一种新型汽车散热器的制造方法
一种新型汽车散热器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及冷却系统技术领域，具体来说，涉及一种新型汽车散热器。
【背景技术】
[0002]散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。现有散热器的散热器芯由多根散热管构成，由于空间的限制，散热管不能过长，导致了液体流动的路径短，散热效果不理想。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明的目的是提供一种新型汽车散热器，以解决现有散热器散热效果不理想的技术问题。
[0004]本发明通过以下技术方案解决上述技术问题:
[0005]一种新型汽车散热器，包括散热器芯、侧板、上水室和下水室，还包括中转水室，所述散热器芯是由若干根散热管构成的，散热器芯的一侧设有上水室和下水室，另一侧设有中转水室，在散热器芯横向的两侧设有侧板。
[0006]所述下水室的顶端低于上水室的底端。
[0007]所述中转水室的外表面为弧形。
[0008]所述中转水室的底端设有若干根加强筋。
[0009]所述散热管为高频焊管。
[0010]所述侧板的外端面上设有U槽。
[0011]所述散热器芯的外部设有电子扇。
[0012]所述散热管之间设有散热带。
[0013]本发明的有益效果为:本发明通过将上水室和下水室设置在散热器芯的同一侧，并且在散热器芯的另一侧设有中转水室，在工作时，高温液体从上水室经散热管流入中转水室中，在中转水室中将不同温度的冷器液混合均匀后，液体再通过散热管进行散热后进入下水室中，能够有效确保液体的温度一致，从而保证最大效率的散热。另外，该散热器通过将上水室和下水室设置在散热器芯的同一侧，在有限的空间内，能够延长高温液体的流通的距离，增加了液体的散热时间，从而使得高温液体在该散热器中得到充分的散热。
【附图说明】
[0014]图1为本发明的正视剖视图。
[0015]图中:1_支架;2-U槽；3-散热管；4-散热带；5-侧板；6_散热器芯；7_下水室；8-上水室；9-中转水室；10-加强筋。
【具体实施方式】
[0016]为了方便本领域的技术人员理解，下面将结合实施例和附图对本发明做进一步的描述。实施例仅仅是对该发明的举例说明，不是对本发明的限定，实施例中未作具体说明的步骤均是已有技术，在此不做详细描述。
[0017]实施例
[0018]如图1所示，一种新型汽车散热器，包括散热器芯6、侧板5、上水室8和下水室7，在上水室8上开有进液口，在下水室7上开有出液口，还包括中转水室9，所述散热器芯6是由若干根散热管3构成的，散热器芯6纵向的一侧安装有上水室8和下水室7，下水室7的顶端低于上水室8的底端，确保液体能够流出，散热器芯6另一侧安装有中转水室9，在散热器芯横向的两侧固定安装有侧板5。
[0019]所述中转水室9的外表面为弧形，该结构有利于降低来自液体的冲力，使中转水室9能够承受更大的压力，且中转水室9的底端设有若干根加强筋，起到加固中转水室的作用。
[0020]所述散热管3为高频焊管。
[0021]所述侧板5的外端面上设有U槽2，能够避免侧板5在受到较大压力作用下而产生较大变形从而损坏侧板5的问题。
[0022]所述所述的中转水室9下设有支架1，起到支撑中转水室的作用。
[0023]所述散热管3之间设有散热带4，有利于充分散热。
[0024]所述散热器芯6外部还可以安装电子扇，以加快散热管3和外界的热交换速度。
【主权项】
1.一种新型汽车散热器，包括散热器芯￠)、侧板(5)、上水室(8)和下水室(7)，其特征在于:还包括中转水室(9)，所述散热器芯(6)是由若干根散热管(3)构成的，散热器芯(6)纵向的一侧设有上水室(8)和下水室(7)，另一侧设有中转水室(9)，在散热器芯横向的两侧设有侧板(5)。2.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述下水室(7)的顶端低于上水室⑶的底端。3.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述中转水室(9)的外表面为弧形。4.如权利要求1或3所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述中转水室(9)的底端设有若干根加强筋(10)。5.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述散热管(3)为高频焊管。6.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述侧板(5)的外端面上设有U槽⑵。7.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述所述的中转水室(9)下设有支架(I)。8.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述散热管(3)之间设有散热带⑷。
【专利摘要】本发明公开了一种新型汽车散热器，其包括散热器芯、侧板、上水室和下水室，还包括中转水室，所述散热器芯是由若干根散热管构成的，散热器芯的一侧设有上水室和下水室，另一侧设有中转水室，在散热器芯横向的两侧设有侧板。本发明能够有效确保液体的温度一致，从而保证最大效率的散热。另外，延长了高温液体的流通的距离，增加了液体的散热时间，从而使得高温液体在该散热器中得到充分的散热。
【IPC分类】F01P11/00
【公开号】CN104895662
【申请号】CN201510226238
【发明人】杨清勇, 刘兴海, 付伟, 徐德江
【申请人】贵州航天凯宏科技有限责任公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月6日
【技术领域】
[0001]本发明涉及冷却系统技术领域，具体来说，涉及一种新型汽车散热器。
【背景技术】
[0002]散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。现有散热器的散热器芯由多根散热管构成，由于空间的限制，散热管不能过长，导致了液体流动的路径短，散热效果不理想。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明的目的是提供一种新型汽车散热器，以解决现有散热器散热效果不理想的技术问题。
[0004]本发明通过以下技术方案解决上述技术问题:
[0005]一种新型汽车散热器，包括散热器芯、侧板、上水室和下水室，还包括中转水室，所述散热器芯是由若干根散热管构成的，散热器芯的一侧设有上水室和下水室，另一侧设有中转水室，在散热器芯横向的两侧设有侧板。
[0006]所述下水室的顶端低于上水室的底端。
[0007]所述中转水室的外表面为弧形。
[0008]所述中转水室的底端设有若干根加强筋。
[0009]所述散热管为高频焊管。
[0010]所述侧板的外端面上设有U槽。
[0011]所述散热器芯的外部设有电子扇。
[0012]所述散热管之间设有散热带。
[0013]本发明的有益效果为:本发明通过将上水室和下水室设置在散热器芯的同一侧，并且在散热器芯的另一侧设有中转水室，在工作时，高温液体从上水室经散热管流入中转水室中，在中转水室中将不同温度的冷器液混合均匀后，液体再通过散热管进行散热后进入下水室中，能够有效确保液体的温度一致，从而保证最大效率的散热。另外，该散热器通过将上水室和下水室设置在散热器芯的同一侧，在有限的空间内，能够延长高温液体的流通的距离，增加了液体的散热时间，从而使得高温液体在该散热器中得到充分的散热。
【附图说明】
[0014]图1为本发明的正视剖视图。
[0015]图中:1_支架;2-U槽；3-散热管；4-散热带；5-侧板；6_散热器芯；7_下水室；8-上水室；9-中转水室；10-加强筋。
【具体实施方式】
[0016]为了方便本领域的技术人员理解，下面将结合实施例和附图对本发明做进一步的描述。实施例仅仅是对该发明的举例说明，不是对本发明的限定，实施例中未作具体说明的步骤均是已有技术，在此不做详细描述。
[0017]实施例
[0018]如图1所示，一种新型汽车散热器，包括散热器芯6、侧板5、上水室8和下水室7，在上水室8上开有进液口，在下水室7上开有出液口，还包括中转水室9，所述散热器芯6是由若干根散热管3构成的，散热器芯6纵向的一侧安装有上水室8和下水室7，下水室7的顶端低于上水室8的底端，确保液体能够流出，散热器芯6另一侧安装有中转水室9，在散热器芯横向的两侧固定安装有侧板5。
[0019]所述中转水室9的外表面为弧形，该结构有利于降低来自液体的冲力，使中转水室9能够承受更大的压力，且中转水室9的底端设有若干根加强筋，起到加固中转水室的作用。
[0020]所述散热管3为高频焊管。
[0021]所述侧板5的外端面上设有U槽2，能够避免侧板5在受到较大压力作用下而产生较大变形从而损坏侧板5的问题。
[0022]所述所述的中转水室9下设有支架1，起到支撑中转水室的作用。
[0023]所述散热管3之间设有散热带4，有利于充分散热。
[0024]所述散热器芯6外部还可以安装电子扇，以加快散热管3和外界的热交换速度。
【主权项】
1.一种新型汽车散热器，包括散热器芯￠)、侧板(5)、上水室(8)和下水室(7)，其特征在于:还包括中转水室(9)，所述散热器芯(6)是由若干根散热管(3)构成的，散热器芯(6)纵向的一侧设有上水室(8)和下水室(7)，另一侧设有中转水室(9)，在散热器芯横向的两侧设有侧板(5)。2.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述下水室(7)的顶端低于上水室⑶的底端。3.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述中转水室(9)的外表面为弧形。4.如权利要求1或3所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述中转水室(9)的底端设有若干根加强筋(10)。5.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述散热管(3)为高频焊管。6.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述侧板(5)的外端面上设有U槽⑵。7.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述所述的中转水室(9)下设有支架(I)。8.如权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于:所述散热管(3)之间设有散热带⑷。
【专利摘要】本发明公开了一种新型汽车散热器，其包括散热器芯、侧板、上水室和下水室，还包括中转水室，所述散热器芯是由若干根散热管构成的，散热器芯的一侧设有上水室和下水室，另一侧设有中转水室，在散热器芯横向的两侧设有侧板。本发明能够有效确保液体的温度一致，从而保证最大效率的散热。另外，延长了高温液体的流通的距离，增加了液体的散热时间，从而使得高温液体在该散热器中得到充分的散热。
【IPC分类】F01P11/00
【公开号】CN104895662
【申请号】CN201510226238
【发明人】杨清勇, 刘兴海, 付伟, 徐德江
【申请人】贵州航天凯宏科技有限责任公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月6日
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