一种用于十字路口的机、非分离式立交桥的制作方法
一种用于十字路口的机、非分离式立交桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种公路立体交通设施，具体地说是一种用于十字路口的机、非分离式立交桥。
【背景技术】
[0002]随着机动车保有数量的不断上升，目前各大中城市旧城区的交通压力越来越大，城市内车辆拥堵现象随处可见，高峰时段十字路口处的车辆拥堵距离可达数公里，为解决这一问题，本领域技术人员提出在城区十字路口处修建立交桥，减少道路信号灯数量，以缓解路口交通压力，但由于现有立交桥结构大都没有设置独立的非机动车行驶通道，因此跨行方向的行人或非机动车在通行时需要从地面直行方向的机动车道上穿过，因此在直行方向的机动车道上必须设置信号灯，一方面机动车的通行效率难以从根本上得到提升，另一方面行人和非机动车在穿越机动车道时也存在一定的安全隐患，而有的立交桥虽设置了独立的非机动车通道，但为了实现非机动车通道的左右转向，需将非机动车道沿着机动车道的走向设置，行人和非机动车通行时需绕行较远的距离，并且这类立交桥设置非机动车道后的占地面积也较大，而大部分旧城区内十字路口附近的建筑物修建的均较为密集，占地面积大的立交桥难以修建。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种用于十字路口的机、非分离式立交桥，它可实现行人、非机动车与机动车分离通行，行人、非机动车不需横穿机动车道，不需设置信号灯，行人、非机动车不需绕行，占地面积小，有利于在旧城区内的路口处建设。
[0004]本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现:包括跨行桥体，跨行桥体上设置跨行机动车道，跨行桥体底部设置直行机动车道，跨行桥体与直行机动车道相互交叉，跨行机动车道与直行机动车道均为双向车道，跨行桥体一侧的直行机动车道两侧分别通过第一双向匝道和第二双向匝道与跨行桥体上的跨行机动车道相通，跨行桥体另一侧的直行机动车道两侧分别通过第三双向匝道和第四双向匝道与跨行桥体上的跨行机动车道相通，跨行桥体两侧分别设置第一跨行非机动车道和第二跨行非机动车道，第一跨行非机动车道两端分别通过第一跨行非机动车引道和第二跨行非机动车引道与地面上跨行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车道两端分别通过第三跨行非机动车引道和第四跨行非机动车引道与地面上跨行方向的非机动车道相通，第一跨行非机动车引道与第三跨行非机动车引道之间通过第一直行非机动车道连通，第一直行非机动车道位于第一双向匝道和第三双向匝道下方，第一直行非机动车道两端分别通过第一直行非机动车引道和第二直行非机动车引道与地面上直行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车引道与第四跨行非机动车引道之间通过第二直行非机动车道连通，第二直行非机动车道位于第二双向匝道和第四双向匝道下方，第二直行非机动车道两端分别通过第三直行非机动车引道和第四直行非机动车引道与地面上直行方向的非机动车道相通。所述第一直行非机动车道和第二直行非机动车道均离开地面架空安装，第一直行非机动车道和第二直行非机动车道与各跨行非机动车引道交接的位置均设置平台。所述跨行桥体、第一双向匝道、第二双向匝道、第三双向匝道、第四双向匝道、第一跨行非机动车道、第二跨行非机动车道、第一跨行非机动车引道、第二跨行非机动车引道、第三跨行非机动车引道、第四跨行非机动车引道、第一直行非机动车道、第二直行非机动车道、第一直行非机动车引道、第二直行非机动车引道、第三直行非机动车引道和第四直行非机动车引道的自身结构均是钢结构件。
[0005]本发明的优点在于:可实现行人、非机动车与机动车分离通行，行人、非机动车不需横穿机动车道，不需设置信号灯，行人、非机动车不需绕行，占地面积小，有利于在旧城区内的路口处建设等。
【附图说明】
[0006]图1是本发明的结构示意图；图2是图1的仰视图；图3是图2的右视图；图4是图2中A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0007]本发明所述的一种用于十字路口的机、非分离式立交桥包括跨行桥体1，跨行桥体I上设置跨行机动车道2，跨行桥体I底部设置直行机动车道3，跨行桥体I与直行机动车道3相互交叉，其特征在于:跨行机动车道2与直行机动车道3均为双向车道，跨行桥体I一侧的直行机动车道3两侧分别通过第一双向匝道4和第二双向匝道5与跨行桥体I上的跨行机动车道2相通，跨行桥体I另一侧的直行机动车道3两侧分别通过第三双向匝道6和第四双向匝道7与跨行桥体I上的跨行机动车道2相通，跨行桥体I两侧分别设置第一跨行非机动车道8和第二跨行非机动车道9，第一跨行非机动车道8两端分别通过第一跨行非机动车引道10和第二跨行非机动车引道11与地面上跨行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车道9两端分别通过第三跨行非机动车引道12和第四跨行非机动车引道13与地面上跨行方向的非机动车道相通，第一跨行非机动车引道10与第三跨行非机动车引道12之间通过第一直行非机动车道14连通，第一直行非机动车道14位于第一双向匝道4和第三双向匝道6下方，第一直行非机动车道14两端分别通过第一直行非机动车引道15和第二直行非机动车引道16与地面上直行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车引道11与第四跨行非机动车引道13之间通过第二直行非机动车道17连通，第二直行非机动车道17位于第二双向匝道5和第四双向匝道7下方，第二直行非机动车道17两端分别通过第三直行非机动车引道18和第四直行非机动车引道19与地面上直行方向的非机动车道相通。安装时，城市中的主干道可作为本发明的直行机动车道3，而与主干道相交叉的支干道与跨行桥体I上的跨行机动车道2两端对接，直行机动车道3和跨行机动车道2均是双向车道。本发明可实现直行和跨行方向的机动车畅通无阻的通过路口，机动车的左转或右转通过各双向匝道实现，直行和跨行方向的行人和非机动车均通过独立的非机动车道通过路口，非机动车道跨行 通过地面的直行机动车道，行人及非机动车不需横穿机动车道，机动车道上不需设置信号灯，直行和跨行方向的非机动车道相互连通，行人和非机动车在立交桥下就可进行左转或右转，不需绕行，真正实现各方向的机动车与行人、非机动车各行其道，畅通无阻，大幅减少人们的出行时间，缓解城市拥堵状况，减少机动车尾气的排放量，缓解机动车对环境造成的污染。跨行方向的非机动车道设置在跨行桥体I两侧，不占用桥体顶部和底部的空间；直行方向的非机动车道充分利用了匝道底部的空间，即不会增加桥体I的高度，也不影响地面直行方向的机动车通行，上述结构使本发明所述立交桥采用单层桥体就可实现全部功能，有利于将立交桥的垂直高度降至最低，进而缩短引桥长度、缩小立交桥的占地面积，便于在空间有限的旧城区十字路口修建。
[0008]本发明所述第一直行非机动车道14和第二直行非机动车道17优选离开地面架空安装，该方案有利于降低直行非机动车道与跨行非机动车道之间引道的坡度，为便于直行非机动车道与跨行非机动车引道对接，可在第一直行非机动车道14和第二直行非机动车道17与各跨行非机动车引道交接的位置均设置平台20。
[0009]本发明为缩短施工周期，便于在旧城区道路上迅速完成建设，可将所述跨行桥体1、第一双向匝道4、第二双向匝道5、第三双向匝道6、第四双向匝道7、第一跨行非机动车道8、第二跨行非机动车道9、第一跨行非机动车引道10、第二跨行非机动车引道11、第三跨行非机动车引道12、第四跨行非机动车引道13、第一直行非机动车道14、第二直行非机动车道17、第一直行非机动车引道15、第二直行非机动车引道16、第三直行非机动车引道18和第四直行非机动车引道19的自身结构均制成钢结构件。上述钢结构件可在工厂内按标准制作，成本低廉，可在夜间等交通压力较小时运至现场组装、固定，待跨行桥体I上的路面铺设、养护完成后就可投入使用，通常情况下经过一个夜间的施工周期就可满足临时通车需求，经2个晚上就可全部建成通车，有利于大幅缩短立交桥的建设周期，降低立交桥施工对城区内的公路交通带来的影响。
[0010]图中21是直行方向机动车道两侧的绿化带。
【主权项】
1.一种用于十字路口的机、非分离式立交桥，包括跨行桥体(I )，跨行桥体(I)上设置跨行机动车道(2 )，跨行桥体(I)底部设置直行机动车道(3 )，跨行桥体(I)与直行机动车道(3)相互交叉，其特征在于:跨行机动车道(2)与直行机动车道(3)均为双向车道，跨行桥体(I) 一侧的直行机动车道(3)两侧分别通过第一双向匝道(4)和第二双向匝道(5)与跨行桥体(I)上的跨行机动车道(2 )相通，跨行桥体(I)另一侧的直行机动车道(3 )两侧分别通过第三双向匝道(6)和第四双向匝道(7)与跨行桥体(I)上的跨行机动车道(2)相通，跨行桥体(I)两侧分别设置第一跨行非机动车道(8)和第二跨行非机动车道(9)，第一跨行非机动车道(8)两端分别通过第一跨行非机动车引道(10)和第二跨行非机动车引道(11)与地面上跨行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车道(9)两端分别通过第三跨行非机动车引道(12)和第四跨行非机动车引道(13)与地面上跨行方向的非机动车道相通，第一跨行非机动车引道(10)与第三跨行非机动车引道(12)之间通过第一直行非机动车道(14)连通，第一直行非机动车道(14)位于第一双向匝道(4)和第三双向匝道(6)下方，第一直行非机动车道(14)两端分别通过第一直行非机动车引道(15)和第二直行非机动车引道(16)与地面上直行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车引道(11)与第四跨行非机动车引道(13)之间通过第二直行非机动车道(17)连通，第二直行非机动车道(17)位于第二双向匝道(5)和第四双向匝道(7)下方，第二直行非机动车道(17)两端分别通过第三直行非机动车引道(18)和第四直行非机动车引道(19)与地面上直行方向的非机动车道相通。2.根据权利要求1所述的一种用于十字路口的机、非分离式立交桥，其特征在于:所述第一直行非机动车道(14)和第二直行非机动车道(17)均离开地面架空安装，第一直行非机动车道(14)和第二直行非机动车道(17)与各跨行非机动车引道交接的位置均设置平台(20)。3.根据权利要求1所述的一种用于十字路口的机、非分离式立交桥，其特征在于:所述跨行桥体(I)、第一双向匝道(4)、第二双向匝道(5)、第三双向匝道(6)、第四双向匝道(7)、第一跨行非机动车道(8)、第二跨行非机动车道(9)、第一跨行非机动车引道(10)、第二跨行非机动车引道(11)、第三跨行非机动车引道(12)、第四跨行非机动车引道(13)、第一直行非机动车道(14)、第二直行非机动车道(17)、第一直行非机动车引道(15)、第二直行非机动车引道(16)、第三直行非机动车引道(18)和第四直行非机动车引道(19)的自身结构均是钢结构件。
【专利摘要】本发明提供了一种用于十字路口的机、非分离式立交桥，它包括跨行桥体，跨行桥体上设置跨行机动车道，跨行桥体底部设置直行机动车道，跨行桥体与直行机动车道相互交叉，跨行桥体两侧分别设置第一跨行非机动车道和第二跨行非机动车道，第一跨行非机动车道和第二跨行非机动车道分别通过引道与第一直行非机动车道、第二直行非机动车道相通。本发明可实现行人、非机动车与机动车分离通行，行人、非机动车不需横穿机动车道，不需设置信号灯，行人、非机动车不需绕行，占地面积小，有利于在旧城区内的路口处建设。
【IPC分类】E01C1/04
【公开号】CN104894933
【申请号】CN201510345718
【发明人】陈秀海
【申请人】陈秀海
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月23日
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种公路立体交通设施，具体地说是一种用于十字路口的机、非分离式立交桥。
【背景技术】
[0002]随着机动车保有数量的不断上升，目前各大中城市旧城区的交通压力越来越大，城市内车辆拥堵现象随处可见，高峰时段十字路口处的车辆拥堵距离可达数公里，为解决这一问题，本领域技术人员提出在城区十字路口处修建立交桥，减少道路信号灯数量，以缓解路口交通压力，但由于现有立交桥结构大都没有设置独立的非机动车行驶通道，因此跨行方向的行人或非机动车在通行时需要从地面直行方向的机动车道上穿过，因此在直行方向的机动车道上必须设置信号灯，一方面机动车的通行效率难以从根本上得到提升，另一方面行人和非机动车在穿越机动车道时也存在一定的安全隐患，而有的立交桥虽设置了独立的非机动车通道，但为了实现非机动车通道的左右转向，需将非机动车道沿着机动车道的走向设置，行人和非机动车通行时需绕行较远的距离，并且这类立交桥设置非机动车道后的占地面积也较大，而大部分旧城区内十字路口附近的建筑物修建的均较为密集，占地面积大的立交桥难以修建。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种用于十字路口的机、非分离式立交桥，它可实现行人、非机动车与机动车分离通行，行人、非机动车不需横穿机动车道，不需设置信号灯，行人、非机动车不需绕行，占地面积小，有利于在旧城区内的路口处建设。
[0004]本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现:包括跨行桥体，跨行桥体上设置跨行机动车道，跨行桥体底部设置直行机动车道，跨行桥体与直行机动车道相互交叉，跨行机动车道与直行机动车道均为双向车道，跨行桥体一侧的直行机动车道两侧分别通过第一双向匝道和第二双向匝道与跨行桥体上的跨行机动车道相通，跨行桥体另一侧的直行机动车道两侧分别通过第三双向匝道和第四双向匝道与跨行桥体上的跨行机动车道相通，跨行桥体两侧分别设置第一跨行非机动车道和第二跨行非机动车道，第一跨行非机动车道两端分别通过第一跨行非机动车引道和第二跨行非机动车引道与地面上跨行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车道两端分别通过第三跨行非机动车引道和第四跨行非机动车引道与地面上跨行方向的非机动车道相通，第一跨行非机动车引道与第三跨行非机动车引道之间通过第一直行非机动车道连通，第一直行非机动车道位于第一双向匝道和第三双向匝道下方，第一直行非机动车道两端分别通过第一直行非机动车引道和第二直行非机动车引道与地面上直行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车引道与第四跨行非机动车引道之间通过第二直行非机动车道连通，第二直行非机动车道位于第二双向匝道和第四双向匝道下方，第二直行非机动车道两端分别通过第三直行非机动车引道和第四直行非机动车引道与地面上直行方向的非机动车道相通。所述第一直行非机动车道和第二直行非机动车道均离开地面架空安装，第一直行非机动车道和第二直行非机动车道与各跨行非机动车引道交接的位置均设置平台。所述跨行桥体、第一双向匝道、第二双向匝道、第三双向匝道、第四双向匝道、第一跨行非机动车道、第二跨行非机动车道、第一跨行非机动车引道、第二跨行非机动车引道、第三跨行非机动车引道、第四跨行非机动车引道、第一直行非机动车道、第二直行非机动车道、第一直行非机动车引道、第二直行非机动车引道、第三直行非机动车引道和第四直行非机动车引道的自身结构均是钢结构件。
[0005]本发明的优点在于:可实现行人、非机动车与机动车分离通行，行人、非机动车不需横穿机动车道，不需设置信号灯，行人、非机动车不需绕行，占地面积小，有利于在旧城区内的路口处建设等。
【附图说明】
[0006]图1是本发明的结构示意图；图2是图1的仰视图；图3是图2的右视图；图4是图2中A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0007]本发明所述的一种用于十字路口的机、非分离式立交桥包括跨行桥体1，跨行桥体I上设置跨行机动车道2，跨行桥体I底部设置直行机动车道3，跨行桥体I与直行机动车道3相互交叉，其特征在于:跨行机动车道2与直行机动车道3均为双向车道，跨行桥体I一侧的直行机动车道3两侧分别通过第一双向匝道4和第二双向匝道5与跨行桥体I上的跨行机动车道2相通，跨行桥体I另一侧的直行机动车道3两侧分别通过第三双向匝道6和第四双向匝道7与跨行桥体I上的跨行机动车道2相通，跨行桥体I两侧分别设置第一跨行非机动车道8和第二跨行非机动车道9，第一跨行非机动车道8两端分别通过第一跨行非机动车引道10和第二跨行非机动车引道11与地面上跨行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车道9两端分别通过第三跨行非机动车引道12和第四跨行非机动车引道13与地面上跨行方向的非机动车道相通，第一跨行非机动车引道10与第三跨行非机动车引道12之间通过第一直行非机动车道14连通，第一直行非机动车道14位于第一双向匝道4和第三双向匝道6下方，第一直行非机动车道14两端分别通过第一直行非机动车引道15和第二直行非机动车引道16与地面上直行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车引道11与第四跨行非机动车引道13之间通过第二直行非机动车道17连通，第二直行非机动车道17位于第二双向匝道5和第四双向匝道7下方，第二直行非机动车道17两端分别通过第三直行非机动车引道18和第四直行非机动车引道19与地面上直行方向的非机动车道相通。安装时，城市中的主干道可作为本发明的直行机动车道3，而与主干道相交叉的支干道与跨行桥体I上的跨行机动车道2两端对接，直行机动车道3和跨行机动车道2均是双向车道。本发明可实现直行和跨行方向的机动车畅通无阻的通过路口，机动车的左转或右转通过各双向匝道实现，直行和跨行方向的行人和非机动车均通过独立的非机动车道通过路口，非机动车道跨行 通过地面的直行机动车道，行人及非机动车不需横穿机动车道，机动车道上不需设置信号灯，直行和跨行方向的非机动车道相互连通，行人和非机动车在立交桥下就可进行左转或右转，不需绕行，真正实现各方向的机动车与行人、非机动车各行其道，畅通无阻，大幅减少人们的出行时间，缓解城市拥堵状况，减少机动车尾气的排放量，缓解机动车对环境造成的污染。跨行方向的非机动车道设置在跨行桥体I两侧，不占用桥体顶部和底部的空间；直行方向的非机动车道充分利用了匝道底部的空间，即不会增加桥体I的高度，也不影响地面直行方向的机动车通行，上述结构使本发明所述立交桥采用单层桥体就可实现全部功能，有利于将立交桥的垂直高度降至最低，进而缩短引桥长度、缩小立交桥的占地面积，便于在空间有限的旧城区十字路口修建。
[0008]本发明所述第一直行非机动车道14和第二直行非机动车道17优选离开地面架空安装，该方案有利于降低直行非机动车道与跨行非机动车道之间引道的坡度，为便于直行非机动车道与跨行非机动车引道对接，可在第一直行非机动车道14和第二直行非机动车道17与各跨行非机动车引道交接的位置均设置平台20。
[0009]本发明为缩短施工周期，便于在旧城区道路上迅速完成建设，可将所述跨行桥体1、第一双向匝道4、第二双向匝道5、第三双向匝道6、第四双向匝道7、第一跨行非机动车道8、第二跨行非机动车道9、第一跨行非机动车引道10、第二跨行非机动车引道11、第三跨行非机动车引道12、第四跨行非机动车引道13、第一直行非机动车道14、第二直行非机动车道17、第一直行非机动车引道15、第二直行非机动车引道16、第三直行非机动车引道18和第四直行非机动车引道19的自身结构均制成钢结构件。上述钢结构件可在工厂内按标准制作，成本低廉，可在夜间等交通压力较小时运至现场组装、固定，待跨行桥体I上的路面铺设、养护完成后就可投入使用，通常情况下经过一个夜间的施工周期就可满足临时通车需求，经2个晚上就可全部建成通车，有利于大幅缩短立交桥的建设周期，降低立交桥施工对城区内的公路交通带来的影响。
[0010]图中21是直行方向机动车道两侧的绿化带。
【主权项】
1.一种用于十字路口的机、非分离式立交桥，包括跨行桥体(I )，跨行桥体(I)上设置跨行机动车道(2 )，跨行桥体(I)底部设置直行机动车道(3 )，跨行桥体(I)与直行机动车道(3)相互交叉，其特征在于:跨行机动车道(2)与直行机动车道(3)均为双向车道，跨行桥体(I) 一侧的直行机动车道(3)两侧分别通过第一双向匝道(4)和第二双向匝道(5)与跨行桥体(I)上的跨行机动车道(2 )相通，跨行桥体(I)另一侧的直行机动车道(3 )两侧分别通过第三双向匝道(6)和第四双向匝道(7)与跨行桥体(I)上的跨行机动车道(2)相通，跨行桥体(I)两侧分别设置第一跨行非机动车道(8)和第二跨行非机动车道(9)，第一跨行非机动车道(8)两端分别通过第一跨行非机动车引道(10)和第二跨行非机动车引道(11)与地面上跨行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车道(9)两端分别通过第三跨行非机动车引道(12)和第四跨行非机动车引道(13)与地面上跨行方向的非机动车道相通，第一跨行非机动车引道(10)与第三跨行非机动车引道(12)之间通过第一直行非机动车道(14)连通，第一直行非机动车道(14)位于第一双向匝道(4)和第三双向匝道(6)下方，第一直行非机动车道(14)两端分别通过第一直行非机动车引道(15)和第二直行非机动车引道(16)与地面上直行方向的非机动车道相通，第二跨行非机动车引道(11)与第四跨行非机动车引道(13)之间通过第二直行非机动车道(17)连通，第二直行非机动车道(17)位于第二双向匝道(5)和第四双向匝道(7)下方，第二直行非机动车道(17)两端分别通过第三直行非机动车引道(18)和第四直行非机动车引道(19)与地面上直行方向的非机动车道相通。2.根据权利要求1所述的一种用于十字路口的机、非分离式立交桥，其特征在于:所述第一直行非机动车道(14)和第二直行非机动车道(17)均离开地面架空安装，第一直行非机动车道(14)和第二直行非机动车道(17)与各跨行非机动车引道交接的位置均设置平台(20)。3.根据权利要求1所述的一种用于十字路口的机、非分离式立交桥，其特征在于:所述跨行桥体(I)、第一双向匝道(4)、第二双向匝道(5)、第三双向匝道(6)、第四双向匝道(7)、第一跨行非机动车道(8)、第二跨行非机动车道(9)、第一跨行非机动车引道(10)、第二跨行非机动车引道(11)、第三跨行非机动车引道(12)、第四跨行非机动车引道(13)、第一直行非机动车道(14)、第二直行非机动车道(17)、第一直行非机动车引道(15)、第二直行非机动车引道(16)、第三直行非机动车引道(18)和第四直行非机动车引道(19)的自身结构均是钢结构件。
【专利摘要】本发明提供了一种用于十字路口的机、非分离式立交桥，它包括跨行桥体，跨行桥体上设置跨行机动车道，跨行桥体底部设置直行机动车道，跨行桥体与直行机动车道相互交叉，跨行桥体两侧分别设置第一跨行非机动车道和第二跨行非机动车道，第一跨行非机动车道和第二跨行非机动车道分别通过引道与第一直行非机动车道、第二直行非机动车道相通。本发明可实现行人、非机动车与机动车分离通行，行人、非机动车不需横穿机动车道，不需设置信号灯，行人、非机动车不需绕行，占地面积小，有利于在旧城区内的路口处建设。
【IPC分类】E01C1/04
【公开号】CN104894933
【申请号】CN201510345718
【发明人】陈秀海
【申请人】陈秀海
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月23日
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