一种内燃机起动系统电路结构的制作方法
一种内燃机起动系统电路结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机电控技术领域，特别涉及内燃机起动系统及其分系统或部件。
【背景技术】
[0002]内燃机的起动经常使用蓄电池进行供电，起动时需向蓄电池吸收大电流，经常造成起动时间延长、起动不成功，也引起蓄电池寿命缩短。此外，现有内燃机起动系统的蓄电池都通过市电充电进行蓄能，在野外作业等电力环境欠佳时易造成蓄电池电力不足，由此导致内燃机无法起动。有鉴于此，有必要对内燃机起动系统及其分系统或部件进行改进，以便提高内燃机的整体性能。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明的目的在于改进内燃机起动系统及其分系统或部件，以便提高内燃机的整体性能。
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供一种内燃机起动系统电路结构，包括依次连接的蓄电池、总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关和起动电路，其中:
[0005]起动电路包括点火开关、起动继电器，点火开关接于总开关和起动继电器的控制线圈之间，起动继电器的常开触点开关接于总开关和内燃机的起动机之间，点火开关与总开关之间、起动继电器的常开触点开关与总开关之间分别接入熔断器；
[0006]起动充电电路用于实现蓄电池对可充电式辅助供电电路的充电；可充电式辅助供电电路的正极接起动充电电路的输出端，以实现蓄电池在起动机起动瞬间端电压下降时，可充电式辅助供电电路被加至起动电路以保证起动电路的工作电压正常；同步开关用于实现总开关在开通和关断时，可充电式辅助供电电路同步对起动电路的供电和断电；
[0007]蓄电池的正极经总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关后给起动电路供电，该蓄电池的蓄能装置可由市电或太阳能电池充电而蓄能，其中:
[0008]蓄能装置包括市电接入器、交直流转换器、太阳能电池及蓄能控制器，太阳能电池接蓄能控制器的一输入端，市电接入器经交直流转换器接入蓄能控制器的另一路输入端，蓄能控制器输出端接蓄电池，以选择市电或太阳能对蓄电池进行充电；
[0009]蓄能控制器包括充电电路、放电电路、控制电路及防雷电路，充电电路、放电电路和蓄电池并联，防雷电路和蓄电池串联；其中防雷电路为防雷电感；
[0010]太阳能电池为薄膜太阳能电池，其包括由上至下依次设置的第一导电玻璃基底、沉积吸收层、缓冲层、导电银胶和第二导电玻璃基底，第一导电玻璃基底和第二导电玻璃基底上分别引出电极；
[0011]交直流转换器包括用于给输入交流电进行整流处理的全桥式整流电路、用于给整流处理后的交流电进行滤波处理的滤波电路，该滤波电路包括二极管D3.11、二极管D4.11、二极管D8.11、二极管D9.11、电容C7.11以及电容C9.11，二极管D3.11的阳极与整流电路的输出端连接，二极管D3.11的阴极与二极管D9.11的阴极连接，电容C7.11的一端与二极管D3.11的阴极连接，电容C7.11的另一端分别与二极管D8.11的阳极和二极管D4.11的阴极连接，二极管D8.11的阴极与二极管D9.11的阳极连接，电容C9.11的一端与二极管D4.11的阳极连接，电容C9.11的另一端与二极管D9.11的阳极连接，二极管D9.11的阴极还与直流输出端连接。
[0012]可选地，可充电式辅助供电电路，包括电池式供电电路和电池供电滤波电路，其中:电池式供电电路用于实现蓄电池在起动机起动瞬间端电压下降时，电池式供电电路被加至起动电路；电池供电滤波电路用于实现电池式供电电路的电路滤波，保证起动电路的输入电压平滑。
[0013]可选地，电池式供电电路和电池供电滤波电路由可充电电池构成；其中可充电电池为小容量铅酸蓄电池或锂聚合物电池组。
[0014]可选地，起动充电电路为以下电路之一:
[0015]起动充电电路包括串接的二极管Dl和电阻Rl ;或者，
[0016]起动充电电路包括一场效应MOS管Qt和电阻Rg及电阻R1，其中:场效应MOS管Qt的源极接总开关的输出端；漏极经电阻Rl后接可充电式辅助供电电路的正极；栅极经电阻Rg后接地；或者，
[0017]起动充电电路包括开关式电源充电管理模块，用于实现恒流输出，和可充电式辅助供电电路充电终止时自行关断充电回路，以及蓄电池电压低于预设值时电源充电管理模块停止工作、高于预设值时自行恢复正常工作。
[0018]可选地，同步开关为以下电路之一:
[0019]同步开关包括电阻R7、NPN三极管Q7、电阻R8、PNP三极管Q8，三极管Q8发射极接起动充电电路的输出端、集电极接起动电路的输入端、基极接电阻R8，三极管Q7发射极接地、集电极经电阻R8后连接于三极管Q8的基极、基极经电阻R7后连接于起动充电电路的输入端；或者，
[0020]同步开关包括一常开式继电器RLY，常开式继电器RLY的线圈绕组一端接总开关的输出端，另一端接地；常开式继电器RLY的常开触点接在充电电路输出端与起动电路的输入端之间。
[0021]可选地，内燃机起动系统电路结构包括欠压旁通电路，欠压旁通电路连接于总开关的输出端和起动电路的输入端之间，用于实现当可充电式辅助供电电路电压不足或无电压时，将蓄电池的电压近乎无损失地加到起动电路上。
[0022]可选地，欠压旁通电路为以下电路之一:
[0023]欠压旁通电路包括PNP三极管Q1、电阻R3、NPN三极管Q2、电阻R2、PNP三极管Q3、电阻R4，其中:PNP三极管Ql和PNP三极管Q3的发射级分别接总开关的输出端；PNP三极管Ql的集电极连接起动电路6的输入端，PNP三极管Ql的基极经电阻R3连接至NPN三极管Q2的集电极；NPN三极管Q2的发射极接地，NPN三极管Q2的基极经电阻R2连接至PNP三极管Q3的集电极；PNP三极管Q3的基极经电阻R4接至可充电式辅助供电电路的正极；欠压旁通电路中包括电阻R5，连接于PNP三极管Q3的发射极和基极之间；该欠压旁通电路中包括一电阻R5，连接于所述PNP三极管Q3的发射极和基极之间；或者，
[0024]欠压旁通电路包括PNP三极管Ql、NPN三极管Q2、NPN三极管Q3和电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5，其中:总开关的输出端连接PNP三极管Ql的发射极和电阻R2，电阻R2的另一端连至NPN三极管Q2的基极和NPN三极管Q3的集电极；NPN三极管Q3的发射极和NPN三极管Q2的发射极分别接地，NPN三极管Q3的基极连接至电阻R4和电阻R5串接的串联点，电阻R5另一端接地，电阻R4另一端接可充电式辅助供电电路的正极；NPN三极管Q2的集电极通过电阻R3连接PNP三极管Ql的基极，PNP三极管Ql的集电极接起动电路的输入端。
[0025]可选地，欠压旁通电路中包括一二极管D2，阳极接所述可充电式辅助供电电路的正极，阴极接同步开关的输入端。
[0026]可选地，欠压旁通电路中还包括一声光报警电路，用于实现可充电式辅助供电电路电压出现低压且欠压旁通电路工作时输出声光报警信号。
[0027]可选地，声光报警电路包括NPN三极管Q6、电阻R6以及声光提示电路，其中:电阻R6连接于电阻R2和三极管Q3的集电极的连接点上，电阻R6的另一端连接三极管Q6的基极；NPN三极管Q6的发射极接地，NPN三极管Q6的集电极接声光提示电路的电源负极；声光提示电路的电源正极接总开关的输出端。
[0028]与现有技术相比，本发明的内燃机起动系统可采用市电和太阳能两种模式进行蓄能，不仅有助于节能，也能够克服野外供电环境差的影响。此外，由于内燃机起动系统的总开关与起动电路之间串接起动充电电路、可充电式辅助供电电路和同步开关，内燃机在起动时不会向蓄电池吸收大的电流，使得内燃机起动更为平稳，也有助于延长蓄电池的使用时间。
【附图说明】
[0029]图1为本发明内燃机起动系统的原理图；
[0030]图2为图1所示本发明内燃机起动系统在增加起动充电电路、辅助供电电路及同步开关后的功能框图；
[0031]图3为本发明内燃机起动系统的第一实施例的电路图；
[0032]图4为本发明在图3基础上对起动充电电路进行等同替换后的第二实施例电路图；
[0033]图5为本发明在图3基础上对同步开关电路用继电器等同替换后的第三实施例电路图；
[0034]图6为本发明在图3基础上增加欠压旁通电路后的第四实施例电路图；
[0035]图7为本发明在图6基础上欠压旁通电路增加防电流倒灌二极管后的第五实施例电路图；
[0036]图8为本发明在图6基础上对欠压旁通电路进行灵敏度调整改进后的第六实施例电路图；
[0037]图9为本发明在图6基础上对欠压旁通电路进行等同替换后的第七实施例电路图；
[0038]图10为本发明在图8基础上增加声光报警电路后的第八实施例电路图；
[0039]图11为本发明在图7的基础上对起动充电电路用开关式电源充电管理模块等同替换后的第九实施例电路图；
[0040]图12为用于本发明内燃机起动系统的蓄能装置方框图；
[0041]图13为图12所示蓄能装置中蓄能控制器的方框图；
[0042]图14为图12所示蓄能装置中太阳能电池的示意图；
[0043]图15为图12所示蓄能装置中交直流转换器的电路图。
【具体实施方式】
[0044]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例 对本发明作进一步的详细说明。
[0045]参见图1，为本发明内燃机起动系统的方框图。该内燃机起动系统包括蓄电池1、总开关2和起动电路6，蓄电池I经总开关2后给起动电路6进行供电，该起动电路6包括点火开关K1、起动继电器Jl，点火开关Kl接于总开关2和起动继电器Jl的控制线圈之间，起动继电器Jl的常开触点开关接于总开关2和起动机M之间，点火开关Kl与总开关2之间接入熔断器FU1，起动继电器Jl的常开触点开关与总开关2之间接入熔断器FU2。点火开关Kl接通时，起动继电器J的控制线圈得电，使得起动继电器Jl的常开触点开关闭合，由此起动机M通电起动，内燃机运转后再可反过来给蓄电池I进行充电。
[0046]参见图2，为本发明内燃机起动系统的功能框图。在总开关2和起动电路6之间依次串入起动充电电路3、可充电式辅助供电电路4以及同步开关5，其中:起动充电电路3用于实现蓄电池I对可充电式辅助供电电路4的充电；可充电式辅助供电电路4的正极接起动充电电路3的输出端，用于实现蓄电池I在起动机起动瞬间端电压下降时，可充电式辅助供电电路4被加至起动电路6，以保证起动电路6的工作电压正常；同步开关5用于实现总开关2在开通和关断时，可充电式辅助供电电路4同步对起动电路6的供电和断电。由此，可让内燃机在起动时不向蓄电池吸收大的电流，使得各种参与起动的电器处于正常工作电压下。
[0047]图2中，可充电式辅助供电电路4包括电池式供电电路4A和电池供电滤波电路4B，其中:电池式供电电路4A可为小容量铅酸蓄电池或锂聚合物电池组，用于实现蓄电池I在起动机起动瞬间端电压下降时，电池式供电电路4A被加至起动电路6 ;电池供电滤波电路4B用于实现电池式供电电路4A的电路滤波，保证起动电路5的输入电压平滑。
[0048]为实现同样目的，可充电式辅助供电电路4也可由含超级电容器(Supercapacitors)的充电回路的代替。超级电容器又叫双电层电容器(ElectricalDoule-Layer Capacitor)、黄金电容、法拉电容，其通过极化电解质来储能，容量比通常的电容器大得多。由于超级电容器容量很大，对外表现和电池相同，因此也称作“电容电池”。超级电容器可提供瞬时功率输出，目前常作为内燃机或其它不间断系统的备用电源的补充，本发明在实施时可根据情具体况选用。
[0049]本发明的各部分电路均有多种实现形式，下面结合具体实现电路进一步说明。
[0050]为方便起见，以下实施例中各功能模块编号和元器件代号按一定规则进行了编码其中:第一个数字表示附图标记，第二个数字表示实施例编号，如:起动充电电路3-3中，第一个3表示起动充电电路，第二个3表示为第三实施例中的起动充电电路；电阻R1-3，I表示电阻的位置，3表示为第三实施例中的电阻。需注意的是，下文在某些场合下可能省略其中仅表示实施例编号的第二个数字，而仅保留作为附图标记的第一个数字。
[0051]参见图3，所示实施例一为本发明较为实用的电路图，二极管Dl-1和电阻Rl-1串联组成起动充电电路3-1，该电路常在手机充电器中使用；可充电电池BTl-1组成电池式供电电路和电池供电滤波电路4-1，连接于起动充电电路3-1的输出端；电阻R7-1、NPN三极管Q7-1、电阻R8-1、PNP三极管Q8-1组成同步开关5_1，三极管Q8-1发射极接起动充电电路3-1的输出端、集电极接起动电路6-1的输入端、基极接电阻R8-1，三极管Q7-1发射极接地、集电极经电阻R8-1后连接于三极管Q8-1的基极、基极经电阻R7-1后连接于起动充电电路3-1的输入端。
[0052]当总开关2-1处于接通状态时，内燃机正常发电，蓄电池端电压在13.2V至14.7V之间变动；这时，蓄电池通过二极管Dl-1、电阻Rl-1向可充电电池BTl-1充电，以确保在下次起动内燃机起动时可充电电池BTl-1有足够的容量向起动电路供电。
[0053]当总开关2-1处于接通状态时，同步开关5-1工作，三极管Q8-1会饱和导通。具体过程是:总开关2-1闭合后、经电阻R7-1使三极管Q7-1导通，电阻R8-1中有电流流过，使得三极管Q8-1饱和导通，这样，可充电电池BTl-1的电压直接加到起动电路上；Q8-1选用PNP型三极管，且发射极接可充电电池BTl-1的正极，是为让同步开关5-1电路获得极低的压降，让可充电电池BTl-1的电压近乎无损地传至起动电路6-1 ;当总开关2-1处于断开状态时，三极管Q7-1的基极无法获得电流，Q7-1截止，Q8-1同时截止，这样实现关断可充电电池BTl-1的输出，BTl-1不再对外放电，实现同步开关功能。
[0054]按下点火开关瞬间，起动机M开始吸收数百安工作电流，原有蓄电池1-1电压下降；这时，由于二极管Dl-1的存在，可充电电池BTl-1因为二极管Dl-1的单向导电特性，而无法向原有蓄电池1-1放电，只能对起动电路6-1供电；由于可充电电池BTl-1的放电能力强、端电压稳定，如稳定在12.8V，这时尽管原有蓄电池1-1电压下降，但由于可充电电池BTl-1的存在，起动电路6-1的工作电压正常。
[0055]由于存在可充电电池BT1-1，内燃机即可起动成功。成功起动内燃机后，内燃机正常发电，通过二极管D1-1、电阻Rl-1向可充电电池BTl-1充电，以供下次起动时使用。
[0056]本实施例中可充电电池BTl-1可用为电池供电滤波电路(4B)，其本身相当于数法拉的电解电容，而其等效串联电阻ESR极低，常低至ΙΟπιΩ以下，故滤波效果极好。
[0057]可充电电池BTl-1在选取时，确保在不充电情况下，可以反复起动内燃机数十次以上。优选地，可充电电池BTl-1可以为小容量铅酸蓄电池、锂聚合物电池组等可多次循环充电的电池。
[0058]参见图4，所示实施例二仅画出了起动充电电路3-2，其它功能模块与实施例一相同。为实施例一中起动充电电路的替代方案，如图4所示，MOS管Qt为P沟道、低压、体内无寄生二极管(Body D1de)的MOS管，其栅极通过电阻Rg接地，这样实现其源极(S极)、漏极(D极)分别对应二极管的正极(阳极)、负极(阴极)的等同替代。
[0059]本实施例电路的工作原理为:M0S管Qt为电压控制器件，当如图4接法时，场效应MOS管Qt的栅极通过电阻Rg接地，而源极电压为蓄电池电压，设为12.8V;这时，其VGS=-12.8V，大于MOS管开启电压，使得MOS管Qt完全导通。目前，P沟道MOS管的导通内阻可以低至ΙΟπιΩ以下，完全可以胜任上述设计要求。在起动内燃机的瞬间，原有蓄电池的电压在起动瞬间端电压下降，同时场效应MOS管Qt的VGS下降，MOS管退出导通，进入关断状态，其D极、S极恢复为开路状态，可充电电池ΒΤ1-2因此而无法向原有蓄电池放电。因此，本实施例中的场效应MOS管Q作用等同于一只二极管。
[0060]顺便指出的是，在上述实施例二中Rg的任意一端可入二极管，其作用在于可以调整场效应MOS管Qt的关断灵敏度。
[0061]参见图5，所示实施例三中的同步开关5-3为常开式继电器RLY，其它功能模块与实施例一相同。参见图5，继电器RLY的线圈绕组接原有总开之后，另一端接地；常开触点接在可充电电池BT1-3与起动电路6-3之间。当总开关2-3处于接通状态时，继电器RLY线圈得电，常开触点在继电器吸合下，变为闭合状态，可充电电池BT1-3的电压通过闭合的触点加到起动电路6-3上，起动电路6-3得电正常工作。
[0062]参见图6，所示实施例四在实施例一的基础上，增加一欠压旁通电路7-4，该欠压旁通电路连接于总开关2-4输出端和起动电路6-4的输入端之间。参见图6，该欠压旁通电路7-4可以实现:当可充电电池BT1-4由于某种原因电压不足或无电压时，欠压旁通电路7-4可以把原有蓄电池的电压近乎无损失地加到起动电路6-4上，由此确保恢复原车的电路、内燃机性能。
[0063]本实施例中，欠压旁通电路7-4由PNP三极管Q1-4、电阻R3_4、NPN三极管Q2-4、电阻R2-4、PNP三极管Q3-4、电阻R4-4组成；原有蓄电池1_4电压经总开关2_4后，一路加至起动充电电路3-4，另两路加至三极管Q1-4和Q3-4的发射极；三极管Ql_4的集电极连接至起动电路6-4供电端，三极管Q1-4的基极经电阻R3-4连接至Q2-4的集电极；Q2_4的发射极接地，Q2-4的基极经电阻R2-4连接至Q3-4的集电极；Q3_4的基极经电阻R4-4接到可充电电池BT1-4的正极。
[0064]该电路的工作原理为:当某种原因引起可充电电池BT1-4电压不足或无电压时，电阻R4-4与可充电电池BT1-4连接端的电压下降，蓄电池1-4电压经总开关2_4后经三极管Q3-4发射极、三极管Q3-4基极、电阻R4-4对可充电电池BT1-4小电流充电，因电阻R4-4取值大，这个电流很小。此时，三极管Q3-4会导通，引起电流流经电阻R2-4，三极管Q2-4的基极、发射极有电流流过，三极管Q2-4导通；电阻R3-4中有电流流过，引起三极管Q1-4饱和导通。由于三极管Q1-4饱和压降很低，在0.07V至0.15V之间，这样把原有蓄电池1_4的电压通过三极管Q1-4的集电极加到起动电路6-4上。此时，起动电路6-4上得到的电压为12.65V (原有蓄电池的电压降为-0.15V，原有蓄电池的电压为12.8V)，使得起动电路6中的电路基本工作在蓄电池电压上。
[0065]当可充电电池BT1-4电压正常时，电阻R4-4中无电流流过，三极管Q3_4、Q2 -4、Q1-4都处于截止状态。此时，图6中的欠压旁通电路7-4的耗电量接近0，电阻R4-4中可实现微安级的漏电流或更低的电流流过，不会引起原有蓄电池1-4和可充电电池BT1-4的不正常放电，由此符合燃油要求的自放电小或为零的要求。
[0066]参见图7，所示实施例五为实施例四的改进方案。如图7所示，欠压旁通电路7-5中增加二极管D2-5，二极管D2-5正极接可充电电池BT1-5的正极，负极接同步开关5的输入端，防止欠压旁通电路7-5工作时，电压倒灌回电压不足的可充电电池BT1-5，这是利用公知的二极管单向导电特性完成的。当然，D2-5也可以如同图4所示用P沟道的MOS管和一只电阻代替图3中的二极管。
[0067]参见图8，所示实施例6为实施例四中的另一种改进方案。参见图8，为了分析方便，将进行改进的欠压旁通电路7-6独立出来进行描述。图8中，欠压旁通电路7-6较图6增加了一只电阻R5-6，该电阻R5-6 —端与三极管Q3-6的发射极相连接，另一端与三极管Q3-6的基极相连接。
[0068]本实施例中，由于新增了电阻R5-6，使得电路的功能得到增强。图6中，充电电池BT1-6的电压比原有蓄电池的电压低0.7V时，图6中的欠压旁通电路7-6就可能工作；而在图8中，因电阻R5-6的分流作用，使得电压差值可以通过调节R5-6的阻值进行调节，由此可以调节电路的工作灵敏度和可靠性。
[0069]参见图9，所示实施例七为实施例四的等同替代方案。在此将进行了等同替换的欠压旁通电路7-7独立画出，进行描述。参见图9，欠压旁通电路7-7由三极管Ql-7、Q2-7、Q3-7和电阻R2-7、R3-7、R4-7和R5-7组成，其中三极管Q2-7和Q3-7为NPN型三极管，三极管Q1-7为PNP型三极管。具体接法是:总开关输出端连接Q1-7的发射极和R2-7，R2-7的另一端连至三极管Q2-7的基极和Q3-7的集电极；三极管Q3-7、Q2-7的发射极接地；三极管Q3-7的基极连接至R4-7和R5-7串接的串联点，R5-7另一端接地，R4-7另一端接可充电电池BTl的正极；三极管Q2-7的集电极通过电阻R3-7连接Q1-7的基极，Q1-7的集电极接起动电路。
[0070]该实施例七的电路原理为:若可充电电池BTl的电压低，则通过R4-7和R5-7分压成的电压不足0.7V，此时Q3-7的基极和发射极无法导通；Q3-7截止，则蓄电池I上的电压经R2-7加到Q2-7的基极与发射极上，Q2-7的基极与发射极因为有电流而导通，Q2-7的集电极电压下降，R3-7中有电流流过，引起Q1-7饱和导通；Q1-7饱和压降很低，在0.07V至
0.15V之间，这样把原有蓄电池的电压通过Q1-7的集电极加到起动电路上，起动电路6-7上得到的电压即为:原有蓄电池的电压-0.15V，若原有蓄电池的电压为12.8V，那么起动电路上得到的电压为12.65V，起动电路中的电路基本工作在蓄电池电压上。
[0071]参见图10，所示实施例八为在实施例四的基础上的进一步改进，具体为在欠压旁通电路7-8的基础上增加一声光报警电路8-8，可以实现当可充电电池的电压出现低压时，当欠压旁通电路7-8工作时输出声光报警信号，使得操作人员可以得到及时的声光提示，以便及时处理导常情况。
[0072]参见图10，该电路是在图8的电路上增加一只NPN型三极管Q6_8和一只电阻R6_8以及声光提示电路得到的，其中:电阻R6-8连接于电阻R2-8和三极管Q3-8集电极的连接点上，电阻R6-8的另一端连接三极管Q6-8的基极；三极管Q6-8的发射极接地，三极管Q6-8集电极的接声光提示电路的电源负极；声光提示电路的电源正极接总开关的输出端。
[0073]电路工作原理为:当可充电电池BTl的电压低时，三极管Q3-8会导通；这时，三极管Q6-8的基极通过电阻R6-8获得电流，三极管Q6-8饱和导通；驱动声光提示电路发出声响或点灯导常指示灯或导常指示灯发出闪光信号；由此，操作人员可以得到及时的声光提示，以便及时处理导常情况。
[0074]参见图11，所示实施例九使用开关式电源充电管理模块3-9替代实施例一中的二极管Dl和电阻R1，由此组成相对恒流的线性起动充电电路；该电路更加可靠，一样可以实现发明目的。
[0075]参见图11，该电路的工作原理同图7电路，开关式电源充电管理模块普遍用于移动电话，简称“手机”的电池充电管理上。本发明使用的开关式电源充电管理模块具有以下特性:(1)输出为恒流，以便延长可充电式电池BTl的寿命；(2)达到可充电式电池BTl的充电终止电压时，自行关断充电回路；(3)当原有蓄电池电压低于某值时，可恢复式自行关断电源充电管理模块；由此可以实现在起动起动机工作时，减轻原有蓄电池的放电电流。
[0076]上述实施例一至实施例九中用可充电电池BTl用为电池供电滤波电路，其本身相当于数法拉的电解电容，而其等效串联电阻ESR极低，低至ΙΟπιΩ以下，滤波效果极好；而使用开关式电源充电管理模块替代二极管Dl和电阻Rl组成的起动充电电路后，滤波效果比专用的电容效果要提升数十倍以上，由此可以确保电路不因开关电源的影响而产生高压点火失败。
[0077]本发明实施例的蓄电池具有市电蓄能模式和太阳能蓄电模式，以下进行说明。
[0078]参见图12，示出本发明内燃机起动系统的蓄能装置方框图。该蓄能装置包括市电接入器12、交直流转换器11、太阳能电池10及蓄能控制器9，太阳能电池10接蓄能控制器9的一输入端，市电接入器12经交直流转换器11接入蓄能控制器9的另一路输入端，蓄能控制器9输出端接蓄电池1，由此实现选择市电或太阳能对蓄电池进行充电。
[0079]参见图13，示出本发明蓄能控制器的电路原理框图。该蓄能控制器9包括充电电路91、放电电路93、控制电路92及防雷电路94，充电电路91、放电电路93和蓄电池I并联，防雷电路94和蓄电池I串联。由于增加了防雷电路94，流过蓄电池I的雷击电流大为减小。
[0080]本实施例中的防雷电路94具体为防雷电感，添加该防雷电感后流过蓄电池I的雷击电流大为减小；同时，该防雷电感的感抗远大于蓄电池内阻，由此在蓄电池I两端所分残压也大为减小，这样也增强了系统的防雷能力。此外，也可于充电电路91、放电电路93分别串联防雷电感，以进一步改善防雷能力。
[0081]参见图14，示出本发明太阳能电池的示意图。该太阳能电池为薄膜太阳能电池10，其包括第一导电玻璃基底101、沉积吸收层102、缓冲层103、导电银胶104和第二导电玻璃基底105，其中:第一导电玻璃基底101、沉积吸收层102、缓冲层103、导电银胶104和第二导电玻璃基底105由上至下依次设置；第一导电玻璃基底101和第二导电玻璃基底105上引出电极(图未示出)，一般是第一导电玻璃基底101上面引出正电极，第二导电玻璃基底105上面引出负电极。
[0082]图14中，上述各层的规格可为:第一导电玻璃基底101、第二导电玻璃基底105的长度为40mm，宽度为15mm，厚度为3mm ;沉积吸收层102为半导体纳米材料制成，长度为30臟，宽度为15mm，厚度为2X10_3mm;缓冲层103为In2S3材料制成，长度为25mm，宽度为15mm，厚度为4 X ;导电银胶104的长度为20mm，宽度为15mm，厚度为2 X如此设置，材料消耗少，制造能耗低，且在提高电池的电压等性能方面具有优异效果。
[0083]参见图15，示出本发明交直流转换器的电路原理图。该包括交直流转换器主要包括整流电路111和滤波电路112，其中:整流电路111用于给输入交流电进行整流处理，优选地采用全波桥式整流电路BR1，其由四个二级管构成，设计简单实用，可以很好地满足客户的整流需求；滤波电路112用于给整流处理后的交流电V+进行滤波处理，其包括二极管D3.11、二极管D4.11、二极管D8.11、二极管D9.11、电容C7.11以及电容C9.11，二极管D3.11的阳极与整流电路的输出连接，二极管D3.11的阴极与二极管D9.11的阴极连接，电容C7.11的一端与二极管D3.11的阴极连接，电容C7.11的另一端分别与二极管D8.11的阳极和二极管D4.11的阴极连接，二极管D8.11的阴极与二极管D9.11的阳极连接，电容C9.11的一端与二极管D4.11的阳极连接，电容C9.11的另一端与二极管D9.11的阳极连接，二极管D9.11的阴极还与直流输出端连接。
[0084]如图15所示，该交直流转换器的工作原理及工作工程是:转换时将电容C7.11和电容C9.11串联进行储能，使得电容C7.11和电容C9.11为小电容即可完成原来使用大电容实现的交流-直流的转换，降低了交直流转换器的实现成本，同时降低了整个电路的功率因数。当整流处理后的交流电的电压大于电容C7.11和电容C9.11的电压和时，整流处理后的交流电依次经二极管D3.11、电容C7.11、二极管D8.11以及电容C9.11到地给电容C7.11和电容C9.11充电，二极管D4.11和二极管D9.11截止。这里电容C7.11和电容C9.11使用相等电容值的电容，这两个电容可以充电到(Vbuck/2) = (Vac峰值/2)。这时整流处理后的交流电的电压小于等于电容C7.11和电容C9.11的电压和，即V+变化到小于等于(Vac峰值/2)，二极管D3.11截止，V+不再给直流输出端供电，这时二极管D8.11截止，二极管D4.11和二极管D9.11导通。通过电容C7.11、二极管D4.11和电容C9.11 、二极管D9.11给直流输出端放电，也就是通过电容C7.11和电容C9.11对负载回路供电。这时直流输出端(即Vbuck)的电压变化就不会和V+样具有波峰和波谷，而是平滑变化的波峰，由此起到波形斩波的效果。同时当V+变化到小于等于(Vac峰值/2)，V+不对直流输出端供电，即在电压变化为波谷时，输入电流也减小至0，所以电压和电流变化一致性比一般用大电解电容的电路的一致性要好，所以本实施例交直流转换器的电源输入功率因数也会提高。
[0085]在图15中，交直流转换器还包括滤波电容C10.11，滤波电容C1.11的一端与直流输出端连接，滤波电容C10.11的另一端接地。通过滤波电解电容ClO的滤波使得直流输出端输出的电压更加平滑，更好的满足用户直流供电的需求。此外，该交直流转换器还包括用于指示交直流转换器的工作状态的发光二极管Dl.11，发光二极管Dl.11的阴极接地，发光二极管Dl.11的阳极通过电阻R5.11与直流输出端Vbuck连接。进一步地，该交直流转换器还包括用于保护发光二极管Dl.11的稳压二极管D2.11，稳压二极管D2.11的阳极接地，稳压二极管D2.11的阴极通过电阻R4.11分别与直流输出端和发光二极管Dl.11的阳极连接。当本实施例的交直流转换器给直流输出端供电时，发光二极管Dl.11这时会被点亮以指示本交直流转换器处于工作状态。而稳压二极管D2.11则可以保证发光二极管Dl.11两端的工作电压不会过大而将发光二极管Dl.11损坏。
[0086]本发明提供的物料处理设备及分系统或部件，可至少在改善产品质量、提高生产效率及环保节能的某一个方面提高系统性能，其结构简单，布局紧凑，成本较低，具有较好的市场前景。
[0087]本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本发明的保护范围应当以本发明权利要求所界定的范围为准。
【主权项】
1.一种内燃机起动系统电路结构，包括依次连接的蓄电池、总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关和起动电路，其中: 起动电路包括点火开关、起动继电器，点火开关接于总开关和起动继电器的控制线圈之间，起动继电器的常开触点开关接于总开关和内燃机的起动机之间，点火开关与总开关之间、起动继电器的常开触点开关与总开关之间分别接入熔断器； 起动充电电路用于实现蓄电池对可充电式辅助供电电路的充电；可充电式辅助供电电路的正极接起动充电电路的输出端，以实现蓄电池在起动机起动瞬间端电压下降时，可充电式辅助供电电路被加至起动电路以保证起动电路的工作电压正常；同步开关用于实现总开关在开通和关断时，可充电式辅助供电电路同步对起动电路的供电和断电； 蓄电池的正极经总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关后给起动电路供电，该蓄电池的蓄能装置可由市电或太阳能电池充电而蓄能，其中: 蓄能装置包括市电接入器、交直流转换器、太阳能电池及蓄能控制器，太阳能电池接蓄能控制器的一输入端，市电接入器经交直流转换器接入蓄能控制器的另一路输入端，蓄能控制器输出端接蓄电池，以选择市电或太阳能对蓄电池进行充电； 蓄能控制器包括充电电路、放电电路、控制电路及防雷电路，充电电路、放电电路和蓄电池并联，防雷电路和蓄电池串联；其中防雷电路为防雷电感； 太阳能电池为薄膜太阳能电池，其包括由上至下依次设置的第一导电玻璃基底、沉积吸收层、缓冲层、导电银胶和第二导电玻璃基底，第一导电玻璃基底和第二导电玻璃基底上分别引出电极； 交直流转换器包括用于给输入交流电进行整流处理的全桥式整流电路、用于给整流处理后的交流电进行滤波处理的滤波电路，该滤波电路包括二极管D3.11、二极管D4.11、二极管D8.11、二极管D9.11、电容C7.11以及电容C9.11，二极管D3.11的阳极与整流电路的输出端连接，二极管D3.11的阴极与二极管D9.11的阴极连接，电容C7.11的一端与二极管D3.11的阴极连接，电容C7.11的另一端分别与二极管D8.11的阳极和二极管D4.11的阴极连接，二极管D8.11的阴极与二极管D9.11的阳极连接，电容C9.11的一端与二极管D4.11的阳极连接，电容C9.11的另一端与二极管D9.11的阳极连接，二极管D9.11的阴极还与直流输出端连接。2.如权利要求1所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，可充电式辅助供电电路，包括电池式供电电路和电池供电滤波电路，其中:电池式供电电路用于实现蓄电池在起动机起动瞬间端电压下降时，电池式供电电路被加至起动电路；电池供电滤波电路用于实现电池式供电电路的电路滤波，保证起动电路的输入电压平滑。3.如权利要求2所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，电池式供电电路和电池供电滤波电路由可充电电池构成；其中可充电电池为小容量铅酸蓄电池或锂聚合物电池组。4.如权利要求3所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，起动充电电路为以下电路之一: 起动充电电路包括串接的二极管Dl和电阻Rl ;或者， 起动充电电路包括一场效应MOS管Qt和电阻Rg及电阻R1，其中:场效应MOS管Qt的源极接总开关的输出端；漏极经电阻Rl后接可充电式辅助供电电路的正极；栅极经电阻Rg后接地；或者， 起动充电电路包括开关式电源充电管理模块，用于实现恒流输出，和可充电式辅助供电电路充电终止时自行关断充电回路，以及蓄电池电压低于预设值时电源充电管理模块停止工作、高于预设值时自行恢复正常工作。5.如权利要求4所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，同步开关为以下电路之一: 同步开关包括电阻R7、NPN三极管Q7、电阻R8、PNP三极管Q8，三极管Q8发射极接起动充电电路的输出端、集电极接起动电路的输入端、基极接电阻R8，三极管Q7发射极接地、集电极经电阻R8后连接于三极管Q8的基极、基极经电阻R7后连接于起动充电电路的输入端；或者， 同步开关包括一常开式继电器RLY，常开式继电器RLY的线圈绕组一端接总开关的输出端，另一端接地；常开式继电器RLY的常开触点接在充电电路输出端与起动电路的输入端之间。6.如权利要求5所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，内燃机起动系统电路结构包括欠压旁通电路，欠压旁通电路连接于总开关的输出端和起动电路的输入端之间，用于实现当可充电式辅助供电电路电压不足或无电压时，将蓄电池的电压近乎无损失地加到起动电路上。7.如权利要求6所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，欠压旁通电路为以下电路之一: 欠压旁通电路包括PNP三极管Q1、电阻R3、NPN三极管Q2、电阻R2、PNP三极管Q3、电阻R4，其中:PNP三极管Ql和PNP三极管Q3的发射级分别接总开关的输出端；PNP三极管Ql的集电极连接起动电路6的输入端，PNP三极管Ql的基极经电阻R3连接至NPN三极管Q2的集电极；NPN三极管Q2的发射极接地，NPN三极管Q2的基极经电阻R2连接至PNP三极管Q3的集电极；PNP三极管Q3的基极经电阻R4接至可充电式辅助供电电路的正极；欠压旁通电路中包括电阻R5，连接于PNP三极管Q3的发射极和基极之间；该欠压旁通电路中包括一电阻R5，连接于所述PNP三极管Q3的发射极和基极之间；或者， 欠压旁通电路包括PNP三极管Q1、NPN三极管Q2、NPN三极管Q3和电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5，其中:总开关的输出端连接PNP三极管Ql的发射极和电阻R2，电阻R2的另一端连至NPN三极管Q2的基极和NPN三极管Q3的集电极；NPN三极管Q3的发射极和NPN三极管Q2的发射极分别接地，NPN三极管Q3的基极连接至电阻R4和电阻R5串接的串联点，电阻R5另一端接地，电阻R4另一端接可充电式辅助供电电路的正极；NPN三极管Q2的集电极通过电阻R3连接PNP三极管Ql的基极，PNP三极管Ql的集电极接起动电路的输入端。8.根据权利要求7所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，欠压旁通电路中包括一二极管D2，阳极接所述可充电式辅助供电电路的正极，阴极接同步开关的输入端。9.根据权利要求8所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，欠压旁通电路中还包括一声光报警电路，用于实现可充电式辅助供电电路电压出现低压且欠压旁通电路工作时输出声光报警信号。10.如权利要求9所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，声光报警电路包括NPN三极管Q6、电阻R6以及声光提示电路，其中:电阻R6连接于电阻R2和三极管Q3的集电极的连接点上，电阻R6的另一端连接三极管Q6的基极；NPN三极管Q6的发射极接地，NPN三极管Q6的集电极接声光提示电路的电源负极；声光提示电路的电源正极接总开关的输出端。
【专利摘要】本发明公开一种内燃机起动系统电路结构，包括依次连接的蓄电池、总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关和起动电路，其中：起动电路包括点火开关、起动继电器；蓄电池的正极经总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关后给起动电路供电，蓄电池的蓄能装置可由市电或太阳能电池充电而蓄能，蓄能装置包括市电接入器、交直流转换器、太阳能电池及蓄能控制器，蓄能控制器设置防雷电路，太阳能电池为薄膜太阳能电池，交直流转换器包括全桥式整流电路及滤波电路。本发明通过改进内燃机起动系统及其分系统或部件，可以提高内燃机的整体性能。
【IPC分类】H02J7/00, F02N11/08
【公开号】CN104895724
【申请号】CN201510378199
【发明人】周磊
【申请人】周磊
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月29日
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机电控技术领域，特别涉及内燃机起动系统及其分系统或部件。
【背景技术】
[0002]内燃机的起动经常使用蓄电池进行供电，起动时需向蓄电池吸收大电流，经常造成起动时间延长、起动不成功，也引起蓄电池寿命缩短。此外，现有内燃机起动系统的蓄电池都通过市电充电进行蓄能，在野外作业等电力环境欠佳时易造成蓄电池电力不足，由此导致内燃机无法起动。有鉴于此，有必要对内燃机起动系统及其分系统或部件进行改进，以便提高内燃机的整体性能。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明的目的在于改进内燃机起动系统及其分系统或部件，以便提高内燃机的整体性能。
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供一种内燃机起动系统电路结构，包括依次连接的蓄电池、总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关和起动电路，其中:
[0005]起动电路包括点火开关、起动继电器，点火开关接于总开关和起动继电器的控制线圈之间，起动继电器的常开触点开关接于总开关和内燃机的起动机之间，点火开关与总开关之间、起动继电器的常开触点开关与总开关之间分别接入熔断器；
[0006]起动充电电路用于实现蓄电池对可充电式辅助供电电路的充电；可充电式辅助供电电路的正极接起动充电电路的输出端，以实现蓄电池在起动机起动瞬间端电压下降时，可充电式辅助供电电路被加至起动电路以保证起动电路的工作电压正常；同步开关用于实现总开关在开通和关断时，可充电式辅助供电电路同步对起动电路的供电和断电；
[0007]蓄电池的正极经总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关后给起动电路供电，该蓄电池的蓄能装置可由市电或太阳能电池充电而蓄能，其中:
[0008]蓄能装置包括市电接入器、交直流转换器、太阳能电池及蓄能控制器，太阳能电池接蓄能控制器的一输入端，市电接入器经交直流转换器接入蓄能控制器的另一路输入端，蓄能控制器输出端接蓄电池，以选择市电或太阳能对蓄电池进行充电；
[0009]蓄能控制器包括充电电路、放电电路、控制电路及防雷电路，充电电路、放电电路和蓄电池并联，防雷电路和蓄电池串联；其中防雷电路为防雷电感；
[0010]太阳能电池为薄膜太阳能电池，其包括由上至下依次设置的第一导电玻璃基底、沉积吸收层、缓冲层、导电银胶和第二导电玻璃基底，第一导电玻璃基底和第二导电玻璃基底上分别引出电极；
[0011]交直流转换器包括用于给输入交流电进行整流处理的全桥式整流电路、用于给整流处理后的交流电进行滤波处理的滤波电路，该滤波电路包括二极管D3.11、二极管D4.11、二极管D8.11、二极管D9.11、电容C7.11以及电容C9.11，二极管D3.11的阳极与整流电路的输出端连接，二极管D3.11的阴极与二极管D9.11的阴极连接，电容C7.11的一端与二极管D3.11的阴极连接，电容C7.11的另一端分别与二极管D8.11的阳极和二极管D4.11的阴极连接，二极管D8.11的阴极与二极管D9.11的阳极连接，电容C9.11的一端与二极管D4.11的阳极连接，电容C9.11的另一端与二极管D9.11的阳极连接，二极管D9.11的阴极还与直流输出端连接。
[0012]可选地，可充电式辅助供电电路，包括电池式供电电路和电池供电滤波电路，其中:电池式供电电路用于实现蓄电池在起动机起动瞬间端电压下降时，电池式供电电路被加至起动电路；电池供电滤波电路用于实现电池式供电电路的电路滤波，保证起动电路的输入电压平滑。
[0013]可选地，电池式供电电路和电池供电滤波电路由可充电电池构成；其中可充电电池为小容量铅酸蓄电池或锂聚合物电池组。
[0014]可选地，起动充电电路为以下电路之一:
[0015]起动充电电路包括串接的二极管Dl和电阻Rl ;或者，
[0016]起动充电电路包括一场效应MOS管Qt和电阻Rg及电阻R1，其中:场效应MOS管Qt的源极接总开关的输出端；漏极经电阻Rl后接可充电式辅助供电电路的正极；栅极经电阻Rg后接地；或者，
[0017]起动充电电路包括开关式电源充电管理模块，用于实现恒流输出，和可充电式辅助供电电路充电终止时自行关断充电回路，以及蓄电池电压低于预设值时电源充电管理模块停止工作、高于预设值时自行恢复正常工作。
[0018]可选地，同步开关为以下电路之一:
[0019]同步开关包括电阻R7、NPN三极管Q7、电阻R8、PNP三极管Q8，三极管Q8发射极接起动充电电路的输出端、集电极接起动电路的输入端、基极接电阻R8，三极管Q7发射极接地、集电极经电阻R8后连接于三极管Q8的基极、基极经电阻R7后连接于起动充电电路的输入端；或者，
[0020]同步开关包括一常开式继电器RLY，常开式继电器RLY的线圈绕组一端接总开关的输出端，另一端接地；常开式继电器RLY的常开触点接在充电电路输出端与起动电路的输入端之间。
[0021]可选地，内燃机起动系统电路结构包括欠压旁通电路，欠压旁通电路连接于总开关的输出端和起动电路的输入端之间，用于实现当可充电式辅助供电电路电压不足或无电压时，将蓄电池的电压近乎无损失地加到起动电路上。
[0022]可选地，欠压旁通电路为以下电路之一:
[0023]欠压旁通电路包括PNP三极管Q1、电阻R3、NPN三极管Q2、电阻R2、PNP三极管Q3、电阻R4，其中:PNP三极管Ql和PNP三极管Q3的发射级分别接总开关的输出端；PNP三极管Ql的集电极连接起动电路6的输入端，PNP三极管Ql的基极经电阻R3连接至NPN三极管Q2的集电极；NPN三极管Q2的发射极接地，NPN三极管Q2的基极经电阻R2连接至PNP三极管Q3的集电极；PNP三极管Q3的基极经电阻R4接至可充电式辅助供电电路的正极；欠压旁通电路中包括电阻R5，连接于PNP三极管Q3的发射极和基极之间；该欠压旁通电路中包括一电阻R5，连接于所述PNP三极管Q3的发射极和基极之间；或者，
[0024]欠压旁通电路包括PNP三极管Ql、NPN三极管Q2、NPN三极管Q3和电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5，其中:总开关的输出端连接PNP三极管Ql的发射极和电阻R2，电阻R2的另一端连至NPN三极管Q2的基极和NPN三极管Q3的集电极；NPN三极管Q3的发射极和NPN三极管Q2的发射极分别接地，NPN三极管Q3的基极连接至电阻R4和电阻R5串接的串联点，电阻R5另一端接地，电阻R4另一端接可充电式辅助供电电路的正极；NPN三极管Q2的集电极通过电阻R3连接PNP三极管Ql的基极，PNP三极管Ql的集电极接起动电路的输入端。
[0025]可选地，欠压旁通电路中包括一二极管D2，阳极接所述可充电式辅助供电电路的正极，阴极接同步开关的输入端。
[0026]可选地，欠压旁通电路中还包括一声光报警电路，用于实现可充电式辅助供电电路电压出现低压且欠压旁通电路工作时输出声光报警信号。
[0027]可选地，声光报警电路包括NPN三极管Q6、电阻R6以及声光提示电路，其中:电阻R6连接于电阻R2和三极管Q3的集电极的连接点上，电阻R6的另一端连接三极管Q6的基极；NPN三极管Q6的发射极接地，NPN三极管Q6的集电极接声光提示电路的电源负极；声光提示电路的电源正极接总开关的输出端。
[0028]与现有技术相比，本发明的内燃机起动系统可采用市电和太阳能两种模式进行蓄能，不仅有助于节能，也能够克服野外供电环境差的影响。此外，由于内燃机起动系统的总开关与起动电路之间串接起动充电电路、可充电式辅助供电电路和同步开关，内燃机在起动时不会向蓄电池吸收大的电流，使得内燃机起动更为平稳，也有助于延长蓄电池的使用时间。
【附图说明】
[0029]图1为本发明内燃机起动系统的原理图；
[0030]图2为图1所示本发明内燃机起动系统在增加起动充电电路、辅助供电电路及同步开关后的功能框图；
[0031]图3为本发明内燃机起动系统的第一实施例的电路图；
[0032]图4为本发明在图3基础上对起动充电电路进行等同替换后的第二实施例电路图；
[0033]图5为本发明在图3基础上对同步开关电路用继电器等同替换后的第三实施例电路图；
[0034]图6为本发明在图3基础上增加欠压旁通电路后的第四实施例电路图；
[0035]图7为本发明在图6基础上欠压旁通电路增加防电流倒灌二极管后的第五实施例电路图；
[0036]图8为本发明在图6基础上对欠压旁通电路进行灵敏度调整改进后的第六实施例电路图；
[0037]图9为本发明在图6基础上对欠压旁通电路进行等同替换后的第七实施例电路图；
[0038]图10为本发明在图8基础上增加声光报警电路后的第八实施例电路图；
[0039]图11为本发明在图7的基础上对起动充电电路用开关式电源充电管理模块等同替换后的第九实施例电路图；
[0040]图12为用于本发明内燃机起动系统的蓄能装置方框图；
[0041]图13为图12所示蓄能装置中蓄能控制器的方框图；
[0042]图14为图12所示蓄能装置中太阳能电池的示意图；
[0043]图15为图12所示蓄能装置中交直流转换器的电路图。
【具体实施方式】
[0044]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例 对本发明作进一步的详细说明。
[0045]参见图1，为本发明内燃机起动系统的方框图。该内燃机起动系统包括蓄电池1、总开关2和起动电路6，蓄电池I经总开关2后给起动电路6进行供电，该起动电路6包括点火开关K1、起动继电器Jl，点火开关Kl接于总开关2和起动继电器Jl的控制线圈之间，起动继电器Jl的常开触点开关接于总开关2和起动机M之间，点火开关Kl与总开关2之间接入熔断器FU1，起动继电器Jl的常开触点开关与总开关2之间接入熔断器FU2。点火开关Kl接通时，起动继电器J的控制线圈得电，使得起动继电器Jl的常开触点开关闭合，由此起动机M通电起动，内燃机运转后再可反过来给蓄电池I进行充电。
[0046]参见图2，为本发明内燃机起动系统的功能框图。在总开关2和起动电路6之间依次串入起动充电电路3、可充电式辅助供电电路4以及同步开关5，其中:起动充电电路3用于实现蓄电池I对可充电式辅助供电电路4的充电；可充电式辅助供电电路4的正极接起动充电电路3的输出端，用于实现蓄电池I在起动机起动瞬间端电压下降时，可充电式辅助供电电路4被加至起动电路6，以保证起动电路6的工作电压正常；同步开关5用于实现总开关2在开通和关断时，可充电式辅助供电电路4同步对起动电路6的供电和断电。由此，可让内燃机在起动时不向蓄电池吸收大的电流，使得各种参与起动的电器处于正常工作电压下。
[0047]图2中，可充电式辅助供电电路4包括电池式供电电路4A和电池供电滤波电路4B，其中:电池式供电电路4A可为小容量铅酸蓄电池或锂聚合物电池组，用于实现蓄电池I在起动机起动瞬间端电压下降时，电池式供电电路4A被加至起动电路6 ;电池供电滤波电路4B用于实现电池式供电电路4A的电路滤波，保证起动电路5的输入电压平滑。
[0048]为实现同样目的，可充电式辅助供电电路4也可由含超级电容器(Supercapacitors)的充电回路的代替。超级电容器又叫双电层电容器(ElectricalDoule-Layer Capacitor)、黄金电容、法拉电容，其通过极化电解质来储能，容量比通常的电容器大得多。由于超级电容器容量很大，对外表现和电池相同，因此也称作“电容电池”。超级电容器可提供瞬时功率输出，目前常作为内燃机或其它不间断系统的备用电源的补充，本发明在实施时可根据情具体况选用。
[0049]本发明的各部分电路均有多种实现形式，下面结合具体实现电路进一步说明。
[0050]为方便起见，以下实施例中各功能模块编号和元器件代号按一定规则进行了编码其中:第一个数字表示附图标记，第二个数字表示实施例编号，如:起动充电电路3-3中，第一个3表示起动充电电路，第二个3表示为第三实施例中的起动充电电路；电阻R1-3，I表示电阻的位置，3表示为第三实施例中的电阻。需注意的是，下文在某些场合下可能省略其中仅表示实施例编号的第二个数字，而仅保留作为附图标记的第一个数字。
[0051]参见图3，所示实施例一为本发明较为实用的电路图，二极管Dl-1和电阻Rl-1串联组成起动充电电路3-1，该电路常在手机充电器中使用；可充电电池BTl-1组成电池式供电电路和电池供电滤波电路4-1，连接于起动充电电路3-1的输出端；电阻R7-1、NPN三极管Q7-1、电阻R8-1、PNP三极管Q8-1组成同步开关5_1，三极管Q8-1发射极接起动充电电路3-1的输出端、集电极接起动电路6-1的输入端、基极接电阻R8-1，三极管Q7-1发射极接地、集电极经电阻R8-1后连接于三极管Q8-1的基极、基极经电阻R7-1后连接于起动充电电路3-1的输入端。
[0052]当总开关2-1处于接通状态时，内燃机正常发电，蓄电池端电压在13.2V至14.7V之间变动；这时，蓄电池通过二极管Dl-1、电阻Rl-1向可充电电池BTl-1充电，以确保在下次起动内燃机起动时可充电电池BTl-1有足够的容量向起动电路供电。
[0053]当总开关2-1处于接通状态时，同步开关5-1工作，三极管Q8-1会饱和导通。具体过程是:总开关2-1闭合后、经电阻R7-1使三极管Q7-1导通，电阻R8-1中有电流流过，使得三极管Q8-1饱和导通，这样，可充电电池BTl-1的电压直接加到起动电路上；Q8-1选用PNP型三极管，且发射极接可充电电池BTl-1的正极，是为让同步开关5-1电路获得极低的压降，让可充电电池BTl-1的电压近乎无损地传至起动电路6-1 ;当总开关2-1处于断开状态时，三极管Q7-1的基极无法获得电流，Q7-1截止，Q8-1同时截止，这样实现关断可充电电池BTl-1的输出，BTl-1不再对外放电，实现同步开关功能。
[0054]按下点火开关瞬间，起动机M开始吸收数百安工作电流，原有蓄电池1-1电压下降；这时，由于二极管Dl-1的存在，可充电电池BTl-1因为二极管Dl-1的单向导电特性，而无法向原有蓄电池1-1放电，只能对起动电路6-1供电；由于可充电电池BTl-1的放电能力强、端电压稳定，如稳定在12.8V，这时尽管原有蓄电池1-1电压下降，但由于可充电电池BTl-1的存在，起动电路6-1的工作电压正常。
[0055]由于存在可充电电池BT1-1，内燃机即可起动成功。成功起动内燃机后，内燃机正常发电，通过二极管D1-1、电阻Rl-1向可充电电池BTl-1充电，以供下次起动时使用。
[0056]本实施例中可充电电池BTl-1可用为电池供电滤波电路(4B)，其本身相当于数法拉的电解电容，而其等效串联电阻ESR极低，常低至ΙΟπιΩ以下，故滤波效果极好。
[0057]可充电电池BTl-1在选取时，确保在不充电情况下，可以反复起动内燃机数十次以上。优选地，可充电电池BTl-1可以为小容量铅酸蓄电池、锂聚合物电池组等可多次循环充电的电池。
[0058]参见图4，所示实施例二仅画出了起动充电电路3-2，其它功能模块与实施例一相同。为实施例一中起动充电电路的替代方案，如图4所示，MOS管Qt为P沟道、低压、体内无寄生二极管(Body D1de)的MOS管，其栅极通过电阻Rg接地，这样实现其源极(S极)、漏极(D极)分别对应二极管的正极(阳极)、负极(阴极)的等同替代。
[0059]本实施例电路的工作原理为:M0S管Qt为电压控制器件，当如图4接法时，场效应MOS管Qt的栅极通过电阻Rg接地，而源极电压为蓄电池电压，设为12.8V;这时，其VGS=-12.8V，大于MOS管开启电压，使得MOS管Qt完全导通。目前，P沟道MOS管的导通内阻可以低至ΙΟπιΩ以下，完全可以胜任上述设计要求。在起动内燃机的瞬间，原有蓄电池的电压在起动瞬间端电压下降，同时场效应MOS管Qt的VGS下降，MOS管退出导通，进入关断状态，其D极、S极恢复为开路状态，可充电电池ΒΤ1-2因此而无法向原有蓄电池放电。因此，本实施例中的场效应MOS管Q作用等同于一只二极管。
[0060]顺便指出的是，在上述实施例二中Rg的任意一端可入二极管，其作用在于可以调整场效应MOS管Qt的关断灵敏度。
[0061]参见图5，所示实施例三中的同步开关5-3为常开式继电器RLY，其它功能模块与实施例一相同。参见图5，继电器RLY的线圈绕组接原有总开之后，另一端接地；常开触点接在可充电电池BT1-3与起动电路6-3之间。当总开关2-3处于接通状态时，继电器RLY线圈得电，常开触点在继电器吸合下，变为闭合状态，可充电电池BT1-3的电压通过闭合的触点加到起动电路6-3上，起动电路6-3得电正常工作。
[0062]参见图6，所示实施例四在实施例一的基础上，增加一欠压旁通电路7-4，该欠压旁通电路连接于总开关2-4输出端和起动电路6-4的输入端之间。参见图6，该欠压旁通电路7-4可以实现:当可充电电池BT1-4由于某种原因电压不足或无电压时，欠压旁通电路7-4可以把原有蓄电池的电压近乎无损失地加到起动电路6-4上，由此确保恢复原车的电路、内燃机性能。
[0063]本实施例中，欠压旁通电路7-4由PNP三极管Q1-4、电阻R3_4、NPN三极管Q2-4、电阻R2-4、PNP三极管Q3-4、电阻R4-4组成；原有蓄电池1_4电压经总开关2_4后，一路加至起动充电电路3-4，另两路加至三极管Q1-4和Q3-4的发射极；三极管Ql_4的集电极连接至起动电路6-4供电端，三极管Q1-4的基极经电阻R3-4连接至Q2-4的集电极；Q2_4的发射极接地，Q2-4的基极经电阻R2-4连接至Q3-4的集电极；Q3_4的基极经电阻R4-4接到可充电电池BT1-4的正极。
[0064]该电路的工作原理为:当某种原因引起可充电电池BT1-4电压不足或无电压时，电阻R4-4与可充电电池BT1-4连接端的电压下降，蓄电池1-4电压经总开关2_4后经三极管Q3-4发射极、三极管Q3-4基极、电阻R4-4对可充电电池BT1-4小电流充电，因电阻R4-4取值大，这个电流很小。此时，三极管Q3-4会导通，引起电流流经电阻R2-4，三极管Q2-4的基极、发射极有电流流过，三极管Q2-4导通；电阻R3-4中有电流流过，引起三极管Q1-4饱和导通。由于三极管Q1-4饱和压降很低，在0.07V至0.15V之间，这样把原有蓄电池1_4的电压通过三极管Q1-4的集电极加到起动电路6-4上。此时，起动电路6-4上得到的电压为12.65V (原有蓄电池的电压降为-0.15V，原有蓄电池的电压为12.8V)，使得起动电路6中的电路基本工作在蓄电池电压上。
[0065]当可充电电池BT1-4电压正常时，电阻R4-4中无电流流过，三极管Q3_4、Q2 -4、Q1-4都处于截止状态。此时，图6中的欠压旁通电路7-4的耗电量接近0，电阻R4-4中可实现微安级的漏电流或更低的电流流过，不会引起原有蓄电池1-4和可充电电池BT1-4的不正常放电，由此符合燃油要求的自放电小或为零的要求。
[0066]参见图7，所示实施例五为实施例四的改进方案。如图7所示，欠压旁通电路7-5中增加二极管D2-5，二极管D2-5正极接可充电电池BT1-5的正极，负极接同步开关5的输入端，防止欠压旁通电路7-5工作时，电压倒灌回电压不足的可充电电池BT1-5，这是利用公知的二极管单向导电特性完成的。当然，D2-5也可以如同图4所示用P沟道的MOS管和一只电阻代替图3中的二极管。
[0067]参见图8，所示实施例6为实施例四中的另一种改进方案。参见图8，为了分析方便，将进行改进的欠压旁通电路7-6独立出来进行描述。图8中，欠压旁通电路7-6较图6增加了一只电阻R5-6，该电阻R5-6 —端与三极管Q3-6的发射极相连接，另一端与三极管Q3-6的基极相连接。
[0068]本实施例中，由于新增了电阻R5-6，使得电路的功能得到增强。图6中，充电电池BT1-6的电压比原有蓄电池的电压低0.7V时，图6中的欠压旁通电路7-6就可能工作；而在图8中，因电阻R5-6的分流作用，使得电压差值可以通过调节R5-6的阻值进行调节，由此可以调节电路的工作灵敏度和可靠性。
[0069]参见图9，所示实施例七为实施例四的等同替代方案。在此将进行了等同替换的欠压旁通电路7-7独立画出，进行描述。参见图9，欠压旁通电路7-7由三极管Ql-7、Q2-7、Q3-7和电阻R2-7、R3-7、R4-7和R5-7组成，其中三极管Q2-7和Q3-7为NPN型三极管，三极管Q1-7为PNP型三极管。具体接法是:总开关输出端连接Q1-7的发射极和R2-7，R2-7的另一端连至三极管Q2-7的基极和Q3-7的集电极；三极管Q3-7、Q2-7的发射极接地；三极管Q3-7的基极连接至R4-7和R5-7串接的串联点，R5-7另一端接地，R4-7另一端接可充电电池BTl的正极；三极管Q2-7的集电极通过电阻R3-7连接Q1-7的基极，Q1-7的集电极接起动电路。
[0070]该实施例七的电路原理为:若可充电电池BTl的电压低，则通过R4-7和R5-7分压成的电压不足0.7V，此时Q3-7的基极和发射极无法导通；Q3-7截止，则蓄电池I上的电压经R2-7加到Q2-7的基极与发射极上，Q2-7的基极与发射极因为有电流而导通，Q2-7的集电极电压下降，R3-7中有电流流过，引起Q1-7饱和导通；Q1-7饱和压降很低，在0.07V至
0.15V之间，这样把原有蓄电池的电压通过Q1-7的集电极加到起动电路上，起动电路6-7上得到的电压即为:原有蓄电池的电压-0.15V，若原有蓄电池的电压为12.8V，那么起动电路上得到的电压为12.65V，起动电路中的电路基本工作在蓄电池电压上。
[0071]参见图10，所示实施例八为在实施例四的基础上的进一步改进，具体为在欠压旁通电路7-8的基础上增加一声光报警电路8-8，可以实现当可充电电池的电压出现低压时，当欠压旁通电路7-8工作时输出声光报警信号，使得操作人员可以得到及时的声光提示，以便及时处理导常情况。
[0072]参见图10，该电路是在图8的电路上增加一只NPN型三极管Q6_8和一只电阻R6_8以及声光提示电路得到的，其中:电阻R6-8连接于电阻R2-8和三极管Q3-8集电极的连接点上，电阻R6-8的另一端连接三极管Q6-8的基极；三极管Q6-8的发射极接地，三极管Q6-8集电极的接声光提示电路的电源负极；声光提示电路的电源正极接总开关的输出端。
[0073]电路工作原理为:当可充电电池BTl的电压低时，三极管Q3-8会导通；这时，三极管Q6-8的基极通过电阻R6-8获得电流，三极管Q6-8饱和导通；驱动声光提示电路发出声响或点灯导常指示灯或导常指示灯发出闪光信号；由此，操作人员可以得到及时的声光提示，以便及时处理导常情况。
[0074]参见图11，所示实施例九使用开关式电源充电管理模块3-9替代实施例一中的二极管Dl和电阻R1，由此组成相对恒流的线性起动充电电路；该电路更加可靠，一样可以实现发明目的。
[0075]参见图11，该电路的工作原理同图7电路，开关式电源充电管理模块普遍用于移动电话，简称“手机”的电池充电管理上。本发明使用的开关式电源充电管理模块具有以下特性:(1)输出为恒流，以便延长可充电式电池BTl的寿命；(2)达到可充电式电池BTl的充电终止电压时，自行关断充电回路；(3)当原有蓄电池电压低于某值时，可恢复式自行关断电源充电管理模块；由此可以实现在起动起动机工作时，减轻原有蓄电池的放电电流。
[0076]上述实施例一至实施例九中用可充电电池BTl用为电池供电滤波电路，其本身相当于数法拉的电解电容，而其等效串联电阻ESR极低，低至ΙΟπιΩ以下，滤波效果极好；而使用开关式电源充电管理模块替代二极管Dl和电阻Rl组成的起动充电电路后，滤波效果比专用的电容效果要提升数十倍以上，由此可以确保电路不因开关电源的影响而产生高压点火失败。
[0077]本发明实施例的蓄电池具有市电蓄能模式和太阳能蓄电模式，以下进行说明。
[0078]参见图12，示出本发明内燃机起动系统的蓄能装置方框图。该蓄能装置包括市电接入器12、交直流转换器11、太阳能电池10及蓄能控制器9，太阳能电池10接蓄能控制器9的一输入端，市电接入器12经交直流转换器11接入蓄能控制器9的另一路输入端，蓄能控制器9输出端接蓄电池1，由此实现选择市电或太阳能对蓄电池进行充电。
[0079]参见图13，示出本发明蓄能控制器的电路原理框图。该蓄能控制器9包括充电电路91、放电电路93、控制电路92及防雷电路94，充电电路91、放电电路93和蓄电池I并联，防雷电路94和蓄电池I串联。由于增加了防雷电路94，流过蓄电池I的雷击电流大为减小。
[0080]本实施例中的防雷电路94具体为防雷电感，添加该防雷电感后流过蓄电池I的雷击电流大为减小；同时，该防雷电感的感抗远大于蓄电池内阻，由此在蓄电池I两端所分残压也大为减小，这样也增强了系统的防雷能力。此外，也可于充电电路91、放电电路93分别串联防雷电感，以进一步改善防雷能力。
[0081]参见图14，示出本发明太阳能电池的示意图。该太阳能电池为薄膜太阳能电池10，其包括第一导电玻璃基底101、沉积吸收层102、缓冲层103、导电银胶104和第二导电玻璃基底105，其中:第一导电玻璃基底101、沉积吸收层102、缓冲层103、导电银胶104和第二导电玻璃基底105由上至下依次设置；第一导电玻璃基底101和第二导电玻璃基底105上引出电极(图未示出)，一般是第一导电玻璃基底101上面引出正电极，第二导电玻璃基底105上面引出负电极。
[0082]图14中，上述各层的规格可为:第一导电玻璃基底101、第二导电玻璃基底105的长度为40mm，宽度为15mm，厚度为3mm ;沉积吸收层102为半导体纳米材料制成，长度为30臟，宽度为15mm，厚度为2X10_3mm;缓冲层103为In2S3材料制成，长度为25mm，宽度为15mm，厚度为4 X ;导电银胶104的长度为20mm，宽度为15mm，厚度为2 X如此设置，材料消耗少，制造能耗低，且在提高电池的电压等性能方面具有优异效果。
[0083]参见图15，示出本发明交直流转换器的电路原理图。该包括交直流转换器主要包括整流电路111和滤波电路112，其中:整流电路111用于给输入交流电进行整流处理，优选地采用全波桥式整流电路BR1，其由四个二级管构成，设计简单实用，可以很好地满足客户的整流需求；滤波电路112用于给整流处理后的交流电V+进行滤波处理，其包括二极管D3.11、二极管D4.11、二极管D8.11、二极管D9.11、电容C7.11以及电容C9.11，二极管D3.11的阳极与整流电路的输出连接，二极管D3.11的阴极与二极管D9.11的阴极连接，电容C7.11的一端与二极管D3.11的阴极连接，电容C7.11的另一端分别与二极管D8.11的阳极和二极管D4.11的阴极连接，二极管D8.11的阴极与二极管D9.11的阳极连接，电容C9.11的一端与二极管D4.11的阳极连接，电容C9.11的另一端与二极管D9.11的阳极连接，二极管D9.11的阴极还与直流输出端连接。
[0084]如图15所示，该交直流转换器的工作原理及工作工程是:转换时将电容C7.11和电容C9.11串联进行储能，使得电容C7.11和电容C9.11为小电容即可完成原来使用大电容实现的交流-直流的转换，降低了交直流转换器的实现成本，同时降低了整个电路的功率因数。当整流处理后的交流电的电压大于电容C7.11和电容C9.11的电压和时，整流处理后的交流电依次经二极管D3.11、电容C7.11、二极管D8.11以及电容C9.11到地给电容C7.11和电容C9.11充电，二极管D4.11和二极管D9.11截止。这里电容C7.11和电容C9.11使用相等电容值的电容，这两个电容可以充电到(Vbuck/2) = (Vac峰值/2)。这时整流处理后的交流电的电压小于等于电容C7.11和电容C9.11的电压和，即V+变化到小于等于(Vac峰值/2)，二极管D3.11截止，V+不再给直流输出端供电，这时二极管D8.11截止，二极管D4.11和二极管D9.11导通。通过电容C7.11、二极管D4.11和电容C9.11 、二极管D9.11给直流输出端放电，也就是通过电容C7.11和电容C9.11对负载回路供电。这时直流输出端(即Vbuck)的电压变化就不会和V+样具有波峰和波谷，而是平滑变化的波峰，由此起到波形斩波的效果。同时当V+变化到小于等于(Vac峰值/2)，V+不对直流输出端供电，即在电压变化为波谷时，输入电流也减小至0，所以电压和电流变化一致性比一般用大电解电容的电路的一致性要好，所以本实施例交直流转换器的电源输入功率因数也会提高。
[0085]在图15中，交直流转换器还包括滤波电容C10.11，滤波电容C1.11的一端与直流输出端连接，滤波电容C10.11的另一端接地。通过滤波电解电容ClO的滤波使得直流输出端输出的电压更加平滑，更好的满足用户直流供电的需求。此外，该交直流转换器还包括用于指示交直流转换器的工作状态的发光二极管Dl.11，发光二极管Dl.11的阴极接地，发光二极管Dl.11的阳极通过电阻R5.11与直流输出端Vbuck连接。进一步地，该交直流转换器还包括用于保护发光二极管Dl.11的稳压二极管D2.11，稳压二极管D2.11的阳极接地，稳压二极管D2.11的阴极通过电阻R4.11分别与直流输出端和发光二极管Dl.11的阳极连接。当本实施例的交直流转换器给直流输出端供电时，发光二极管Dl.11这时会被点亮以指示本交直流转换器处于工作状态。而稳压二极管D2.11则可以保证发光二极管Dl.11两端的工作电压不会过大而将发光二极管Dl.11损坏。
[0086]本发明提供的物料处理设备及分系统或部件，可至少在改善产品质量、提高生产效率及环保节能的某一个方面提高系统性能，其结构简单，布局紧凑，成本较低，具有较好的市场前景。
[0087]本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本发明的保护范围应当以本发明权利要求所界定的范围为准。
【主权项】
1.一种内燃机起动系统电路结构，包括依次连接的蓄电池、总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关和起动电路，其中: 起动电路包括点火开关、起动继电器，点火开关接于总开关和起动继电器的控制线圈之间，起动继电器的常开触点开关接于总开关和内燃机的起动机之间，点火开关与总开关之间、起动继电器的常开触点开关与总开关之间分别接入熔断器； 起动充电电路用于实现蓄电池对可充电式辅助供电电路的充电；可充电式辅助供电电路的正极接起动充电电路的输出端，以实现蓄电池在起动机起动瞬间端电压下降时，可充电式辅助供电电路被加至起动电路以保证起动电路的工作电压正常；同步开关用于实现总开关在开通和关断时，可充电式辅助供电电路同步对起动电路的供电和断电； 蓄电池的正极经总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关后给起动电路供电，该蓄电池的蓄能装置可由市电或太阳能电池充电而蓄能，其中: 蓄能装置包括市电接入器、交直流转换器、太阳能电池及蓄能控制器，太阳能电池接蓄能控制器的一输入端，市电接入器经交直流转换器接入蓄能控制器的另一路输入端，蓄能控制器输出端接蓄电池，以选择市电或太阳能对蓄电池进行充电； 蓄能控制器包括充电电路、放电电路、控制电路及防雷电路，充电电路、放电电路和蓄电池并联，防雷电路和蓄电池串联；其中防雷电路为防雷电感； 太阳能电池为薄膜太阳能电池，其包括由上至下依次设置的第一导电玻璃基底、沉积吸收层、缓冲层、导电银胶和第二导电玻璃基底，第一导电玻璃基底和第二导电玻璃基底上分别引出电极； 交直流转换器包括用于给输入交流电进行整流处理的全桥式整流电路、用于给整流处理后的交流电进行滤波处理的滤波电路，该滤波电路包括二极管D3.11、二极管D4.11、二极管D8.11、二极管D9.11、电容C7.11以及电容C9.11，二极管D3.11的阳极与整流电路的输出端连接，二极管D3.11的阴极与二极管D9.11的阴极连接，电容C7.11的一端与二极管D3.11的阴极连接，电容C7.11的另一端分别与二极管D8.11的阳极和二极管D4.11的阴极连接，二极管D8.11的阴极与二极管D9.11的阳极连接，电容C9.11的一端与二极管D4.11的阳极连接，电容C9.11的另一端与二极管D9.11的阳极连接，二极管D9.11的阴极还与直流输出端连接。2.如权利要求1所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，可充电式辅助供电电路，包括电池式供电电路和电池供电滤波电路，其中:电池式供电电路用于实现蓄电池在起动机起动瞬间端电压下降时，电池式供电电路被加至起动电路；电池供电滤波电路用于实现电池式供电电路的电路滤波，保证起动电路的输入电压平滑。3.如权利要求2所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，电池式供电电路和电池供电滤波电路由可充电电池构成；其中可充电电池为小容量铅酸蓄电池或锂聚合物电池组。4.如权利要求3所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，起动充电电路为以下电路之一: 起动充电电路包括串接的二极管Dl和电阻Rl ;或者， 起动充电电路包括一场效应MOS管Qt和电阻Rg及电阻R1，其中:场效应MOS管Qt的源极接总开关的输出端；漏极经电阻Rl后接可充电式辅助供电电路的正极；栅极经电阻Rg后接地；或者， 起动充电电路包括开关式电源充电管理模块，用于实现恒流输出，和可充电式辅助供电电路充电终止时自行关断充电回路，以及蓄电池电压低于预设值时电源充电管理模块停止工作、高于预设值时自行恢复正常工作。5.如权利要求4所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，同步开关为以下电路之一: 同步开关包括电阻R7、NPN三极管Q7、电阻R8、PNP三极管Q8，三极管Q8发射极接起动充电电路的输出端、集电极接起动电路的输入端、基极接电阻R8，三极管Q7发射极接地、集电极经电阻R8后连接于三极管Q8的基极、基极经电阻R7后连接于起动充电电路的输入端；或者， 同步开关包括一常开式继电器RLY，常开式继电器RLY的线圈绕组一端接总开关的输出端，另一端接地；常开式继电器RLY的常开触点接在充电电路输出端与起动电路的输入端之间。6.如权利要求5所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，内燃机起动系统电路结构包括欠压旁通电路，欠压旁通电路连接于总开关的输出端和起动电路的输入端之间，用于实现当可充电式辅助供电电路电压不足或无电压时，将蓄电池的电压近乎无损失地加到起动电路上。7.如权利要求6所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，欠压旁通电路为以下电路之一: 欠压旁通电路包括PNP三极管Q1、电阻R3、NPN三极管Q2、电阻R2、PNP三极管Q3、电阻R4，其中:PNP三极管Ql和PNP三极管Q3的发射级分别接总开关的输出端；PNP三极管Ql的集电极连接起动电路6的输入端，PNP三极管Ql的基极经电阻R3连接至NPN三极管Q2的集电极；NPN三极管Q2的发射极接地，NPN三极管Q2的基极经电阻R2连接至PNP三极管Q3的集电极；PNP三极管Q3的基极经电阻R4接至可充电式辅助供电电路的正极；欠压旁通电路中包括电阻R5，连接于PNP三极管Q3的发射极和基极之间；该欠压旁通电路中包括一电阻R5，连接于所述PNP三极管Q3的发射极和基极之间；或者， 欠压旁通电路包括PNP三极管Q1、NPN三极管Q2、NPN三极管Q3和电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5，其中:总开关的输出端连接PNP三极管Ql的发射极和电阻R2，电阻R2的另一端连至NPN三极管Q2的基极和NPN三极管Q3的集电极；NPN三极管Q3的发射极和NPN三极管Q2的发射极分别接地，NPN三极管Q3的基极连接至电阻R4和电阻R5串接的串联点，电阻R5另一端接地，电阻R4另一端接可充电式辅助供电电路的正极；NPN三极管Q2的集电极通过电阻R3连接PNP三极管Ql的基极，PNP三极管Ql的集电极接起动电路的输入端。8.根据权利要求7所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，欠压旁通电路中包括一二极管D2，阳极接所述可充电式辅助供电电路的正极，阴极接同步开关的输入端。9.根据权利要求8所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，欠压旁通电路中还包括一声光报警电路，用于实现可充电式辅助供电电路电压出现低压且欠压旁通电路工作时输出声光报警信号。10.如权利要求9所述的内燃机起动系统电路结构，其特征在于，声光报警电路包括NPN三极管Q6、电阻R6以及声光提示电路，其中:电阻R6连接于电阻R2和三极管Q3的集电极的连接点上，电阻R6的另一端连接三极管Q6的基极；NPN三极管Q6的发射极接地，NPN三极管Q6的集电极接声光提示电路的电源负极；声光提示电路的电源正极接总开关的输出端。
【专利摘要】本发明公开一种内燃机起动系统电路结构，包括依次连接的蓄电池、总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关和起动电路，其中：起动电路包括点火开关、起动继电器；蓄电池的正极经总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关后给起动电路供电，蓄电池的蓄能装置可由市电或太阳能电池充电而蓄能，蓄能装置包括市电接入器、交直流转换器、太阳能电池及蓄能控制器，蓄能控制器设置防雷电路，太阳能电池为薄膜太阳能电池，交直流转换器包括全桥式整流电路及滤波电路。本发明通过改进内燃机起动系统及其分系统或部件，可以提高内燃机的整体性能。
【IPC分类】H02J7/00, F02N11/08
【公开号】CN104895724
【申请号】CN201510378199
【发明人】周磊
【申请人】周磊
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月29日
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