一种高速铁路抢修钢桥墩的制作方法
一种高速铁路抢修钢桥墩的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种高速铁路桥梁抢修钢桥墩器材，特别涉及一种适用于我国高速铁路桥梁20m及以下高度的桥墩在灾害破坏后的抢修钢桥墩。
【背景技术】
[0002]目前，用于普通铁路桥梁抢修的临时钢桥墩主要是六五式铁路军用桥墩和八三式铁路轻型军用桥墩。这些抢修钢墩都是上世纪80年代以前研制的，无论从适应性、技术指标等方面均不能完全胜任当前我国高速铁路桥梁的抢修应用，如设计尺寸、设计速度，刚度等方面，另外随着用于高速铁路桥梁抢修的专用钢梁器材的研发成功，相应的需要研制一种高速铁路抢修钢桥墩来与之配套使用。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种适用于我国高速铁路桥梁20m及以下高度的桥墩在灾害破坏后的抢修钢桥墩。
[0004]为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是:
一种高速铁路抢修钢桥墩，其包括墩身、设置在墩身底部的墩底下垫梁和设置在墩身顶部的墩帽上垫梁，所述的墩身为若干立柱、斜撑杆和横撑杆拼组而成的桁架结构，所述的墩底下垫梁和墩帽上垫梁均由纵横叠置的立柱构成，所述的墩身采用等截面形式或变截面形式。
[0005]作为本发明的进一步改进，所述的墩身采用上小下大的变截面形式，其包括下墩身和上墩身，所述上墩身的截面面积小于下墩身的截面面积，墩身上的立柱的横向间距为2000mm,纵向间距为2250mm。
[0006]作为本发明的进一步改进，所述的立柱包括长为3750mm的长立柱、长为2500mm的中立柱以及长为1875mm的短立柱，所述的墩底下垫梁和墩帽上垫梁均采用中立柱构成。
[0007]作为本发明的进一步改进，所述的斜撑杆包括2.5m节间斜撑杆和1.25m节间斜撑杆，所述横撑杆的长度为2m。
[0008]作为本发明的进一步改进，所述的立柱均采用焊接宽翼缘H型断面截面形式，截面长宽尺寸均为300mm ;立柱包括腹板和焊接在所述腹板两侧的翼板，所述的腹板上焊接有横肋和纵肋，立柱两个端面焊接有端板，所述翼板、纵肋和横肋上均设相应的螺栓孔。
[0009]作为本发明的进一步改进，所述墩身的纵向的立柱之间的斜撑杆和横撑杆通过设置在立柱上的T型节点板与立柱相连，墩身的横向的立柱之间的斜撑杆和横撑杆通过立柱上的横肋相连。
[0010]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:
本发明填补了我国高速铁路桥梁无抢修桥墩的空白，与新研发的高速铁路桥梁抢修专用钢梁器材配套使用，对于我国高速铁路灾后的快速抢通施工具有重要意义。
[0011]本发明提供的高速铁路抢修钢桥墩适应于单线或双线高速铁路桥梁桥墩的抢修需要，适应20m及以下高度的桥墩在灾害破坏后的抢修，由于立柱的规格包括3750mm的长立柱、2500mm的中立柱以及1875mm的短立柱，因此使整个墩身的高度变化模数是为625mm，使用方便，使用范围广。本发明墩身可根据墩高情况，做成等截面形式或变截面形式。
[0012]本发明中，上墩身和下墩身采用不同截面积，形成梯度变化，降低了钢材的使用量和墩身的重量，使桥墩更加稳定，通过所述立柱、斜撑杆和横撑杆的拼组，墩身可拼组成3x3、4x4、5x5、6x6的等截面断面形式的桥墩，和3x4、4x5、5x6的变截面断面形式的桥墩。
[0013]本发明填补了我国高速铁路桥梁无抢修桥墩的空白，与新研发的高速铁路桥梁抢修专用钢梁器材配套使用，对于我国高速铁路灾后的快速抢通施工具有重要意义。
【附图说明】
[0014]图1是本发明的主视结构示意图。
[0015]图2是本发明的侧视结构示意图。
[0016]图3是本发明墩底下垫梁的结构示意图。
[0017]图4是本发明墩帽上垫梁的结构示意图。
[0018]图5是本发明的墩身的拼组结构示意图。
[0019]图6是本发明立柱的结构示意图。
[0020]图7是本发明节点板的主视和左视结构示意图。
[0021]图8是本发明墩帽上垫梁另一实施例的结构示意图。
[0022]其中:I下墩身、2上墩身、3墩底下垫梁、4墩帽上垫梁、5立柱、6斜撑杆、7横撑杆、8T型节点板、9拼接板、10腹板、11横肋、12纵肋、13端板、14翼板。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图1-8和具体实施例对发明做进一步详细描述:
如图1和2所示的一种高速铁路抢修钢桥墩，其包括墩身、设置在墩身底部的墩底下垫梁3和设置在墩身顶部的墩帽上垫梁4，所述的墩身为若干立柱5、斜撑杆6和横撑杆7拼组而成的桁架结构，所述的墩底下垫梁3和墩帽上垫梁4均由纵横叠置的立柱5构成，所述的墩身采用等截面形式或变截面形式。当墩身高度较高时，可采用上小下大的变截面形式。所述的截面为墩身的横截面。
[0024]本实施例中，所述的墩身采用上小下大的变截面形式，其包括下墩身I和上墩身2，所述上墩身2的截面面积小于下墩身I的截面面积，墩身上的立柱5的横向间距LI为2000mm,纵向间距L2为2250_。
[0025]如图3、和图4所示，本实施例中，所述的墩底下垫梁3由两层垫立柱5叠置而成。所述墩帽上垫梁4由四层立柱5叠置而成。两根立柱5的首尾通过拼接板9连接。
[0026]如图5和6所示，所述的立柱5均采用焊接宽翼缘H型断面截面形式，截面长宽尺寸均为300mm ;立柱5包括腹板10和焊接在所述腹板10两侧的翼板14，所述的腹板10上焊接有横肋11和纵肋12，立柱5两个端面焊接有端板13，所述翼缘14、纵肋12和横肋11上均设相应的螺栓孔。所述斜撑杆6和横撑杆7形成立柱5之间相互连接的连接系撑杆，所述墩身的纵向的立柱5之间的斜撑杆6和横撑杆7通过设置在立柱5上的T型节点板8与立柱5相连，墩身的横向的立柱5之间的斜撑杆6和横撑杆7通过立柱上的横肋11相连。所述T型节点板8如图7所示。
[0027]所述的立柱5包括长为3750mm的长立柱、长为2500mm的中立柱以及长为1875mm的短立柱，所述的墩底下垫梁3和墩帽上垫梁4均采用中立柱构成。所述的斜撑杆6包括2.5m节间斜撑杆和1.25m节间斜撑杆，所述横撑杆7的长度为2m。
[0028]如图8为墩帽上垫梁4的另一种叠置结构示意图，本发明的墩底下垫梁3和墩帽上垫梁4均可根据荷载和跨度的不同而灵活设置。
[0029]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:其包括墩身、设置在墩身底部的墩底下垫梁(3)和设置在墩身顶部的墩帽上垫梁(4)，所述的墩身为若干立柱(5)、斜撑杆(6)和横撑杆(7)拼组而成的桁架结构，所述的墩底下垫梁(3)和墩帽上垫梁(4)均由纵横叠置的立柱(5)构成，所述的墩身采用等截面形式或变截面形式。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:所述的墩身采用上小下大的变截面形式，其包括下墩身(I)和上墩身(2)，所述上墩身(2)的截面面积小于下墩身(I)的截面面积，墩身上的立柱(5)的横向间距为2000mm，纵向间距为2250mm。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:所述的立柱(5)包括长为3750mm的长立柱、长为2500mm的中立柱以及长为1875mm的短立柱，所述的墩底下垫梁(3)和墩帽上垫梁(4)均采用中立柱构成。4.根据权利要求3所述的一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:所述的斜撑杆(6)包括2.5m节间斜撑杆和1.25m节间斜撑杆，所述横撑杆(7)的长度为2m。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:所述的立柱(5)均采用焊接宽翼缘H型断面截面形式，截面长宽尺寸均为300mm ;立柱(5)包括腹板(10)和焊接在所述腹板(10)两侧的翼板(14)，所述的腹板(10)上焊接有横肋(11)和纵肋(12)，立柱(5)两个端面焊接有端板(13)，所述翼板(14)、纵肋(12)和横肋(11)上均设相应的螺栓孔。6.根据权利要求5所述的一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:所述墩身的纵向的立柱(5)之间的斜撑杆(6)和横撑杆(7)通过设置在立柱(5)上的T型节点板(8)与立柱(5 )相连，墩身的横向的立柱(5 )之间的斜撑杆(6 )和横撑杆(7 )通过立柱上的横肋(11)相连。
【专利摘要】一种高速铁路抢修钢桥墩，其包括墩身、设置在墩身底部的墩底下垫梁和设置在墩身顶部的墩帽上垫梁，所述的墩身为若干立柱、斜撑杆、横撑杆和T型节点板拼组而成的桁架结构，所述的墩底下垫梁和墩帽上垫梁均由纵横叠置的立柱构成，所述的墩身采用等截面形式或变截面形式。本发明填补了我国高速铁路桥梁无抢修桥墩的空白，与新研发的高速铁路桥梁抢修专用钢梁器材配套使用，对于我国高速铁路灾后的快速抢通施工具有重要意义。
【IPC分类】E01D19/02
【公开号】CN104894955
【申请号】CN201510243911
【发明人】王海林, 张耀辉, 刘嘉武, 陈士通, 徐光兴, 秦志宇, 孙志星, 赵存宝
【申请人】中国铁路总公司, 石家庄铁道大学
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月14日
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种高速铁路桥梁抢修钢桥墩器材，特别涉及一种适用于我国高速铁路桥梁20m及以下高度的桥墩在灾害破坏后的抢修钢桥墩。
【背景技术】
[0002]目前，用于普通铁路桥梁抢修的临时钢桥墩主要是六五式铁路军用桥墩和八三式铁路轻型军用桥墩。这些抢修钢墩都是上世纪80年代以前研制的，无论从适应性、技术指标等方面均不能完全胜任当前我国高速铁路桥梁的抢修应用，如设计尺寸、设计速度，刚度等方面，另外随着用于高速铁路桥梁抢修的专用钢梁器材的研发成功，相应的需要研制一种高速铁路抢修钢桥墩来与之配套使用。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种适用于我国高速铁路桥梁20m及以下高度的桥墩在灾害破坏后的抢修钢桥墩。
[0004]为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是:
一种高速铁路抢修钢桥墩，其包括墩身、设置在墩身底部的墩底下垫梁和设置在墩身顶部的墩帽上垫梁，所述的墩身为若干立柱、斜撑杆和横撑杆拼组而成的桁架结构，所述的墩底下垫梁和墩帽上垫梁均由纵横叠置的立柱构成，所述的墩身采用等截面形式或变截面形式。
[0005]作为本发明的进一步改进，所述的墩身采用上小下大的变截面形式，其包括下墩身和上墩身，所述上墩身的截面面积小于下墩身的截面面积，墩身上的立柱的横向间距为2000mm,纵向间距为2250mm。
[0006]作为本发明的进一步改进，所述的立柱包括长为3750mm的长立柱、长为2500mm的中立柱以及长为1875mm的短立柱，所述的墩底下垫梁和墩帽上垫梁均采用中立柱构成。
[0007]作为本发明的进一步改进，所述的斜撑杆包括2.5m节间斜撑杆和1.25m节间斜撑杆，所述横撑杆的长度为2m。
[0008]作为本发明的进一步改进，所述的立柱均采用焊接宽翼缘H型断面截面形式，截面长宽尺寸均为300mm ;立柱包括腹板和焊接在所述腹板两侧的翼板，所述的腹板上焊接有横肋和纵肋，立柱两个端面焊接有端板，所述翼板、纵肋和横肋上均设相应的螺栓孔。
[0009]作为本发明的进一步改进，所述墩身的纵向的立柱之间的斜撑杆和横撑杆通过设置在立柱上的T型节点板与立柱相连，墩身的横向的立柱之间的斜撑杆和横撑杆通过立柱上的横肋相连。
[0010]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:
本发明填补了我国高速铁路桥梁无抢修桥墩的空白，与新研发的高速铁路桥梁抢修专用钢梁器材配套使用，对于我国高速铁路灾后的快速抢通施工具有重要意义。
[0011]本发明提供的高速铁路抢修钢桥墩适应于单线或双线高速铁路桥梁桥墩的抢修需要，适应20m及以下高度的桥墩在灾害破坏后的抢修，由于立柱的规格包括3750mm的长立柱、2500mm的中立柱以及1875mm的短立柱，因此使整个墩身的高度变化模数是为625mm，使用方便，使用范围广。本发明墩身可根据墩高情况，做成等截面形式或变截面形式。
[0012]本发明中，上墩身和下墩身采用不同截面积，形成梯度变化，降低了钢材的使用量和墩身的重量，使桥墩更加稳定，通过所述立柱、斜撑杆和横撑杆的拼组，墩身可拼组成3x3、4x4、5x5、6x6的等截面断面形式的桥墩，和3x4、4x5、5x6的变截面断面形式的桥墩。
[0013]本发明填补了我国高速铁路桥梁无抢修桥墩的空白，与新研发的高速铁路桥梁抢修专用钢梁器材配套使用，对于我国高速铁路灾后的快速抢通施工具有重要意义。
【附图说明】
[0014]图1是本发明的主视结构示意图。
[0015]图2是本发明的侧视结构示意图。
[0016]图3是本发明墩底下垫梁的结构示意图。
[0017]图4是本发明墩帽上垫梁的结构示意图。
[0018]图5是本发明的墩身的拼组结构示意图。
[0019]图6是本发明立柱的结构示意图。
[0020]图7是本发明节点板的主视和左视结构示意图。
[0021]图8是本发明墩帽上垫梁另一实施例的结构示意图。
[0022]其中:I下墩身、2上墩身、3墩底下垫梁、4墩帽上垫梁、5立柱、6斜撑杆、7横撑杆、8T型节点板、9拼接板、10腹板、11横肋、12纵肋、13端板、14翼板。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图1-8和具体实施例对发明做进一步详细描述:
如图1和2所示的一种高速铁路抢修钢桥墩，其包括墩身、设置在墩身底部的墩底下垫梁3和设置在墩身顶部的墩帽上垫梁4，所述的墩身为若干立柱5、斜撑杆6和横撑杆7拼组而成的桁架结构，所述的墩底下垫梁3和墩帽上垫梁4均由纵横叠置的立柱5构成，所述的墩身采用等截面形式或变截面形式。当墩身高度较高时，可采用上小下大的变截面形式。所述的截面为墩身的横截面。
[0024]本实施例中，所述的墩身采用上小下大的变截面形式，其包括下墩身I和上墩身2，所述上墩身2的截面面积小于下墩身I的截面面积，墩身上的立柱5的横向间距LI为2000mm,纵向间距L2为2250_。
[0025]如图3、和图4所示，本实施例中，所述的墩底下垫梁3由两层垫立柱5叠置而成。所述墩帽上垫梁4由四层立柱5叠置而成。两根立柱5的首尾通过拼接板9连接。
[0026]如图5和6所示，所述的立柱5均采用焊接宽翼缘H型断面截面形式，截面长宽尺寸均为300mm ;立柱5包括腹板10和焊接在所述腹板10两侧的翼板14，所述的腹板10上焊接有横肋11和纵肋12，立柱5两个端面焊接有端板13，所述翼缘14、纵肋12和横肋11上均设相应的螺栓孔。所述斜撑杆6和横撑杆7形成立柱5之间相互连接的连接系撑杆，所述墩身的纵向的立柱5之间的斜撑杆6和横撑杆7通过设置在立柱5上的T型节点板8与立柱5相连，墩身的横向的立柱5之间的斜撑杆6和横撑杆7通过立柱上的横肋11相连。所述T型节点板8如图7所示。
[0027]所述的立柱5包括长为3750mm的长立柱、长为2500mm的中立柱以及长为1875mm的短立柱，所述的墩底下垫梁3和墩帽上垫梁4均采用中立柱构成。所述的斜撑杆6包括2.5m节间斜撑杆和1.25m节间斜撑杆，所述横撑杆7的长度为2m。
[0028]如图8为墩帽上垫梁4的另一种叠置结构示意图，本发明的墩底下垫梁3和墩帽上垫梁4均可根据荷载和跨度的不同而灵活设置。
[0029]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:其包括墩身、设置在墩身底部的墩底下垫梁(3)和设置在墩身顶部的墩帽上垫梁(4)，所述的墩身为若干立柱(5)、斜撑杆(6)和横撑杆(7)拼组而成的桁架结构，所述的墩底下垫梁(3)和墩帽上垫梁(4)均由纵横叠置的立柱(5)构成，所述的墩身采用等截面形式或变截面形式。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:所述的墩身采用上小下大的变截面形式，其包括下墩身(I)和上墩身(2)，所述上墩身(2)的截面面积小于下墩身(I)的截面面积，墩身上的立柱(5)的横向间距为2000mm，纵向间距为2250mm。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:所述的立柱(5)包括长为3750mm的长立柱、长为2500mm的中立柱以及长为1875mm的短立柱，所述的墩底下垫梁(3)和墩帽上垫梁(4)均采用中立柱构成。4.根据权利要求3所述的一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:所述的斜撑杆(6)包括2.5m节间斜撑杆和1.25m节间斜撑杆，所述横撑杆(7)的长度为2m。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:所述的立柱(5)均采用焊接宽翼缘H型断面截面形式，截面长宽尺寸均为300mm ;立柱(5)包括腹板(10)和焊接在所述腹板(10)两侧的翼板(14)，所述的腹板(10)上焊接有横肋(11)和纵肋(12)，立柱(5)两个端面焊接有端板(13)，所述翼板(14)、纵肋(12)和横肋(11)上均设相应的螺栓孔。6.根据权利要求5所述的一种高速铁路抢修钢桥墩，其特征在于:所述墩身的纵向的立柱(5)之间的斜撑杆(6)和横撑杆(7)通过设置在立柱(5)上的T型节点板(8)与立柱(5 )相连，墩身的横向的立柱(5 )之间的斜撑杆(6 )和横撑杆(7 )通过立柱上的横肋(11)相连。
【专利摘要】一种高速铁路抢修钢桥墩，其包括墩身、设置在墩身底部的墩底下垫梁和设置在墩身顶部的墩帽上垫梁，所述的墩身为若干立柱、斜撑杆、横撑杆和T型节点板拼组而成的桁架结构，所述的墩底下垫梁和墩帽上垫梁均由纵横叠置的立柱构成，所述的墩身采用等截面形式或变截面形式。本发明填补了我国高速铁路桥梁无抢修桥墩的空白，与新研发的高速铁路桥梁抢修专用钢梁器材配套使用，对于我国高速铁路灾后的快速抢通施工具有重要意义。
【IPC分类】E01D19/02
【公开号】CN104894955
【申请号】CN201510243911
【发明人】王海林, 张耀辉, 刘嘉武, 陈士通, 徐光兴, 秦志宇, 孙志星, 赵存宝
【申请人】中国铁路总公司, 石家庄铁道大学
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月14日
最新回复(0)