悬架减震器的减震液真空灌装系统及其灌装方法
悬架减震器的减震液真空灌装系统及其灌装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种灌装设备，具体涉及一种悬架减震器的减震液真空灌装系统。本发明还涉及一种悬架减震器的减震液真空灌装方法。
【背景技术】
[0002]汽车发动机悬架减震器作为汽车悬架系统的一个重要零部件，对于车辆的舒适性、操纵性、稳定性及安全性都具有非常重要的作用。如果汽车悬架系统中只有弹性元件而没有减震器，汽车车身的振动将会延长很长时间，导致汽车的行驶平顺性和操纵稳定性恶化。而减震器在悬架系统中的设置，能够降低对相关零件的冲击载荷，减少磨损，提高使用经济性，改善轮胎接地性，抑制高速行驶的跳动，提高行驶安全性；尤其是在车辆急加速、急刹车、急转弯过程中，能够提高操作的稳定性。悬架减震器的另一个重要作用是能够抑制在共振频率附近车身强迫振动的幅值，提高乘坐舒适性。因此，汽车发动机悬架减震器在越来越多各种型号的汽车上使用。
[0003]目前，悬架减震器中减震液的灌装一般采用人工湿式灌装的方式，具体方法是:工人将减震器放入装有减震液的容器中，通过浸在减震液中的夹具将减震器进行固定，然后通过液压装置进行铆压，铆压过的减震器放入清水中进行清洗并放入烤炉进行烘干。
[0004]该人工湿式灌装存在以下几个缺点:
1、只能灌装型腔较为规则或广口的减震器；
2、浪费灌装的减震液，生产成本高；
3、灌装过程中工人直接接触减震液，会造成对人体的伤害；
4、灌装过程中，减震器直接浸入减震液中装，产品的外壳不可避免会造成液体的残留，影响美观；
5、减震液反复使用，很容易产生杂质，该杂质一旦灌装到减震器型腔内，将会影响减震器的性能。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是提供一种悬架减震器的减震液真空灌装系统，它可以实现对悬架减震器进行减震液的自动灌装。
[0006]为解决上述技术问题，本发明悬架减震器的减震液真空灌装系统的技术解决方案为:
包括相互串联的两个气液切换阀2、3 ;第一气液切换阀2的连通口(T)2-5连接待灌装减震器I ;第一气液切换阀2的灌液口(B) 2-3连接储液罐4 ;第一气液切换阀2的真空口(A) 2-4连接第二气液切换阀3的连通口(T);第二气液切换阀3的灌液口(B) 2-3通过第一负压连通管线连接气液分离罐14 ;第二气液切换阀3的真空口(A) 2-4连接真空发生器10，真空发生器10设置于余液回收罐12内；气液分离罐14通过第二负压连通管线连接真空罐8 ;真空罐8通过管线连接真空泵7。
[0007]所述气液切换阀2、3包括阀体2-10，阀体2-10的一端开设有所述灌液口(B)2_3、真空口(A)2-4，阀体2-10的另一端开设有所述连通口(T)2-5 ;阀体2_10内设置有真空阀芯2-6和罐液阀芯2-7，真空阀芯2-6连接第一气缸2-1，罐液阀芯2_7连接第二气缸2_2 ；当真空阀芯2-6开启时，第一气缸2-1接通，将灌液口(B) 2-3与连通口(T) 2-5导通，即气液切换阀的B-T通路导通；当罐液阀芯2-7开启时，第二气缸2-2接通，将真空口(Α)2-4与连通口(T) 2-5导通，即气液切换阀的A-T通路导通。
[0008]所述储液罐4设置有液位传感器5。
[0009]所述气液分离罐14的底部连接分离罐排液阀11。
[0010]所述气液分离罐14设置有液位传感器9。
[0011]所述余液回收罐12的底部连接回收罐排液阀13。
[0012]所述真空发生器10设置有真空调节阀15。
[0013]所述真空罐8设置有负压检测仪6。
[0014]本发明还提供一种悬架减震器的减震液真空灌装方法，其技术解决方案为，包括以下步骤:
第一步，开启真空泵7，真空泵7对真空罐8进行真空抽取；
第二步，当真空罐8内的负压值达到设定值后，使第二气液切换阀3的第一气缸2-1接通，第二气液切换阀3的B-T通路导通；同时使第一气液切换阀2的第二气缸2-2接通，第一气液切换阀2的A-T通路导通；
则真空罐8内的负压经第二负压连通管线与气液分离罐14连通，气液分离罐14内的负压依次经第一负压连通管线、第二气液切换阀3的B-T通路、第一气液切换阀2的A-T通路与待灌装减震器I连通，实现对待灌装减震器I的真空抽取；
所述设定值为-0.096MPa以上。
[0015]第三步，对待灌装减震器I的真空抽取完成后，关闭第一气液切换阀2的第二气缸2-2，接通第一气液切换阀2的第一气缸2-1，使第一气液切换阀2的B-T通路导通；
则待灌装减震器I经第一气液切换阀2的B-T通路与储液罐4连通；
由于待灌装减震器I内具有负压，储液罐4内的减震液在该负压作用下被灌装到待灌装减震器I内，实现减震液的灌装；
第四步，重复第二步至第三步一次，再次对减震器I进行真空抽取并进行灌装；
第五步，如果减震器I内的液位超过设定值，使第一气液切换阀2的第二气缸2-2接通，第一气液切换阀2的A-T通路导通；同时使第二气液切换阀3的第二气缸2-2接通，第二气液切换阀3的A-T通路导通；并开启真空发生器10 ；
则真空发生器10所产生的负压依次经第二气液切换阀3的A-T通路、第一气液切换阀2的A-T通路与减震器I连通，将减震器I内多余的减震液导出，并回收到余液回收罐12中。
[0016]本发明可以达到的技术效果是:
本发明的真空灌装方法，能够充分排掉减震器型腔内的空气，避免产生气泡。
[0017]本发明能够精确把握灌液量，从而保证减震器的质量和减震性能。
[0018]本发明能够实现灌装减震器的自动化，提高灌装效率。
【附图说明】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
图1是本发明悬架减震器的减震液真空灌装系统的示意图；
图2是本发明的气液切换阀的示意图。
[0020]图中附图标记说明:
I为待灌装减震器，2为第一气液切换阀，
2-1为第一气缸，2-2为第二气缸，
2-3为灌液口 B，2-4为真空口 A，
2-5为连通口 T，2-6为真空阀芯，
2-7为罐液阀芯，2-10为阀体，
3为第二气液切换阀，4为储液罐，
5为液位传感器，6为负压检测仪，
7为真空泵，8为真空罐，
9为液位传感器，10为真空发生器，
11为分离罐排液阀，12为余液回收罐，
13为回收罐排液阀，14为气液分离罐，
15为真空调节阀。
【具体实施方式】
[0021]如图1所示，本发明悬架减震器的减震液真空灌装系统，包括相互串联的两个气液切换阀2、3 ;
如图2所示，气液切换阀2、3包括阀体2-10，阀体2-10的一端开设有灌液口(B) 2_3、真空口(A)2-4，阀体2-10的另一端开设有连通口(T)2-5 ;阀体2_10内设置有真空阀芯2_6和罐液阀芯2-7，真空阀芯2-6连接第一气缸2-1，罐液阀芯2-7连接第二气缸2_2 ；
当真空阀芯2-6开启时，第一气缸2-1接通，将灌液口(B) 2-3与连通口(T) 2-5导通，即气液切换阀的B-T通路导通；
当罐液阀芯2-7开启时，第二气缸2-2接通，将真空口(A) 2-4与连通口(T) 2-5导通，即气液切换阀的A-T通路导通；
第一气液切换阀2的连通口(T) 2-5连接待灌装减震器I ; 第一气液切换阀2的灌液口(B) 2-3连接储液罐4，储液罐4设置有液位传感器5 ；
第一气液切换阀2的真空口(A) 2-4连接第二气液切换阀3的连通口(T)；
第二气液切换阀3的灌液口(B) 2-3通过第一负压连通管线连接气液分离罐14 ;气液分尚罐14的底部连接分尚罐排液阀11 ;气液分尚罐14设置有液位传感器9 ；
第二气液切换阀3的真空口(A)2-4连接真空发生器10，真空发生器10设置于余液回收罐12内；余液回收罐12的底部连接回收罐排液阀13 ;真空发生器10设置有真空调节阀15 ；
气液分离罐14通过第二负压连通管线连接真空罐8 ；
真空罐8通过管线连接真空泵7，真空泵7用于控制真空罐8内的负压值；真空罐8设置有负压检测仪6，负压检测仪6用于对真空罐8内的负压值进行检测。
[0022]本发明悬架减震器的减震液真空灌装方法，包括以下步骤:
第一步，开启真空泵7，真空泵7对真空罐8进行真空抽取；
第二步，当真空罐8内的负压值达到-0.096MPa以上后，使第二气液切换阀3的第一气缸2-1接通(第二气缸2-2处于关闭状态)，第二气液切换阀3的B-T通路导通；同时使第一气液切换阀2的第二气缸2-2接通，第一气液切换阀2的A-T通路导通；
则真空罐8内的负压经第二负压连通管线与气液分离罐14连通，气液分离罐14内的负压依次经第一负压连通管线、第二气液切换阀3的B-T通路、第一气液切换阀2的A-T通路与待灌装减震器I连通，实现对待灌装减震器I的真空抽取；
第三步，对待灌装减震器I的真空抽取完成后，关闭第一气液切换阀2的第二气缸2-2，接通第一气液切换阀2的第一气缸2-1，使第一气液切换阀2的B-T通路导通；
则待灌装减震器I经第一气液切换阀2的B-T通路与储液罐4连通；
由于待灌装减震器I内具有负压，储液罐4内的减震液在该负压作用下被灌装到待灌装减震器I内，实现减震液的灌装；
第四步，重复第二步至第三步，再次对减震器I进行真空抽取并进行灌装，直至减震器I的液位达到设定值，认为减震器I完全灌满；
即再次使第二气液切换阀3的第一气缸2-1接通，第二气液切换阀3的B-T通路导通；同时使第一气液切换阀2的第二气缸2-2接通，第一气液切换阀2的A-T通路导通，实现对待灌装减震器I的第二次真空抽取；之后关闭第一气液切换阀2的第二气缸2-2，接通第一气液切换阀2的第一气缸2-1，使第一气液切换阀2的B-T通路导通，储液罐4内的减震液被灌装到待灌装减震器I内；
第五步，当减震器I内的液位超过设定值时，使第一气液切换阀2的第二气缸2-2接通，第一气液切换阀2的A-T通路导通；同时使第二气液切换阀3的第二气缸2-2接通，第二气液切换阀3的A-T通路导通；并开启真空发生器10，通过真空调节阀15调节真空发生器10所产生的负压值；
则真空发生器10所产生的负压依次经第二气液切换阀3的A-T通路、第一气液切换阀2的A-T通路与减震器I连通，将减震器I内多余的减震液导出，并回收到余液回收罐12中。
[0023]本发明能够将减震器I内多余的减震液导出，从而避免减震器I内液体压力过高而导致的损坏减震器I的现象。
[0024]本发明可以用于灌装型腔比较复杂、灌液口直径小的减震器。
【主权项】
1.一种悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:包括相互串联的两个气液切换阀； 第一气液切换阀的连通口 T连接待灌装减震器；第一气液切换阀的灌液口 B连接储液罐；第一气液切换阀的真空口 A连接第二气液切换阀的连通口 T ； 第二气液切换阀的灌液口 B通过第一负压连通管线连接气液分离罐；第二气液切换阀的真空口 A连接真空发生器，真空发生器设置于余液回收罐内； 气液分离罐通过第二负压连通管线连接真空罐； 真空罐通过管线连接真空泵。2.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述气液切换阀包括阀体，阀体的一端开设有所述灌液口 B、真空口 A，阀体的另一端开设有所述连通口 T ;阀体内设置有真空阀芯和罐液阀芯，真空阀芯连接第一气缸，罐液阀芯连接第二气缸； 当真空阀芯开启时，第一气缸接通，将灌液口 B与连通口 T导通，即气液切换阀的B-T通路导通； 当罐液阀芯开启时，第二气缸接通，将真空口 A与连通口 T导通，即气液切换阀的A-T通路导通。3.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述储液罐设置有液位传感器。4.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述气液分离罐的底部连接分离罐排液阀。5.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述气液分离罐设置有液位传感器。6.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述余液回收罐的底部连接回收罐排液阀。7.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述真空发生器设置有真空调节阀。8.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述真空罐设置有负压检测仪。9.一种悬架减震器的减震液真空灌装方法，其特征在于，包括以下步骤: 第一步，开启真空泵，真空泵对真空罐进行真空抽取； 第二步，当真空罐内的负压值达到设定值后，使第二气液切换阀的第一气缸接通，第二气液切换阀的B-T通路导通；同时使第一气液切换阀的第二气缸接通，第一气液切换阀的A-T通路导通； 则真空罐内的负压经第二负压连通管线与气液分离罐连通，气液分离罐内的负压依次经第一负压连通管线、第二气液切换阀的B-T通路、第一气液切换阀的A-T通路与待灌装减震器连通，实现对待灌装减震器的真空抽取； 第三步，对待灌装减震器的真空抽取完成后，关闭第一气液切换阀的第二气缸，接通第一气液切换阀的第一气缸，使第一气液切换阀的B-T通路导通； 则待灌装减震器经第一气液切换阀的B-T通路与储液罐连通； 由于待灌装减震器内具有负压，储液罐内的减震液在该负压作用下被灌装到待灌装减震器内，实现减震液的灌装； 第四步，重复第二步至第三步一次，再次对减震器进行真空抽取并进行灌装； 第五步，如果减震器内的液位超过设定值，使第一气液切换阀的第二气缸接通，第一气液切换阀的A-T通路导通；同时使第二气液切换阀的第二气缸接通，第二气液切换阀的A-T通路导通；并开启真空发生器； 则真空发生器所产生的负压依次经第二气液切换阀的A-T通路、第一气液切换阀的A-T通路与减震器连通，将减震器内多余的减震液导出，并回收到余液回收罐中。10.根据权利要求9所述的悬架减震器的减震液真空灌装方法，其特征在于:所述第二步中的设定值为-0.096MPa以上。
【专利摘要】本发明公开了一种悬架减震器的减震液真空灌装系统，包括相互串联的两个气液切换阀；第一气液切换阀的连通口T连接待灌装减震器；第一气液切换阀的灌液口B连接储液罐；第一气液切换阀的真空口A连接第二气液切换阀的连通口T；第二气液切换阀的灌液口B通过第一负压连通管线连接气液分离罐；第二气液切换阀的真空口A连接真空发生器，真空发生器设置于余液回收罐内；气液分离罐通过第二负压连通管线连接真空罐；真空罐通过管线连接真空泵。本发明能够实现灌装减震器的自动化，提高灌装效率。本发明还公开了一种悬架减震器的减震液真空灌装方法。
【IPC分类】B67C3/06, B67C3/22
【公开号】CN104891403
【申请号】CN201510179029
【发明人】王维锐, 秦成林, 李广平, 葛正, 石浩然
【申请人】浙江大学台州研究院
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月16日
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种灌装设备，具体涉及一种悬架减震器的减震液真空灌装系统。本发明还涉及一种悬架减震器的减震液真空灌装方法。
【背景技术】
[0002]汽车发动机悬架减震器作为汽车悬架系统的一个重要零部件，对于车辆的舒适性、操纵性、稳定性及安全性都具有非常重要的作用。如果汽车悬架系统中只有弹性元件而没有减震器，汽车车身的振动将会延长很长时间，导致汽车的行驶平顺性和操纵稳定性恶化。而减震器在悬架系统中的设置，能够降低对相关零件的冲击载荷，减少磨损，提高使用经济性，改善轮胎接地性，抑制高速行驶的跳动，提高行驶安全性；尤其是在车辆急加速、急刹车、急转弯过程中，能够提高操作的稳定性。悬架减震器的另一个重要作用是能够抑制在共振频率附近车身强迫振动的幅值，提高乘坐舒适性。因此，汽车发动机悬架减震器在越来越多各种型号的汽车上使用。
[0003]目前，悬架减震器中减震液的灌装一般采用人工湿式灌装的方式，具体方法是:工人将减震器放入装有减震液的容器中，通过浸在减震液中的夹具将减震器进行固定，然后通过液压装置进行铆压，铆压过的减震器放入清水中进行清洗并放入烤炉进行烘干。
[0004]该人工湿式灌装存在以下几个缺点:
1、只能灌装型腔较为规则或广口的减震器；
2、浪费灌装的减震液，生产成本高；
3、灌装过程中工人直接接触减震液，会造成对人体的伤害；
4、灌装过程中，减震器直接浸入减震液中装，产品的外壳不可避免会造成液体的残留，影响美观；
5、减震液反复使用，很容易产生杂质，该杂质一旦灌装到减震器型腔内，将会影响减震器的性能。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是提供一种悬架减震器的减震液真空灌装系统，它可以实现对悬架减震器进行减震液的自动灌装。
[0006]为解决上述技术问题，本发明悬架减震器的减震液真空灌装系统的技术解决方案为:
包括相互串联的两个气液切换阀2、3 ;第一气液切换阀2的连通口(T)2-5连接待灌装减震器I ;第一气液切换阀2的灌液口(B) 2-3连接储液罐4 ;第一气液切换阀2的真空口(A) 2-4连接第二气液切换阀3的连通口(T);第二气液切换阀3的灌液口(B) 2-3通过第一负压连通管线连接气液分离罐14 ;第二气液切换阀3的真空口(A) 2-4连接真空发生器10，真空发生器10设置于余液回收罐12内；气液分离罐14通过第二负压连通管线连接真空罐8 ;真空罐8通过管线连接真空泵7。
[0007]所述气液切换阀2、3包括阀体2-10，阀体2-10的一端开设有所述灌液口(B)2_3、真空口(A)2-4，阀体2-10的另一端开设有所述连通口(T)2-5 ;阀体2_10内设置有真空阀芯2-6和罐液阀芯2-7，真空阀芯2-6连接第一气缸2-1，罐液阀芯2_7连接第二气缸2_2 ；当真空阀芯2-6开启时，第一气缸2-1接通，将灌液口(B) 2-3与连通口(T) 2-5导通，即气液切换阀的B-T通路导通；当罐液阀芯2-7开启时，第二气缸2-2接通，将真空口(Α)2-4与连通口(T) 2-5导通，即气液切换阀的A-T通路导通。
[0008]所述储液罐4设置有液位传感器5。
[0009]所述气液分离罐14的底部连接分离罐排液阀11。
[0010]所述气液分离罐14设置有液位传感器9。
[0011]所述余液回收罐12的底部连接回收罐排液阀13。
[0012]所述真空发生器10设置有真空调节阀15。
[0013]所述真空罐8设置有负压检测仪6。
[0014]本发明还提供一种悬架减震器的减震液真空灌装方法，其技术解决方案为，包括以下步骤:
第一步，开启真空泵7，真空泵7对真空罐8进行真空抽取；
第二步，当真空罐8内的负压值达到设定值后，使第二气液切换阀3的第一气缸2-1接通，第二气液切换阀3的B-T通路导通；同时使第一气液切换阀2的第二气缸2-2接通，第一气液切换阀2的A-T通路导通；
则真空罐8内的负压经第二负压连通管线与气液分离罐14连通，气液分离罐14内的负压依次经第一负压连通管线、第二气液切换阀3的B-T通路、第一气液切换阀2的A-T通路与待灌装减震器I连通，实现对待灌装减震器I的真空抽取；
所述设定值为-0.096MPa以上。
[0015]第三步，对待灌装减震器I的真空抽取完成后，关闭第一气液切换阀2的第二气缸2-2，接通第一气液切换阀2的第一气缸2-1，使第一气液切换阀2的B-T通路导通；
则待灌装减震器I经第一气液切换阀2的B-T通路与储液罐4连通；
由于待灌装减震器I内具有负压，储液罐4内的减震液在该负压作用下被灌装到待灌装减震器I内，实现减震液的灌装；
第四步，重复第二步至第三步一次，再次对减震器I进行真空抽取并进行灌装；
第五步，如果减震器I内的液位超过设定值，使第一气液切换阀2的第二气缸2-2接通，第一气液切换阀2的A-T通路导通；同时使第二气液切换阀3的第二气缸2-2接通，第二气液切换阀3的A-T通路导通；并开启真空发生器10 ；
则真空发生器10所产生的负压依次经第二气液切换阀3的A-T通路、第一气液切换阀2的A-T通路与减震器I连通，将减震器I内多余的减震液导出，并回收到余液回收罐12中。
[0016]本发明可以达到的技术效果是:
本发明的真空灌装方法，能够充分排掉减震器型腔内的空气，避免产生气泡。
[0017]本发明能够精确把握灌液量，从而保证减震器的质量和减震性能。
[0018]本发明能够实现灌装减震器的自动化，提高灌装效率。
【附图说明】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
图1是本发明悬架减震器的减震液真空灌装系统的示意图；
图2是本发明的气液切换阀的示意图。
[0020]图中附图标记说明:
I为待灌装减震器，2为第一气液切换阀，
2-1为第一气缸，2-2为第二气缸，
2-3为灌液口 B，2-4为真空口 A，
2-5为连通口 T，2-6为真空阀芯，
2-7为罐液阀芯，2-10为阀体，
3为第二气液切换阀，4为储液罐，
5为液位传感器，6为负压检测仪，
7为真空泵，8为真空罐，
9为液位传感器，10为真空发生器，
11为分离罐排液阀，12为余液回收罐，
13为回收罐排液阀，14为气液分离罐，
15为真空调节阀。
【具体实施方式】
[0021]如图1所示，本发明悬架减震器的减震液真空灌装系统，包括相互串联的两个气液切换阀2、3 ;
如图2所示，气液切换阀2、3包括阀体2-10，阀体2-10的一端开设有灌液口(B) 2_3、真空口(A)2-4，阀体2-10的另一端开设有连通口(T)2-5 ;阀体2_10内设置有真空阀芯2_6和罐液阀芯2-7，真空阀芯2-6连接第一气缸2-1，罐液阀芯2-7连接第二气缸2_2 ；
当真空阀芯2-6开启时，第一气缸2-1接通，将灌液口(B) 2-3与连通口(T) 2-5导通，即气液切换阀的B-T通路导通；
当罐液阀芯2-7开启时，第二气缸2-2接通，将真空口(A) 2-4与连通口(T) 2-5导通，即气液切换阀的A-T通路导通；
第一气液切换阀2的连通口(T) 2-5连接待灌装减震器I ; 第一气液切换阀2的灌液口(B) 2-3连接储液罐4，储液罐4设置有液位传感器5 ；
第一气液切换阀2的真空口(A) 2-4连接第二气液切换阀3的连通口(T)；
第二气液切换阀3的灌液口(B) 2-3通过第一负压连通管线连接气液分离罐14 ;气液分尚罐14的底部连接分尚罐排液阀11 ;气液分尚罐14设置有液位传感器9 ；
第二气液切换阀3的真空口(A)2-4连接真空发生器10，真空发生器10设置于余液回收罐12内；余液回收罐12的底部连接回收罐排液阀13 ;真空发生器10设置有真空调节阀15 ；
气液分离罐14通过第二负压连通管线连接真空罐8 ；
真空罐8通过管线连接真空泵7，真空泵7用于控制真空罐8内的负压值；真空罐8设置有负压检测仪6，负压检测仪6用于对真空罐8内的负压值进行检测。
[0022]本发明悬架减震器的减震液真空灌装方法，包括以下步骤:
第一步，开启真空泵7，真空泵7对真空罐8进行真空抽取；
第二步，当真空罐8内的负压值达到-0.096MPa以上后，使第二气液切换阀3的第一气缸2-1接通(第二气缸2-2处于关闭状态)，第二气液切换阀3的B-T通路导通；同时使第一气液切换阀2的第二气缸2-2接通，第一气液切换阀2的A-T通路导通；
则真空罐8内的负压经第二负压连通管线与气液分离罐14连通，气液分离罐14内的负压依次经第一负压连通管线、第二气液切换阀3的B-T通路、第一气液切换阀2的A-T通路与待灌装减震器I连通，实现对待灌装减震器I的真空抽取；
第三步，对待灌装减震器I的真空抽取完成后，关闭第一气液切换阀2的第二气缸2-2，接通第一气液切换阀2的第一气缸2-1，使第一气液切换阀2的B-T通路导通；
则待灌装减震器I经第一气液切换阀2的B-T通路与储液罐4连通；
由于待灌装减震器I内具有负压，储液罐4内的减震液在该负压作用下被灌装到待灌装减震器I内，实现减震液的灌装；
第四步，重复第二步至第三步，再次对减震器I进行真空抽取并进行灌装，直至减震器I的液位达到设定值，认为减震器I完全灌满；
即再次使第二气液切换阀3的第一气缸2-1接通，第二气液切换阀3的B-T通路导通；同时使第一气液切换阀2的第二气缸2-2接通，第一气液切换阀2的A-T通路导通，实现对待灌装减震器I的第二次真空抽取；之后关闭第一气液切换阀2的第二气缸2-2，接通第一气液切换阀2的第一气缸2-1，使第一气液切换阀2的B-T通路导通，储液罐4内的减震液被灌装到待灌装减震器I内；
第五步，当减震器I内的液位超过设定值时，使第一气液切换阀2的第二气缸2-2接通，第一气液切换阀2的A-T通路导通；同时使第二气液切换阀3的第二气缸2-2接通，第二气液切换阀3的A-T通路导通；并开启真空发生器10，通过真空调节阀15调节真空发生器10所产生的负压值；
则真空发生器10所产生的负压依次经第二气液切换阀3的A-T通路、第一气液切换阀2的A-T通路与减震器I连通，将减震器I内多余的减震液导出，并回收到余液回收罐12中。
[0023]本发明能够将减震器I内多余的减震液导出，从而避免减震器I内液体压力过高而导致的损坏减震器I的现象。
[0024]本发明可以用于灌装型腔比较复杂、灌液口直径小的减震器。
【主权项】
1.一种悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:包括相互串联的两个气液切换阀； 第一气液切换阀的连通口 T连接待灌装减震器；第一气液切换阀的灌液口 B连接储液罐；第一气液切换阀的真空口 A连接第二气液切换阀的连通口 T ； 第二气液切换阀的灌液口 B通过第一负压连通管线连接气液分离罐；第二气液切换阀的真空口 A连接真空发生器，真空发生器设置于余液回收罐内； 气液分离罐通过第二负压连通管线连接真空罐； 真空罐通过管线连接真空泵。2.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述气液切换阀包括阀体，阀体的一端开设有所述灌液口 B、真空口 A，阀体的另一端开设有所述连通口 T ;阀体内设置有真空阀芯和罐液阀芯，真空阀芯连接第一气缸，罐液阀芯连接第二气缸； 当真空阀芯开启时，第一气缸接通，将灌液口 B与连通口 T导通，即气液切换阀的B-T通路导通； 当罐液阀芯开启时，第二气缸接通，将真空口 A与连通口 T导通，即气液切换阀的A-T通路导通。3.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述储液罐设置有液位传感器。4.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述气液分离罐的底部连接分离罐排液阀。5.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述气液分离罐设置有液位传感器。6.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述余液回收罐的底部连接回收罐排液阀。7.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述真空发生器设置有真空调节阀。8.根据权利要求1所述的悬架减震器的减震液真空灌装系统，其特征在于:所述真空罐设置有负压检测仪。9.一种悬架减震器的减震液真空灌装方法，其特征在于，包括以下步骤: 第一步，开启真空泵，真空泵对真空罐进行真空抽取； 第二步，当真空罐内的负压值达到设定值后，使第二气液切换阀的第一气缸接通，第二气液切换阀的B-T通路导通；同时使第一气液切换阀的第二气缸接通，第一气液切换阀的A-T通路导通； 则真空罐内的负压经第二负压连通管线与气液分离罐连通，气液分离罐内的负压依次经第一负压连通管线、第二气液切换阀的B-T通路、第一气液切换阀的A-T通路与待灌装减震器连通，实现对待灌装减震器的真空抽取； 第三步，对待灌装减震器的真空抽取完成后，关闭第一气液切换阀的第二气缸，接通第一气液切换阀的第一气缸，使第一气液切换阀的B-T通路导通； 则待灌装减震器经第一气液切换阀的B-T通路与储液罐连通； 由于待灌装减震器内具有负压，储液罐内的减震液在该负压作用下被灌装到待灌装减震器内，实现减震液的灌装； 第四步，重复第二步至第三步一次，再次对减震器进行真空抽取并进行灌装； 第五步，如果减震器内的液位超过设定值，使第一气液切换阀的第二气缸接通，第一气液切换阀的A-T通路导通；同时使第二气液切换阀的第二气缸接通，第二气液切换阀的A-T通路导通；并开启真空发生器； 则真空发生器所产生的负压依次经第二气液切换阀的A-T通路、第一气液切换阀的A-T通路与减震器连通，将减震器内多余的减震液导出，并回收到余液回收罐中。10.根据权利要求9所述的悬架减震器的减震液真空灌装方法，其特征在于:所述第二步中的设定值为-0.096MPa以上。
【专利摘要】本发明公开了一种悬架减震器的减震液真空灌装系统，包括相互串联的两个气液切换阀；第一气液切换阀的连通口T连接待灌装减震器；第一气液切换阀的灌液口B连接储液罐；第一气液切换阀的真空口A连接第二气液切换阀的连通口T；第二气液切换阀的灌液口B通过第一负压连通管线连接气液分离罐；第二气液切换阀的真空口A连接真空发生器，真空发生器设置于余液回收罐内；气液分离罐通过第二负压连通管线连接真空罐；真空罐通过管线连接真空泵。本发明能够实现灌装减震器的自动化，提高灌装效率。本发明还公开了一种悬架减震器的减震液真空灌装方法。
【IPC分类】B67C3/06, B67C3/22
【公开号】CN104891403
【申请号】CN201510179029
【发明人】王维锐, 秦成林, 李广平, 葛正, 石浩然
【申请人】浙江大学台州研究院
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月16日
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