一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构的制作方法
一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构。
【背景技术】
[0002]目前，越来越多的货物选择铁路货车进行运输，根据所运输货物的种类不同，铁路货车分为粮食车、煤炭车以及矿车等，为提高装运便捷性，这类铁路货车通常设有可开启的顶盖。因此，需设置相应的顶盖锁闭机构，以提高装运可靠性。
[0003]请参考图1，图1为现有技术中顶盖锁闭机构在一种【具体实施方式】中的剖视图。
[0004]通常，顶盖100在车体的纵向延伸，车顶沿顶盖100的边缘设有若干锁环200，各锁环200沿纵向间隔分布，以便通过锁环200锁闭顶盖100。详细地，如图1所示，在顶盖100的一侧设有沿横向伸出的锁钩110，车顶上相应地设有把手300以及固定连接在把手300上的锁环200，把手300与车顶铰接，锁环200的下端固定连接在把手300上，上端能够套入锁钩110 ;随着把手300的转动，能够带动锁环200拉紧或者松开顶盖100的锁钩110，进而实现顶盖100的锁闭与解锁。在图1所示的实施方式中，当把手300向上抬起而靠近锁钩110时，由于锁环200的长度固定且其下端固定连接在把手300上，会使得锁环200的下端与锁钩110之间的距离缩短，以便锁环200的上端向左侧远离锁钩110，从而释放锁钩110，解锁顶盖100 ;当向下扳动把手300时，把手300带动锁环200顺时针转动而远离锁钩110，则锁环200的上端向右移动而卡紧锁钩110，以实现顶盖100的锁闭。
[0005]在上述实施方式中，需要手动解锁或锁闭各个锁环200，操作繁琐，费时费力。
[0006]针对上述技术问题，现有技术中还提供了另一种顶盖100锁闭机构，包括纵向延伸的旋转轴和与旋转轴固定连接的把手300，旋转轴上间隔设有若干压挡，压挡设置为具有一定体积的挡块状，顶盖100的一侧具有若干向外突出设置的凸块，各压挡设置在与凸块对应的位置，并能够与凸块压紧配合。具体地，把手300带动旋转轴转动时，能够带动压挡上下摆动，当压挡向下摆动时，能够向下压紧顶盖100上的凸块，以实现顶盖100的锁闭；当压挡向上摆动时，逐渐脱离与凸块，以释放凸块，使得顶盖100解锁。同时，在顶盖100上还设有锁座，把手300的一端固定连接在旋转轴上，另一端横向弯折而能够叠置于顶盖100上，把手300与锁座设有相互匹配的销孔，当把手300带动旋转轴转动而使得压挡压紧顶盖100时，通过锁销贯穿把手300和锁座，进而将把手300锁定，保证顶盖100锁闭的可靠性。
[0007]采用该种实施方式，通过旋转轴的转动可以同步实现各压挡的摆动，无需逐个启闭压挡，能够解决上一种实施方式中操作繁琐的技术问题。
[0008]但是，在长时间使用时，旋转轴容易产生变形，如果旋转轴变形，将影响把手300与锁座的相对位置，导致把手300的销孔与锁座的销孔出现偏心，无法保证同轴度，进而影响锁销对把手300的定位效果；严重时，甚至会出现锁销无法贯穿销孔的情况，导致把手300的锁闭失效。当把手300无法锁闭时，因运行过程中的晃动容易引起把手300晃动，进而依次带动旋转轴、压挡运动，无法实现顶盖100的可靠锁闭。
[0009]再者，对顶盖100上的凸块进行压紧时，压挡首先以其底面与凸块的顶面形成面面接触，随着压挡进一步下压，压挡的底面与凸块的顶面不再平行，导致压挡与凸块之间的压紧不可靠。详细地，随着压挡进一步下压，在横向上，压挡的底面可能会相对凸块的顶面由内而外向上倾斜，使得压挡的底面由外而内地逐渐脱离凸块的顶面，最终有可能会使得压挡仅以其底面的内侧边压紧凸块，与凸块之间形成线面接触，导致顶盖100的锁闭不可
A+-.与巨O
[0010]此外，旋转轴通常固定连接有轴座，旋转轴与轴座之间为钢对钢接触，长时间使用时，旋转轴因损耗严重而被破坏；此时需要一同更换轴座，不仅增加了维护检修的难度，还造成了材料的浪费。
[0011]因此，如何另辟蹊径，设计一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构，在兼顾操作便捷性的同时提高顶盖锁闭的可靠性，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
【发明内容】
[0012]本发明的目的是提供一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构，能够提高顶盖锁闭的可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。
[0013]为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路货车车体的顶盖锁闭机构，包括转轴、压挡和把手，所述转轴由前至后延伸，并间隔设有若干所述压挡，所述把手的第一端固定连接在所述转轴上，所述把手的第二端可绕所述第一端上下转动，以驱动所述转轴带动各所述压挡压紧或释放顶盖，还包括锁紧件，所述把手具有向左或向右开设的开口，当所述把手向下转动带动所述压挡压紧顶盖时，所述锁紧件能够伸入所述开口，并以其底面向下压紧所述开口的底面，以锁定所述把手。
[0014]本发明的顶盖锁闭机构，通过把手驱动转轴转动，以带动转轴上的压挡上下转动，则各压挡能够随转轴同步运动，进而压紧或释放顶盖；由于转轴由前至后延伸，且在其延伸方向间隔设有若干压挡，则各压挡能够分布于顶盖的前后方向，以保证顶盖在由前至后方向上的压紧可靠性；更为重要的是，本发明的把手还设有向左或向右开设的开口，当把手带动压挡压紧顶盖时，锁紧件可以横向移动以伸入开口，通过锁紧件将把手上下锁定，以限制把手的上下运动，进而限制压挡运动，确保顶盖的锁闭可靠性。
[0015]由于锁紧件与把手的开口不存在类似轴孔的严格配合关系，即使因转轴变形导致开口的位置发生变化，也不会影响锁紧件对把手的锁定。首先，开口向左或向右开设，锁紧件只要能够左右运动即可伸入开口，故开口在前后方向的移动量基本上不会影响锁紧件伸入开口 ；同时，锁紧件能够左右移动以进入开口，当开口在左右方向上的位置变化时，只要改变锁紧件在左右方向的移动量即可使得锁紧件伸入开口，故开口的左右移动也不会影响锁紧件对把手的锁定；此外，由于锁紧件能够伸入开口，故开口在上下方向的口径要大于锁紧件在上下方向的尺寸，使得开口与锁紧件在上下方向存在一定的装配余量，即使开口在上下方向的位置发生变化，锁紧件也能够伸入开口。可见，即使转轴产生变形，本发明通过锁紧件与把手的卡接也能够保证锁闭可靠性。
[0016]可选地，还包括固定设置在顶盖上的锁座，所述锁座的上端和/或下端具有供所述把手穿过的端口，所述锁座在与所述开口的朝向相同的一侧设有豁口，以便所述锁紧件由所述豁口伸入所述开口。
[0017]可选地，所述锁紧件的一端铰接于所述锁座上，且铰接轴由上至下延伸，以便所述锁紧件绕所述铰接轴摆动而伸入所述豁口。
[0018]可选地，所述锁紧件的另一端设有锁紧弹簧，当所述锁紧件伸入所述开口时，所述锁紧弹簧压缩在所述锁座与所述锁紧件之间，以固定所述锁紧件的另一端。
[0019]可选地，所述开口和/或所述豁口为开口向左或向右的U型口。
[0020]可选地，所述压挡呈由前至后延伸的圆柱状，顶盖具有若干由前至后间隔分布的凸块，所述压挡以其圆弧面与其对应的所述凸块压紧配合，以压紧或释放顶盖。
[0021]可选地，所述把手的第一端具有横向凸出的突出部，所述突出部形成其中一个所述压挡。
[0022]可选地，所述第二端的端面向内凹进形成所述开口，所述开口的上壁面沿横向向外延伸形成握持部。
[0023]可选地，还包括与所述转轴配合的轴座，所述轴座固定安装在车顶上，所述转轴可拆卸地安装在所述轴座上。
[0024]可选地，所述轴座包括底座和与其连接的安装套，所述底座固定安装在车顶上，所述安装套包括可上下扣合的上套件和下套件，两者共同围成用于安装所述转轴的轴孔。
[0025]可选地，所述安装套与所述转轴之间垫装有轴套。
[0026]可选地，所述下套件与所述底座可拆卸连接。
[0027]本发明还提供一种铁路货车的车体，包括可启闭的顶盖，所述顶盖设有上述任一项所述的顶盖锁闭机构。
[0028]由于本发明铁路货车的车体具有上述任一项所述的顶盖锁闭机构，故上述任一项所述的顶盖锁闭机构所产生的技术效果均适用于本发明的铁路货车的车体，此处不再赘述。
【附图说明】
[0029]图1为现有技术中顶盖锁闭机构在一种【具体实施方式】中的剖视图；
[0030]图2为本发明所提供顶盖锁闭机构在一种【具体实施方式】中的俯视图；
[0031]图3为图2中A向的侧面结构示意图；
[0032]图4为图2中B-B剖面的结构示意图；
[0033]图5为图4中C-C剖面的结构示意图。
[0034]图1 中:
[0035]顶盖100、锁钩110、锁环200、把手300
[0036]图2-5 中:
[0037]转轴1、压挡2、把手3、第一端31、第二端32、开口 33、握持部34、顶盖4、凸块41、锁紧件5、锁座6、端口 61、豁口 62、铰接轴7、锁紧弹簧8、轴座9、底座91、安装套92、上套件921、下套件922
【具体 实施方式】
[0038]本发明的核心是提供一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构，能够提高顶盖锁闭可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。
[0039]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0040]请参考图2，本发明铁路货车的车体设有可开启的顶盖4，通常情况下，顶盖4在车体的纵向延伸，顶盖4的左侧或者右侧铰接与车顶铰接，另一侧则可相对铰接侧转动，以开启或者关闭车体；当顶盖4盖合时，顶盖4的可开启侧通过锁闭机构进行锁闭，以保证顶盖4的盖合可靠性。
[0041]本发明还提供了一种顶盖锁闭机构，包括转轴1、压挡2和把手3，转轴I可以由前至后延伸，并设置在顶盖4的可开启侧，转轴I在其延伸方向上间隔设有若干压挡2，该压挡2由前至后间隔分布于顶盖4的可开启侧；把手3具有第一端31和第二端32，第一端31固定连接在转轴I上，第二端32可以绕第一端31上下转动，以驱动转轴I转动，当转轴I转动时，能够带动压挡2转动，使得压挡2向下压紧顶盖4或者向上转动而释放顶盖4。
[0042]本发明的顶盖锁闭机构还包括锁紧件5，把手3具有向左或向右开设的开口 33，可以朝向正左方或正右方，也可以存在一定角度的倾斜，例如，向前后方向或上下方向倾斜一定较小角度，只要大体在左右方向上开设即可。当把手3向下运动时，能够带动压挡2向下压紧顶盖4，此时，顶盖4向上抵顶压挡2，使得把手3具有向上运动的趋势；锁紧件5可以从左侧或右侧(即开口 33朝向的一侧)伸入开口 33，并以其底面向下压紧开口 33的底面，进而对把手3产生向下的作用力，以便将把手3锁定在该位置。为便于锁紧件5进入开口 33，开口 33在上下方向应具有一定高度，且左右方向具有一定深度，以便能够容纳锁紧件5，使得锁紧件5自由进入或移出开口 33。实际上，锁紧件5仅以其底面压紧开口 33的底面即可，锁紧件5的顶面可以处于开口 33的顶面的下方，也就是说，开口 33的高度必然大于锁紧件5在上下方向的外部尺寸，使得锁紧件5与开口 33之间存在上下方向的装配余量。可见，锁紧件5与开口 33之间不存在严格的配合关系，由于把手3带动压挡2压紧顶盖4时受到顶盖4向上的反作用力，故只要锁紧件5能够进入开口 33便可与开口 33的底面压紧配合，实现对把手3的锁定，不仅操作简单，还可以保证锁定可靠性。
[0043]详细地，本发明的顶盖锁闭机构，一方面，把手3上下运动可以带动转轴I转动，进而带动转轴I上的各压挡2同步转动，以便各压挡2同步压紧顶盖4，实现顶盖4的锁闭，无需单独作用于各压挡2，提高了操作便捷性；另一方面，各压挡2在顶盖4的前后方向间隔分布，以保证顶盖4在前后方向上均能够被压紧，避免出现局部压紧不可靠，提高了顶盖4锁闭的可靠性；更为重要的是，把手3设有向左或向右开设的开口 33，则锁紧件5可以由左侧或者右侧伸入开口 33内而实现把手3的锁定，与现有技术中采用销轴前后贯穿把手3将其定位的方式相比，锁紧件5与把手3之间不存在严格的配合关系，即使转轴I变形使得把手3位置发生变化，锁紧件5依然能够进入开口 33，以实现把手3的可靠定位，从而确保顶盖4锁闭的可靠性。
[0044]更为详细地，当开口 33的前后位置发生变化时，由于开口 33向左或向右开设，则锁紧件5向左或向右移动即可伸入开口 33，故开口 33在前后方向的位置变化不会影响锁紧件5与开口 33的配合；当开口 33的左右位置发生变化时，由于开口 33在左右方向开设，锁紧件5必然沿左右方向移动而进入开口 33，则可以调整锁紧件5在左右方向的移动量以适应开口 33左右位置的变化；当开口 33的上下位置发生变化时，如上所述，开口 33与锁紧件5之间存在上下方向的装配余量，故即使开口 33上下移动，锁紧件5也能够进入开口 33。
[0045]本文以铁路货车正常使用中的状态为基准进行方位的定义，与运输方向平行的方向为所述纵向，运输方向所指向的方向为前，与运输方向相反的方向为后；在平行于轨道面的平面内，垂直于纵向的方向定义为横向，在横向上处于运行方向左侧的方向为左，与左侧相对的方向为右；在竖直面内，远离地面的方向为上，靠近地面的方向为下，上下方向为垂向。本文的内外以车体的中心线为参照，在横向上，靠近车体的纵向中心线的方向为内，远离车体纵向中心线的方向为外。本文中所述的纵向或者横向延伸是指大体在纵向或横向上延伸，可以相对纵向或者横向有一定角度的偏差。本文中所述的若干是指数量不确定，通常为三个以上的多数。
[0046]请进一步参考图3，压挡2可以设置为圆柱状，具体可以由前至后延伸，顶盖4可以由前至后间隔地设置若干凸块41，凸块41可以沿横向凸出顶盖4设置，压挡2与凸块41一一对应设置，以便各压挡2能够与其对应的凸块41压紧配合，进而由前至后压紧整个顶盖4。如图3所示，压挡2可以其圆弧面与凸块41压紧配合，进而压紧顶盖4 ;当需要释放顶盖4时，可以将压挡2逐渐向上抬离凸块41。当压挡2采用圆柱状设置时，压挡2始终以其圆弧面与凸块41形成面面接触，与现有技术中采用平板状的压挡2相比，不会出现线面接触的情况，从而能够保证压紧可靠性。
[0047]请进一步结合图4，把手3的第一端31可以横向凸出形成突出部，该突出部设置在与顶盖4的凸块41对应的位置，随着把手3向下运动，突出部能够向下压紧凸块41，以形成其中一个压挡2。也就是说，在设有把手3的位置，可以直接将压挡2设置在把手3上，以进一步简化结构。
[0048]本发明的顶盖锁闭机构还可以包括用于固定锁紧件5的锁座6，具体可以将锁座6设置在顶盖4上，锁座6的上端和下端中的至少一者设有端口 61，以便把手3能够由上至下或者由下至上穿过端口 61，以进入锁座6。锁座6的左侧或者右侧还开设有豁口 62，当把手3上的开口 33朝向左侧开设时，锁座6在其左侧开设豁口 62，当把手3的开口 33朝向右侧开设时，锁座6的右侧开设豁口 62，也就是说，锁座6在其与开口 33朝向相同的一侧开设豁口 62。把手3置入锁座6后，把手3的开口 33与锁座6的豁口 62处于同侧，则锁紧件5可以由横向的一侧向另一侧移动，以伸入所述开口 33和豁口 62，此时，锁紧件5的前后两端通过锁座6进行定位，以便锁紧件5由前至后延伸地伸入把手3的开口 33，并以其底面向下压紧开口 33的底面，进而对把手3施加压紧力。
[0049]其中，锁座6上开设的豁口 62可以为锁紧件5在左右方向的移动提供空间，避免锁座6影响锁紧件5伸入开口 33 ;再者，豁口 62还可以与锁紧件5形成卡接配合，以便锁紧件5的前后两端能够通过豁口 62进行定位。当然，为提高定位的可靠性，锁紧件5的前后两端可以通过豁口 62等进行卡紧定位，也可以通过锁销等定位件进行定位，或者锁紧件5的一端可以通过锁销等部件进行定位，另一端可以采用豁口 62进行定位。
[0050]如图5所示，锁紧件5的一端可以通过销轴等连接件铰接于锁座6上，且销轴由上至下延伸，以便锁紧件5绕销轴摆动，从而伸入或移出所述豁口 62，进而通过豁口 62伸入或移出所述开口 33。此时，销轴将锁紧件5的一端固定，锁紧件5上下方向的运动被限制，使得锁紧件5仅能够在基本上平行于轨道面的平面内相对摆动，锁紧件5的摆动可以分解为前后方向和左右方向的分运动，以便锁紧件5能够伸入开口 33。由于锁紧件5在前后和左右方向存在运动，即使开口 33在前后和左右方向的位置发生变化，也不会影响锁紧件5伸入开口 33;虽然，锁紧件5在上下方向被限定，但是开口 33与锁紧件5在上下方向存在装配余量，使得锁紧件5能够适应开口 33在上下方向的位置变化而进入开口 33 ;同时，锁紧件5的上下方向被限定，其当锁紧件5的底面向下抵压开口 33的底面时，能够将把手3向下压紧，以实现把手3的定位。
[0051]为进一步提高锁紧件5的定位可靠性，还可以在锁紧件5的另一端设置锁紧弹簧8，当锁紧件5伸入把手3的开口 33时，锁紧弹簧8的前后两端能够分别与锁紧件5和锁座6抵接，以便锁紧弹簧8呈压缩状态处于锁座6与锁紧件5之间，使得锁紧弹簧8产生向前或向后推动锁紧件5的作用力。由于锁紧件5的一端通过销轴实现了前后方向的固定，那么，当锁紧件5的另一端受到前后方向的作用力时，使得锁紧件5在前后方向上的运动被限制；而锁紧件5在前后方向的运动属于锁紧件5绕其铰接端摆动的分运动，当前后方向的分运动被限制时，使得锁紧件5无法绕其铰接端摆动，进而辅助实现了锁紧件5的另一端在左右方向的定位，避免锁紧件5移出开口 33，提高锁紧件5的定位可靠性。此外，锁紧件5的一端通过销轴实现上下方向的定位，还可以将锁紧件5的另一端与锁座6的豁口 62实现卡接，以辅助提高锁紧件5的另一端在上下方向的定位可靠性。
[0052]更进一步，如图5所示，锁座6可以包括前端板和后端板，前端板和后端板之间具有纵向间隙，可以在前端板和后端板的下方设置连接板，以便前端板、后端板和连接板共同围成垂向截面为U型的锁座6，此时，锁座6的上端设有所述端口 61，把手3可以由上至下进入锁座6 ;锁座6的左侧或者右侧可以设置所述豁口 62，当把手3进入锁座6后，锁紧件5可以通过豁口 62伸入把手 3的开口 33，进而向下压紧把手3。
[0053]为便于描述，下文以锁紧件5的前端与锁座6铰接、开口 33向左开设为例进行说明。相应地，可以在锁座6的前端板的前面设置上下两个安装板，然后将锁紧件5的前端伸入上下安装板之间，并用销轴由上至下贯穿安装板和锁紧件5，以便锁紧件5的前端与锁座6铰接固定。此时，销轴构成锁紧件5的铰接轴7，锁紧件5的后端可以绕前端的铰接轴7转动，以便锁紧件5在水平面内(即平行于轨道面的平面内)摆动。把手3的开口 33向左开设，则前端板和后端板的左侧均设有豁口 62，且豁口 62处于与把手3的开口 33对应的高度，如图5所示；当锁紧件5绕其前端由左前方向右后方转动时，锁紧件5依次伸入前端板的豁口 62、把手3的开口 33和后端板的豁口 62，最终由前至后延伸，锁紧件5的后端伸出后端板向后延伸，以便锁紧件5以其中段向下压紧开口 33的底面。
[0054]再者，锁紧弹簧8可以其后端固定连接在锁紧件5的后方，锁紧弹簧8的前端可以处于自由状态，且锁紧弹簧8可以套装在锁紧件5上；锁紧件5伸入开口 33时，锁紧件5与锁紧弹簧8的连接点至锁座6的后端板在前后方向的距离小于锁紧弹簧8的自然长度。当锁紧件5由左前方向右后方转动时，可以压缩锁紧弹簧8的前端，以使得锁紧件5能够进入后端板的豁口 62 ;此时，锁紧弹簧8的前端即抵接在锁座6的后端板上，锁紧弹簧8以压缩状态处于锁紧件5与锁座6之间，并对锁紧件5施加向后的弹性回复力，进而固定锁紧件5。当需要解锁顶盖4时，可以进一步压缩锁紧弹簧8，以使得锁紧弹簧8的前端脱离锁座6的后端板，进而解除对锁紧件5的限制，以便锁紧件5能够绕其前端由右后方向左前方转动，从而使得锁紧件5移出开口 33，以释放把手3。
[0055]此外，锁紧件5可以设置为连杆或者连接销等结构，具体形式不限，当锁紧弹簧8套装在锁紧件5上时，还可以在锁紧件5上设置外套，以套装在设有锁紧弹簧8的一端，便于对锁紧弹簧8进行约束，如图5所示。
[0056]可见，通过锁紧弹簧8的设置，不仅可以保证锁紧件5的定位可靠性，还提高了操作便捷性，便于快速实现锁紧件5的锁定与解锁，提高了操作效率。
[0057]如图4和图5所示，把手3上的开口 33和锁座6上的豁口 62均可以设置为U型口，此时，U型口朝向左侧或右侧设置，其两侧壁分别构成开口 33或豁口 62的顶面和底面，此时，锁紧件5能够顺利进入开口 33，提高了操作便捷性。
[0058]再进一步，把手3可以其第二端32的端面向内凹形成所述开口 33，开口 33的上壁面可以沿横向向外延伸，以形成握持部34，便于操作人员握持把手3进行操作。在图4所示的实施方式中，把手3的第二端32通常可以置于顶盖4的上方，以开口 33向左开设为例，则第二端32的左侧端面可以向右侧凹进，以形成所述开口 33 ;开口 33的上壁面可以继续向左延伸，以形成便于握持的握持部34。
[0059]在上述基础上，本发明的顶盖锁闭机构还可以包括轴座9，轴座9可以安装在车顶上，如图2-4所示，此时，转轴I可以安装在轴座9上，并可以采用可拆卸的安装方式，即使转轴I变形，也可以不必更换轴座9，以节省原料，提高检修便捷性。
[0060]具体地，如图3所示，轴座9可以包括底座91和与底座91连接的安装套92，底座91可以固定安装在车顶上，具体可以采用焊接的形式；安装套92可以包括上套件921和下套件922，两者可以上下扣合，以便共同围合而形成用于套装转轴I的轴孔。此时，由于上套件921和下套件922可扣合，则可以直接解除两者的扣合状态，以使得上套件921和下套件922相分离，从而完成转轴I的安装和拆卸，提高了检修效率。
[0061]还可以将下套件922与底座91采用可拆卸的连接方式，例如，可以借助销钉等将下套件922可拆卸地安装在底座91上，以便进行安装套92的更换。也可以在安装套92与转轴I之间垫装轴套，或者类似轴套的其他衬套，以减小安装套92与转轴I之间的摩擦，延长转轴I的使用寿命。
[0062]本发明还提供了一种铁路货车，包括可启闭的顶盖4，该顶盖4采用上述任一项所述的顶盖锁闭机构进行锁闭。
[0063]需要说明的是，本发明的铁路货车具有上述任一项所述的车体，尤其有利于粮食等散粒货物的运输，所述铁路货车具体可以为漏斗车；限于篇幅，车体的其他结构不再一一说明，本文中不详之处烦请参考现有技术。
[0064]以上对本发明所提供的铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种铁路货车车体的顶盖锁闭机构，包括转轴(1)、压挡(2)和把手(3)，所述转轴(I)由前至后延伸，并间隔设有若干所述压挡(2)，所述把手(3)的第一端(31)固定连接在所述转轴(I)上，所述把手(3)的第二端(32)可绕所述第一端(31)上下转动，以驱动所述转轴(I)带动各所述压挡(2)压紧或释放顶盖(4)，其特征在于，还包括锁紧件(5)，所述把手(3)具有向左或向右开设的开口(33)，当所述把手(3)向下转动带动所述压挡(2)压紧顶盖(4)时，所述锁紧件(5)能够伸入所述开口(33)，并以其底面向下压紧所述开口(33)的底面，以锁定所述把手(3)。2.如权利要求1所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，还包括固定设置在顶盖(4)上的锁座出)，所述锁座(6)的上端和/或下端具有供所述把手(3)穿过的端口(61)，所述锁座(6)在与所述开口(33)的朝向相同的一侧设有豁口(62)，以便所述锁紧件(5)由所述豁口(62)伸入所述开口 (33) ο3.如权利要求2所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述锁紧件(5)的一端铰接于所述锁座(6)上，且铰接轴(7)由上至下延伸，以便所述锁紧件(5)绕所述铰接轴(7)摆动而伸入所述豁口(62)。4.如权利要求3所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述锁紧件(5)的另一端设有锁紧弹簧(8)，当所述锁紧件(5)伸入所述开口(33)时，所述锁紧弹簧(8)压缩在所述锁座(6)与所述锁紧件(5)之间，以固定所述锁紧件(5)的另一端。5.如权利要求2所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述开口(33)和/或所述豁口(62)为开口(33)向左或向右的U型口。6.如权利要求1-5任一项所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述压挡(2)呈由前至后延伸的圆柱状，顶盖⑷具有若干由前至后间隔分布的凸块(41)，所述压挡⑵以其圆弧面与其对应的所述凸块(41)压紧配合，以压紧或释放顶盖(4)。7.如权利要求6所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述把手(3)的第一端(31)具有横向凸出的突出部，所述突出部形成其中一个所述压挡(2)。8.如权利要求6所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述第二端(32)的端面向内凹进形成所述开口(33)，所述开口(33)的上壁面沿横向向外延伸形成握持部(34)。9.如权利要求6所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，还包括与所述转轴(I)配合的轴座(9)，所述轴座(9)固定安装在车顶上，所述转轴(I)可拆卸地安装在所述轴座(9)上。10.如权利要求9所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述轴座(9)包括底座(91)和与其连接的安装套(92)，所述底座(91)固定安装在车顶上，所述安装套(92)包括可上下扣合的上套件(921)和下套件(922)，两者共同围成用于安装所述转轴(I)的轴孔。11.如权利要求10所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述安装套(92)与所述转轴(I)之间垫装有轴套。12.如权利要求10所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述下套件(922)与所述底座(91)可拆卸连接。13.—种铁路货车的车体，包括可启闭的顶盖(4)，其特征在于，所述顶盖(4)设有上述权利要求1-12任一项所述的顶盖锁闭机构。
【专利摘要】本发明提供一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构，能够提高顶盖锁闭的可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。所述顶盖锁闭机构包括转轴、压挡和把手，所述转轴由前至后延伸，并间隔设有若干所述压挡，所述把手的第一端固定连接在所述转轴上，所述把手的第二端可绕所述第一端上下转动，以驱动所述转轴带动各所述压挡压紧或释放顶盖，还包括锁紧件，所述把手具有向左或向右开设的开口，当所述把手向下转动带动所述压挡压紧顶盖时，所述锁紧件能够伸入所述开口，并以其底面向下压紧所述开口的底面，以锁定所述把手。当把手带动压挡压紧顶盖时，锁紧件可以横向移动以伸入开口，通过锁紧件将把手上下锁定，进而限制压挡运动，确保顶盖的锁闭可靠性。
【IPC分类】B61D39/00, E05C19/00
【公开号】CN104890691
【申请号】CN201510333312
【发明人】于凤辉, 杨爽, 何佰传, 李志刚, 徐春悦
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月16日
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构。
【背景技术】
[0002]目前，越来越多的货物选择铁路货车进行运输，根据所运输货物的种类不同，铁路货车分为粮食车、煤炭车以及矿车等，为提高装运便捷性，这类铁路货车通常设有可开启的顶盖。因此，需设置相应的顶盖锁闭机构，以提高装运可靠性。
[0003]请参考图1，图1为现有技术中顶盖锁闭机构在一种【具体实施方式】中的剖视图。
[0004]通常，顶盖100在车体的纵向延伸，车顶沿顶盖100的边缘设有若干锁环200，各锁环200沿纵向间隔分布，以便通过锁环200锁闭顶盖100。详细地，如图1所示，在顶盖100的一侧设有沿横向伸出的锁钩110，车顶上相应地设有把手300以及固定连接在把手300上的锁环200，把手300与车顶铰接，锁环200的下端固定连接在把手300上，上端能够套入锁钩110 ;随着把手300的转动，能够带动锁环200拉紧或者松开顶盖100的锁钩110，进而实现顶盖100的锁闭与解锁。在图1所示的实施方式中，当把手300向上抬起而靠近锁钩110时，由于锁环200的长度固定且其下端固定连接在把手300上，会使得锁环200的下端与锁钩110之间的距离缩短，以便锁环200的上端向左侧远离锁钩110，从而释放锁钩110，解锁顶盖100 ;当向下扳动把手300时，把手300带动锁环200顺时针转动而远离锁钩110，则锁环200的上端向右移动而卡紧锁钩110，以实现顶盖100的锁闭。
[0005]在上述实施方式中，需要手动解锁或锁闭各个锁环200，操作繁琐，费时费力。
[0006]针对上述技术问题，现有技术中还提供了另一种顶盖100锁闭机构，包括纵向延伸的旋转轴和与旋转轴固定连接的把手300，旋转轴上间隔设有若干压挡，压挡设置为具有一定体积的挡块状，顶盖100的一侧具有若干向外突出设置的凸块，各压挡设置在与凸块对应的位置，并能够与凸块压紧配合。具体地，把手300带动旋转轴转动时，能够带动压挡上下摆动，当压挡向下摆动时，能够向下压紧顶盖100上的凸块，以实现顶盖100的锁闭；当压挡向上摆动时，逐渐脱离与凸块，以释放凸块，使得顶盖100解锁。同时，在顶盖100上还设有锁座，把手300的一端固定连接在旋转轴上，另一端横向弯折而能够叠置于顶盖100上，把手300与锁座设有相互匹配的销孔，当把手300带动旋转轴转动而使得压挡压紧顶盖100时，通过锁销贯穿把手300和锁座，进而将把手300锁定，保证顶盖100锁闭的可靠性。
[0007]采用该种实施方式，通过旋转轴的转动可以同步实现各压挡的摆动，无需逐个启闭压挡，能够解决上一种实施方式中操作繁琐的技术问题。
[0008]但是，在长时间使用时，旋转轴容易产生变形，如果旋转轴变形，将影响把手300与锁座的相对位置，导致把手300的销孔与锁座的销孔出现偏心，无法保证同轴度，进而影响锁销对把手300的定位效果；严重时，甚至会出现锁销无法贯穿销孔的情况，导致把手300的锁闭失效。当把手300无法锁闭时，因运行过程中的晃动容易引起把手300晃动，进而依次带动旋转轴、压挡运动，无法实现顶盖100的可靠锁闭。
[0009]再者，对顶盖100上的凸块进行压紧时，压挡首先以其底面与凸块的顶面形成面面接触，随着压挡进一步下压，压挡的底面与凸块的顶面不再平行，导致压挡与凸块之间的压紧不可靠。详细地，随着压挡进一步下压，在横向上，压挡的底面可能会相对凸块的顶面由内而外向上倾斜，使得压挡的底面由外而内地逐渐脱离凸块的顶面，最终有可能会使得压挡仅以其底面的内侧边压紧凸块，与凸块之间形成线面接触，导致顶盖100的锁闭不可
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[0010]此外，旋转轴通常固定连接有轴座，旋转轴与轴座之间为钢对钢接触，长时间使用时，旋转轴因损耗严重而被破坏；此时需要一同更换轴座，不仅增加了维护检修的难度，还造成了材料的浪费。
[0011]因此，如何另辟蹊径，设计一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构，在兼顾操作便捷性的同时提高顶盖锁闭的可靠性，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
【发明内容】
[0012]本发明的目的是提供一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构，能够提高顶盖锁闭的可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。
[0013]为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路货车车体的顶盖锁闭机构，包括转轴、压挡和把手，所述转轴由前至后延伸，并间隔设有若干所述压挡，所述把手的第一端固定连接在所述转轴上，所述把手的第二端可绕所述第一端上下转动，以驱动所述转轴带动各所述压挡压紧或释放顶盖，还包括锁紧件，所述把手具有向左或向右开设的开口，当所述把手向下转动带动所述压挡压紧顶盖时，所述锁紧件能够伸入所述开口，并以其底面向下压紧所述开口的底面，以锁定所述把手。
[0014]本发明的顶盖锁闭机构，通过把手驱动转轴转动，以带动转轴上的压挡上下转动，则各压挡能够随转轴同步运动，进而压紧或释放顶盖；由于转轴由前至后延伸，且在其延伸方向间隔设有若干压挡，则各压挡能够分布于顶盖的前后方向，以保证顶盖在由前至后方向上的压紧可靠性；更为重要的是，本发明的把手还设有向左或向右开设的开口，当把手带动压挡压紧顶盖时，锁紧件可以横向移动以伸入开口，通过锁紧件将把手上下锁定，以限制把手的上下运动，进而限制压挡运动，确保顶盖的锁闭可靠性。
[0015]由于锁紧件与把手的开口不存在类似轴孔的严格配合关系，即使因转轴变形导致开口的位置发生变化，也不会影响锁紧件对把手的锁定。首先，开口向左或向右开设，锁紧件只要能够左右运动即可伸入开口，故开口在前后方向的移动量基本上不会影响锁紧件伸入开口 ；同时，锁紧件能够左右移动以进入开口，当开口在左右方向上的位置变化时，只要改变锁紧件在左右方向的移动量即可使得锁紧件伸入开口，故开口的左右移动也不会影响锁紧件对把手的锁定；此外，由于锁紧件能够伸入开口，故开口在上下方向的口径要大于锁紧件在上下方向的尺寸，使得开口与锁紧件在上下方向存在一定的装配余量，即使开口在上下方向的位置发生变化，锁紧件也能够伸入开口。可见，即使转轴产生变形，本发明通过锁紧件与把手的卡接也能够保证锁闭可靠性。
[0016]可选地，还包括固定设置在顶盖上的锁座，所述锁座的上端和/或下端具有供所述把手穿过的端口，所述锁座在与所述开口的朝向相同的一侧设有豁口，以便所述锁紧件由所述豁口伸入所述开口。
[0017]可选地，所述锁紧件的一端铰接于所述锁座上，且铰接轴由上至下延伸，以便所述锁紧件绕所述铰接轴摆动而伸入所述豁口。
[0018]可选地，所述锁紧件的另一端设有锁紧弹簧，当所述锁紧件伸入所述开口时，所述锁紧弹簧压缩在所述锁座与所述锁紧件之间，以固定所述锁紧件的另一端。
[0019]可选地，所述开口和/或所述豁口为开口向左或向右的U型口。
[0020]可选地，所述压挡呈由前至后延伸的圆柱状，顶盖具有若干由前至后间隔分布的凸块，所述压挡以其圆弧面与其对应的所述凸块压紧配合，以压紧或释放顶盖。
[0021]可选地，所述把手的第一端具有横向凸出的突出部，所述突出部形成其中一个所述压挡。
[0022]可选地，所述第二端的端面向内凹进形成所述开口，所述开口的上壁面沿横向向外延伸形成握持部。
[0023]可选地，还包括与所述转轴配合的轴座，所述轴座固定安装在车顶上，所述转轴可拆卸地安装在所述轴座上。
[0024]可选地，所述轴座包括底座和与其连接的安装套，所述底座固定安装在车顶上，所述安装套包括可上下扣合的上套件和下套件，两者共同围成用于安装所述转轴的轴孔。
[0025]可选地，所述安装套与所述转轴之间垫装有轴套。
[0026]可选地，所述下套件与所述底座可拆卸连接。
[0027]本发明还提供一种铁路货车的车体，包括可启闭的顶盖，所述顶盖设有上述任一项所述的顶盖锁闭机构。
[0028]由于本发明铁路货车的车体具有上述任一项所述的顶盖锁闭机构，故上述任一项所述的顶盖锁闭机构所产生的技术效果均适用于本发明的铁路货车的车体，此处不再赘述。
【附图说明】
[0029]图1为现有技术中顶盖锁闭机构在一种【具体实施方式】中的剖视图；
[0030]图2为本发明所提供顶盖锁闭机构在一种【具体实施方式】中的俯视图；
[0031]图3为图2中A向的侧面结构示意图；
[0032]图4为图2中B-B剖面的结构示意图；
[0033]图5为图4中C-C剖面的结构示意图。
[0034]图1 中:
[0035]顶盖100、锁钩110、锁环200、把手300
[0036]图2-5 中:
[0037]转轴1、压挡2、把手3、第一端31、第二端32、开口 33、握持部34、顶盖4、凸块41、锁紧件5、锁座6、端口 61、豁口 62、铰接轴7、锁紧弹簧8、轴座9、底座91、安装套92、上套件921、下套件922
【具体 实施方式】
[0038]本发明的核心是提供一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构，能够提高顶盖锁闭可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。
[0039]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0040]请参考图2，本发明铁路货车的车体设有可开启的顶盖4，通常情况下，顶盖4在车体的纵向延伸，顶盖4的左侧或者右侧铰接与车顶铰接，另一侧则可相对铰接侧转动，以开启或者关闭车体；当顶盖4盖合时，顶盖4的可开启侧通过锁闭机构进行锁闭，以保证顶盖4的盖合可靠性。
[0041]本发明还提供了一种顶盖锁闭机构，包括转轴1、压挡2和把手3，转轴I可以由前至后延伸，并设置在顶盖4的可开启侧，转轴I在其延伸方向上间隔设有若干压挡2，该压挡2由前至后间隔分布于顶盖4的可开启侧；把手3具有第一端31和第二端32，第一端31固定连接在转轴I上，第二端32可以绕第一端31上下转动，以驱动转轴I转动，当转轴I转动时，能够带动压挡2转动，使得压挡2向下压紧顶盖4或者向上转动而释放顶盖4。
[0042]本发明的顶盖锁闭机构还包括锁紧件5，把手3具有向左或向右开设的开口 33，可以朝向正左方或正右方，也可以存在一定角度的倾斜，例如，向前后方向或上下方向倾斜一定较小角度，只要大体在左右方向上开设即可。当把手3向下运动时，能够带动压挡2向下压紧顶盖4，此时，顶盖4向上抵顶压挡2，使得把手3具有向上运动的趋势；锁紧件5可以从左侧或右侧(即开口 33朝向的一侧)伸入开口 33，并以其底面向下压紧开口 33的底面，进而对把手3产生向下的作用力，以便将把手3锁定在该位置。为便于锁紧件5进入开口 33，开口 33在上下方向应具有一定高度，且左右方向具有一定深度，以便能够容纳锁紧件5，使得锁紧件5自由进入或移出开口 33。实际上，锁紧件5仅以其底面压紧开口 33的底面即可，锁紧件5的顶面可以处于开口 33的顶面的下方，也就是说，开口 33的高度必然大于锁紧件5在上下方向的外部尺寸，使得锁紧件5与开口 33之间存在上下方向的装配余量。可见，锁紧件5与开口 33之间不存在严格的配合关系，由于把手3带动压挡2压紧顶盖4时受到顶盖4向上的反作用力，故只要锁紧件5能够进入开口 33便可与开口 33的底面压紧配合，实现对把手3的锁定，不仅操作简单，还可以保证锁定可靠性。
[0043]详细地，本发明的顶盖锁闭机构，一方面，把手3上下运动可以带动转轴I转动，进而带动转轴I上的各压挡2同步转动，以便各压挡2同步压紧顶盖4，实现顶盖4的锁闭，无需单独作用于各压挡2，提高了操作便捷性；另一方面，各压挡2在顶盖4的前后方向间隔分布，以保证顶盖4在前后方向上均能够被压紧，避免出现局部压紧不可靠，提高了顶盖4锁闭的可靠性；更为重要的是，把手3设有向左或向右开设的开口 33，则锁紧件5可以由左侧或者右侧伸入开口 33内而实现把手3的锁定，与现有技术中采用销轴前后贯穿把手3将其定位的方式相比，锁紧件5与把手3之间不存在严格的配合关系，即使转轴I变形使得把手3位置发生变化，锁紧件5依然能够进入开口 33，以实现把手3的可靠定位，从而确保顶盖4锁闭的可靠性。
[0044]更为详细地，当开口 33的前后位置发生变化时，由于开口 33向左或向右开设，则锁紧件5向左或向右移动即可伸入开口 33，故开口 33在前后方向的位置变化不会影响锁紧件5与开口 33的配合；当开口 33的左右位置发生变化时，由于开口 33在左右方向开设，锁紧件5必然沿左右方向移动而进入开口 33，则可以调整锁紧件5在左右方向的移动量以适应开口 33左右位置的变化；当开口 33的上下位置发生变化时，如上所述，开口 33与锁紧件5之间存在上下方向的装配余量，故即使开口 33上下移动，锁紧件5也能够进入开口 33。
[0045]本文以铁路货车正常使用中的状态为基准进行方位的定义，与运输方向平行的方向为所述纵向，运输方向所指向的方向为前，与运输方向相反的方向为后；在平行于轨道面的平面内，垂直于纵向的方向定义为横向，在横向上处于运行方向左侧的方向为左，与左侧相对的方向为右；在竖直面内，远离地面的方向为上，靠近地面的方向为下，上下方向为垂向。本文的内外以车体的中心线为参照，在横向上，靠近车体的纵向中心线的方向为内，远离车体纵向中心线的方向为外。本文中所述的纵向或者横向延伸是指大体在纵向或横向上延伸，可以相对纵向或者横向有一定角度的偏差。本文中所述的若干是指数量不确定，通常为三个以上的多数。
[0046]请进一步参考图3，压挡2可以设置为圆柱状，具体可以由前至后延伸，顶盖4可以由前至后间隔地设置若干凸块41，凸块41可以沿横向凸出顶盖4设置，压挡2与凸块41一一对应设置，以便各压挡2能够与其对应的凸块41压紧配合，进而由前至后压紧整个顶盖4。如图3所示，压挡2可以其圆弧面与凸块41压紧配合，进而压紧顶盖4 ;当需要释放顶盖4时，可以将压挡2逐渐向上抬离凸块41。当压挡2采用圆柱状设置时，压挡2始终以其圆弧面与凸块41形成面面接触，与现有技术中采用平板状的压挡2相比，不会出现线面接触的情况，从而能够保证压紧可靠性。
[0047]请进一步结合图4，把手3的第一端31可以横向凸出形成突出部，该突出部设置在与顶盖4的凸块41对应的位置，随着把手3向下运动，突出部能够向下压紧凸块41，以形成其中一个压挡2。也就是说，在设有把手3的位置，可以直接将压挡2设置在把手3上，以进一步简化结构。
[0048]本发明的顶盖锁闭机构还可以包括用于固定锁紧件5的锁座6，具体可以将锁座6设置在顶盖4上，锁座6的上端和下端中的至少一者设有端口 61，以便把手3能够由上至下或者由下至上穿过端口 61，以进入锁座6。锁座6的左侧或者右侧还开设有豁口 62，当把手3上的开口 33朝向左侧开设时，锁座6在其左侧开设豁口 62，当把手3的开口 33朝向右侧开设时，锁座6的右侧开设豁口 62，也就是说，锁座6在其与开口 33朝向相同的一侧开设豁口 62。把手3置入锁座6后，把手3的开口 33与锁座6的豁口 62处于同侧，则锁紧件5可以由横向的一侧向另一侧移动，以伸入所述开口 33和豁口 62，此时，锁紧件5的前后两端通过锁座6进行定位，以便锁紧件5由前至后延伸地伸入把手3的开口 33，并以其底面向下压紧开口 33的底面，进而对把手3施加压紧力。
[0049]其中，锁座6上开设的豁口 62可以为锁紧件5在左右方向的移动提供空间，避免锁座6影响锁紧件5伸入开口 33 ;再者，豁口 62还可以与锁紧件5形成卡接配合，以便锁紧件5的前后两端能够通过豁口 62进行定位。当然，为提高定位的可靠性，锁紧件5的前后两端可以通过豁口 62等进行卡紧定位，也可以通过锁销等定位件进行定位，或者锁紧件5的一端可以通过锁销等部件进行定位，另一端可以采用豁口 62进行定位。
[0050]如图5所示，锁紧件5的一端可以通过销轴等连接件铰接于锁座6上，且销轴由上至下延伸，以便锁紧件5绕销轴摆动，从而伸入或移出所述豁口 62，进而通过豁口 62伸入或移出所述开口 33。此时，销轴将锁紧件5的一端固定，锁紧件5上下方向的运动被限制，使得锁紧件5仅能够在基本上平行于轨道面的平面内相对摆动，锁紧件5的摆动可以分解为前后方向和左右方向的分运动，以便锁紧件5能够伸入开口 33。由于锁紧件5在前后和左右方向存在运动，即使开口 33在前后和左右方向的位置发生变化，也不会影响锁紧件5伸入开口 33;虽然，锁紧件5在上下方向被限定，但是开口 33与锁紧件5在上下方向存在装配余量，使得锁紧件5能够适应开口 33在上下方向的位置变化而进入开口 33 ;同时，锁紧件5的上下方向被限定，其当锁紧件5的底面向下抵压开口 33的底面时，能够将把手3向下压紧，以实现把手3的定位。
[0051]为进一步提高锁紧件5的定位可靠性，还可以在锁紧件5的另一端设置锁紧弹簧8，当锁紧件5伸入把手3的开口 33时，锁紧弹簧8的前后两端能够分别与锁紧件5和锁座6抵接，以便锁紧弹簧8呈压缩状态处于锁座6与锁紧件5之间，使得锁紧弹簧8产生向前或向后推动锁紧件5的作用力。由于锁紧件5的一端通过销轴实现了前后方向的固定，那么，当锁紧件5的另一端受到前后方向的作用力时，使得锁紧件5在前后方向上的运动被限制；而锁紧件5在前后方向的运动属于锁紧件5绕其铰接端摆动的分运动，当前后方向的分运动被限制时，使得锁紧件5无法绕其铰接端摆动，进而辅助实现了锁紧件5的另一端在左右方向的定位，避免锁紧件5移出开口 33，提高锁紧件5的定位可靠性。此外，锁紧件5的一端通过销轴实现上下方向的定位，还可以将锁紧件5的另一端与锁座6的豁口 62实现卡接，以辅助提高锁紧件5的另一端在上下方向的定位可靠性。
[0052]更进一步，如图5所示，锁座6可以包括前端板和后端板，前端板和后端板之间具有纵向间隙，可以在前端板和后端板的下方设置连接板，以便前端板、后端板和连接板共同围成垂向截面为U型的锁座6，此时，锁座6的上端设有所述端口 61，把手3可以由上至下进入锁座6 ;锁座6的左侧或者右侧可以设置所述豁口 62，当把手3进入锁座6后，锁紧件5可以通过豁口 62伸入把手 3的开口 33，进而向下压紧把手3。
[0053]为便于描述，下文以锁紧件5的前端与锁座6铰接、开口 33向左开设为例进行说明。相应地，可以在锁座6的前端板的前面设置上下两个安装板，然后将锁紧件5的前端伸入上下安装板之间，并用销轴由上至下贯穿安装板和锁紧件5，以便锁紧件5的前端与锁座6铰接固定。此时，销轴构成锁紧件5的铰接轴7，锁紧件5的后端可以绕前端的铰接轴7转动，以便锁紧件5在水平面内(即平行于轨道面的平面内)摆动。把手3的开口 33向左开设，则前端板和后端板的左侧均设有豁口 62，且豁口 62处于与把手3的开口 33对应的高度，如图5所示；当锁紧件5绕其前端由左前方向右后方转动时，锁紧件5依次伸入前端板的豁口 62、把手3的开口 33和后端板的豁口 62，最终由前至后延伸，锁紧件5的后端伸出后端板向后延伸，以便锁紧件5以其中段向下压紧开口 33的底面。
[0054]再者，锁紧弹簧8可以其后端固定连接在锁紧件5的后方，锁紧弹簧8的前端可以处于自由状态，且锁紧弹簧8可以套装在锁紧件5上；锁紧件5伸入开口 33时，锁紧件5与锁紧弹簧8的连接点至锁座6的后端板在前后方向的距离小于锁紧弹簧8的自然长度。当锁紧件5由左前方向右后方转动时，可以压缩锁紧弹簧8的前端，以使得锁紧件5能够进入后端板的豁口 62 ;此时，锁紧弹簧8的前端即抵接在锁座6的后端板上，锁紧弹簧8以压缩状态处于锁紧件5与锁座6之间，并对锁紧件5施加向后的弹性回复力，进而固定锁紧件5。当需要解锁顶盖4时，可以进一步压缩锁紧弹簧8，以使得锁紧弹簧8的前端脱离锁座6的后端板，进而解除对锁紧件5的限制，以便锁紧件5能够绕其前端由右后方向左前方转动，从而使得锁紧件5移出开口 33，以释放把手3。
[0055]此外，锁紧件5可以设置为连杆或者连接销等结构，具体形式不限，当锁紧弹簧8套装在锁紧件5上时，还可以在锁紧件5上设置外套，以套装在设有锁紧弹簧8的一端，便于对锁紧弹簧8进行约束，如图5所示。
[0056]可见，通过锁紧弹簧8的设置，不仅可以保证锁紧件5的定位可靠性，还提高了操作便捷性，便于快速实现锁紧件5的锁定与解锁，提高了操作效率。
[0057]如图4和图5所示，把手3上的开口 33和锁座6上的豁口 62均可以设置为U型口，此时，U型口朝向左侧或右侧设置，其两侧壁分别构成开口 33或豁口 62的顶面和底面，此时，锁紧件5能够顺利进入开口 33，提高了操作便捷性。
[0058]再进一步，把手3可以其第二端32的端面向内凹形成所述开口 33，开口 33的上壁面可以沿横向向外延伸，以形成握持部34，便于操作人员握持把手3进行操作。在图4所示的实施方式中，把手3的第二端32通常可以置于顶盖4的上方，以开口 33向左开设为例，则第二端32的左侧端面可以向右侧凹进，以形成所述开口 33 ;开口 33的上壁面可以继续向左延伸，以形成便于握持的握持部34。
[0059]在上述基础上，本发明的顶盖锁闭机构还可以包括轴座9，轴座9可以安装在车顶上，如图2-4所示，此时，转轴I可以安装在轴座9上，并可以采用可拆卸的安装方式，即使转轴I变形，也可以不必更换轴座9，以节省原料，提高检修便捷性。
[0060]具体地，如图3所示，轴座9可以包括底座91和与底座91连接的安装套92，底座91可以固定安装在车顶上，具体可以采用焊接的形式；安装套92可以包括上套件921和下套件922，两者可以上下扣合，以便共同围合而形成用于套装转轴I的轴孔。此时，由于上套件921和下套件922可扣合，则可以直接解除两者的扣合状态，以使得上套件921和下套件922相分离，从而完成转轴I的安装和拆卸，提高了检修效率。
[0061]还可以将下套件922与底座91采用可拆卸的连接方式，例如，可以借助销钉等将下套件922可拆卸地安装在底座91上，以便进行安装套92的更换。也可以在安装套92与转轴I之间垫装轴套，或者类似轴套的其他衬套，以减小安装套92与转轴I之间的摩擦，延长转轴I的使用寿命。
[0062]本发明还提供了一种铁路货车，包括可启闭的顶盖4，该顶盖4采用上述任一项所述的顶盖锁闭机构进行锁闭。
[0063]需要说明的是，本发明的铁路货车具有上述任一项所述的车体，尤其有利于粮食等散粒货物的运输，所述铁路货车具体可以为漏斗车；限于篇幅，车体的其他结构不再一一说明，本文中不详之处烦请参考现有技术。
[0064]以上对本发明所提供的铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种铁路货车车体的顶盖锁闭机构，包括转轴(1)、压挡(2)和把手(3)，所述转轴(I)由前至后延伸，并间隔设有若干所述压挡(2)，所述把手(3)的第一端(31)固定连接在所述转轴(I)上，所述把手(3)的第二端(32)可绕所述第一端(31)上下转动，以驱动所述转轴(I)带动各所述压挡(2)压紧或释放顶盖(4)，其特征在于，还包括锁紧件(5)，所述把手(3)具有向左或向右开设的开口(33)，当所述把手(3)向下转动带动所述压挡(2)压紧顶盖(4)时，所述锁紧件(5)能够伸入所述开口(33)，并以其底面向下压紧所述开口(33)的底面，以锁定所述把手(3)。2.如权利要求1所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，还包括固定设置在顶盖(4)上的锁座出)，所述锁座(6)的上端和/或下端具有供所述把手(3)穿过的端口(61)，所述锁座(6)在与所述开口(33)的朝向相同的一侧设有豁口(62)，以便所述锁紧件(5)由所述豁口(62)伸入所述开口 (33) ο3.如权利要求2所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述锁紧件(5)的一端铰接于所述锁座(6)上，且铰接轴(7)由上至下延伸，以便所述锁紧件(5)绕所述铰接轴(7)摆动而伸入所述豁口(62)。4.如权利要求3所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述锁紧件(5)的另一端设有锁紧弹簧(8)，当所述锁紧件(5)伸入所述开口(33)时，所述锁紧弹簧(8)压缩在所述锁座(6)与所述锁紧件(5)之间，以固定所述锁紧件(5)的另一端。5.如权利要求2所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述开口(33)和/或所述豁口(62)为开口(33)向左或向右的U型口。6.如权利要求1-5任一项所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述压挡(2)呈由前至后延伸的圆柱状，顶盖⑷具有若干由前至后间隔分布的凸块(41)，所述压挡⑵以其圆弧面与其对应的所述凸块(41)压紧配合，以压紧或释放顶盖(4)。7.如权利要求6所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述把手(3)的第一端(31)具有横向凸出的突出部，所述突出部形成其中一个所述压挡(2)。8.如权利要求6所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述第二端(32)的端面向内凹进形成所述开口(33)，所述开口(33)的上壁面沿横向向外延伸形成握持部(34)。9.如权利要求6所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，还包括与所述转轴(I)配合的轴座(9)，所述轴座(9)固定安装在车顶上，所述转轴(I)可拆卸地安装在所述轴座(9)上。10.如权利要求9所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述轴座(9)包括底座(91)和与其连接的安装套(92)，所述底座(91)固定安装在车顶上，所述安装套(92)包括可上下扣合的上套件(921)和下套件(922)，两者共同围成用于安装所述转轴(I)的轴孔。11.如权利要求10所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述安装套(92)与所述转轴(I)之间垫装有轴套。12.如权利要求10所述的顶盖锁闭机构，其特征在于，所述下套件(922)与所述底座(91)可拆卸连接。13.—种铁路货车的车体，包括可启闭的顶盖(4)，其特征在于，所述顶盖(4)设有上述权利要求1-12任一项所述的顶盖锁闭机构。
【专利摘要】本发明提供一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构，能够提高顶盖锁闭的可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。所述顶盖锁闭机构包括转轴、压挡和把手，所述转轴由前至后延伸，并间隔设有若干所述压挡，所述把手的第一端固定连接在所述转轴上，所述把手的第二端可绕所述第一端上下转动，以驱动所述转轴带动各所述压挡压紧或释放顶盖，还包括锁紧件，所述把手具有向左或向右开设的开口，当所述把手向下转动带动所述压挡压紧顶盖时，所述锁紧件能够伸入所述开口，并以其底面向下压紧所述开口的底面，以锁定所述把手。当把手带动压挡压紧顶盖时，锁紧件可以横向移动以伸入开口，通过锁紧件将把手上下锁定，进而限制压挡运动，确保顶盖的锁闭可靠性。
【IPC分类】B61D39/00, E05C19/00
【公开号】CN104890691
【申请号】CN201510333312
【发明人】于凤辉, 杨爽, 何佰传, 李志刚, 徐春悦
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月16日
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