一种增升装置运动性能测试方法及系统及载荷谱测定方法
一种增升装置运动性能测试方法及系统及载荷谱测定方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及飞机技术领域，特别是涉及一种增升装置运动性能测试方法及增升装置运动性能测试系统及增升装置载荷谱测定方法。
【背景技术】
[0002]现代大型飞机在机翼前缘布置前缘缝翼，机翼后缘布置后缘襟翼。前缘缝翼和后缘襟翼共同组成增升装置，增升装置拥有复杂的机构系统，如三缝襟翼。增升装置运动时，翼尖有2?3m以上的变形量。工程技术人员非常担心增升装置自身的复杂性与机翼大变形两种条件作用，是否会出现卡滞现象，是否能够按照预定的运动方式运动。因此，飞机一般在首飞之前均需开展功能试验和多体动力学仿真，以验证增升装置的运动性能，降低研制风险。
[0003]现有技术中，通常只考核增升装置的静强度。
[0004]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种增升装置运动性能测试方法来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
[0006]为实现上述目的，本发明提供一种增升装置运动性能测试方法。所述增升装置运动性能测试方法包括:将增升装置固定设置在支持盒上；布置作动筒组，使作动筒组为增升装置施加载荷；根据增升装置载荷谱，通过作动筒组为增升装置施加载荷；记录增升装置的运动性能。
[0007]本发明还提供了一种增升装置运动性能测试系统，所述增升装置运动性能测试系统包括:支持盒，所述支持盒用于支撑并固定增升装置；作动筒组，所述作动筒组连接所述增升装置；其中，所述作动筒组用于根据增升装置载荷谱为所述增升装置施加载荷，以测试增升装置的运动性能。
[0008]优选地，所述增升装置包括飞机襟翼以及飞机缝翼。
[0009]优选地，所述作动筒组沿所述增升装置的长边方向设置有多个，分别与所述增升装置连接。
[0010]优选地，所述作动筒组分布在所述增升装置的中部以及两端。
[0011]优选地，每个所述作动筒组包括为所述增升装置施加能够使所述增升装置摆动的第一作动筒以及能够使所述增升装置伸缩的第二作动筒。
[0012]优选地，所述第一作动筒与所述第二作动筒以及所述增升装置三者相互铰接。
[0013]优选地，其特征在于，所述增升装置运动性能测试系统进一步包括运动性能显示装置，所述运动性能显示装置与各个所述作动筒组电联，从而接收各个所述作动筒组的施加载荷状态，并显示所述增升装置的运动性能。
[0014]本发明还提供了一种增升装置载荷谱测定方法，所述增升装置载荷谱测定方法包括:步骤1:在飞机的起飞-运行-降落过程中，根据飞机的构型以及在实际使用状态下增升装置在不同构型时的打开的角度的不同，从而将增升装置的整个使用状态下所述增升装置受到的载荷划分成连续的多段状态，其中，任意一段状态对应一个不同构型时的增升装置的打开角度；步骤2:获取增升装置的实际使用过程中的载荷；步骤3:分别为每段状态施加该段状态下，增升装置在实际使用过程中的载荷，并生成所述增升装置载荷谱。
[0015]优选地，所述步骤I中的所述增升装置的角度包括:在飞机的起飞-运行-降落过程中，所述飞机自巡航构型转换至起飞构型，所述增升装置具有第一角度；保持所述起飞构型，所述增升装置具有第二角度；自所述起飞构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第三角度；自所述巡航构型转换至降落构型，所述增升装置具有第四角度；保持所述降落构型，所述增升装置具有第五角度；自所述降落构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第六角度。
[0016]本发明中的增升装置运动性能测试方法通过增升装置载荷谱来考核增升装置的运动性能，其考核方法更接近增升装置在实际使用过程中的状态，使得结果相对于现有技术，更为真实的反映增升装置的运动性能。
【附图说明】
[0017]图1是根据本发明一实施例的增升装置运动性能测试方法的流程示意图。
【具体实施方式】
[0018]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0019]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0020]飞机的增升装置包括飞机襟翼以及飞机缝翼。
[0021]本发明的增升装置运动性能测试方法，用于测试增升装置的运动性能，该增升装置运动性能测试方法包括:将增升装置固定设置在支持盒上；布置作动筒组，使作动筒组为增升装置施加载荷；根据增升装置载荷谱，通过作动筒组为增升装置施加载荷；以及记录增升装置的运动性能。
[0022]本发明还提供了一种增升装置运动性能测试系统，用于如上所示的增升装置运动性能测试方法，该增升装置运动性能测试系统包括支持盒、作动筒组以及运动性能显示装置，其中，支持盒用于支撑并固定增升装置，作动筒组连接增升装置；作动筒组用于根据增升装置载荷谱为增升装置施加载荷，以测试增升装置的运动性能。
[0023]在本实施例中，作动筒组沿增升装置的长边方向设置有多个，分别与增升装置连接。采用这种结构，能够使增升装置的受力分布均匀，且最大程度的模拟增升装置在使用过程中的受力时的受力点。
[0024]有利的是，在本实施例中，作动筒组分布在增升装置的中部以及两端。在本实施例中，作动筒组包括为增升装置施加能够使增升装置摆动的第一作动筒以及能够使增 升装置伸缩的第二作动筒。
[0025]有利的是，第一作动筒与第二作动筒以及增升装置三者相互铰接。
[0026]在本实施例中，运动性能显示装置与各个作动筒组电联，从而接收各个作动筒组的施加载荷状态，并显示增升装置的运动性能。可以理解的是，该运动性能显示装置可以是计算机。
[0027]本发明还提供了一种增升装置载荷谱测定方法，增升装置载荷谱测定方法包括:步骤1:在飞机的起飞-运行-降落过程中，根据飞机的构型以及在实际使用状态下增升装置在不同构型时的打开的角度的不同，从而将增升装置的整个使用状态下所述增升装置受到的载荷划分成连续的多段状态，其中，任意一段状态对应一个不同构型时的增升装置的打开角度；步骤2:获取增升装置的实际使用过程中的载荷；步骤3:分别为每段状态施加该段状态下，增升装置在实际使用过程中的载荷，并生成所述增升装置载荷谱。
[0028]有利的是，在本实施例中，步骤I中的增升装置的角度包括:
[0029]在飞机的起飞-运行-降落过程中，所述飞机自巡航构型转换至起飞构型，所述增升装置具有第一角度；
[0030]保持起飞构型，所述增升装置具有第二角度；
[0031]自起飞构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第三角度；
[0032]自巡航构型转换至降落构型，所述增升装置具有第四角度；
[0033]保持降落构型，所述增升装置具有第五角度；
[0034]自降落构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第六角度。
[0035]可以理解的是，在本实施例中，增升装置中的上述的角度对应为:
[0036]飞机襟翼的第一角度:0度。飞机襟翼的第二角度:15度。飞机襟翼的第三角度:15度。飞机襟翼的第四角度:0度。飞机襟翼的第五角度:40度。飞机襟翼的第六角度:0度。
[0037]飞机缝翼的第一角度:0度。飞机缝翼的第二角度:20.8度。飞机缝翼的第三角度:20.8度。飞机缝翼的第四角度:0度。飞机缝翼的第五角度:20.8度。飞机缝翼的第六角度:0度。
[0038]最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种增升装置运动性能测试方法，用于测试增升装置的运动性能，其特征在于，所述增升装置运动性能测试方法包括: 将增升装置固定设置在支持盒上； 布置作动筒组，使作动筒组为增升装置施加载荷； 根据增升装置载荷谱，通过作动筒组为增升装置施加载荷； 记录增升装置的运动性能。2.一种增升装置运动性能测试系统，用于如权利要求1所示的增升装置运动性能测试方法，其特征在于，所述增升装置运动性能测试系统包括: 支持盒，所述支持盒用于支撑并固定增升装置； 作动筒组，所述作动筒组连接所述增升装置；其中， 所述作动筒组用于根据增升装置载荷谱为所述增升装置施加载荷，以测试增升装置的运动性能。3.如权利要求1所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，所述增升装置包括飞机襟翼以及飞机缝翼。4.如权利要求1所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，所述作动筒组沿所述增升装置的长边方向设置有多个，分别与所述增升装置连接。5.如权利要求4所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，所述作动筒组分布在所述增升装置的中部以及两端。6.如权利要求5所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，每个所述作动筒组包括为所述增升装置施加能够使所述增升装置摆动的第一作动筒以及能够使所述增升装置伸缩的第二作动筒。7.如权利要求6所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，所述第一作动筒与所述第二作动筒以及所述增升装置三者相互铰接。8.如权利要求2至7中任意一项所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，所述增升装置运动性能测试系统进一步包括运动性能显示装置，所述运动性能显示装置与各个所述作动筒组电联，从而接收各个所述作动筒组的施加载荷状态，并显示所述增升装置的运动性能。9.一种增升装置载荷谱测定方法，其特征在于，所述增升装置载荷谱测定方法包括: 步骤1:在飞机的起飞-运行-降落过程中，根据飞机的构型以及在实际使用状态下增升装置在不同构型时的打开的角度的不同，从而将增升装置的整个使用状态下所述增升装置受到的载荷划分成连续的多段状态，其中，任意一段状态对应一个不同构型时的增升装置的打开角度； 步骤2:获取增升装置的实际使用过程中的载荷； 步骤3:分别为每段状态施加该段状态下，增升装置在实际使用过程中的载荷，并生成所述增升装置载荷谱。10.如权利要求9所述的增升装置载荷谱测定方法，其特征在于，所述步骤I中的所述增升装置的角度包括: 在飞机的起飞-运行-降落过程中，所述飞机自巡航构型转换至起飞构型，所述增升装置具有第一角度；保持所述起飞构型，所述增升装置具有第二角度；自所述起飞构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第三角度；自所述巡航构型转换至降落构型，所述增升装置具有第四角度；保持所述降落构型，所述增升装置具有第五角度；自所述降落构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第六角度。
【专利摘要】本发明公开了一种增升装置运动性能测试方法及系统及载荷谱测定方法。所述增升装置运动性能测试方法包括：将增升装置固定设置在支持盒上；布置作动筒组，使作动筒组为增升装置施加载荷；根据增升装置载荷谱，通过作动筒组为增升装置施加载荷；记录增升装置的运动性能。本发明中的增升装置运动性能测试方法通过增升装置载荷谱来考核增升装置的运动性能，其考核方法更接近增升装置在实际使用过程中的状态，使得结果相对于现有技术，更为真实的反映增升装置的运动性能。
【IPC分类】B64F5/00
【公开号】CN104890898
【申请号】CN201510346256
【发明人】冯成慧, 朱小军, 朱胜利, 冯军, 袁波
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月23日
【技术领域】
[0001]本发明涉及飞机技术领域，特别是涉及一种增升装置运动性能测试方法及增升装置运动性能测试系统及增升装置载荷谱测定方法。
【背景技术】
[0002]现代大型飞机在机翼前缘布置前缘缝翼，机翼后缘布置后缘襟翼。前缘缝翼和后缘襟翼共同组成增升装置，增升装置拥有复杂的机构系统，如三缝襟翼。增升装置运动时，翼尖有2?3m以上的变形量。工程技术人员非常担心增升装置自身的复杂性与机翼大变形两种条件作用，是否会出现卡滞现象，是否能够按照预定的运动方式运动。因此，飞机一般在首飞之前均需开展功能试验和多体动力学仿真，以验证增升装置的运动性能，降低研制风险。
[0003]现有技术中，通常只考核增升装置的静强度。
[0004]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种增升装置运动性能测试方法来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
[0006]为实现上述目的，本发明提供一种增升装置运动性能测试方法。所述增升装置运动性能测试方法包括:将增升装置固定设置在支持盒上；布置作动筒组，使作动筒组为增升装置施加载荷；根据增升装置载荷谱，通过作动筒组为增升装置施加载荷；记录增升装置的运动性能。
[0007]本发明还提供了一种增升装置运动性能测试系统，所述增升装置运动性能测试系统包括:支持盒，所述支持盒用于支撑并固定增升装置；作动筒组，所述作动筒组连接所述增升装置；其中，所述作动筒组用于根据增升装置载荷谱为所述增升装置施加载荷，以测试增升装置的运动性能。
[0008]优选地，所述增升装置包括飞机襟翼以及飞机缝翼。
[0009]优选地，所述作动筒组沿所述增升装置的长边方向设置有多个，分别与所述增升装置连接。
[0010]优选地，所述作动筒组分布在所述增升装置的中部以及两端。
[0011]优选地，每个所述作动筒组包括为所述增升装置施加能够使所述增升装置摆动的第一作动筒以及能够使所述增升装置伸缩的第二作动筒。
[0012]优选地，所述第一作动筒与所述第二作动筒以及所述增升装置三者相互铰接。
[0013]优选地，其特征在于，所述增升装置运动性能测试系统进一步包括运动性能显示装置，所述运动性能显示装置与各个所述作动筒组电联，从而接收各个所述作动筒组的施加载荷状态，并显示所述增升装置的运动性能。
[0014]本发明还提供了一种增升装置载荷谱测定方法，所述增升装置载荷谱测定方法包括:步骤1:在飞机的起飞-运行-降落过程中，根据飞机的构型以及在实际使用状态下增升装置在不同构型时的打开的角度的不同，从而将增升装置的整个使用状态下所述增升装置受到的载荷划分成连续的多段状态，其中，任意一段状态对应一个不同构型时的增升装置的打开角度；步骤2:获取增升装置的实际使用过程中的载荷；步骤3:分别为每段状态施加该段状态下，增升装置在实际使用过程中的载荷，并生成所述增升装置载荷谱。
[0015]优选地，所述步骤I中的所述增升装置的角度包括:在飞机的起飞-运行-降落过程中，所述飞机自巡航构型转换至起飞构型，所述增升装置具有第一角度；保持所述起飞构型，所述增升装置具有第二角度；自所述起飞构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第三角度；自所述巡航构型转换至降落构型，所述增升装置具有第四角度；保持所述降落构型，所述增升装置具有第五角度；自所述降落构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第六角度。
[0016]本发明中的增升装置运动性能测试方法通过增升装置载荷谱来考核增升装置的运动性能，其考核方法更接近增升装置在实际使用过程中的状态，使得结果相对于现有技术，更为真实的反映增升装置的运动性能。
【附图说明】
[0017]图1是根据本发明一实施例的增升装置运动性能测试方法的流程示意图。
【具体实施方式】
[0018]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0019]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0020]飞机的增升装置包括飞机襟翼以及飞机缝翼。
[0021]本发明的增升装置运动性能测试方法，用于测试增升装置的运动性能，该增升装置运动性能测试方法包括:将增升装置固定设置在支持盒上；布置作动筒组，使作动筒组为增升装置施加载荷；根据增升装置载荷谱，通过作动筒组为增升装置施加载荷；以及记录增升装置的运动性能。
[0022]本发明还提供了一种增升装置运动性能测试系统，用于如上所示的增升装置运动性能测试方法，该增升装置运动性能测试系统包括支持盒、作动筒组以及运动性能显示装置，其中，支持盒用于支撑并固定增升装置，作动筒组连接增升装置；作动筒组用于根据增升装置载荷谱为增升装置施加载荷，以测试增升装置的运动性能。
[0023]在本实施例中，作动筒组沿增升装置的长边方向设置有多个，分别与增升装置连接。采用这种结构，能够使增升装置的受力分布均匀，且最大程度的模拟增升装置在使用过程中的受力时的受力点。
[0024]有利的是，在本实施例中，作动筒组分布在增升装置的中部以及两端。在本实施例中，作动筒组包括为增升装置施加能够使增升装置摆动的第一作动筒以及能够使增 升装置伸缩的第二作动筒。
[0025]有利的是，第一作动筒与第二作动筒以及增升装置三者相互铰接。
[0026]在本实施例中，运动性能显示装置与各个作动筒组电联，从而接收各个作动筒组的施加载荷状态，并显示增升装置的运动性能。可以理解的是，该运动性能显示装置可以是计算机。
[0027]本发明还提供了一种增升装置载荷谱测定方法，增升装置载荷谱测定方法包括:步骤1:在飞机的起飞-运行-降落过程中，根据飞机的构型以及在实际使用状态下增升装置在不同构型时的打开的角度的不同，从而将增升装置的整个使用状态下所述增升装置受到的载荷划分成连续的多段状态，其中，任意一段状态对应一个不同构型时的增升装置的打开角度；步骤2:获取增升装置的实际使用过程中的载荷；步骤3:分别为每段状态施加该段状态下，增升装置在实际使用过程中的载荷，并生成所述增升装置载荷谱。
[0028]有利的是，在本实施例中，步骤I中的增升装置的角度包括:
[0029]在飞机的起飞-运行-降落过程中，所述飞机自巡航构型转换至起飞构型，所述增升装置具有第一角度；
[0030]保持起飞构型，所述增升装置具有第二角度；
[0031]自起飞构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第三角度；
[0032]自巡航构型转换至降落构型，所述增升装置具有第四角度；
[0033]保持降落构型，所述增升装置具有第五角度；
[0034]自降落构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第六角度。
[0035]可以理解的是，在本实施例中，增升装置中的上述的角度对应为:
[0036]飞机襟翼的第一角度:0度。飞机襟翼的第二角度:15度。飞机襟翼的第三角度:15度。飞机襟翼的第四角度:0度。飞机襟翼的第五角度:40度。飞机襟翼的第六角度:0度。
[0037]飞机缝翼的第一角度:0度。飞机缝翼的第二角度:20.8度。飞机缝翼的第三角度:20.8度。飞机缝翼的第四角度:0度。飞机缝翼的第五角度:20.8度。飞机缝翼的第六角度:0度。
[0038]最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种增升装置运动性能测试方法，用于测试增升装置的运动性能，其特征在于，所述增升装置运动性能测试方法包括: 将增升装置固定设置在支持盒上； 布置作动筒组，使作动筒组为增升装置施加载荷； 根据增升装置载荷谱，通过作动筒组为增升装置施加载荷； 记录增升装置的运动性能。2.一种增升装置运动性能测试系统，用于如权利要求1所示的增升装置运动性能测试方法，其特征在于，所述增升装置运动性能测试系统包括: 支持盒，所述支持盒用于支撑并固定增升装置； 作动筒组，所述作动筒组连接所述增升装置；其中， 所述作动筒组用于根据增升装置载荷谱为所述增升装置施加载荷，以测试增升装置的运动性能。3.如权利要求1所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，所述增升装置包括飞机襟翼以及飞机缝翼。4.如权利要求1所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，所述作动筒组沿所述增升装置的长边方向设置有多个，分别与所述增升装置连接。5.如权利要求4所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，所述作动筒组分布在所述增升装置的中部以及两端。6.如权利要求5所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，每个所述作动筒组包括为所述增升装置施加能够使所述增升装置摆动的第一作动筒以及能够使所述增升装置伸缩的第二作动筒。7.如权利要求6所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，所述第一作动筒与所述第二作动筒以及所述增升装置三者相互铰接。8.如权利要求2至7中任意一项所述的增升装置运动性能测试系统，其特征在于，所述增升装置运动性能测试系统进一步包括运动性能显示装置，所述运动性能显示装置与各个所述作动筒组电联，从而接收各个所述作动筒组的施加载荷状态，并显示所述增升装置的运动性能。9.一种增升装置载荷谱测定方法，其特征在于，所述增升装置载荷谱测定方法包括: 步骤1:在飞机的起飞-运行-降落过程中，根据飞机的构型以及在实际使用状态下增升装置在不同构型时的打开的角度的不同，从而将增升装置的整个使用状态下所述增升装置受到的载荷划分成连续的多段状态，其中，任意一段状态对应一个不同构型时的增升装置的打开角度； 步骤2:获取增升装置的实际使用过程中的载荷； 步骤3:分别为每段状态施加该段状态下，增升装置在实际使用过程中的载荷，并生成所述增升装置载荷谱。10.如权利要求9所述的增升装置载荷谱测定方法，其特征在于，所述步骤I中的所述增升装置的角度包括: 在飞机的起飞-运行-降落过程中，所述飞机自巡航构型转换至起飞构型，所述增升装置具有第一角度；保持所述起飞构型，所述增升装置具有第二角度；自所述起飞构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第三角度；自所述巡航构型转换至降落构型，所述增升装置具有第四角度；保持所述降落构型，所述增升装置具有第五角度；自所述降落构型转换至巡航构型，所述增升装置具有第六角度。
【专利摘要】本发明公开了一种增升装置运动性能测试方法及系统及载荷谱测定方法。所述增升装置运动性能测试方法包括：将增升装置固定设置在支持盒上；布置作动筒组，使作动筒组为增升装置施加载荷；根据增升装置载荷谱，通过作动筒组为增升装置施加载荷；记录增升装置的运动性能。本发明中的增升装置运动性能测试方法通过增升装置载荷谱来考核增升装置的运动性能，其考核方法更接近增升装置在实际使用过程中的状态，使得结果相对于现有技术，更为真实的反映增升装置的运动性能。
【IPC分类】B64F5/00
【公开号】CN104890898
【申请号】CN201510346256
【发明人】冯成慧, 朱小军, 朱胜利, 冯军, 袁波
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月23日
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