，此处不再赘述。
【附图说明】
[0031]图1为现有技术中漏斗型铁路货车在一种【具体实施方式】中的剖视图；
[0032]图2为现有技术中漏斗型铁路货车在另一种【具体实施方式】中的剖视图；
[0033]图3为本发明所提供车体及底门锁闭机构在一种【具体实施方式】中的侧面结构示意图；
[0034]图4为图3中A-A剖面的结构示意图；
[0035]图5为图3中B-B剖面的结构示意图；
[0036]图6为图3中C-C剖面的结构示意图。
[0037]图1-2 中:
[0038]漏斗O1、底门02、驱动齿轮03、齿条04、锁止件05、锁闭钥匙06、操作柄07、旋转轴
08、轴座09、把手010
[0039]图3-6 中:
[0040]转轴1、锁止件2、把手3、握持部31、支撑件4、第一段41、第二段42、底门5、挡块51、下侧梁6、前安装板71、后安装板72、铰链8、限位挡91、挡座92、封板100、轴座110、轴套120、漏斗130
【具体实施方式】
[0041]本发明的核心是提供一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构，能够提高底门锁闭可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。
[0042]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0043]请参考图3，本发明的铁路货车的车体通常包括用于卸载货物的漏斗130以及启闭该漏斗130的底门5，通常情况下，车体呈密闭的厢体状，以用于承载粮食等散粒货物，故采用该种车体的货车又成为漏斗车。通常，漏斗130设置在车体的底部，以便车体的货物在重力的作用下通过漏斗130向外流出。
[0044]本文中的铁路货车可以运送各种货物，本文仅以运输粮食等散粒货物为例进行说明，当然也可以运输体积不太大的货物，只要能够通过漏斗130进行卸载即可。
[0045]本发明提供了一种底门锁闭机构，包括转轴1、锁止件2和把手3，转轴I由前至后延伸，转轴I上设有若干锁止件2，各锁止件2与各底门5相对应，把手3与转轴I连接，用于驱动转轴I转动。使用时，当把手3转动带动转轴I转动时，转轴I上的各锁止件2能够锁闭或解锁底门5。具体地，把手3可以在横向上由内而外斜向上延伸，或者说，把手3由下至上斜向外延伸，把手3的下端固定连接在转轴I上，靠近车体设置，把手3的上端处于车体外侧，构成操作端，由于上端处于车体外侧，故能够为操作者提供较大的操作空间，便于操作者通过把手3上端对把手3施加作用力，进而产生转轴I的转动力矩，驱动转轴I转动，使得锁止件2锁闭或解锁底门5。也就是说，把手3的上端能够绕下端转动，以驱动转轴I转动，进而带动锁止件2锁闭或者解锁与各锁止件2所对应的底门5。
[0046]本发明还设有支撑件4，当把手3向上转动至第一预定位置时，如图6中实线所示位置，可以通过转轴I带动锁止件2锁闭底门5，此时，支撑件4能够支撑把手3，进而克服把手3的重力，将把手3锁定在该第一预定位置。由于把手3在横向上由内而外斜向上延伸，且把手3的下端固定连接在转轴I上，故在自重的作用下，把手3的上端具有绕其下端向下转动的运动趋势，那么，通过支撑件4支撑把手3后就可以克服把手3的自重，使得把手3在垂向上的受力平衡；由于转轴I由前至后延伸，当把手3在垂向上处于平衡状态时，就不会在垂直于转轴I的方向施加作用力，也就不会对转轴I产生转动力矩，使得转轴I处于稳定状态，相应地，转轴I上的锁止件2也就能够保持在锁闭底门5的工作位置。可见，由于把手3与转轴1、锁止件2相连接，当把手3锁定后，锁止件2的位置也相应锁定，从而可以通过把手3的锁定实现对锁止件2的锁定，确保底门5锁闭的可靠性。
[0047]可见，本申请设置由前至后延伸的转轴I，然后在转轴I上设置若干锁止件2，各锁止件2与各底门5对应，则通过转轴I即可改变各锁止件2与底门5的相对位置，进而同时实现各锁止件2对底门5的锁闭或者解锁，提高了操作效率。同时，转轴I连接有把手3，以便通过把手3驱动转轴I转动，把手3在横向上由内而外斜向上延伸，把手3以下端与转轴I连接，则把手3的上端处于外侧，形成操作端，具有更大的操作空间，提高了操作便捷性。更为重要的是，把手3转动到第一预定位置时，可以通过支撑件4进行支撑定位，把手3与支撑件4之间不存在严格的配合关系，则即使转轴I因长时间使用而变形，也不会影响支撑件4对把手3的支撑可靠性，进而提高了把手3的定位可靠性，以保证锁止件2对底门5的锁闭可靠性。
[0048]本文以铁路货车正常使用中的状态为基准进行方位的定义，与运输方向平行的方向为所述纵向，运输方向所指向的方向为前，与运输方向相反的方向为后；在水平面内垂直于纵向的方向定义为横向；在竖直面内，远离地面的方向为上，靠近地面的方向为下，上下方向为垂向。本文的内外以车体的中心线为参照，在横向上，靠近车体的纵向中心线的方向为内，远离车体纵向中心线的方向为外。本文中所述的纵向或者横向延伸是指大体在纵向或横向上延伸，可以相对纵向或者横向有一定角度的偏差。本文中所述的若干是指数量不确定，通常为三个以上的多数。
[0049]以转轴I设置在车体的右侧为例，对本发明进行详细说明，当转轴I设置在车体的左侧时，可以参照右侧的结构进行相应设置。如图3所示，转轴I可以在靠近车体右侧的纵向上延伸，当然，转轴I可以由前至后延伸，具体可以相对纵向偏移一定的角度；此时，可以在转轴I的延长方向上间隔设置若干锁止件2，各锁止件2与各底门5相对应，以便通过锁止件2锁闭或者解锁相应的底门5。相应的，当转轴I设置在车体的右侧时，把手3可以在左右方向上延伸，具体可以由左至右斜向上延伸，把手3的上端向右远离车体，以形成操作端。
[0050]锁止件2的结构形式多样，具体可以为隔挡在底门5驱动端的隔挡件，或者能够嵌插入底门5的嵌插件，还可以为能够与底门5卡紧固定的卡紧件等，只要能够随着转轴I的转动而限制底门5的前后运动即可。根据底门5驱动形式的不同，锁止件2可以采用不同的形式。例如，当底门5的前端或者后端连接有齿条时，可以通过驱动齿轮驱动齿条前后移动的方式带到底门5前后移动，以开启或关闭漏斗130，此时，锁止件2可以为隔挡在底门5连接有齿条的一端的隔挡件，以阻挡底门5在齿条的带动下前后移动，避免底门5开启。
[0051]请进一步结合图4，在图4所示的实施方式中，还可以在底门5的顶面设置挡块51，锁止件2具体可以为能够对底门5上的挡块51进行纵向隔挡的隔挡件；锁止件2具体设置在转轴I的内侧，而把手3连接在转轴I的外侧，则当把手3向上转动到第一预定位置时，锁止件2在转轴I的带动下向下运动，从而运动至底门5上挡块51的正前方或正后方，以便对底门5的纵向运动进行隔挡，实现底门5的锁闭。详细地，挡块51可以纵向延伸，并设置在底门5连接有驱动机构的一端，例如，当底门5的前端连接有驱动机构时，挡块51可以设置在底门5的前端，那么，把手3转动至第一预定位置时，锁止件2可以隔挡在挡块51的前端，即运动到图4中实线所示位置，以限制底门5前移，防止底门5开启；当需要解锁底门5时，可以向下转动把 手3至第二预定位置，如图6中虚线所示位置，此时，锁止件2在转轴I的带动下向上运动，直至图4中虚线所示位置，解除对底门5上挡块51的隔挡。
[0052]请进一步结合图5，如图5所示，本发明的底门锁闭机构还可以包括限位挡91和挡座92，可以在转轴I上设置限位挡91，然后在车体上与限位挡91对应的位置设置挡座92，以便挡座92与限位挡91相配合，在锁止件2运动至能够解锁底门5的位置时，挡座92对限位挡91进行隔挡，限制转轴I继续转动，以避免因转轴I转动过量而产生多余的损伤，尤其可以降低转轴I在长时间使用过程中的损伤，进而延长转轴I的使用寿命。详细地，如图3所示，以转轴I设置在车体右侧为例，可以将限位挡91设置在转轴I的外侧，即转轴I的右侧，当把手3向下转动至第二预定位置时，通过转轴I带动处于内侧(即左侧)的锁止件2向上转动，使得锁止件2转动至底门5上挡块51的上方，从而解锁底门5 ;同时，转轴I带动处于外侧的限位挡91向下运动，即由图5所示实线位置运动至虚线所示位置，从而抵挡于挡座92，限制转轴I和把手3继续运动。由于此时底门5已经解锁，继续驱动转轴I转动相当于做无用功，因此，本申请中增设了限位挡91和挡座92，通过限位挡91与挡座92的配合实现对解锁工作位的锁定，减少转轴I因做无用功产生的损耗，进而延长转轴I的使用寿命O
[0053]限位挡91与挡座92的结构形式多样，如图5所示，限位挡91可以为大体在垂直于转轴I方向延伸的挡板或者档杆，还可以为任意形状的凸块等结构，只要能够与挡座92形成抵挡定位以限制转轴I继续转动即可。相应地，挡座92可以设置为挡片状结构，如图5所示，挡座92的上端可以与车体固定连接，并能够包覆于转轴I的周向，其另一端可以相对转轴I向下弯折，以形成用于隔挡限位挡91的隔挡部。当然，挡座92与限位挡91的位置不限于设置在转轴I外侧的下端，还可以设置在转轴I的内侧或者其他位置，两者设置的具体位置不限，只要能够实现把手3在第二预定位置的限位即可。
[0054]请结合图6，本发明的底门锁闭机构中，把手3的上端可以延伸至下侧梁6的下方，通常情况下，以处于下侧梁6下方的空间为车体的下部空间，且受轮轨以及漏斗130等结构的限制，下部空间为上大下小的空间，则把手3的下端与转轴I连接、上端延伸至下侧梁6的下方时，可以充分利用车体的下部空间。一方面，把手3可以延伸至下侧梁6的下方，增加了把手3的长度，由于把手3的下端与转轴I连接，当把手3长度增加时，相当于增加了把手3对转轴I施加作用力的力臂，在所需转动力矩一定的情况下，可以降低作用于把手3的驱动力；另一方面，如上所述，下部空间为一个上大下小的空间，把手3的上端处于下部空间的上方时，具有更大的可供操作空间，提高了操作便捷性；再者，把手3的上端靠近下侧梁6的底部，此时，可以直接通过下侧梁6对支撑件4进行固定，以简化结构。
[0055]本领域技术人员应该可以理解，支撑件4的结构以及定位形式多样，可以采用可拆卸的安装方式将其固定于车体上。例如，支撑件4可以为吊挂件，当把手3向上转动至第一预定位置时(即图6中实线所示位置)，可以直接将把手3的上端吊挂固定，以支撑把手3 ;支撑件4还可以为撑杆或者垫块等结构，当把手3运动至第一预定位置时，将其直接支撑或者垫装在把手3的下端，以支撑把手3。
[0056]在一种具体设置方式中，可以在下侧梁6的底面设置两个安装板，如图3所示，在下侧梁6的底面可以设置前安装板71和后安装板72，两者分别隔挡在把手3的前后两侧，把手3上下运动时能够进入或移出两者之间的纵向间隙；当把手3向上运动至第一预定位置时，把手3的上端由下至上运动至前安装板71和后安装板72之间的纵向间隙，此时，可以将支撑件4贯穿前安装板71和后安装板72，以便支撑件4由前至后固定在前安装板71和后安装板72之间，从而隔挡在把手3的下方，抵顶把手3的底面，防止把手3向下运动。由于支撑件4贯穿连接在前安装板71和后安装板72之间，即使把手3在前安装板71和后安装板72所限定的纵向间隙内存在前后移动，把手3的底面也不会脱离支撑件4，故支撑件4能够实现对把手3的有效支撑。支撑件4只要由前至后延伸即可，可以沿纵向，也可以相对纵向偏移一定的角度。
[0057]具体地，前安装板71和后安装板72可以设置纵向贯通的安装孔，此时，支撑件4可以纵向贯通前安装板71和后安装板72，以便纵向延伸地隔挡在把手3的底部，提高支撑可靠性。同时，支撑件4可以为销轴，销轴能够与前安装板71和后安装板72的安装孔配合，以贯穿前后两个安装孔。当销轴贯穿前后两个安装孔后，其两端分别向前向后伸出前后两个安装孔，此时，销轴的前后两端能够被限制，使得销轴的前端不脱出前端的安装孔，后端不脱出后端的安装孔，保证销轴以其处于前后安装孔之间的部分固定于前安装板71和后安装板72之间，从而对把手3进行可靠地支撑，提高把手3的定位可靠性。
[0058]销轴两端被限制的方式多样，例如，当销轴贯穿前后两个安装孔后，可以通过定位销贯穿销轴的两端，以便将销轴的前端隔挡在前安装板71之前，将销轴的后端隔挡在后安装板72之后，以保证销轴始终贯穿前安装板71和后安装板72，从而形成对把手3的可靠支撑。还可以在销轴贯穿前安装板71和后安装板72之后，在销轴的前后两端安装绳索等定位件，以便分别向前向后牵引销轴，使得销轴在前后方向的受力均衡而处于稳定状态；或者，绳索等定位件可以处于松弛状态，而赋予销轴在前后方向移动的较小位移量，但因受到绳索等定位件的限制，所述较小位移量不允许销轴运动至其前端脱出前端的所述安装孔的位置，以及其后端脱出后端的所述安装孔的位置。可以理解，当销轴的两端采用绳索等定位件进行限位时，绳索等定位件可以采用可拆卸的连接方式固定在车体上，具体可以为下侧梁6上。
[0059]在一种具体设置方式中，本申请的利用销轴本身的结构实现对销轴两端的限位。如图3所示，销轴可以包括相互铰接的第一段41和第二段42，且第一段41和第二段42的铰接轴沿销轴的径向延伸，第一段41和第二段42的铰接端能够相对对接，以形成轴向延伸的销轴；或者，第一段41和第二段42可以绕两者的铰接轴相对转动至两者呈一定角度的位置，也就是说，第一段41和第二段42可以绕两者的铰接轴相对转动，以改变两者的相对位置。详细地，销轴至少具有两个工作位，当处于第一工作位时，第一段41和第二段42可以相对转动至两者相互平行的位置，以便两者以各自的铰接端对接，形成轴向延伸的整个销轴，使得销轴能够贯穿前后两个安装孔；处于第二工作位时，两者相对转动至相互倾斜的位置，可以相互垂直，或者倾斜角度处于一定范围内。当处于第二工作位时，由于第一段41和第二段42相对倾斜，则其中一者可以隔挡在另一者的铰接端，以限制另一者的铰接端在前后方向的移动，从而使得另一者的铰接端不能够脱出其所穿出的安装孔；同时，另一者与其铰接端相对的一端形成固定端，该固定端能够固定于另一个安装孔的外侧而不脱出该安装孔，那么，另一者的两端分别处于前安装板71的前侧和后安装板72的后侧，被限定在前安装板71和后安装板72之间。
[0060]以下以第二段42隔挡在第一段41的铰接端、第一段41处于第二段42的后侧为例进行说明。第一段41的后端可以构成其固定端，其前端可以为铰接端，与第二段42的后端铰接，第二段42的前端构成整个销轴的前端，第一段41的后端构成整个销轴的后端。使用时，可以首先将第一段41和第二段42转动至相互平行的位置，即销轴切换至第一工作位，第一段41的后端可以固定设置在后安装板72的后侧，则第二段42可以带动第一段41的铰接端依次穿过后安装板72和前安装板71，然后由前安装板71的安装孔穿出，使得第一段41的铰接端(即前端)伸出前安装板71的安装孔；由于第一段41的后端被固定于后安装板72的后侧形成固定端，则第一段41的后端不可能向前移动而穿过后安装板72的安装孔，即第一段41的后端固定于后侧安装孔的后侧且不会脱出；接着，可以绕铰接轴转动第二段42，使得第二段42相对第一段41倾斜，此时，第二段42隔挡在前安装板71的前侧，从而限制第一段41的铰接端向后移动，以保证第一段41的铰接端不脱出前侧的所述安装孔。可见，第一段41的前后两端分别被限制在前安装板71的前侧和后安装板72的后侧，以使得第一段41处于前安装板71和后安装板72之间，进而通过第一段41支撑把手3。为便于描述，在涉及前安装板71和后安装板72时，本文定义前安装板71和后安装板72相对的一侧为内侧，即前安装板71的后侧为内侧，后安装板72的前侧为内侧；前安装板71和后安装板72相背的一侧为外侧，即前安装板71的前侧或者后安装板72的后侧为外侧。也就是说，第一段41的前后两端被限制于前安装板71和后安装板72的外侧。 [0061]实现第一段41的后端固定的方式多样，例如，可以通过铰链8将其铰接固定于下侧梁6上，可以为下侧梁6的底面或者左右两侧面中处于外侧的一面，只要设置铰链8的长度以及安装位置即可保证第一段41的后端不向前穿过后侧的安装孔。此时，整个销轴均可以通过所述铰链8固定于下侧梁6上，如图3和图6所示；在销轴不贯穿前安装板71和后安装板72时，销轴在重力的作用下自然垂挂在下侧梁6的底面。
[0062]或者，本领域技术人员也可以根据上文的描述，将销轴设置为相互铰接的三段，且铰接轴均沿销轴的径向延伸，处于前端的一段可以隔挡在前安装板71的前侧，处于后端的一段可以隔挡在后安装板72的后侧，以便对处于中间的一段的前后两端进行限位，使得处于中间的一段保持在前安装板71和后安装板72之间，对把手3进行支撑。
[0063]可以理解，当销轴采用上述第一段41和第二段42铰接的方式时，一方面，整个销轴可以借助第一段41的固定端进行固定，无需单独设置销轴的固定件或者在不需要销轴支撑把手3时将其收纳，简化了底门锁闭机构的结构，同时提高了使用便捷性；另一方面，销轴可以借助其本身的结构实现工作位的切换，在销轴贯穿后可以直接转动而实现其端部的限位，提高了车辆运行过程中的安全性。
[0064]此外，还可以将把手3的上端沿横向向外弯折，以形成握持部31，如图6所示，支撑件4能够与握持部31抵接，以支撑把手3。详细地，当转轴I设置在车体右侧，把手3由左至右斜向上延伸时，可以将把手3的上端向右弯折以形成所述握持部31，如图3和图6所示，由于握持部31大体在横向上延伸，能够与支撑件4充分接触，即使因转轴I变形等影响握持部31与支撑件4在横向上的相对位置，也能够保证把手3的上端处于支撑件4的外侧，进而确保支撑件4能够可靠地支撑把手3。
[0065]在上述基础上，本发明还可以包括封板100，封板100可以封装在转轴I的前端面和后端面，并与车体固定连接，则转轴I通过封板100与车体在前后方向上固定连接，限制了转轴I在前后方向的移动，提高了转轴I的转动稳定性，进而避免锁止件2随转轴I在前后方向上移动，确保锁止件2与底门5之间保持对应关系，提高锁闭可靠性；再者，转轴I在前后方向的运动被限制后，可以减少转轴I因前后移动产生的损耗，延长了转轴I的使用寿命O
[0066]进一步，本发明还可以包括与转轴I配合的轴座110，轴座110可以固定安装在车体上，以便通过轴座I1对转轴I进行支撑定位。轴座110与转轴I之间还可以垫装轴套120，以降低转轴I与轴座110之间的摩擦，延长转轴I的使用寿命。
[0067]本发明还提供了一种铁路货车，包括用于卸载货物的漏斗130以及启闭该漏斗130的底门5，所述底门5采用上述任一项所述的底门锁闭机构进行锁闭。
[0068]具体地，底门5可以连接有齿条，齿条啮合有驱动齿轮，当驱动齿轮转动时可以驱动齿条在前后方向上移动，从而通过齿条带动底门5前后移动，以启闭漏斗130。当采用上述底门锁闭机构时，由于锁止件2可以隔挡在气门连接有齿条的一端，以限制底门5的前后移动，此时可以采用驱动齿轮自转的形式带动齿条前后移动，以实现漏斗130的启闭，与现有技术中采用齿条固定、齿轮带动底门5转动的方式相比，本申请可以通过驱动齿轮自转实现齿条的驱动，无需沿齿条前后移动，进而简化了驱动结构，使得漏斗130的启闭更加省时省力，易于操作。
[0069]需要说明的是，本发明的铁路货车具有上述任一项所述的车体，尤其有利于粮食等散粒货物的运输，所述铁路货车具体可以为漏斗车；限于篇幅，车体的其他结构不再一一说明，本文中不详之处烦请参考现有技术。
[0070]以上对本发明所提供的铁路货车的车体及其底门锁闭机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种铁路货车车体的底门锁闭机构，包括由前至后延伸的转轴(I)、设置在所述转轴(I)上的若干锁止件(2)以及与所述转轴(I)连接的把手(3)，其特征在于，还包括支撑件(4)，所述把手(3)在横向上由内而外斜向上延伸，所述把手(3)的下端固定连接在所述转轴(I)上，所述把手(3)的上端可绕下端转动，以驱动所述转轴(I)带动各所述锁止件(2)锁闭或解锁相应的底门(5);所述把手(3)向上转动至第一预定位置时，带动所述锁止件⑵锁闭底门(5)，所述支撑件⑷能够支撑所述把手(3)，以克服所述把手(3)的重力而将其锁定。2.如权利要求1所述的底门锁闭机构，其特征在于，所述把手(3)的上端延伸至下侧梁(6)的下方，所述下侧梁(6)的底面设有前安装板(71)和后安装板(72)，所述前安装板(71)和所述后安装板(72)分别隔挡在所述把手(3)的前后两侧，所述把手(3)向上转动至所述第一预定位置时，所述支撑件(4)能够贯穿所述前安装板(71)和所述后安装板(72)，以支撑于所述把手(3)的底面。3.如权利要求2所述的底门锁闭机构，其特征在于，所述前安装板(71)和所述后安装板(72)均设有纵向贯通的安装孔，所述支撑件(4)为与所述安装孔配合的销轴，且所述销轴的两端能够被限制而不脱出所述安装孔。4.如权利要求3所述的底门锁闭机构，其特征在于，所述销轴包括相互铰接的第一段(41)和第二段(42)，两者的铰接轴沿所述销轴的径向延伸，处于第一工作位时，两者转动至相互平行时以贯穿所述安装孔；处于第二工作位时，两者转动至相互倾斜，以便其中一者限制另一者的铰接端脱出其中一个所述安装孔，且另一者的固定端固定于另一个所述安装孔的外侧而不脱出。5.如权利要求4所述的底门锁闭机构，其特征在于，所述另一者的固定端通过铰链(8)铰接固定于所述下侧梁(6)。6.如权利要求1所述的底门锁闭机构，其特征在于，所述把手(3)的上端沿横向向外弯折形成握持部(31)，所述支撑件(4)与所述握持部(31)抵接，以支撑所述把手(3)。7.如权利要求1-6任一项所述的底门锁闭机构，其特征在于，还包括设置在所述转轴(I)上的限位挡(91)以及设置在车体上的挡座(92)，所述把手(3)向下转动至第二预定位置时，带动所述锁止件(2)解锁底门(5)，所述挡座(92)抵挡所述限位挡(91)，以限制所述把手(3)继续向下转动。8.如权利要求7所述的底门锁闭机构，其特征在于，还包括封板(100)，所述封板(100)封装于所述转轴(I)的前端面和后端面，并与车体固定连接，以限制所述转轴(I)的前后运动。9.如权利要求7所述的底门锁闭机构，其特征在于，还包括设置在底门(5)顶面的挡块(51)，所述把手(3)转动至所述第一预定位置时，所述锁止件(2)向下转动而隔挡在所述挡块(51)的纵向，以锁闭底门(5)。10.如权利要求7所述的底门锁闭机构，其特征在于，还包括与所述转轴(I)配合的轴座(110)，所述轴座(110)固定安装在车体上，所述轴座(110)与所述转轴(I)之间垫装有轴套(120)。11.一种铁路货车的车体，包括用于卸载货物的漏斗(130)以及启闭所述漏斗(130)的底门(5)，其特征在于，所述底门(5)设有上述权利要求1-10任一项所述的底门锁闭机构。12.如权利要求11所述的车体，其特征在于，所述底门(5)连接有齿条，所述齿条啮合有驱动齿轮，所述驱动齿轮驱动所述齿条前后移动，以带动所述底门(5)前后移动而启闭所述漏斗(130)。
【专利摘要】本发明提供一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构，能够提高底门锁闭可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。所述底门锁闭机构包括由前至后延伸的转轴、设置在所述转轴上的若干锁止件以及与所述转轴连接的把手，还包括支撑件，所述把手在横向上由内而外斜向上延伸，所述把手的下端固定连接在所述转轴上，所述把手的上端可绕下端转动，以驱动所述转轴带动各所述锁止件锁闭或解锁相应的底门；所述把手向上转动至第一预定位置时，带动所述锁止件锁闭底门，所述支撑件能够支撑所述把手，以克服所述把手的重力而将其锁定。支撑件与把手之间不存在严格的配合关系，即使转轴因长时间使用而变形也可以保证把手的定位可靠性，进而保证底门的锁闭可靠性。
【IPC分类】B61D7/02, B61D7/26
【公开号】CN104890687
【申请号】CN201510333314
【发明人】于凤辉, 徐春悦, 何佰传, 李志刚, 杨爽
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月16日
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构。
【背景技术】
[0002]目前，随着货运领域的发展，形成了一种专门用于运输粮食、矿石、煤炭等散粒货物的漏斗型铁路货车，简称漏斗车。
[0003]请参考图1和图2，图1为现有技术中漏斗型铁路货车在一种【具体实施方式】中的剖视图；图2为现有技术中漏斗型铁路货车在另一种【具体实施方式】中的剖视图。
[0004]以粮食车为例，现有技术中的漏斗型铁路货车具有用于承载货物的车体，所述车体的底部通常设有若干用于卸载货物的漏斗01，如图1和图2所示，漏斗01的侧壁构成其脊背；漏斗01的底部设有底门02，当需要承载货物时，底门02将漏斗01的开口封闭，以形成能够承载货物的封闭厢体，当需要卸载货物时，底门02将漏斗01的开口释放，车体内的货物通过漏斗01进行卸载。也就是说，底门02可以进行抽拉，以封堵漏斗01的开口或者将开口释放，驱动底门02运动的驱动机构具体包括两种，均设有驱动齿轮03和齿条04。在图1所示的实施方式中，齿条04与底门02连接，驱动齿轮03与齿条04粘合，则通过驱动齿轮03自转，可以带动齿条04前后移动，进而实现底门02的前后移动，从而封堵或释放漏斗01的开口；在图2所示的实施方式中，齿条04固定设置在车体的底部，驱动齿轮03与齿条04啮合，且驱动齿轮03与底门02连接，则驱动齿轮03转动时会沿齿条04前后移动，从而带动与其连接的底门02前后移动，以封堵或释放漏斗01的开口。
[0005]针对上述两种驱动机构，现有技术中设置了两种底门02的锁闭机构，以实现底门02的锁闭与解锁。如上所述，底门02直接与驱动机构连接，在驱动机构锁闭的情况下，底门02根本无法运动，故现有技术中实际上是通过对驱动机构的锁闭实现底门02的锁闭，以确保底门02的封闭可靠性。
[0006]在第一种实施方式中，如图1所示，可以采用手动抽拉式锁闭机构实现底门02的锁闭，包括锁止件05、锁闭钥匙06和操作柄07，操作柄07与锁止件05连接，通过转动操作柄07可以带动锁止件05运动，锁闭钥匙06用于控制操作柄07的锁闭，进而控制锁止件05的状态。锁闭状态下，锁止件05插入底门02，以限制底门02的移动，将漏斗01封闭，形成所述封闭厢体；当需要解锁时，人工旋转锁闭钥匙06、同时转动操作柄07，此时，锁止件05上移而从底门02上脱出，使得底门02解锁；当锁闭时，反向转动操作柄07，将锁止件05向下插入底门02，然后反向旋转锁闭钥匙06，以通过锁止件05将底门02锁闭。
[0007]上述现有的锁闭机构与底门02相对应，即每个底门02均设有一个锁闭机构，各锁闭机构之间相对独立，当需要进行锁闭和解锁时，需要人工将各锁闭机构逐一启闭，不仅操作繁琐，且费时费力。
[0008]在第二种实施方式中，如图2所示，现有技术中还提供了另一种旋转轴式锁闭机构，包括旋转轴08、轴座09以及锁止件05，旋转轴08可以沿车体的纵向延伸，具体可以设置在车体左侧或者右侧的底部；在旋转轴08的两端均设有轴座09，轴座09固定连接在车体上，具有与旋转轴08配合的通孔，旋转轴08贯穿所述通孔，以便通过两端的轴座09进行支撑定位；锁止件05可以设置在旋转轴08上，旋转轴08转动时可以带动锁止件05转动，此时，可以在旋转轴08的长度方向设置若干锁止件05，各锁止件05与底门02相对应，则通过转动旋转轴08可以同时实现多个底门02的锁闭与解锁，解决了第一种实施方式中逐一启闭底门02存在的技术问题。
[0009]详细地，在第二种设施方式中，旋转轴08的锁止件05可以具体设置在与驱动齿轮03对应的位置，并可以对驱动齿轮03进行隔挡，则通过转动旋转轴08可以实现锁止件05与驱动齿轮03的接触与分离，进而实现底门02的锁闭与解锁。
[0010]如图2所示，为实现旋转轴08的转动，还可以在旋转轴08上设置把手010，然后将把手010固定在车体上；具体地，可以在漏斗01侧壁的底部设置锁座，锁座设有与把手010相匹配的销孔，然后通过锁销将把手010固定在锁座上，进而通过启闭锁销实现把手010的释放与固定。使用时，可以首先拔出锁销将把手010释放，然后握持把手010顺时针转动旋转轴08，使得锁止件05与驱动齿轮03分离，进而实现底门02的解锁；当旋转轴08运动至齿条04远离底门02的一端时，底门02完全抽出，此时驱动齿轮03所在的位置对应底门02全开的极限位置；当驱动齿轮03转动至齿条04靠近底门02的一端时，带动底门02缩回以封堵漏斗01的开口，此时，可以逆时针转动旋转轴08，使得锁止件05隔挡驱动齿轮03，限制驱动齿轮03的运动，进而锁闭底门02。
[0011]虽然，上述旋转轴式锁闭机构解决了手动抽拉式锁闭机构存在的技术问题，但是，该种旋转轴式锁闭机构存在以下技术问题:
[0012]一方面，长时间使用后，旋转轴会产生变形，进而导致把手010与锁座上的销孔之间存在一定的偏心距离，使得锁销不能锁住把手010 ;当把手010的锁闭不可靠时，因车辆振动等外界因素的影响，很有可能引起旋转轴的转动，导致底门02的锁闭不可靠。
[0013]另一方面，当旋转轴顺时针转动时，操作者需要人为判断锁止件05是否与驱动齿轮03分离，实践中，操作者通常会旋转过大的角度，以确保锁止件05与驱动齿轮03完全分离；但是，这种增大旋转角度的方式会对锁闭机构本身造成损伤，进而降低了锁闭机构的使用可靠性，缩短了锁闭机构的使用寿命。
[0014]再者，旋转轴贯穿轴座09设置，在使用过程中容易产生纵向窜动，降低了使用可靠性；把手010设置在漏斗01处，使得操作空间较小，不利于进行操作；轴座09与旋转轴之间为硬性接触，长时间使用时磨耗较大，缩短了旋转轴的使用寿命。
[0015]随着铁路货车粮食车技术的发展，人们对底门锁闭的可靠性提出了更高的要求。因此，如何另辟蹊径，设计一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构，在兼顾操作便捷性的同时提高底门锁闭的可靠性，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
【发明内容】
[0016]本发明的目的是提供一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构，能够提高底门锁闭可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。
[0017]为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路货车车体的底门锁闭机构，包括由前至后延伸的转轴、设置在所述转轴上的若干锁止件以及与所述转轴连接的把手，还包括支撑件，所述把手在横向上由内而外斜向上延伸，所述把手的下端固定连接在所述转轴上，所述把手的上端可绕下端转动，以驱动所述转轴带动各所述锁止件锁闭或解锁相应的底门；所述把手向上转动至第一预定位置时，带动所述锁止件锁闭底门，所述支撑件能够支撑所述把手，以克服所述把手的重力而将其锁定。
[0018]本发明的底门锁闭机构，通过把手驱动转轴转动，以带动锁止件转动至锁止工作位或者解锁工作位，从而锁闭底门或者解锁底门，由于转轴上可以设置若干锁止件，各锁止件可以与各底门对应设置，故可实现各底门的同时启闭，提高了操作效率以及操作便捷性。更为重要的是，当把手向上转动至第一预定位置时，能够带动锁止件锁闭底门，同时，本发明还设有用于支撑把手的支撑件，此时，支撑件克服把手的重力，使得把手处于稳定状态，从而将把手锁定在所述第一预定位置，也就实现了锁止件的锁定，进而实现了底门的锁闭；由于支撑件与把手之间不存在严格的配合关系，即使转轴因长时间使用而产生变形，对把手与支撑件之间的相对关系影响较小，且还可以通过调整支撑件以保证对把手的支撑可靠性，进而保证底门的锁闭可靠性。再者，把手相对于转轴偏心设置，由转轴向外斜向上延伸，则当支撑件不对把手进行支撑时，把手在其自重的作用下会自动向下运动，以带动锁止件解锁底门，使得底门的锁闭与解锁操作更加省时省力。
[0019]可选地，所述把手的上端延伸至下侧梁的下方，所述下侧梁的底面设有前安装板和后安装板，所述前安装板和所述后安装板分别隔挡在所述把手的前后两侧，所述把手向上转动至所述第一预定位置时，所述支撑件能够贯穿所述前安装板和所述后安装板，以支撑于所述把手的底面。
[0020]可选地，所述前安装板和所述后安装板均设有纵向贯通的安装孔，所述支撑件为与所述安装孔配合的销轴，且所述销轴的两端能够被限制而不脱出所述安装孔。
[0021]可选地，所述销轴包括相互铰接的第一段和第二段，两者的铰接轴沿所述销轴的径向延伸，处于第一工作位时，两者转动至相互平行时以贯穿所述安装孔；处于第二工作位时，两者转动至相互倾斜，以便其中一者限制另一者的铰接端脱出其中一个所述安装孔， 且另一者的固定端固定于另一个所述安装孔的外侧而不脱出。
[0022]可选地，所述另一者的固定端通过铰链铰接固定于所述下侧梁。
[0023]可选地，所述把手的上端沿横向向外弯折形成握持部，所述支撑件与所述握持部抵接，以支撑所述把手。
[0024]可选地，还包括设置在所述转轴上的限位挡以及设置在车体上的挡座，所述把手向下转动至第二预定位置时，带动所述锁止件解锁底门，所述挡座抵挡所述限位挡，以限制所述把手继续向下转动。
[0025]可选地，还包括封板，所述封板封装于所述转轴的前端面和后端面，并与车体固定连接，以限制所述转轴的前后运动。
[0026]可选地，还包括设置在底门顶面的挡块，所述把手转动至所述第一预定位置时，所述锁止件向下转动而隔挡在所述挡块的纵向，以锁闭底门。
[0027]可选地，还包括与所述转轴配合的轴座，所述轴座固定安装在车体上，所述轴座与所述转轴之间垫装有轴套。
[0028]本发明还提供一种铁路货车的车体，包括用于卸载货物的漏斗以及启闭所述漏斗的底门，所述底门设有上述任一项所述的底门锁闭机构。
[0029]可选地，所述底门连接有齿条，所述齿条啮合有驱动齿轮，所述驱动齿轮驱动所述齿条前后移动，以带动所述底门前后移动而启闭所述漏斗。
[0030]由于本发明铁路货车的车体具有上述任一项所述的底门锁闭机构，故上述任一项所述的底门锁闭机构所产生的技术效果均适用于本发明的铁路货车的车体，此处不再赘述。
【附图说明】
[0031]图1为现有技术中漏斗型铁路货车在一种【具体实施方式】中的剖视图；
[0032]图2为现有技术中漏斗型铁路货车在另一种【具体实施方式】中的剖视图；
[0033]图3为本发明所提供车体及底门锁闭机构在一种【具体实施方式】中的侧面结构示意图；
[0034]图4为图3中A-A剖面的结构示意图；
[0035]图5为图3中B-B剖面的结构示意图；
[0036]图6为图3中C-C剖面的结构示意图。
[0037]图1-2 中:
[0038]漏斗O1、底门02、驱动齿轮03、齿条04、锁止件05、锁闭钥匙06、操作柄07、旋转轴
08、轴座09、把手010
[0039]图3-6 中:
[0040]转轴1、锁止件2、把手3、握持部31、支撑件4、第一段41、第二段42、底门5、挡块51、下侧梁6、前安装板71、后安装板72、铰链8、限位挡91、挡座92、封板100、轴座110、轴套120、漏斗130
【具体实施方式】
[0041]本发明的核心是提供一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构，能够提高底门锁闭可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。
[0042]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0043]请参考图3，本发明的铁路货车的车体通常包括用于卸载货物的漏斗130以及启闭该漏斗130的底门5，通常情况下，车体呈密闭的厢体状，以用于承载粮食等散粒货物，故采用该种车体的货车又成为漏斗车。通常，漏斗130设置在车体的底部，以便车体的货物在重力的作用下通过漏斗130向外流出。
[0044]本文中的铁路货车可以运送各种货物，本文仅以运输粮食等散粒货物为例进行说明，当然也可以运输体积不太大的货物，只要能够通过漏斗130进行卸载即可。
[0045]本发明提供了一种底门锁闭机构，包括转轴1、锁止件2和把手3，转轴I由前至后延伸，转轴I上设有若干锁止件2，各锁止件2与各底门5相对应，把手3与转轴I连接，用于驱动转轴I转动。使用时，当把手3转动带动转轴I转动时，转轴I上的各锁止件2能够锁闭或解锁底门5。具体地，把手3可以在横向上由内而外斜向上延伸，或者说，把手3由下至上斜向外延伸，把手3的下端固定连接在转轴I上，靠近车体设置，把手3的上端处于车体外侧，构成操作端，由于上端处于车体外侧，故能够为操作者提供较大的操作空间，便于操作者通过把手3上端对把手3施加作用力，进而产生转轴I的转动力矩，驱动转轴I转动，使得锁止件2锁闭或解锁底门5。也就是说，把手3的上端能够绕下端转动，以驱动转轴I转动，进而带动锁止件2锁闭或者解锁与各锁止件2所对应的底门5。
[0046]本发明还设有支撑件4，当把手3向上转动至第一预定位置时，如图6中实线所示位置，可以通过转轴I带动锁止件2锁闭底门5，此时，支撑件4能够支撑把手3，进而克服把手3的重力，将把手3锁定在该第一预定位置。由于把手3在横向上由内而外斜向上延伸，且把手3的下端固定连接在转轴I上，故在自重的作用下，把手3的上端具有绕其下端向下转动的运动趋势，那么，通过支撑件4支撑把手3后就可以克服把手3的自重，使得把手3在垂向上的受力平衡；由于转轴I由前至后延伸，当把手3在垂向上处于平衡状态时，就不会在垂直于转轴I的方向施加作用力，也就不会对转轴I产生转动力矩，使得转轴I处于稳定状态，相应地，转轴I上的锁止件2也就能够保持在锁闭底门5的工作位置。可见，由于把手3与转轴1、锁止件2相连接，当把手3锁定后，锁止件2的位置也相应锁定，从而可以通过把手3的锁定实现对锁止件2的锁定，确保底门5锁闭的可靠性。
[0047]可见，本申请设置由前至后延伸的转轴I，然后在转轴I上设置若干锁止件2，各锁止件2与各底门5对应，则通过转轴I即可改变各锁止件2与底门5的相对位置，进而同时实现各锁止件2对底门5的锁闭或者解锁，提高了操作效率。同时，转轴I连接有把手3，以便通过把手3驱动转轴I转动，把手3在横向上由内而外斜向上延伸，把手3以下端与转轴I连接，则把手3的上端处于外侧，形成操作端，具有更大的操作空间，提高了操作便捷性。更为重要的是，把手3转动到第一预定位置时，可以通过支撑件4进行支撑定位，把手3与支撑件4之间不存在严格的配合关系，则即使转轴I因长时间使用而变形，也不会影响支撑件4对把手3的支撑可靠性，进而提高了把手3的定位可靠性，以保证锁止件2对底门5的锁闭可靠性。
[0048]本文以铁路货车正常使用中的状态为基准进行方位的定义，与运输方向平行的方向为所述纵向，运输方向所指向的方向为前，与运输方向相反的方向为后；在水平面内垂直于纵向的方向定义为横向；在竖直面内，远离地面的方向为上，靠近地面的方向为下，上下方向为垂向。本文的内外以车体的中心线为参照，在横向上，靠近车体的纵向中心线的方向为内，远离车体纵向中心线的方向为外。本文中所述的纵向或者横向延伸是指大体在纵向或横向上延伸，可以相对纵向或者横向有一定角度的偏差。本文中所述的若干是指数量不确定，通常为三个以上的多数。
[0049]以转轴I设置在车体的右侧为例，对本发明进行详细说明，当转轴I设置在车体的左侧时，可以参照右侧的结构进行相应设置。如图3所示，转轴I可以在靠近车体右侧的纵向上延伸，当然，转轴I可以由前至后延伸，具体可以相对纵向偏移一定的角度；此时，可以在转轴I的延长方向上间隔设置若干锁止件2，各锁止件2与各底门5相对应，以便通过锁止件2锁闭或者解锁相应的底门5。相应的，当转轴I设置在车体的右侧时，把手3可以在左右方向上延伸，具体可以由左至右斜向上延伸，把手3的上端向右远离车体，以形成操作端。
[0050]锁止件2的结构形式多样，具体可以为隔挡在底门5驱动端的隔挡件，或者能够嵌插入底门5的嵌插件，还可以为能够与底门5卡紧固定的卡紧件等，只要能够随着转轴I的转动而限制底门5的前后运动即可。根据底门5驱动形式的不同，锁止件2可以采用不同的形式。例如，当底门5的前端或者后端连接有齿条时，可以通过驱动齿轮驱动齿条前后移动的方式带到底门5前后移动，以开启或关闭漏斗130，此时，锁止件2可以为隔挡在底门5连接有齿条的一端的隔挡件，以阻挡底门5在齿条的带动下前后移动，避免底门5开启。
[0051]请进一步结合图4，在图4所示的实施方式中，还可以在底门5的顶面设置挡块51，锁止件2具体可以为能够对底门5上的挡块51进行纵向隔挡的隔挡件；锁止件2具体设置在转轴I的内侧，而把手3连接在转轴I的外侧，则当把手3向上转动到第一预定位置时，锁止件2在转轴I的带动下向下运动，从而运动至底门5上挡块51的正前方或正后方，以便对底门5的纵向运动进行隔挡，实现底门5的锁闭。详细地，挡块51可以纵向延伸，并设置在底门5连接有驱动机构的一端，例如，当底门5的前端连接有驱动机构时，挡块51可以设置在底门5的前端，那么，把手3转动至第一预定位置时，锁止件2可以隔挡在挡块51的前端，即运动到图4中实线所示位置，以限制底门5前移，防止底门5开启；当需要解锁底门5时，可以向下转动把 手3至第二预定位置，如图6中虚线所示位置，此时，锁止件2在转轴I的带动下向上运动，直至图4中虚线所示位置，解除对底门5上挡块51的隔挡。
[0052]请进一步结合图5，如图5所示，本发明的底门锁闭机构还可以包括限位挡91和挡座92，可以在转轴I上设置限位挡91，然后在车体上与限位挡91对应的位置设置挡座92，以便挡座92与限位挡91相配合，在锁止件2运动至能够解锁底门5的位置时，挡座92对限位挡91进行隔挡，限制转轴I继续转动，以避免因转轴I转动过量而产生多余的损伤，尤其可以降低转轴I在长时间使用过程中的损伤，进而延长转轴I的使用寿命。详细地，如图3所示，以转轴I设置在车体右侧为例，可以将限位挡91设置在转轴I的外侧，即转轴I的右侧，当把手3向下转动至第二预定位置时，通过转轴I带动处于内侧(即左侧)的锁止件2向上转动，使得锁止件2转动至底门5上挡块51的上方，从而解锁底门5 ;同时，转轴I带动处于外侧的限位挡91向下运动，即由图5所示实线位置运动至虚线所示位置，从而抵挡于挡座92，限制转轴I和把手3继续运动。由于此时底门5已经解锁，继续驱动转轴I转动相当于做无用功，因此，本申请中增设了限位挡91和挡座92，通过限位挡91与挡座92的配合实现对解锁工作位的锁定，减少转轴I因做无用功产生的损耗，进而延长转轴I的使用寿命O
[0053]限位挡91与挡座92的结构形式多样，如图5所示，限位挡91可以为大体在垂直于转轴I方向延伸的挡板或者档杆，还可以为任意形状的凸块等结构，只要能够与挡座92形成抵挡定位以限制转轴I继续转动即可。相应地，挡座92可以设置为挡片状结构，如图5所示，挡座92的上端可以与车体固定连接，并能够包覆于转轴I的周向，其另一端可以相对转轴I向下弯折，以形成用于隔挡限位挡91的隔挡部。当然，挡座92与限位挡91的位置不限于设置在转轴I外侧的下端，还可以设置在转轴I的内侧或者其他位置，两者设置的具体位置不限，只要能够实现把手3在第二预定位置的限位即可。
[0054]请结合图6，本发明的底门锁闭机构中，把手3的上端可以延伸至下侧梁6的下方，通常情况下，以处于下侧梁6下方的空间为车体的下部空间，且受轮轨以及漏斗130等结构的限制，下部空间为上大下小的空间，则把手3的下端与转轴I连接、上端延伸至下侧梁6的下方时，可以充分利用车体的下部空间。一方面，把手3可以延伸至下侧梁6的下方，增加了把手3的长度，由于把手3的下端与转轴I连接，当把手3长度增加时，相当于增加了把手3对转轴I施加作用力的力臂，在所需转动力矩一定的情况下，可以降低作用于把手3的驱动力；另一方面，如上所述，下部空间为一个上大下小的空间，把手3的上端处于下部空间的上方时，具有更大的可供操作空间，提高了操作便捷性；再者，把手3的上端靠近下侧梁6的底部，此时，可以直接通过下侧梁6对支撑件4进行固定，以简化结构。
[0055]本领域技术人员应该可以理解，支撑件4的结构以及定位形式多样，可以采用可拆卸的安装方式将其固定于车体上。例如，支撑件4可以为吊挂件，当把手3向上转动至第一预定位置时(即图6中实线所示位置)，可以直接将把手3的上端吊挂固定，以支撑把手3 ;支撑件4还可以为撑杆或者垫块等结构，当把手3运动至第一预定位置时，将其直接支撑或者垫装在把手3的下端，以支撑把手3。
[0056]在一种具体设置方式中，可以在下侧梁6的底面设置两个安装板，如图3所示，在下侧梁6的底面可以设置前安装板71和后安装板72，两者分别隔挡在把手3的前后两侧，把手3上下运动时能够进入或移出两者之间的纵向间隙；当把手3向上运动至第一预定位置时，把手3的上端由下至上运动至前安装板71和后安装板72之间的纵向间隙，此时，可以将支撑件4贯穿前安装板71和后安装板72，以便支撑件4由前至后固定在前安装板71和后安装板72之间，从而隔挡在把手3的下方，抵顶把手3的底面，防止把手3向下运动。由于支撑件4贯穿连接在前安装板71和后安装板72之间，即使把手3在前安装板71和后安装板72所限定的纵向间隙内存在前后移动，把手3的底面也不会脱离支撑件4，故支撑件4能够实现对把手3的有效支撑。支撑件4只要由前至后延伸即可，可以沿纵向，也可以相对纵向偏移一定的角度。
[0057]具体地，前安装板71和后安装板72可以设置纵向贯通的安装孔，此时，支撑件4可以纵向贯通前安装板71和后安装板72，以便纵向延伸地隔挡在把手3的底部，提高支撑可靠性。同时，支撑件4可以为销轴，销轴能够与前安装板71和后安装板72的安装孔配合，以贯穿前后两个安装孔。当销轴贯穿前后两个安装孔后，其两端分别向前向后伸出前后两个安装孔，此时，销轴的前后两端能够被限制，使得销轴的前端不脱出前端的安装孔，后端不脱出后端的安装孔，保证销轴以其处于前后安装孔之间的部分固定于前安装板71和后安装板72之间，从而对把手3进行可靠地支撑，提高把手3的定位可靠性。
[0058]销轴两端被限制的方式多样，例如，当销轴贯穿前后两个安装孔后，可以通过定位销贯穿销轴的两端，以便将销轴的前端隔挡在前安装板71之前，将销轴的后端隔挡在后安装板72之后，以保证销轴始终贯穿前安装板71和后安装板72，从而形成对把手3的可靠支撑。还可以在销轴贯穿前安装板71和后安装板72之后，在销轴的前后两端安装绳索等定位件，以便分别向前向后牵引销轴，使得销轴在前后方向的受力均衡而处于稳定状态；或者，绳索等定位件可以处于松弛状态，而赋予销轴在前后方向移动的较小位移量，但因受到绳索等定位件的限制，所述较小位移量不允许销轴运动至其前端脱出前端的所述安装孔的位置，以及其后端脱出后端的所述安装孔的位置。可以理解，当销轴的两端采用绳索等定位件进行限位时，绳索等定位件可以采用可拆卸的连接方式固定在车体上，具体可以为下侧梁6上。
[0059]在一种具体设置方式中，本申请的利用销轴本身的结构实现对销轴两端的限位。如图3所示，销轴可以包括相互铰接的第一段41和第二段42，且第一段41和第二段42的铰接轴沿销轴的径向延伸，第一段41和第二段42的铰接端能够相对对接，以形成轴向延伸的销轴；或者，第一段41和第二段42可以绕两者的铰接轴相对转动至两者呈一定角度的位置，也就是说，第一段41和第二段42可以绕两者的铰接轴相对转动，以改变两者的相对位置。详细地，销轴至少具有两个工作位，当处于第一工作位时，第一段41和第二段42可以相对转动至两者相互平行的位置，以便两者以各自的铰接端对接，形成轴向延伸的整个销轴，使得销轴能够贯穿前后两个安装孔；处于第二工作位时，两者相对转动至相互倾斜的位置，可以相互垂直，或者倾斜角度处于一定范围内。当处于第二工作位时，由于第一段41和第二段42相对倾斜，则其中一者可以隔挡在另一者的铰接端，以限制另一者的铰接端在前后方向的移动，从而使得另一者的铰接端不能够脱出其所穿出的安装孔；同时，另一者与其铰接端相对的一端形成固定端，该固定端能够固定于另一个安装孔的外侧而不脱出该安装孔，那么，另一者的两端分别处于前安装板71的前侧和后安装板72的后侧，被限定在前安装板71和后安装板72之间。
[0060]以下以第二段42隔挡在第一段41的铰接端、第一段41处于第二段42的后侧为例进行说明。第一段41的后端可以构成其固定端，其前端可以为铰接端，与第二段42的后端铰接，第二段42的前端构成整个销轴的前端，第一段41的后端构成整个销轴的后端。使用时，可以首先将第一段41和第二段42转动至相互平行的位置，即销轴切换至第一工作位，第一段41的后端可以固定设置在后安装板72的后侧，则第二段42可以带动第一段41的铰接端依次穿过后安装板72和前安装板71，然后由前安装板71的安装孔穿出，使得第一段41的铰接端(即前端)伸出前安装板71的安装孔；由于第一段41的后端被固定于后安装板72的后侧形成固定端，则第一段41的后端不可能向前移动而穿过后安装板72的安装孔，即第一段41的后端固定于后侧安装孔的后侧且不会脱出；接着，可以绕铰接轴转动第二段42，使得第二段42相对第一段41倾斜，此时，第二段42隔挡在前安装板71的前侧，从而限制第一段41的铰接端向后移动，以保证第一段41的铰接端不脱出前侧的所述安装孔。可见，第一段41的前后两端分别被限制在前安装板71的前侧和后安装板72的后侧，以使得第一段41处于前安装板71和后安装板72之间，进而通过第一段41支撑把手3。为便于描述，在涉及前安装板71和后安装板72时，本文定义前安装板71和后安装板72相对的一侧为内侧，即前安装板71的后侧为内侧，后安装板72的前侧为内侧；前安装板71和后安装板72相背的一侧为外侧，即前安装板71的前侧或者后安装板72的后侧为外侧。也就是说，第一段41的前后两端被限制于前安装板71和后安装板72的外侧。 [0061]实现第一段41的后端固定的方式多样，例如，可以通过铰链8将其铰接固定于下侧梁6上，可以为下侧梁6的底面或者左右两侧面中处于外侧的一面，只要设置铰链8的长度以及安装位置即可保证第一段41的后端不向前穿过后侧的安装孔。此时，整个销轴均可以通过所述铰链8固定于下侧梁6上，如图3和图6所示；在销轴不贯穿前安装板71和后安装板72时，销轴在重力的作用下自然垂挂在下侧梁6的底面。
[0062]或者，本领域技术人员也可以根据上文的描述，将销轴设置为相互铰接的三段，且铰接轴均沿销轴的径向延伸，处于前端的一段可以隔挡在前安装板71的前侧，处于后端的一段可以隔挡在后安装板72的后侧，以便对处于中间的一段的前后两端进行限位，使得处于中间的一段保持在前安装板71和后安装板72之间，对把手3进行支撑。
[0063]可以理解，当销轴采用上述第一段41和第二段42铰接的方式时，一方面，整个销轴可以借助第一段41的固定端进行固定，无需单独设置销轴的固定件或者在不需要销轴支撑把手3时将其收纳，简化了底门锁闭机构的结构，同时提高了使用便捷性；另一方面，销轴可以借助其本身的结构实现工作位的切换，在销轴贯穿后可以直接转动而实现其端部的限位，提高了车辆运行过程中的安全性。
[0064]此外，还可以将把手3的上端沿横向向外弯折，以形成握持部31，如图6所示，支撑件4能够与握持部31抵接，以支撑把手3。详细地，当转轴I设置在车体右侧，把手3由左至右斜向上延伸时，可以将把手3的上端向右弯折以形成所述握持部31，如图3和图6所示，由于握持部31大体在横向上延伸，能够与支撑件4充分接触，即使因转轴I变形等影响握持部31与支撑件4在横向上的相对位置，也能够保证把手3的上端处于支撑件4的外侧，进而确保支撑件4能够可靠地支撑把手3。
[0065]在上述基础上，本发明还可以包括封板100，封板100可以封装在转轴I的前端面和后端面，并与车体固定连接，则转轴I通过封板100与车体在前后方向上固定连接，限制了转轴I在前后方向的移动，提高了转轴I的转动稳定性，进而避免锁止件2随转轴I在前后方向上移动，确保锁止件2与底门5之间保持对应关系，提高锁闭可靠性；再者，转轴I在前后方向的运动被限制后，可以减少转轴I因前后移动产生的损耗，延长了转轴I的使用寿命O
[0066]进一步，本发明还可以包括与转轴I配合的轴座110，轴座110可以固定安装在车体上，以便通过轴座I1对转轴I进行支撑定位。轴座110与转轴I之间还可以垫装轴套120，以降低转轴I与轴座110之间的摩擦，延长转轴I的使用寿命。
[0067]本发明还提供了一种铁路货车，包括用于卸载货物的漏斗130以及启闭该漏斗130的底门5，所述底门5采用上述任一项所述的底门锁闭机构进行锁闭。
[0068]具体地，底门5可以连接有齿条，齿条啮合有驱动齿轮，当驱动齿轮转动时可以驱动齿条在前后方向上移动，从而通过齿条带动底门5前后移动，以启闭漏斗130。当采用上述底门锁闭机构时，由于锁止件2可以隔挡在气门连接有齿条的一端，以限制底门5的前后移动，此时可以采用驱动齿轮自转的形式带动齿条前后移动，以实现漏斗130的启闭，与现有技术中采用齿条固定、齿轮带动底门5转动的方式相比，本申请可以通过驱动齿轮自转实现齿条的驱动，无需沿齿条前后移动，进而简化了驱动结构，使得漏斗130的启闭更加省时省力，易于操作。
[0069]需要说明的是，本发明的铁路货车具有上述任一项所述的车体，尤其有利于粮食等散粒货物的运输，所述铁路货车具体可以为漏斗车；限于篇幅，车体的其他结构不再一一说明，本文中不详之处烦请参考现有技术。
[0070]以上对本发明所提供的铁路货车的车体及其底门锁闭机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种铁路货车车体的底门锁闭机构，包括由前至后延伸的转轴(I)、设置在所述转轴(I)上的若干锁止件(2)以及与所述转轴(I)连接的把手(3)，其特征在于，还包括支撑件(4)，所述把手(3)在横向上由内而外斜向上延伸，所述把手(3)的下端固定连接在所述转轴(I)上，所述把手(3)的上端可绕下端转动，以驱动所述转轴(I)带动各所述锁止件(2)锁闭或解锁相应的底门(5);所述把手(3)向上转动至第一预定位置时，带动所述锁止件⑵锁闭底门(5)，所述支撑件⑷能够支撑所述把手(3)，以克服所述把手(3)的重力而将其锁定。2.如权利要求1所述的底门锁闭机构，其特征在于，所述把手(3)的上端延伸至下侧梁(6)的下方，所述下侧梁(6)的底面设有前安装板(71)和后安装板(72)，所述前安装板(71)和所述后安装板(72)分别隔挡在所述把手(3)的前后两侧，所述把手(3)向上转动至所述第一预定位置时，所述支撑件(4)能够贯穿所述前安装板(71)和所述后安装板(72)，以支撑于所述把手(3)的底面。3.如权利要求2所述的底门锁闭机构，其特征在于，所述前安装板(71)和所述后安装板(72)均设有纵向贯通的安装孔，所述支撑件(4)为与所述安装孔配合的销轴，且所述销轴的两端能够被限制而不脱出所述安装孔。4.如权利要求3所述的底门锁闭机构，其特征在于，所述销轴包括相互铰接的第一段(41)和第二段(42)，两者的铰接轴沿所述销轴的径向延伸，处于第一工作位时，两者转动至相互平行时以贯穿所述安装孔；处于第二工作位时，两者转动至相互倾斜，以便其中一者限制另一者的铰接端脱出其中一个所述安装孔，且另一者的固定端固定于另一个所述安装孔的外侧而不脱出。5.如权利要求4所述的底门锁闭机构，其特征在于，所述另一者的固定端通过铰链(8)铰接固定于所述下侧梁(6)。6.如权利要求1所述的底门锁闭机构，其特征在于，所述把手(3)的上端沿横向向外弯折形成握持部(31)，所述支撑件(4)与所述握持部(31)抵接，以支撑所述把手(3)。7.如权利要求1-6任一项所述的底门锁闭机构，其特征在于，还包括设置在所述转轴(I)上的限位挡(91)以及设置在车体上的挡座(92)，所述把手(3)向下转动至第二预定位置时，带动所述锁止件(2)解锁底门(5)，所述挡座(92)抵挡所述限位挡(91)，以限制所述把手(3)继续向下转动。8.如权利要求7所述的底门锁闭机构，其特征在于，还包括封板(100)，所述封板(100)封装于所述转轴(I)的前端面和后端面，并与车体固定连接，以限制所述转轴(I)的前后运动。9.如权利要求7所述的底门锁闭机构，其特征在于，还包括设置在底门(5)顶面的挡块(51)，所述把手(3)转动至所述第一预定位置时，所述锁止件(2)向下转动而隔挡在所述挡块(51)的纵向，以锁闭底门(5)。10.如权利要求7所述的底门锁闭机构，其特征在于，还包括与所述转轴(I)配合的轴座(110)，所述轴座(110)固定安装在车体上，所述轴座(110)与所述转轴(I)之间垫装有轴套(120)。11.一种铁路货车的车体，包括用于卸载货物的漏斗(130)以及启闭所述漏斗(130)的底门(5)，其特征在于，所述底门(5)设有上述权利要求1-10任一项所述的底门锁闭机构。12.如权利要求11所述的车体，其特征在于，所述底门(5)连接有齿条，所述齿条啮合有驱动齿轮，所述驱动齿轮驱动所述齿条前后移动，以带动所述底门(5)前后移动而启闭所述漏斗(130)。
【专利摘要】本发明提供一种铁路货车的车体及其底门锁闭机构，能够提高底门锁闭可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。所述底门锁闭机构包括由前至后延伸的转轴、设置在所述转轴上的若干锁止件以及与所述转轴连接的把手，还包括支撑件，所述把手在横向上由内而外斜向上延伸，所述把手的下端固定连接在所述转轴上，所述把手的上端可绕下端转动，以驱动所述转轴带动各所述锁止件锁闭或解锁相应的底门；所述把手向上转动至第一预定位置时，带动所述锁止件锁闭底门，所述支撑件能够支撑所述把手，以克服所述把手的重力而将其锁定。支撑件与把手之间不存在严格的配合关系，即使转轴因长时间使用而变形也可以保证把手的定位可靠性，进而保证底门的锁闭可靠性。
【IPC分类】B61D7/02, B61D7/26
【公开号】CN104890687
【申请号】CN201510333314
【发明人】于凤辉, 徐春悦, 何佰传, 李志刚, 杨爽
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月16日
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