一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺的制作方法
一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及柴油发动机铸造工艺技术领域的应用，尤其涉及一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺。
【背景技术】
[0002]柴油发动机的排气歧管工作在750°C以上的高温下，长时间经受高温、高压废气的加热与冲击，因此，要求其必须具有优良的耐热疲劳性、高温强度、抗高温腐蚀性能及高温尺寸稳定性。
[0003]现有技术使用球墨铸铁生产的柴油发动机排气歧管铸件不光生产周期长、能耗大、成本高，退火时易使铸件发生变形，出现氧化皮现象，而且全部退火时，易造成退火炉能力不足，成为制约生产的一大影响因素。
【发明内容】
[0004]为了解决【背景技术】所存在的问题，本发明的目的是提供一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺。
[0005]为了实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其工艺步骤包括造型、制芯-熔化、浇注-落砂、清理，所述熔化、浇注步骤中的铁液在熔化之后，浇注之前加入稀土镁硅铁合金，并扒平；加盖QT420-15铸铁板；覆盖8?18mmFeSi75A12.5硅铁孕育剂，最后出所述铁液，所述铁液出炉后将其总量的2/3进行球化处理，所述球化处理完毕后补加剩余的所述铁液。
[0006]进一步地，所述球化处理的温度为1490?1510°C。
[0007]进一步地，所述浇注温度为1360?1420°C。
[0008]本发明具有以下有益效果:本发明在熔化、浇注过程中不光使用了硅铁孕育剂，而且还对铁液做了球化处理，其具有促进铁素体增加、抑制白口倾向、消除游离渗碳体、提高球化率和球墨圆整度、减小石墨球径、增加球墨个数、提高石墨分布均匀性的特点。
【具体实施方式】
[0009]本发明一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其工艺步骤包括造型、制芯-熔化、浇注-落砂、清理。
[0010]本发明中所述熔化、浇注步骤中的铁液在熔化之后，浇注之前加入稀土镁硅铁合金，并扒平；加盖QT420-15铸铁板；覆盖8?18mmFeSi75A12.5硅铁孕育剂，最后出所述铁液，所述铁液出炉后将其总量的2/3进行球化处理，所述球化处理的温度为1490?1510°C，所述球化处理完毕后补加剩余的所述铁液，保证所述铁液的化学成分为:C3.6?3.9%、Si3.1 ?3.4%、Mn 彡 0.3%、P 彡 0.045%,S 彡 0.02%、残余 Mg0.025 ?0.05%、残余 RE0.02 ?0.045%ο
[0011 ] 浇注前迅速扒净浮渣，浇注时所述铁液充满浇口杯，并且快速平稳地浇注，所述浇注温度为1360?1420°C。
[0012]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其包括造型、制芯-熔化、浇注-落砂、清理，其特征在于，所述熔化、浇注步骤中的铁液在熔化之后，浇注之前加入稀土镁硅铁合金，并扒平；加盖QT420-15铸铁板；覆盖8?18mmFeSi75A12.5硅铁孕育剂，最后出所述铁液，所述铁液出炉后将其总量的2/3进行球化处理，所述球化处理完毕后补加剩余的所述铁液。2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其特征在于，所述球化处理的温度为1490?1510°C。3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其特征在于，所述浇注温度为1360?1420°C。
【专利摘要】本发明公开了一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其工艺步骤包括造型、制芯-熔化、浇注-落砂、清理，所述熔化、浇注步骤中的铁液在熔化之后，浇注之前加入稀土镁硅铁合金，并扒平；加盖QT420-15铸铁板；覆盖8～18mmFeSi75Al2.5硅铁孕育剂，最后出所述铁液，所述铁液出炉后将其总量的2/3进行球化处理，所述球化处理完毕后补加剩余的所述铁液。本发明在熔化、浇注过程中不光使用了硅铁孕育剂，而且还对铁液做了球化处理，其具有促进铁素体增加、抑制白口倾向、消除游离渗碳体、提高球化率和球墨圆整度、减小石墨球径、增加球墨个数、提高石墨分布均匀性的特点。
【IPC分类】C21C1/08, B22C9/24, C21C7/00, C22C33/08
【公开号】CN104894463
【申请号】CN201510261851
【发明人】姜金文
【申请人】上柴动力海安有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月21日
【技术领域】
[0001]本发明涉及柴油发动机铸造工艺技术领域的应用，尤其涉及一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺。
【背景技术】
[0002]柴油发动机的排气歧管工作在750°C以上的高温下，长时间经受高温、高压废气的加热与冲击，因此，要求其必须具有优良的耐热疲劳性、高温强度、抗高温腐蚀性能及高温尺寸稳定性。
[0003]现有技术使用球墨铸铁生产的柴油发动机排气歧管铸件不光生产周期长、能耗大、成本高，退火时易使铸件发生变形，出现氧化皮现象，而且全部退火时，易造成退火炉能力不足，成为制约生产的一大影响因素。
【发明内容】
[0004]为了解决【背景技术】所存在的问题，本发明的目的是提供一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺。
[0005]为了实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其工艺步骤包括造型、制芯-熔化、浇注-落砂、清理，所述熔化、浇注步骤中的铁液在熔化之后，浇注之前加入稀土镁硅铁合金，并扒平；加盖QT420-15铸铁板；覆盖8?18mmFeSi75A12.5硅铁孕育剂，最后出所述铁液，所述铁液出炉后将其总量的2/3进行球化处理，所述球化处理完毕后补加剩余的所述铁液。
[0006]进一步地，所述球化处理的温度为1490?1510°C。
[0007]进一步地，所述浇注温度为1360?1420°C。
[0008]本发明具有以下有益效果:本发明在熔化、浇注过程中不光使用了硅铁孕育剂，而且还对铁液做了球化处理，其具有促进铁素体增加、抑制白口倾向、消除游离渗碳体、提高球化率和球墨圆整度、减小石墨球径、增加球墨个数、提高石墨分布均匀性的特点。
【具体实施方式】
[0009]本发明一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其工艺步骤包括造型、制芯-熔化、浇注-落砂、清理。
[0010]本发明中所述熔化、浇注步骤中的铁液在熔化之后，浇注之前加入稀土镁硅铁合金，并扒平；加盖QT420-15铸铁板；覆盖8?18mmFeSi75A12.5硅铁孕育剂，最后出所述铁液，所述铁液出炉后将其总量的2/3进行球化处理，所述球化处理的温度为1490?1510°C，所述球化处理完毕后补加剩余的所述铁液，保证所述铁液的化学成分为:C3.6?3.9%、Si3.1 ?3.4%、Mn 彡 0.3%、P 彡 0.045%,S 彡 0.02%、残余 Mg0.025 ?0.05%、残余 RE0.02 ?0.045%ο
[0011 ] 浇注前迅速扒净浮渣，浇注时所述铁液充满浇口杯，并且快速平稳地浇注，所述浇注温度为1360?1420°C。
[0012]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其包括造型、制芯-熔化、浇注-落砂、清理，其特征在于，所述熔化、浇注步骤中的铁液在熔化之后，浇注之前加入稀土镁硅铁合金，并扒平；加盖QT420-15铸铁板；覆盖8?18mmFeSi75A12.5硅铁孕育剂，最后出所述铁液，所述铁液出炉后将其总量的2/3进行球化处理，所述球化处理完毕后补加剩余的所述铁液。2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其特征在于，所述球化处理的温度为1490?1510°C。3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其特征在于，所述浇注温度为1360?1420°C。
【专利摘要】本发明公开了一种柴油发动机排气歧管的铸造工艺，其工艺步骤包括造型、制芯-熔化、浇注-落砂、清理，所述熔化、浇注步骤中的铁液在熔化之后，浇注之前加入稀土镁硅铁合金，并扒平；加盖QT420-15铸铁板；覆盖8～18mmFeSi75Al2.5硅铁孕育剂，最后出所述铁液，所述铁液出炉后将其总量的2/3进行球化处理，所述球化处理完毕后补加剩余的所述铁液。本发明在熔化、浇注过程中不光使用了硅铁孕育剂，而且还对铁液做了球化处理，其具有促进铁素体增加、抑制白口倾向、消除游离渗碳体、提高球化率和球墨圆整度、减小石墨球径、增加球墨个数、提高石墨分布均匀性的特点。
【IPC分类】C21C1/08, B22C9/24, C21C7/00, C22C33/08
【公开号】CN104894463
【申请号】CN201510261851
【发明人】姜金文
【申请人】上柴动力海安有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月21日
最新回复(0)