自行车油压刹车控制组的制作方法
自行车油压刹车控制组的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明与自行车的制动器有关，特别是关于自行车油压刹车装置的控制组(一)。
【背景技术】
[0002]现今社会中，人们越来越重视节能、减碳、环保以及运动健身的概念，而骑乘自行车不会耗费石化能源亦不会产生有害环境的废气，不仅能达到节能减碳及环保的目的，更能同时具有运动健身的效果。
[0003]为提升自行车的制动能力，保障使用者的骑乘安全，某些自行车种，如登山车的刹车系统，从夹块控制装置(一般称为夹刹)，即利用拉动刹车线使刹车块夹合轮框以达停止轮子转动的效果的设计，转而采用油压控制装置(一般称碟刹)，即于轮框上设计有与轮框同步运作的碟盘，并透过油压控制的方式使刹车来令片夹合碟盘，以达停子轮子转动的设计。
[0004]另外，为使自行车的油压控制装置能配合不同骑乘者的手部大小及骑乘习惯，通常设有调整结构以对刹车作动把手与把手杆之间的距离及角度(一般称为握距)、以及油压作动盲区的多寡(一般称为握感)进行对应的调整。
[0005]然而，现有油压控制装置的调整结构不仅繁复，而导致在调整上相当不易外，亦不利于油压控制装置的组装、检测、保养及维修。是以，现有自行车的油压控制装置尚有待改进之处。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明的目的用于提供一种自行车油压刹车控制组(一)，可简易地单独调整握感及握距，且方便组装及拆卸。
[0007]缘以达成上述目的，本发明所提供的自行车油压刹车控制组(一)包含有一固定座，用以固定在一自行车的把手杆上，且具有一油缸；一活塞杆，部分穿置于该油缸中，且部分外露于该油缸外；一中介作动件，枢设于该固定座上，且具有一第一螺孔与一第一抵接面；一第一螺栓，锁入该第一螺孔中，且一端抵接该活塞杆外露于该油压缸的部分上；一刹车作动把手，与该中介作动件同轴地枢设于该固定座上，且具有一第二螺孔；以及一第二螺栓，锁入该第二螺孔中，且于该刹车作动把手被按压作动时，其一端可抵接该中介作动件的该第一抵接面，而推动该中介作动件枢转，以使该中介作动件通过该第一螺栓推动该活塞杆于该油缸内移动以启动刹车作动。
[0008]本发明的效果在于可简易地单独调整握感及握距，且方便该自行车油压控制装置的组装、检测、保养及维修。
【附图说明】
[0009]图1是本发明一较佳实施例自行车油压刹车控制组(一)的立体图。
[0010]图2是图1所示实施例的构件分解图。
[0011]图3是图1中沿3-3线的剖视图。
[0012]图4是图3中沿4-4线的剖视图。
[0013]图5是图1所示实施例的握感调整示意图。
[0014]图6是图5中沿6-6线的剖视图。
[0015]图7是图1所示实施例的握距调整示意图。
[0016]【符号说明】
[0017]100自行车油压刹车控制组(一)
[0018]I固定座
[0019]10环部1a凸耳 1b挡部
[0020]1c挡止面 11螺栓12枢轴
[0021]14油缸141通道 142通道
[0022]143输油通道144油管接头
[0023]15储油槽 151盖体
[0024]16活塞杆 161碗形油封162环形油封163弹簧
[0025]2中介作动件
[0026]20轴孔21第一螺孔22第一抵接面
[0027]24第二抵接面26挡部 28套轴
[0028]3第一螺栓
[0029]30 螺帽
[0030]4刹车作动把手
[0031]40第二螺孔 42车由孔
[0032]5第二螺栓
[0033]50 头部
[0034]200把手杆 300油管
【具体实施方式】
[0035]为能更清楚地说明本发明，兹举较佳实施例并配合图示详细说明如后，请参图1至图4所示，为本发明一较佳实施例的自行车油压刹车控制组(一)100，主要包含有一固定座1、一活塞杆16、一中介作动件2、一第一螺栓3、一刹车作动把手4以及一第二螺栓5。
[0036]该固定座I包含有一结合部，用以结合该固定座于一自行车的把手杆200上；在本实施例中，该结合部为一可通过一螺栓11调整内径的一环部10，且用以套设于该把手杆200上。该固定座I的内部形成有一油缸14及一储油槽15，且其间通过两通道141、142相连通。该油缸14及该储油槽15各具有一开口连通该固定座I的外部，且该储油槽15的开口被一盖体151封闭。又，该固定座I具有一输油通道143连通该油缸14及该固定座I的外部，且该固定座I上相对于该输油通道143处形成一油管接头144，用以与自行车的刹车作动装置(图中未示)的油管300连接。该固定座上还具有一对平行设置的凸耳10a，且具有一挡部1b位于该对凸耳1a之间；该挡部1b上具有一挡止面10c。
[0037]该活塞杆16的一部分穿置于该油缸14内，一部分则自该油缸14的开口穿出该油缸14外，且位于该油缸14内的部分的两个位置上分别套设有一碗形油封161和一环形油封162。另外,在该活塞杆16与该油缸14的内壁间设置有一弹簧163。
[0038]该中介作动件2具有一轴孔20、一第一螺孔21、一第一抵接面22、以及一挡部26，且该挡部26具有一第二抵接面24。该中介作动件2通过一枢轴12穿过其轴孔20枢接于该固定座I的该对凸耳1a上，而能在该固定座I上枢转，且在逆时针枢转至一预定角度时，该第二抵接面24会抵接该固定座I的挡止面10c，因而无法继续朝逆时针方向枢转。
[0039]该第一螺栓3锁设于该第一螺孔21中，其一端部位于该中介作动件2的一侧，且具有一圆头抵接该活塞杆16外露于该油缸14外的部分的端面上，另端位于该中介作动件2的另一侧，且被锁设以一螺帽30。该螺帽30的用途在于使操作者可以徒手转动该第一螺栓3，因此该螺帽30与该第一螺栓3间必须通过一手段将该二者固定连结；在本实施例中，该手段是于该螺帽30与该第一螺栓3之间涂抹缺氧胶。当然，提供操作徒手转动该栓的方式有许多种，例如以一短六角柱或圆柱设一多角形连接孔，如六角形孔，同时于该第一螺栓相反于圆头 的一端设一多角形连接部，通过该连接部于该连接孔的结合，可使该螺栓相反于该圆头的一端具有一可供操作者转动的头部。
[0040]该刹车作动把手4具有一轴孔42及一第二螺孔40，且通过该枢轴12枢设于该对凸耳1a上，而与该中介作动件2同轴地枢设于该固定座I上且位于该对凸耳1a之间。
[0041]另外，在该对凸耳1a与该刹车作动把手4的两侧之间，分别设有一轴套28，分别套设于该枢轴12上，用以防止该刹车作动把手4直接与该对凸耳1a摩擦。
[0042]该第二螺栓5锁设于该第二螺孔40中，其一端位于该刹车作动把手4的一侧，且于该刹车作动把手4被按压作动时可抵接该中介作动件2的第一抵接面22上；该第二螺栓5的另一端位于该刹车作动把手4的另一侧，且形成一扩大头部50，用以供操作者手转动该第二螺栓5。
[0043]如图3与图4所示，该刹车作动把手4未被按压，即该刹车组件即未产生刹车作用。而当骑乘者于按压该刹车作动把手4时，该第二螺栓5压抵该中介作动件2的第一抵接面22，使该中介作动件2依该刹车作动把手4的作动方向枢转，并导致该第一螺栓3顶推该活塞杆16朝该输油通道143的方向移动。在这过程中，当活塞杆16的碗形油封161尚未通过通道141前，被该碗形油封161推动的液压油会流入该储油槽15内，而不会进入油管300中以推动刹车作动装置。这段行程，即是该刹车作动把手4的空行程，而自行车骑乘者这段空行程的长短所产生的感受，也就是所谓的「握感」。当活塞杆16的碗形油封161完全通过通道141后,被该碗形油封161推动的液压油会开始进入油管300中并推动刹车作动装置作动。
[0044]由于不同的自行车骑乘者所喜好的「握感」不同，因此本发明提供骑乘者可依喜好调整握感的功能，亦即，如图5及图6所示，骑乘者可通过转动该第一螺栓3，调整该第一螺栓3锁入该第一螺孔20的深度，使该第一螺栓3推动或松离该活塞杆16。当该活塞杆16被该第一螺栓3推动而使其碗形油封161趋近于该通道141时，该空行程愈短；当该第一螺栓3松离该活塞杆16时，该活塞杆16因该弹簧163的推动而使其碗形油封161远离该通道141时，该空行程愈长。如此，便可调整至喜好的握感。
[0045]特别需要说明的是，在该刹车作动握把4未被按压作动时，该中介作动件2的第二抵接面24抵接于该固定座I的挡止面1c上，因此，转动该第一螺栓3时以推动该活塞杆11向输油通道143移动时，该中介作动件2不会因转动该第一螺栓3的反作用力而反时针枢转，使得该第一螺栓3可确实地推动该活塞杆16。
[0046]另外，该刹车作动把手4与该把手杆200之间的距离为所谓的惯称「握距」。对于不同的骑乘者而言，手指长度各不相同，因此，如图7所示，通过转动该第二螺栓5以调整锁入该第二螺孔40深度，可达到减少或加大该刹车作动把手4与该把手杆30的距离的目的。亦即，转动该第二螺栓5可使得该刹车作动把手4趋近或远离该把手杆300，以达成调整握距的效果。
[0047]另外，由于调整握感及握距的该第一螺栓3及该第二螺栓5皆设计于邻近自行车前端把手杆200的该自行车油压刹车控制组(一)100上，不仅方便于自行车骑乘者调整，也可依使用需求简易组装及拆卸该自行车油压刹车控制组(一)100。
[0048]以上所述仅为本发明较佳可行实施例而已，举凡应用本发明说明书及权利要求所为之等效变化，理应包含在本发明的专利范围内。
【主权项】
1.一种自行车油压刹车控制组，其特征在于，包含: 一固定座，用以固定在一自行车的把手杆上，且具有一油缸； 一活塞杆，部分穿置于该油缸中，且部分外露于该油缸外； 一中介作动件，枢设于该固定座上，且具有一第一螺孔与一第一抵接面； 一第一螺栓,锁入该第一螺孔中，且一端抵接该活塞杆外露于该油缸的部分上； 一刹车作动把手，与该中介作动件同轴地枢设于该固定座上，且具有一第二螺孔；以及 一第二螺栓，锁入该第二螺孔中，且于该刹车作动把手被按压作动时，其一端能抵接该中介作动件的该第一抵接面，而推动该中介作动件枢转，以使该中介作动件通过该第一螺栓推动该活塞杆于该油缸内移动以启动刹车作动。2.如权利要求1所述的自行车油压刹车控制组，其特征在于，该固定座上还有一对平行设置的凸耳，而该中介作动件与该刹车作动把手为同轴地枢设于该对凸耳上，并都位于该对凸耳之间。3.如权利要求1所述的自行车油压刹车控制组，其特征在于，该固定座还包含有一挡止面，且该中介作动件具有一第二抵接面，在该中介作动件朝预定方向枢转至一预定角度时，该第二抵接面会抵接该挡止面，因而无法枢转。4.如权利要求2所述的自行车油压刹车控制组，其特征在于，该固定座还包含有一挡止面，位于该对凸耳之间，且该中介作动件具有一第二抵接面，在该中介作动件朝预定方向枢转至一预定角度时，该第二抵接面会抵接该挡止面，因而无法枢转。5.如权利要求2所述的自行车油压刹车控制组，其特征在于，该中介作动件及该刹车作动把手共同通过一枢轴枢设于该对凸耳之间。6.如权利要求5所述的自行车油压刹车控制组，其特征在于，还包含有二轴套，分别套设于该枢轴上而分别位于对凸耳与该刹车作动把手的两侧间，分别设有一轴套，用以防止该刹车作动把手与该对凸耳摩擦。
【专利摘要】本发明是一种自行车油压刹车控制组，包含有用以固定在自行车把手杆上且具有一油缸的固定座、一活塞杆、一中介作动件、一第一螺栓、一刹车作动把手及一第二螺栓，其中，该活塞杆部分穿置于该油缸中且部分外露于该油缸外；该中介作动件枢设于该固定座上，且具有一第一螺孔与一第一抵接面；该第一螺栓锁入该第一螺孔中，且一端抵接该活塞杆外露于该油压缸的部分上；该刹车作动把手与该中介作动件同轴地枢设于该固定座上，且具有一第二螺孔；该第二螺栓锁入该第二螺孔中，且于该刹车作动把手被按压作动时，其一端可抵接该中介作动件的该第一抵接面，而推动该中介作动件枢转，以使该中介作动件由该第一螺栓推动该活塞杆于该油缸内移动以启动刹车作动。
【IPC分类】B62L3/02
【公开号】CN104890796
【申请号】CN201410160481
【发明人】柯世清, 林孟箴, 林律伸
【申请人】利奇机械工业股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年4月21日
【技术领域】
[0001]本发明与自行车的制动器有关，特别是关于自行车油压刹车装置的控制组(一)。
【背景技术】
[0002]现今社会中，人们越来越重视节能、减碳、环保以及运动健身的概念，而骑乘自行车不会耗费石化能源亦不会产生有害环境的废气，不仅能达到节能减碳及环保的目的，更能同时具有运动健身的效果。
[0003]为提升自行车的制动能力，保障使用者的骑乘安全，某些自行车种，如登山车的刹车系统，从夹块控制装置(一般称为夹刹)，即利用拉动刹车线使刹车块夹合轮框以达停止轮子转动的效果的设计，转而采用油压控制装置(一般称碟刹)，即于轮框上设计有与轮框同步运作的碟盘，并透过油压控制的方式使刹车来令片夹合碟盘，以达停子轮子转动的设计。
[0004]另外，为使自行车的油压控制装置能配合不同骑乘者的手部大小及骑乘习惯，通常设有调整结构以对刹车作动把手与把手杆之间的距离及角度(一般称为握距)、以及油压作动盲区的多寡(一般称为握感)进行对应的调整。
[0005]然而，现有油压控制装置的调整结构不仅繁复，而导致在调整上相当不易外，亦不利于油压控制装置的组装、检测、保养及维修。是以，现有自行车的油压控制装置尚有待改进之处。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明的目的用于提供一种自行车油压刹车控制组(一)，可简易地单独调整握感及握距，且方便组装及拆卸。
[0007]缘以达成上述目的，本发明所提供的自行车油压刹车控制组(一)包含有一固定座，用以固定在一自行车的把手杆上，且具有一油缸；一活塞杆，部分穿置于该油缸中，且部分外露于该油缸外；一中介作动件，枢设于该固定座上，且具有一第一螺孔与一第一抵接面；一第一螺栓，锁入该第一螺孔中，且一端抵接该活塞杆外露于该油压缸的部分上；一刹车作动把手，与该中介作动件同轴地枢设于该固定座上，且具有一第二螺孔；以及一第二螺栓，锁入该第二螺孔中，且于该刹车作动把手被按压作动时，其一端可抵接该中介作动件的该第一抵接面，而推动该中介作动件枢转，以使该中介作动件通过该第一螺栓推动该活塞杆于该油缸内移动以启动刹车作动。
[0008]本发明的效果在于可简易地单独调整握感及握距，且方便该自行车油压控制装置的组装、检测、保养及维修。
【附图说明】
[0009]图1是本发明一较佳实施例自行车油压刹车控制组(一)的立体图。
[0010]图2是图1所示实施例的构件分解图。
[0011]图3是图1中沿3-3线的剖视图。
[0012]图4是图3中沿4-4线的剖视图。
[0013]图5是图1所示实施例的握感调整示意图。
[0014]图6是图5中沿6-6线的剖视图。
[0015]图7是图1所示实施例的握距调整示意图。
[0016]【符号说明】
[0017]100自行车油压刹车控制组(一)
[0018]I固定座
[0019]10环部1a凸耳 1b挡部
[0020]1c挡止面 11螺栓12枢轴
[0021]14油缸141通道 142通道
[0022]143输油通道144油管接头
[0023]15储油槽 151盖体
[0024]16活塞杆 161碗形油封162环形油封163弹簧
[0025]2中介作动件
[0026]20轴孔21第一螺孔22第一抵接面
[0027]24第二抵接面26挡部 28套轴
[0028]3第一螺栓
[0029]30 螺帽
[0030]4刹车作动把手
[0031]40第二螺孔 42车由孔
[0032]5第二螺栓
[0033]50 头部
[0034]200把手杆 300油管
【具体实施方式】
[0035]为能更清楚地说明本发明，兹举较佳实施例并配合图示详细说明如后，请参图1至图4所示，为本发明一较佳实施例的自行车油压刹车控制组(一)100，主要包含有一固定座1、一活塞杆16、一中介作动件2、一第一螺栓3、一刹车作动把手4以及一第二螺栓5。
[0036]该固定座I包含有一结合部，用以结合该固定座于一自行车的把手杆200上；在本实施例中，该结合部为一可通过一螺栓11调整内径的一环部10，且用以套设于该把手杆200上。该固定座I的内部形成有一油缸14及一储油槽15，且其间通过两通道141、142相连通。该油缸14及该储油槽15各具有一开口连通该固定座I的外部，且该储油槽15的开口被一盖体151封闭。又，该固定座I具有一输油通道143连通该油缸14及该固定座I的外部，且该固定座I上相对于该输油通道143处形成一油管接头144，用以与自行车的刹车作动装置(图中未示)的油管300连接。该固定座上还具有一对平行设置的凸耳10a，且具有一挡部1b位于该对凸耳1a之间；该挡部1b上具有一挡止面10c。
[0037]该活塞杆16的一部分穿置于该油缸14内，一部分则自该油缸14的开口穿出该油缸14外，且位于该油缸14内的部分的两个位置上分别套设有一碗形油封161和一环形油封162。另外,在该活塞杆16与该油缸14的内壁间设置有一弹簧163。
[0038]该中介作动件2具有一轴孔20、一第一螺孔21、一第一抵接面22、以及一挡部26，且该挡部26具有一第二抵接面24。该中介作动件2通过一枢轴12穿过其轴孔20枢接于该固定座I的该对凸耳1a上，而能在该固定座I上枢转，且在逆时针枢转至一预定角度时，该第二抵接面24会抵接该固定座I的挡止面10c，因而无法继续朝逆时针方向枢转。
[0039]该第一螺栓3锁设于该第一螺孔21中，其一端部位于该中介作动件2的一侧，且具有一圆头抵接该活塞杆16外露于该油缸14外的部分的端面上，另端位于该中介作动件2的另一侧，且被锁设以一螺帽30。该螺帽30的用途在于使操作者可以徒手转动该第一螺栓3，因此该螺帽30与该第一螺栓3间必须通过一手段将该二者固定连结；在本实施例中，该手段是于该螺帽30与该第一螺栓3之间涂抹缺氧胶。当然，提供操作徒手转动该栓的方式有许多种，例如以一短六角柱或圆柱设一多角形连接孔，如六角形孔，同时于该第一螺栓相反于圆头 的一端设一多角形连接部，通过该连接部于该连接孔的结合，可使该螺栓相反于该圆头的一端具有一可供操作者转动的头部。
[0040]该刹车作动把手4具有一轴孔42及一第二螺孔40，且通过该枢轴12枢设于该对凸耳1a上，而与该中介作动件2同轴地枢设于该固定座I上且位于该对凸耳1a之间。
[0041]另外，在该对凸耳1a与该刹车作动把手4的两侧之间，分别设有一轴套28，分别套设于该枢轴12上，用以防止该刹车作动把手4直接与该对凸耳1a摩擦。
[0042]该第二螺栓5锁设于该第二螺孔40中，其一端位于该刹车作动把手4的一侧，且于该刹车作动把手4被按压作动时可抵接该中介作动件2的第一抵接面22上；该第二螺栓5的另一端位于该刹车作动把手4的另一侧，且形成一扩大头部50，用以供操作者手转动该第二螺栓5。
[0043]如图3与图4所示，该刹车作动把手4未被按压，即该刹车组件即未产生刹车作用。而当骑乘者于按压该刹车作动把手4时，该第二螺栓5压抵该中介作动件2的第一抵接面22，使该中介作动件2依该刹车作动把手4的作动方向枢转，并导致该第一螺栓3顶推该活塞杆16朝该输油通道143的方向移动。在这过程中，当活塞杆16的碗形油封161尚未通过通道141前，被该碗形油封161推动的液压油会流入该储油槽15内，而不会进入油管300中以推动刹车作动装置。这段行程，即是该刹车作动把手4的空行程，而自行车骑乘者这段空行程的长短所产生的感受，也就是所谓的「握感」。当活塞杆16的碗形油封161完全通过通道141后,被该碗形油封161推动的液压油会开始进入油管300中并推动刹车作动装置作动。
[0044]由于不同的自行车骑乘者所喜好的「握感」不同，因此本发明提供骑乘者可依喜好调整握感的功能，亦即，如图5及图6所示，骑乘者可通过转动该第一螺栓3，调整该第一螺栓3锁入该第一螺孔20的深度，使该第一螺栓3推动或松离该活塞杆16。当该活塞杆16被该第一螺栓3推动而使其碗形油封161趋近于该通道141时，该空行程愈短；当该第一螺栓3松离该活塞杆16时，该活塞杆16因该弹簧163的推动而使其碗形油封161远离该通道141时，该空行程愈长。如此，便可调整至喜好的握感。
[0045]特别需要说明的是，在该刹车作动握把4未被按压作动时，该中介作动件2的第二抵接面24抵接于该固定座I的挡止面1c上，因此，转动该第一螺栓3时以推动该活塞杆11向输油通道143移动时，该中介作动件2不会因转动该第一螺栓3的反作用力而反时针枢转，使得该第一螺栓3可确实地推动该活塞杆16。
[0046]另外，该刹车作动把手4与该把手杆200之间的距离为所谓的惯称「握距」。对于不同的骑乘者而言，手指长度各不相同，因此，如图7所示，通过转动该第二螺栓5以调整锁入该第二螺孔40深度，可达到减少或加大该刹车作动把手4与该把手杆30的距离的目的。亦即，转动该第二螺栓5可使得该刹车作动把手4趋近或远离该把手杆300，以达成调整握距的效果。
[0047]另外，由于调整握感及握距的该第一螺栓3及该第二螺栓5皆设计于邻近自行车前端把手杆200的该自行车油压刹车控制组(一)100上，不仅方便于自行车骑乘者调整，也可依使用需求简易组装及拆卸该自行车油压刹车控制组(一)100。
[0048]以上所述仅为本发明较佳可行实施例而已，举凡应用本发明说明书及权利要求所为之等效变化，理应包含在本发明的专利范围内。
【主权项】
1.一种自行车油压刹车控制组，其特征在于，包含: 一固定座，用以固定在一自行车的把手杆上，且具有一油缸； 一活塞杆，部分穿置于该油缸中，且部分外露于该油缸外； 一中介作动件，枢设于该固定座上，且具有一第一螺孔与一第一抵接面； 一第一螺栓,锁入该第一螺孔中，且一端抵接该活塞杆外露于该油缸的部分上； 一刹车作动把手，与该中介作动件同轴地枢设于该固定座上，且具有一第二螺孔；以及 一第二螺栓，锁入该第二螺孔中，且于该刹车作动把手被按压作动时，其一端能抵接该中介作动件的该第一抵接面，而推动该中介作动件枢转，以使该中介作动件通过该第一螺栓推动该活塞杆于该油缸内移动以启动刹车作动。2.如权利要求1所述的自行车油压刹车控制组，其特征在于，该固定座上还有一对平行设置的凸耳，而该中介作动件与该刹车作动把手为同轴地枢设于该对凸耳上，并都位于该对凸耳之间。3.如权利要求1所述的自行车油压刹车控制组，其特征在于，该固定座还包含有一挡止面，且该中介作动件具有一第二抵接面，在该中介作动件朝预定方向枢转至一预定角度时，该第二抵接面会抵接该挡止面，因而无法枢转。4.如权利要求2所述的自行车油压刹车控制组，其特征在于，该固定座还包含有一挡止面，位于该对凸耳之间，且该中介作动件具有一第二抵接面，在该中介作动件朝预定方向枢转至一预定角度时，该第二抵接面会抵接该挡止面，因而无法枢转。5.如权利要求2所述的自行车油压刹车控制组，其特征在于，该中介作动件及该刹车作动把手共同通过一枢轴枢设于该对凸耳之间。6.如权利要求5所述的自行车油压刹车控制组，其特征在于，还包含有二轴套，分别套设于该枢轴上而分别位于对凸耳与该刹车作动把手的两侧间，分别设有一轴套，用以防止该刹车作动把手与该对凸耳摩擦。
【专利摘要】本发明是一种自行车油压刹车控制组，包含有用以固定在自行车把手杆上且具有一油缸的固定座、一活塞杆、一中介作动件、一第一螺栓、一刹车作动把手及一第二螺栓，其中，该活塞杆部分穿置于该油缸中且部分外露于该油缸外；该中介作动件枢设于该固定座上，且具有一第一螺孔与一第一抵接面；该第一螺栓锁入该第一螺孔中，且一端抵接该活塞杆外露于该油压缸的部分上；该刹车作动把手与该中介作动件同轴地枢设于该固定座上，且具有一第二螺孔；该第二螺栓锁入该第二螺孔中，且于该刹车作动把手被按压作动时，其一端可抵接该中介作动件的该第一抵接面，而推动该中介作动件枢转，以使该中介作动件由该第一螺栓推动该活塞杆于该油缸内移动以启动刹车作动。
【IPC分类】B62L3/02
【公开号】CN104890796
【申请号】CN201410160481
【发明人】柯世清, 林孟箴, 林律伸
【申请人】利奇机械工业股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年4月21日
最新回复(0)