具有间隔元件的补偿离合器的制造方法
具有间隔元件的补偿离合器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种根据权利要求1和15前序部分中详细定义类型的补偿离合器以 及离合器装置。
【背景技术】
[0002] 在驱动技术中使用补偿离合器，其不可相对转动地并且偏差补偿地连接两个轴。 这种补偿离合器是不可切换的，而是除了转矩传递外主要用于补偿两个待相互连接的轴之 间的轴向、径向和/或角度的偏差。
[0003] EP 0632210 A1公开了一种构造为圆弧齿离合器的补偿离合器。在此偏差补偿借 助一个设置在第一和第二离合器部件之间的连接件的两个球面状的外齿部进行，所述外齿 部分别与相应配置的离合器部件的一个内齿部啮合。
[0004] 作为替选方案，例如DE 102012002660 A1公开了一种构造为弹性扭转离合器的补 偿离合器。在此偏差补偿并非如在圆弧齿离合器中那样通过球面状的外齿部进行，而是通 过弹性连接元件将两个离合器部件彼此不可相对转动地连接。与圆弧齿离合器相比，借助 弹性扭转离合器还可实现隔振以及两个待彼此连接的轴的声学脱耦。
[0005] 这种补偿离合器尤其是用于部分装弹簧减振的轨道车辆传动系中。在此驱动机 器、如电机悬挂在装弹簧减振的转向架上，而沿动力流设置在下游的传动装置构造为轴向 的（achsreitend)传动装置。该轴向的传动装置在此一方面直接支撑在相配的、未装弹簧 减振的车轴上并且另一方面通过转矩支承装置支撑在转向架上。补偿离合器连接电机轴与 传动装置轴并且补偿装弹簧减振的电机相对于未装弹簧减振的传动装置的相对运动。
[0006] 传动离合器在其寿命周期内须被拆卸以便进行维修工作。为了能够进行维修，在 迄今已知的补偿离合器中，须拆卸传动系的其它组件、如驱动机器和/或安装在轴上的传 动装置。因此为了拆卸补偿离合器，必须将其每个离合器半部沿轴向方向从相应与之相连 的轴上移开。由于马达和传动该装置之间的结构空间不允许这样的轴向移动，所以需要降 下传动装置连同两个离合器半部。为了降下，将两个离合器半部的螺旋连接松开并且通常 将传动装置侧的离合器半部连同所连接的传动装置一起降下。降下需要特殊工具以及狭窄 的转向架内额外的自由降下空间。另外，为了降下有可能必须在此之前排空传动装置油。由 于离合器半部在迄今已知的解决方案中还借助力锁合的挤压结合（PressverbSnde)与 相应配置的轴连接，为了轴向公开相应传动装置半部与配置给其的轴，需要大力的液压缸。 因此在部分装弹簧减振的系统中，离合器的拆卸只能以较高的耗费进行，因为尤其是要求 降下传动系的至少另一组件。
【发明内容】
[0007] 本发明所基于的任务通过权利要求1和15的特征来解决。其它有利的方案由从 属权利要求和附图给出。
[0008] 提出一种用于不可相对转动地并且偏差补偿地连接两个轴、尤其是用于轨道车辆 中驱动侧的补偿离合器（Ausgleichskupplungen)。该补偿离合器包括第一和第二补偿单元 用于补偿两个轴之间的轴向、径向和/或角度的偏移。所述两个补偿单元尤其是在其相面 对的侧面上在一个连接区域中可松开地并且不可相对转动地相互连接。在其彼此背离的侧 面上两个补偿单元分别具有一个固定区域用于与为此设置的轴可松开地并且不可相对转 动地连接。这样构造两个补偿单元中的至少一个的固定区域，使得补偿单元能够与为此设 置的轴沿轴向方向以第一轴向长度重叠地固定。因此，两个补偿单元中的至少一个与为此 设置的轴具有沿轴向方向延伸的重叠区域。基于该重叠，补偿装置沿径向方向不能从配置 给其的轴移开。
[0009] 在所述连接区域中、尤其是在两个补偿单元之间设置有至少一个间隔元件。该间 隔元件优选构造为间隔垫圈或间隔环。间隔元件将两个补偿单元沿轴向方向以第二轴向长 度彼此间隔开。当然也可想到，设置多个具有共同的第二轴向长度的间隔元件，即这些间隔 元件共同沿轴向方向具有第二轴向长度程度的总宽度。间隔元件的第二轴向长度大于或等 于重叠区域的第一轴向长度。因此，在补偿离合器安装于传动系中的情况下，为了拆卸补偿 离合器，与轴重叠的补偿单元能够在取下间隔元件的情况下沿轴向方向以至少第一轴向长 度从轴移开。因此，为了拆卸补偿离合器，无须拆卸传动系的其它组件、尤其是驱动机器和 /或传动装置。由此维修工作可以以较少的耗费且更快速地进行，从而又可节约成本。
[0010] 因此，在进行维修工作时为了拆卸与两个轴连接的补偿离合器，在第一步骤中将 设置在两个补偿单元之间的间隔元件沿径向方向从连接区域中取下。在取下间隔元件后， 在第一和第二补偿单元之间形成空隙。该轴向长度相应于所述至少一个间隔元件的第二轴 向长度。在第二步骤中，现在可将两个补偿单元中之一沿轴向方向移动到该空隙中。在将补 偿单元从配置给其的轴移开时，补偿单元和配置给其的轴之间的重叠区域的轴向长度一一 其一开始具有第一轴向长度程度的长度一一逐渐减小。由于间隔元件的第二轴向长度或者 说通过间隔元件释放的空隙大于或至少正好等于重叠区域的第一轴向长度，补偿单元可这 样进入空隙中或者说从轴移开，使得补偿单元和配置给其的轴之间的、尤其是沿径向方向 的形锁合的作用连接松开。当补偿单元沿轴向方向与轴完全分离时，补偿单元和配置给其 的轴之间不再存在轴向重叠区域。因此，补偿单元现在可在下一步骤中相对于配置给其的 轴沿径向方向移动并且因此被拆卸。在取下第一补偿单元后，第二补偿单元也可以类似的 方式从配置给其的轴移开，因为现在由于被取下的第一补偿单元和被取下的间隔元件沿轴 向方向存在足够的轴向空隙用于分离第二补偿单元。一旦第二补偿单元和配置给其的轴之 间的重叠的作用连接被分开，则第二补偿单元也可与第一补偿单元类似地沿径向方向相对 于配置给其的轴移动或者说被拆卸。补偿离合器的再次安装以与上述步骤相反的顺序进 行。有利的是，由此可大大简化补偿离合器的安装或拆卸，因为无须拆卸传动系的附加组 件、尤其是传动单元和/或驱动单元。
[0011] 有利的是，这样构造至少一个补偿单元的固定区域，使得补偿单元能够与配置给 其的轴沿圆周方向形锁合地连接以便传递转矩。在由现有技术已知的解决方案中，轴端部 与相应补偿单元通过挤压结合不可相对转动地连接。为了松开该力锁合的挤压结合，需要 大力的液压缸。尤其是在纯形锁合连接的情况下，无需液压缸来分离补偿单元与相应配置 的轴。因此有利的是，只须耗费小的力就可在取下间隔元件的情况下将补偿单元沿轴向方 向从相应轴移开，从而分开两者之间的形锁合连接。
[0012] 另外出于同样的原因有利的是，所述固定区域具有齿部、尤其是端面齿，以便与为 此设置的轴不可相对转动地连接。尤其是端面齿还具有下述附加优点：通过两个啮合配合 件、即补偿单元和轴的啮合深度来决定补偿单元和配置给其的轴之间的重叠区域的第一轴 向长度。因此，可省却附加的轴向止挡。由此可极简单且低成本地制造补偿单元的固定区 域。因此有利的是，为此设置的轴和补偿单元的彼此啮合的端面齿的轴向啮合深度相应于 第一轴向长度。
[0013] 为了能够确定补偿单元和配置给其的轴之间的重叠区域的第一轴向长度，有利的 是，所述补偿单元尤其是在其固定区域中具有轴向止挡。在安装补偿单元时，一旦补偿单元 与待与之连接的轴以第一轴向长度的程度重叠，则轴因此碰撞到轴向止挡上。因此，当为了 安装补偿离合器而使补偿离合器和轴彼此相对沿轴向方向接近以致它们以第一轴向长度 相互重叠时，该轴贴靠在轴向止挡上。由此可以以有利的方式确保，通过取下的间隔元件释 放的、尤其是第二轴向长度程度的空隙足够大，从而能够通过补偿单元相应的轴向移动来 分离补偿单元与轴的作用连接。
[0014] 为了能够降低补偿单元的制造成本，有利的是，所述轴向止挡设置在配置给轴的 端部上。在此补偿单元的端面因此可用作止挡，于是与该补偿单元相对应的轴具有第二轴 向止挡，该第二轴向止挡与补偿元件的第一轴向止挡相对应和/或与轴端部以第一轴向长 度的程度间隔开。
[0015] 附加或替选地，有利的是，该轴向止挡与朝向轴的端部沿轴向方向、尤其是以第一 轴向长度的程度间隔开地设置。因此可省却额外加工轴以形成第二轴向止挡，因为轴端部 因此可用作第二轴向止挡，以便能够与补偿单元的第一轴向止挡相对应。
[0016] 在制造技术上，当轴向止挡由端面齿的齿顶面、齿侧面和/或齿槽面构成时，可极 低成本地构造具有第一轴向长度的重叠区域。因此，补偿单元和可与之连接的轴之间的重 叠区域的第一轴向长度通过端面齿的轴向啮合深度来确定。
[0017] 有利的是，所述补偿单元尤其是在其固定区域中具有至少一个轴向固定元件、尤 其是螺钉，借助该固定元件，补偿单元能够与为此设置的重叠的轴沿轴向方向可松开地连 接。由此可防止，补偿单元在运行期间、尤其是由于两个轴的轴向偏差而意外与轴分离。
[0018] 为了能够在运行期间避免补偿单元相对于配置给其的轴的轴向移动，有利的是， 连接区域能够将为此设置的轴沿轴向方向压紧到轴向止挡上。
[0019] 为了保持尽可能小的固定元件拆卸耗费，有利的是，所述端面齿具有至少一个沿 轴向方向延伸的孔、尤其是中心 孔，固定元件延伸穿过该中心孔以便与轴可松开地固定。
[0020] 有利的是，至少一个所述补偿单元具有用于与轴可松开地连接的、尤其是包括固 定区域的第一部件以及第二部件，该第二部件在连接区域中与间隔元件和/或另一补偿单 元可松开地连接。两个部件通过用于补偿轴偏移的补偿机构彼此直接或间接地耦联。
[0021] 在本发明的一种有利的扩展方案中，所述补偿离合器构造为圆弧齿离合器。用于 补偿轴偏移的补偿机构优选因此具有一个在第二部件上构造的纵向球面状的外齿部，该外 齿部与一个在第一部件上构造的内齿部啮合。由此可有利地补偿两个部件之间的轴向、径 向和/或角度的偏移。
[0022] 作为替选方案，有利的还有，至少一个所述补偿单元构造为弹性扭转离合器或双 扭转离合器。在此有利的是，用于补偿轴偏移的补偿机构具有至少一个弹性的连接元件，该 连接元件优选在其一侧上与第一部件并且在其另一侧上与第二部件连接。借助所述至少一 个弹性连接元件还可实现隔振以及待相互连接的轴的声学脱耦。
[0023] 有利的是，所述间隔元件的两个朝向相应补偿单元的端面构造成平面的和/或垂 直于补偿离合器的旋转轴线定向。由此间隔元件可在不必沿轴向方向从两个补偿单元之一 移开的情况下沿径向方向从连接区域中被取下。补偿离合器因此可在其轴向延伸中构造得 极为节省结构空间。
[0024] 为了可松开地固定间隔元件与补偿单元，有利的是，所述间隔元件在其外圆周区 域中具有平行于旋转轴线定向的通孔，连接两个补偿单元的紧固件延伸穿过所述通孔。因 此通过该法兰式的连接，在取下紧固件时在间隔元件和两个补偿单元之间不存在形锁合连 接，从而间隔元件可毫无问题地沿径向方向从连接区域中被取下。所述至少一个间隔元件 因此沿轴向方向不具有与两个补偿单元的重叠区域。
[0025] 为了尤其是在高的转矩下保护紧固件不被剪断，有利的是，所述间隔元件与相应 补偿单元通过螺栓一一尤其是可沿径向方向取下的螺栓一一在圆周方向上形锁合地连接。 作为螺栓在此尤其适合的是密配螺栓。
[0026] 此外，提出一种尤其是用于轨道车辆中驱动侧的离合器装置，包括第一和第二轴， 所述轴通过补偿离合器不可相对转动地并且偏差补偿地相互连接。所述补偿离合器包括第 一和第二补偿单元用于补偿两个轴之间的轴向、径向和/或角度的偏移。所述两个补偿单 元在一个连接区域中可松开地和/或不可相对转动地相互连接。此外，两个补偿单元分别 在其彼此背离的侧面上在一个固定区域中与相应配置的轴可松开地和/或不可相对转动 地连接。所述两个补偿单元中的至少一个与配置给其的轴沿轴向方向以第一轴向长度重叠 地连接。所述补偿离合器根据上述描述构造，并且提到的特征可单独或以任意组合存在。
[0027] 有利的是，所述两个轴中的至少一个具有端面齿和/或第二轴向止挡，其中该第 二轴向止挡优选贴靠在补偿单元的第一轴向止挡上。由此第一轴向长度程度的重叠区域可 在结构上简单地被确定。
【附图说明】
[0028] 下面参考附图详细说明本发明。附图中：
[0029] 图1示出包括第一轴和第二轴的离合器装置的侧向剖面图，所述轴通过补偿离合 器不可相对转动地且偏差补偿地相互连接。
【具体实施方式】
[0030] 图1以纵剖面图示出离合器装置1。该离合器装置包括第一和第二轴2、3,所述轴 通过一个在中间连接的补偿离合器4不可相对转动地并且偏差补偿地相互连接。这种离合 器装置1尤其是存在于轨道车辆的传动系中。离合器装置设置在在此未示出的驱动单元和 传动单元之间。在此驱动单元与轨道车辆的弹簧悬架地支承的转向架连接，而传动单元则 无弹簧弹簧悬架地轴向地设置在轮轴上。因此，在此未示出的驱动单元或传动单元的待相 互连接的轴2、3可彼此轴向、径向和/或角度地偏移/错开。
[0031] 为了补偿两个轴2、3之间的轴向、径向和/角度的偏移，补偿离合器4包括第一和 第二补偿单元5、6。两个补偿单元5、6在图1所示的实施例中构造成彼此镜像对称的并且 具有基本上相同的部件。为清楚起见，在图1中因此仅为两个补偿单元5、6中的一个完全 标出附图标记。仅部分标有附图标记的另一补偿单元6的特征一一只要这些特征未被再次 描述一一在其构造和作用方式方面相应于下面针对第一补偿单元5所描述的特征。
[0032] 据此，两个补偿单元中的每个具有至少一个第一和第二部件7、8,所述部件通过补 偿机构9彼此连接。补偿机构9补偿两个部件7、8之间的轴向、径向和/或角度的偏移。在 当前实施例中，补偿机构9包括弹性连接元件10。所述弹性连接元件10在其第一端部区域 中与第一部件7并且在其第二端部区域中与第二部件8可松开地连接。
[0033] 作为图1所示的实施例的替选方案，补偿机构9在一种在此未示出的替选实施例 中可具有一个在第二部件8上构造的纵向球面状的外齿部，该外齿部与一个在第一部件7 上构造的内齿部啮合，因此补偿离合器4构造为圆弧齿离合器。
[0034] 两个补偿单元5、6在其朝向相应轴2、3的侧面上分别具有固定区域11、12。在固 定区域11、12中补偿单元5、6与相应轴2、3可松开地并且不可相对转动地连接。这样构造 补偿单元5、6与相应配置的轴2、3的可松开的连接，使得相应补偿单元5、6与为此设置的 轴2、3具有沿轴向方向延伸的重叠区域13、14。基于该尤其是沿径向方向形锁合的重叠，相 应补偿单元5、6不能沿径向方向相对于相应配置的轴2、3分离。
[0035] 在当前实施例中，第一补偿单元5的第一部件7具有第一端面齿15。类似地，第二 补偿单元6具有朝向第二轴3的第二端面齿16。借助端面齿15、16,补偿单元5、6在其固 定区域11、12中与相应配置的轴2、3沿圆周方向和径向方向彼此形锁合地固定连接。但替 选地，第二固定区域12也可相对于第一固定区域11构造成不同的。也可想到，第二固定区 域12具有挤压结合毂部，第二轴3沿圆周方向力锁合地被压入该挤压结合毂部中。
[0036] 在第一重叠区域13中，第一补偿单元5、尤其是其第一部件7与配置给其的第一 轴2以第一轴向长度17彼此重叠。与图1所示的实施例不同，第二补偿单元6的第二重叠 区域14也可具有与第一轴向长度17相比更大或更小的轴向长度。为了确定第一轴向长度 17,第一部件7具有第一轴向止挡18,该第一轴向止挡贴靠在第一轴2的第二轴向止挡19 上。两个轴向止挡18、19由第一补偿单元5和第一轴2的彼此啮合的端面齿构成。第一重 叠区域13的第一轴向长度17因此通过彼此啮合的端面齿的齿高确定。
[0037] 为了在离合器装置1运行期间防止补偿离合器4与相应轴2、3的轴向脱开，补偿 单元5、6分别具有至少一个轴向固定元件20。该轴向固定元件20在当前实施例中构造为 螺钉，该螺钉延伸穿过第一部件7的中心孔21。在其朝向轴2的端部上固定元件20与轴2 螺纹连接。由此补偿单元5、6和轴2、3的两个轴向止挡18、19沿轴向方向被压紧在一起。
[0038] 根据图1，两个补偿单元5、6尤其是借助其相应的第二部件8在一个共同的连接 区域22中可松开地并且不可相对转动地彼此连接。在连接区域22中在两个补偿单元5、6 之间设置有至少一个间隔元件23。间隔元件在当前构造为间隔垫圈，在此也可想到间隔环。 间隔元件23尤其是在其外圆周区域中具有平行于旋转轴线定向的一些通孔24,紧固件25 可分别穿过该通孔。通过紧固件25,两个补偿单元5、6、尤其是其相应的第二部件8可松开 地并且不可相对转动地彼此并且与间隔元件23连接。间隔元件23的两个朝向相应补偿单 元5、6、尤其是相应第二部件8的端面根据图1构造成平面的和/或平坦的。由此间隔元件 23可在取下紧固件25时在不轴向移动两个补偿单元5、6之一的情况下沿径向方向从连接 区域22中被取下。
[0039] 间隔元件23具有第二轴向长度26。第一补偿单元5和第二补偿单元6因此沿轴 向方向以第二轴向长度26的程度彼此间隔开。由图1可见，第二轴向长度26与第一补偿 单元5的第一重叠区域13的第一轴向长度17相比构造得这样大，以致第一补偿单元5在 取下间隔元件23的情况下可向第二补偿单元6方向移动至少第一轴向长度17,由此可分离 第一补偿单元5和配置给其的第一轴2之间的形锁合的作用连接。由此补偿离合器4可从 离合器装置1中被拆下，且无需额外另拆下两个轴2、3之一和/或与相应轴连接的组件、尤 其是传动单元和/或驱动单元。
[0040] 为了拆卸在图1中与两个轴2、3连接的补偿离合器4,首先必须将间隔元件23从 连接区域22中取下。为此必须取下紧固件25。接着可将间隔元件23沿径向方向从连接 区域22中拉出，从而在两个补偿单元5、6之间形成空隙（自由空间），该空隙具有第二轴 向长度26程度的轴向延伸。随后松开第一补偿单元5的轴向固定元件2,使得第一补偿单 元5可从配置给其的第一轴2沿轴向方向移开。由于现在因取下间隔元件23形成的空隙 的第二轴向长度26构造得大于第一重叠区域13的第一轴向长度17,可分离第一补偿单元 5和轴2之间的沿圆周方向和/或径向方向形成的形锁合的作用连接。为 此，第一补偿单元 5沿轴向方向离开第一轴2并且向第二补偿单元6方向移动，使得第一重叠区域13逐渐减 小。一旦第一补偿单元5和第一轴2的两个端面齿15彼此完全分离、即以第一轴向长度或 齿高的程度分离，第一补偿单元5可沿径向方向被取下。在最后一步中，现在第二补偿单元 6也可与第二轴3分离并且沿轴向方向从第二轴移开，基于已取下的间隔元件23和已取下 的第一补偿单元5,现在存在足够的轴向空隙，以便通过从第二轴3轴向移开来分开第二固 定区域12中的作用连接。一旦第二补偿单元6与第二轴3分离，第二补偿单元也可沿径向 方向从离合器装置1中被取下。补偿离合器4的安装按相反的顺序进行。
[0041] 根据图1中所示实施例优选第二补偿单元6、尤其是其第二固定区域构造成相同 的。但作为替选方案也可想到，第二补偿单元6、尤其是其第一部件7具有挤压结合毂部， 第二轴3的轴端部沿圆周方向力锁合地被压入该挤压结合毂部中。此外，第二重叠区域14 也可具有不同于第一重叠区域13的轴向长度。也可想到，在一种在此未示出的替选实施例 中，间隔元件23并不与图1中所示的第二补偿单元6连接，而是直接与第二轴3连接。在 此情况下，补偿离合器4仅包括一个唯一的补偿单元5。
[0042] 本发明不局限于所示出和所描述的实施例。在权利要求范围内的如对特征进行组 合那样的变型方案同样是可能的，即使该变型方案以不同的实施例来表示和描述。
[0043] 附图标记列表
[0044] 1 离合器装置
[0045] 2 第一轴
[0046] 3 第二轴
[0047] 4 补偿离合器
[0048] 5 第一补偿单元
[0049] 6 第二补偿单元
[0050] 7 第一部件
[0051] 8 第二部件
[0052] 9 补偿机构
[0053] 10 弹性连接元件
[0054] 11 第一固定区域
[0055] 12 第二固定区域
[0056] 13 第一重叠区域
[0057] 14 第二重叠区域
[0058] 15 第一端面齿
[0059] 16 第二端面齿
[0060] 17 第一轴向长度
[0061] 18 第一轴向止挡
[0062] 19 第二轴向止挡
[0063] 20 固定元件
[0064] 21 中心孔
[0065] 22 连接区域
[0066] 23 间隔元件
[0067] 24 通孔
[0068] 25 紧固件
[0069] 26 第二轴向长度
【主权项】
1. 用于不可相对转动地并且偏差补偿地连接两个轴（2、3)、尤其是用于轨道车辆中驱 动侧的补偿离合器（4)，包括第一和第二补偿单元（5、6)用于补偿两个轴（2、3)之间的轴 向、径向和/或角度的偏移，其中，所述两个补偿单元（5、6)在一个连接区域（22)中可松开 地并且不可相对转动地相互连接并且分别在其彼此背离的侧面上具有一个固定区域（11、 12)用于与为此设置的轴（2、3)可松开地并且不可相对转动地连接，其中，这样构造至少一 个所述固定区域（11、12)，使得补偿单元（5)能够与为此设置的轴（2)沿轴向方向以第一轴 向长度（17)重叠地固定，其特征在于，在所述连接区域（22)中设置有间隔元件（23)，该间 隔元件将两个补偿单元（5、6)沿轴向方向以第二轴向长度（26)彼此间隔开，并且所述第二 轴向长度（26)大于或等于第一轴向长度（17)，使得与轴（2)重叠的补偿单元（5)能够在取 下间隔元件（23)的情况下沿轴向方向以至少第一轴向长度（17)从轴（2)移开，以便拆卸 补偿离合器（4)。2. 根据上述权利要求的补偿离合器，其特征在于，这样构造至少一个补偿单元（5、6) 的固定区域（11、12)，使得补偿单元（5、6)能够与配置给其的轴（2、3)沿圆周方向形锁合地 连接，以便传递转矩。3. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述固定区域（11、12) 具有齿部、尤其是端面齿（15)，以便与为此设置的轴（2、3)不可相对转动地连接。4. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述补偿单元（5、6) 尤其是在其固定区域（11、12)中具有轴向止挡（18)，借助该轴向止挡确定第一轴向长度 (17)。5. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述轴向止挡（18)设置 在补偿单元的朝向轴的端部上和/或与该端部沿轴向方向尤其是以第一轴向长度间隔开 地设置。6. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述轴向止挡（18)由端 面齿（15、16)的齿顶面、齿侧面和/或齿槽面构成。7. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述补偿单元（5、6)尤 其是在其固定区域（11、12)中具有至少一个轴向的固定元件（20)、尤其是螺钉，借助该固 定元件，补偿单元（5、6)能够与重叠的轴（2、3)沿轴向方向可松开地连接。8. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述端面齿（15、16)具 有至少一个沿轴向方向延伸的孔、尤其是中心孔（21)，固定元件（20)延伸穿过该中心孔， 以便与轴（2、3)可松开地固定。9. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，至少一个所述补偿单元 (5、6)具有用于与轴（2、3)可松开地连接的第一部件（7)以及第二部件（8)，该第二部件在 连接区域（22)中与间隔元件（23)和/或另一补偿单元（5、6)可松开地连接，第一和第二 部件通过用于补偿轴偏移的补偿机构（9)彼此耦联。10. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述补偿离合器（4)构 造为圆弧齿离合器和/或用于补偿轴偏移的补偿机构（9)具有一个在第二部件（8)上构造 的纵向球面状的外齿部，该外齿部与一个在第一部件（7)上构造的内齿部啮合。11. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述补偿离合器（4)构 造为弹性扭转离合器和/或用于补偿轴偏移的补偿机构（9)具有至少一个弹性的连接元件 (10)，该连接元件在其一侧上与第一部件（7)并且在其另一侧上与第二部件（8)连接。12. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述间隔元件（23)的 两个朝向相应补偿单元（5、6)的端面构造成平面的和/或垂直于补偿离合器（4)的旋转轴 线定向。13. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述间隔元件（23)在 其外圆周区域中具有平行于旋转轴线定向的通孔（24)，将两个补偿单元（5、6)彼此连接的 紧固件（25)延伸穿过所述通孔。14. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述间隔元件（23)与 相应的补偿单元（5、6)通过螺栓一一尤其是沿径向方向可取下的螺栓一一在圆周方向上形 锁合地连接。15. 尤其是用于轨道车辆中驱动侧的离合器装置（1)，包括第一和第二轴（2、3)，所述 第一和第二轴通过补偿离合器（4)不可相对转动地并且偏差补偿地相互连接，其中，所述 补偿离合器（4)包括第一和第二补偿单元（5、6)用于补偿两个轴（2、3)之间的轴向、径向 和/或角度的偏移，所述第一和第二补偿单元在一个连接区域（22)中可松开地并且不可相 对转动地相互连接并且分别在其彼此背离的侧面上在一个固定区域（11、12)中与相应配 置的轴（2、3)可松开地并且不可相对转动地连接，并且所述两个补偿单元（5、6)中的至少 一个与配置给其的轴（2、3)沿轴向方向以第一轴向长度（17)重叠地连接，其特征在于，所 述补偿离合器（4)根据上述权利要求之一或多个构造。16. 根据上述权利要求的离合器装置，其特征在于，所述两个轴（2、3)中的至少一个具 有端面齿和/或第二轴向止挡（19)，并且该第二轴向止挡（19)优选贴靠在补偿单元（5、6) 的第一轴向止挡（18)上。
【专利摘要】本发明涉及用于不可相对转动并且偏差补偿地连接两个轴、尤其是用于轨道车辆中驱动侧的补偿离合器，包括第一和第二补偿单元，所述两个补偿单元在一个连接区域中相互连接且分别在其彼此背离的侧面上具有一个固定区域用于与为此设置的轴连接，构造至少一个所述固定区域，使得补偿单元能与为此设置的轴沿轴向方向以第一轴向长度重叠地固定，在连接区域中设置有间隔元件，该间隔元件将两个补偿单元沿轴向方向以第二轴向长度彼此间隔开，第二轴向长度大于或等于第一轴向长度，使得与轴重叠的补偿单元能够在取下间隔元件的情况下沿轴向方向以至少第一轴向长度从轴移开，以便拆卸补偿离合器。本发明还涉及一种具有这种补偿离合器的离合器装置。
【IPC分类】F16D3/70
【公开号】CN104895943
【申请号】CN201410729177
【发明人】科里斯托弗·萨切尔, 西蒙·普罗布斯特
【申请人】Zf腓德烈斯哈芬股份公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年12月3日
【公告号】DE102014204221A1
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种根据权利要求1和15前序部分中详细定义类型的补偿离合器以 及离合器装置。
【背景技术】
[0002] 在驱动技术中使用补偿离合器，其不可相对转动地并且偏差补偿地连接两个轴。 这种补偿离合器是不可切换的，而是除了转矩传递外主要用于补偿两个待相互连接的轴之 间的轴向、径向和/或角度的偏差。
[0003] EP 0632210 A1公开了一种构造为圆弧齿离合器的补偿离合器。在此偏差补偿借 助一个设置在第一和第二离合器部件之间的连接件的两个球面状的外齿部进行，所述外齿 部分别与相应配置的离合器部件的一个内齿部啮合。
[0004] 作为替选方案，例如DE 102012002660 A1公开了一种构造为弹性扭转离合器的补 偿离合器。在此偏差补偿并非如在圆弧齿离合器中那样通过球面状的外齿部进行，而是通 过弹性连接元件将两个离合器部件彼此不可相对转动地连接。与圆弧齿离合器相比，借助 弹性扭转离合器还可实现隔振以及两个待彼此连接的轴的声学脱耦。
[0005] 这种补偿离合器尤其是用于部分装弹簧减振的轨道车辆传动系中。在此驱动机 器、如电机悬挂在装弹簧减振的转向架上，而沿动力流设置在下游的传动装置构造为轴向 的（achsreitend)传动装置。该轴向的传动装置在此一方面直接支撑在相配的、未装弹簧 减振的车轴上并且另一方面通过转矩支承装置支撑在转向架上。补偿离合器连接电机轴与 传动装置轴并且补偿装弹簧减振的电机相对于未装弹簧减振的传动装置的相对运动。
[0006] 传动离合器在其寿命周期内须被拆卸以便进行维修工作。为了能够进行维修，在 迄今已知的补偿离合器中，须拆卸传动系的其它组件、如驱动机器和/或安装在轴上的传 动装置。因此为了拆卸补偿离合器，必须将其每个离合器半部沿轴向方向从相应与之相连 的轴上移开。由于马达和传动该装置之间的结构空间不允许这样的轴向移动，所以需要降 下传动装置连同两个离合器半部。为了降下，将两个离合器半部的螺旋连接松开并且通常 将传动装置侧的离合器半部连同所连接的传动装置一起降下。降下需要特殊工具以及狭窄 的转向架内额外的自由降下空间。另外，为了降下有可能必须在此之前排空传动装置油。由 于离合器半部在迄今已知的解决方案中还借助力锁合的挤压结合（PressverbSnde)与 相应配置的轴连接，为了轴向公开相应传动装置半部与配置给其的轴，需要大力的液压缸。 因此在部分装弹簧减振的系统中，离合器的拆卸只能以较高的耗费进行，因为尤其是要求 降下传动系的至少另一组件。
【发明内容】
[0007] 本发明所基于的任务通过权利要求1和15的特征来解决。其它有利的方案由从 属权利要求和附图给出。
[0008] 提出一种用于不可相对转动地并且偏差补偿地连接两个轴、尤其是用于轨道车辆 中驱动侧的补偿离合器（Ausgleichskupplungen)。该补偿离合器包括第一和第二补偿单元 用于补偿两个轴之间的轴向、径向和/或角度的偏移。所述两个补偿单元尤其是在其相面 对的侧面上在一个连接区域中可松开地并且不可相对转动地相互连接。在其彼此背离的侧 面上两个补偿单元分别具有一个固定区域用于与为此设置的轴可松开地并且不可相对转 动地连接。这样构造两个补偿单元中的至少一个的固定区域，使得补偿单元能够与为此设 置的轴沿轴向方向以第一轴向长度重叠地固定。因此，两个补偿单元中的至少一个与为此 设置的轴具有沿轴向方向延伸的重叠区域。基于该重叠，补偿装置沿径向方向不能从配置 给其的轴移开。
[0009] 在所述连接区域中、尤其是在两个补偿单元之间设置有至少一个间隔元件。该间 隔元件优选构造为间隔垫圈或间隔环。间隔元件将两个补偿单元沿轴向方向以第二轴向长 度彼此间隔开。当然也可想到，设置多个具有共同的第二轴向长度的间隔元件，即这些间隔 元件共同沿轴向方向具有第二轴向长度程度的总宽度。间隔元件的第二轴向长度大于或等 于重叠区域的第一轴向长度。因此，在补偿离合器安装于传动系中的情况下，为了拆卸补偿 离合器，与轴重叠的补偿单元能够在取下间隔元件的情况下沿轴向方向以至少第一轴向长 度从轴移开。因此，为了拆卸补偿离合器，无须拆卸传动系的其它组件、尤其是驱动机器和 /或传动装置。由此维修工作可以以较少的耗费且更快速地进行，从而又可节约成本。
[0010] 因此，在进行维修工作时为了拆卸与两个轴连接的补偿离合器，在第一步骤中将 设置在两个补偿单元之间的间隔元件沿径向方向从连接区域中取下。在取下间隔元件后， 在第一和第二补偿单元之间形成空隙。该轴向长度相应于所述至少一个间隔元件的第二轴 向长度。在第二步骤中，现在可将两个补偿单元中之一沿轴向方向移动到该空隙中。在将补 偿单元从配置给其的轴移开时，补偿单元和配置给其的轴之间的重叠区域的轴向长度一一 其一开始具有第一轴向长度程度的长度一一逐渐减小。由于间隔元件的第二轴向长度或者 说通过间隔元件释放的空隙大于或至少正好等于重叠区域的第一轴向长度，补偿单元可这 样进入空隙中或者说从轴移开，使得补偿单元和配置给其的轴之间的、尤其是沿径向方向 的形锁合的作用连接松开。当补偿单元沿轴向方向与轴完全分离时，补偿单元和配置给其 的轴之间不再存在轴向重叠区域。因此，补偿单元现在可在下一步骤中相对于配置给其的 轴沿径向方向移动并且因此被拆卸。在取下第一补偿单元后，第二补偿单元也可以类似的 方式从配置给其的轴移开，因为现在由于被取下的第一补偿单元和被取下的间隔元件沿轴 向方向存在足够的轴向空隙用于分离第二补偿单元。一旦第二补偿单元和配置给其的轴之 间的重叠的作用连接被分开，则第二补偿单元也可与第一补偿单元类似地沿径向方向相对 于配置给其的轴移动或者说被拆卸。补偿离合器的再次安装以与上述步骤相反的顺序进 行。有利的是，由此可大大简化补偿离合器的安装或拆卸，因为无须拆卸传动系的附加组 件、尤其是传动单元和/或驱动单元。
[0011] 有利的是，这样构造至少一个补偿单元的固定区域，使得补偿单元能够与配置给 其的轴沿圆周方向形锁合地连接以便传递转矩。在由现有技术已知的解决方案中，轴端部 与相应补偿单元通过挤压结合不可相对转动地连接。为了松开该力锁合的挤压结合，需要 大力的液压缸。尤其是在纯形锁合连接的情况下，无需液压缸来分离补偿单元与相应配置 的轴。因此有利的是，只须耗费小的力就可在取下间隔元件的情况下将补偿单元沿轴向方 向从相应轴移开，从而分开两者之间的形锁合连接。
[0012] 另外出于同样的原因有利的是，所述固定区域具有齿部、尤其是端面齿，以便与为 此设置的轴不可相对转动地连接。尤其是端面齿还具有下述附加优点：通过两个啮合配合 件、即补偿单元和轴的啮合深度来决定补偿单元和配置给其的轴之间的重叠区域的第一轴 向长度。因此，可省却附加的轴向止挡。由此可极简单且低成本地制造补偿单元的固定区 域。因此有利的是，为此设置的轴和补偿单元的彼此啮合的端面齿的轴向啮合深度相应于 第一轴向长度。
[0013] 为了能够确定补偿单元和配置给其的轴之间的重叠区域的第一轴向长度，有利的 是，所述补偿单元尤其是在其固定区域中具有轴向止挡。在安装补偿单元时，一旦补偿单元 与待与之连接的轴以第一轴向长度的程度重叠，则轴因此碰撞到轴向止挡上。因此，当为了 安装补偿离合器而使补偿离合器和轴彼此相对沿轴向方向接近以致它们以第一轴向长度 相互重叠时，该轴贴靠在轴向止挡上。由此可以以有利的方式确保，通过取下的间隔元件释 放的、尤其是第二轴向长度程度的空隙足够大，从而能够通过补偿单元相应的轴向移动来 分离补偿单元与轴的作用连接。
[0014] 为了能够降低补偿单元的制造成本，有利的是，所述轴向止挡设置在配置给轴的 端部上。在此补偿单元的端面因此可用作止挡，于是与该补偿单元相对应的轴具有第二轴 向止挡，该第二轴向止挡与补偿元件的第一轴向止挡相对应和/或与轴端部以第一轴向长 度的程度间隔开。
[0015] 附加或替选地，有利的是，该轴向止挡与朝向轴的端部沿轴向方向、尤其是以第一 轴向长度的程度间隔开地设置。因此可省却额外加工轴以形成第二轴向止挡，因为轴端部 因此可用作第二轴向止挡，以便能够与补偿单元的第一轴向止挡相对应。
[0016] 在制造技术上，当轴向止挡由端面齿的齿顶面、齿侧面和/或齿槽面构成时，可极 低成本地构造具有第一轴向长度的重叠区域。因此，补偿单元和可与之连接的轴之间的重 叠区域的第一轴向长度通过端面齿的轴向啮合深度来确定。
[0017] 有利的是，所述补偿单元尤其是在其固定区域中具有至少一个轴向固定元件、尤 其是螺钉，借助该固定元件，补偿单元能够与为此设置的重叠的轴沿轴向方向可松开地连 接。由此可防止，补偿单元在运行期间、尤其是由于两个轴的轴向偏差而意外与轴分离。
[0018] 为了能够在运行期间避免补偿单元相对于配置给其的轴的轴向移动，有利的是， 连接区域能够将为此设置的轴沿轴向方向压紧到轴向止挡上。
[0019] 为了保持尽可能小的固定元件拆卸耗费，有利的是，所述端面齿具有至少一个沿 轴向方向延伸的孔、尤其是中心 孔，固定元件延伸穿过该中心孔以便与轴可松开地固定。
[0020] 有利的是，至少一个所述补偿单元具有用于与轴可松开地连接的、尤其是包括固 定区域的第一部件以及第二部件，该第二部件在连接区域中与间隔元件和/或另一补偿单 元可松开地连接。两个部件通过用于补偿轴偏移的补偿机构彼此直接或间接地耦联。
[0021] 在本发明的一种有利的扩展方案中，所述补偿离合器构造为圆弧齿离合器。用于 补偿轴偏移的补偿机构优选因此具有一个在第二部件上构造的纵向球面状的外齿部，该外 齿部与一个在第一部件上构造的内齿部啮合。由此可有利地补偿两个部件之间的轴向、径 向和/或角度的偏移。
[0022] 作为替选方案，有利的还有，至少一个所述补偿单元构造为弹性扭转离合器或双 扭转离合器。在此有利的是，用于补偿轴偏移的补偿机构具有至少一个弹性的连接元件，该 连接元件优选在其一侧上与第一部件并且在其另一侧上与第二部件连接。借助所述至少一 个弹性连接元件还可实现隔振以及待相互连接的轴的声学脱耦。
[0023] 有利的是，所述间隔元件的两个朝向相应补偿单元的端面构造成平面的和/或垂 直于补偿离合器的旋转轴线定向。由此间隔元件可在不必沿轴向方向从两个补偿单元之一 移开的情况下沿径向方向从连接区域中被取下。补偿离合器因此可在其轴向延伸中构造得 极为节省结构空间。
[0024] 为了可松开地固定间隔元件与补偿单元，有利的是，所述间隔元件在其外圆周区 域中具有平行于旋转轴线定向的通孔，连接两个补偿单元的紧固件延伸穿过所述通孔。因 此通过该法兰式的连接，在取下紧固件时在间隔元件和两个补偿单元之间不存在形锁合连 接，从而间隔元件可毫无问题地沿径向方向从连接区域中被取下。所述至少一个间隔元件 因此沿轴向方向不具有与两个补偿单元的重叠区域。
[0025] 为了尤其是在高的转矩下保护紧固件不被剪断，有利的是，所述间隔元件与相应 补偿单元通过螺栓一一尤其是可沿径向方向取下的螺栓一一在圆周方向上形锁合地连接。 作为螺栓在此尤其适合的是密配螺栓。
[0026] 此外，提出一种尤其是用于轨道车辆中驱动侧的离合器装置，包括第一和第二轴， 所述轴通过补偿离合器不可相对转动地并且偏差补偿地相互连接。所述补偿离合器包括第 一和第二补偿单元用于补偿两个轴之间的轴向、径向和/或角度的偏移。所述两个补偿单 元在一个连接区域中可松开地和/或不可相对转动地相互连接。此外，两个补偿单元分别 在其彼此背离的侧面上在一个固定区域中与相应配置的轴可松开地和/或不可相对转动 地连接。所述两个补偿单元中的至少一个与配置给其的轴沿轴向方向以第一轴向长度重叠 地连接。所述补偿离合器根据上述描述构造，并且提到的特征可单独或以任意组合存在。
[0027] 有利的是，所述两个轴中的至少一个具有端面齿和/或第二轴向止挡，其中该第 二轴向止挡优选贴靠在补偿单元的第一轴向止挡上。由此第一轴向长度程度的重叠区域可 在结构上简单地被确定。
【附图说明】
[0028] 下面参考附图详细说明本发明。附图中：
[0029] 图1示出包括第一轴和第二轴的离合器装置的侧向剖面图，所述轴通过补偿离合 器不可相对转动地且偏差补偿地相互连接。
【具体实施方式】
[0030] 图1以纵剖面图示出离合器装置1。该离合器装置包括第一和第二轴2、3,所述轴 通过一个在中间连接的补偿离合器4不可相对转动地并且偏差补偿地相互连接。这种离合 器装置1尤其是存在于轨道车辆的传动系中。离合器装置设置在在此未示出的驱动单元和 传动单元之间。在此驱动单元与轨道车辆的弹簧悬架地支承的转向架连接，而传动单元则 无弹簧弹簧悬架地轴向地设置在轮轴上。因此，在此未示出的驱动单元或传动单元的待相 互连接的轴2、3可彼此轴向、径向和/或角度地偏移/错开。
[0031] 为了补偿两个轴2、3之间的轴向、径向和/角度的偏移，补偿离合器4包括第一和 第二补偿单元5、6。两个补偿单元5、6在图1所示的实施例中构造成彼此镜像对称的并且 具有基本上相同的部件。为清楚起见，在图1中因此仅为两个补偿单元5、6中的一个完全 标出附图标记。仅部分标有附图标记的另一补偿单元6的特征一一只要这些特征未被再次 描述一一在其构造和作用方式方面相应于下面针对第一补偿单元5所描述的特征。
[0032] 据此，两个补偿单元中的每个具有至少一个第一和第二部件7、8,所述部件通过补 偿机构9彼此连接。补偿机构9补偿两个部件7、8之间的轴向、径向和/或角度的偏移。在 当前实施例中，补偿机构9包括弹性连接元件10。所述弹性连接元件10在其第一端部区域 中与第一部件7并且在其第二端部区域中与第二部件8可松开地连接。
[0033] 作为图1所示的实施例的替选方案，补偿机构9在一种在此未示出的替选实施例 中可具有一个在第二部件8上构造的纵向球面状的外齿部，该外齿部与一个在第一部件7 上构造的内齿部啮合，因此补偿离合器4构造为圆弧齿离合器。
[0034] 两个补偿单元5、6在其朝向相应轴2、3的侧面上分别具有固定区域11、12。在固 定区域11、12中补偿单元5、6与相应轴2、3可松开地并且不可相对转动地连接。这样构造 补偿单元5、6与相应配置的轴2、3的可松开的连接，使得相应补偿单元5、6与为此设置的 轴2、3具有沿轴向方向延伸的重叠区域13、14。基于该尤其是沿径向方向形锁合的重叠，相 应补偿单元5、6不能沿径向方向相对于相应配置的轴2、3分离。
[0035] 在当前实施例中，第一补偿单元5的第一部件7具有第一端面齿15。类似地，第二 补偿单元6具有朝向第二轴3的第二端面齿16。借助端面齿15、16,补偿单元5、6在其固 定区域11、12中与相应配置的轴2、3沿圆周方向和径向方向彼此形锁合地固定连接。但替 选地，第二固定区域12也可相对于第一固定区域11构造成不同的。也可想到，第二固定区 域12具有挤压结合毂部，第二轴3沿圆周方向力锁合地被压入该挤压结合毂部中。
[0036] 在第一重叠区域13中，第一补偿单元5、尤其是其第一部件7与配置给其的第一 轴2以第一轴向长度17彼此重叠。与图1所示的实施例不同，第二补偿单元6的第二重叠 区域14也可具有与第一轴向长度17相比更大或更小的轴向长度。为了确定第一轴向长度 17,第一部件7具有第一轴向止挡18,该第一轴向止挡贴靠在第一轴2的第二轴向止挡19 上。两个轴向止挡18、19由第一补偿单元5和第一轴2的彼此啮合的端面齿构成。第一重 叠区域13的第一轴向长度17因此通过彼此啮合的端面齿的齿高确定。
[0037] 为了在离合器装置1运行期间防止补偿离合器4与相应轴2、3的轴向脱开，补偿 单元5、6分别具有至少一个轴向固定元件20。该轴向固定元件20在当前实施例中构造为 螺钉，该螺钉延伸穿过第一部件7的中心孔21。在其朝向轴2的端部上固定元件20与轴2 螺纹连接。由此补偿单元5、6和轴2、3的两个轴向止挡18、19沿轴向方向被压紧在一起。
[0038] 根据图1，两个补偿单元5、6尤其是借助其相应的第二部件8在一个共同的连接 区域22中可松开地并且不可相对转动地彼此连接。在连接区域22中在两个补偿单元5、6 之间设置有至少一个间隔元件23。间隔元件在当前构造为间隔垫圈，在此也可想到间隔环。 间隔元件23尤其是在其外圆周区域中具有平行于旋转轴线定向的一些通孔24,紧固件25 可分别穿过该通孔。通过紧固件25,两个补偿单元5、6、尤其是其相应的第二部件8可松开 地并且不可相对转动地彼此并且与间隔元件23连接。间隔元件23的两个朝向相应补偿单 元5、6、尤其是相应第二部件8的端面根据图1构造成平面的和/或平坦的。由此间隔元件 23可在取下紧固件25时在不轴向移动两个补偿单元5、6之一的情况下沿径向方向从连接 区域22中被取下。
[0039] 间隔元件23具有第二轴向长度26。第一补偿单元5和第二补偿单元6因此沿轴 向方向以第二轴向长度26的程度彼此间隔开。由图1可见，第二轴向长度26与第一补偿 单元5的第一重叠区域13的第一轴向长度17相比构造得这样大，以致第一补偿单元5在 取下间隔元件23的情况下可向第二补偿单元6方向移动至少第一轴向长度17,由此可分离 第一补偿单元5和配置给其的第一轴2之间的形锁合的作用连接。由此补偿离合器4可从 离合器装置1中被拆下，且无需额外另拆下两个轴2、3之一和/或与相应轴连接的组件、尤 其是传动单元和/或驱动单元。
[0040] 为了拆卸在图1中与两个轴2、3连接的补偿离合器4,首先必须将间隔元件23从 连接区域22中取下。为此必须取下紧固件25。接着可将间隔元件23沿径向方向从连接 区域22中拉出，从而在两个补偿单元5、6之间形成空隙（自由空间），该空隙具有第二轴 向长度26程度的轴向延伸。随后松开第一补偿单元5的轴向固定元件2,使得第一补偿单 元5可从配置给其的第一轴2沿轴向方向移开。由于现在因取下间隔元件23形成的空隙 的第二轴向长度26构造得大于第一重叠区域13的第一轴向长度17,可分离第一补偿单元 5和轴2之间的沿圆周方向和/或径向方向形成的形锁合的作用连接。为 此，第一补偿单元 5沿轴向方向离开第一轴2并且向第二补偿单元6方向移动，使得第一重叠区域13逐渐减 小。一旦第一补偿单元5和第一轴2的两个端面齿15彼此完全分离、即以第一轴向长度或 齿高的程度分离，第一补偿单元5可沿径向方向被取下。在最后一步中，现在第二补偿单元 6也可与第二轴3分离并且沿轴向方向从第二轴移开，基于已取下的间隔元件23和已取下 的第一补偿单元5,现在存在足够的轴向空隙，以便通过从第二轴3轴向移开来分开第二固 定区域12中的作用连接。一旦第二补偿单元6与第二轴3分离，第二补偿单元也可沿径向 方向从离合器装置1中被取下。补偿离合器4的安装按相反的顺序进行。
[0041] 根据图1中所示实施例优选第二补偿单元6、尤其是其第二固定区域构造成相同 的。但作为替选方案也可想到，第二补偿单元6、尤其是其第一部件7具有挤压结合毂部， 第二轴3的轴端部沿圆周方向力锁合地被压入该挤压结合毂部中。此外，第二重叠区域14 也可具有不同于第一重叠区域13的轴向长度。也可想到，在一种在此未示出的替选实施例 中，间隔元件23并不与图1中所示的第二补偿单元6连接，而是直接与第二轴3连接。在 此情况下，补偿离合器4仅包括一个唯一的补偿单元5。
[0042] 本发明不局限于所示出和所描述的实施例。在权利要求范围内的如对特征进行组 合那样的变型方案同样是可能的，即使该变型方案以不同的实施例来表示和描述。
[0043] 附图标记列表
[0044] 1 离合器装置
[0045] 2 第一轴
[0046] 3 第二轴
[0047] 4 补偿离合器
[0048] 5 第一补偿单元
[0049] 6 第二补偿单元
[0050] 7 第一部件
[0051] 8 第二部件
[0052] 9 补偿机构
[0053] 10 弹性连接元件
[0054] 11 第一固定区域
[0055] 12 第二固定区域
[0056] 13 第一重叠区域
[0057] 14 第二重叠区域
[0058] 15 第一端面齿
[0059] 16 第二端面齿
[0060] 17 第一轴向长度
[0061] 18 第一轴向止挡
[0062] 19 第二轴向止挡
[0063] 20 固定元件
[0064] 21 中心孔
[0065] 22 连接区域
[0066] 23 间隔元件
[0067] 24 通孔
[0068] 25 紧固件
[0069] 26 第二轴向长度
【主权项】
1. 用于不可相对转动地并且偏差补偿地连接两个轴（2、3)、尤其是用于轨道车辆中驱 动侧的补偿离合器（4)，包括第一和第二补偿单元（5、6)用于补偿两个轴（2、3)之间的轴 向、径向和/或角度的偏移，其中，所述两个补偿单元（5、6)在一个连接区域（22)中可松开 地并且不可相对转动地相互连接并且分别在其彼此背离的侧面上具有一个固定区域（11、 12)用于与为此设置的轴（2、3)可松开地并且不可相对转动地连接，其中，这样构造至少一 个所述固定区域（11、12)，使得补偿单元（5)能够与为此设置的轴（2)沿轴向方向以第一轴 向长度（17)重叠地固定，其特征在于，在所述连接区域（22)中设置有间隔元件（23)，该间 隔元件将两个补偿单元（5、6)沿轴向方向以第二轴向长度（26)彼此间隔开，并且所述第二 轴向长度（26)大于或等于第一轴向长度（17)，使得与轴（2)重叠的补偿单元（5)能够在取 下间隔元件（23)的情况下沿轴向方向以至少第一轴向长度（17)从轴（2)移开，以便拆卸 补偿离合器（4)。2. 根据上述权利要求的补偿离合器，其特征在于，这样构造至少一个补偿单元（5、6) 的固定区域（11、12)，使得补偿单元（5、6)能够与配置给其的轴（2、3)沿圆周方向形锁合地 连接，以便传递转矩。3. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述固定区域（11、12) 具有齿部、尤其是端面齿（15)，以便与为此设置的轴（2、3)不可相对转动地连接。4. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述补偿单元（5、6) 尤其是在其固定区域（11、12)中具有轴向止挡（18)，借助该轴向止挡确定第一轴向长度 (17)。5. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述轴向止挡（18)设置 在补偿单元的朝向轴的端部上和/或与该端部沿轴向方向尤其是以第一轴向长度间隔开 地设置。6. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述轴向止挡（18)由端 面齿（15、16)的齿顶面、齿侧面和/或齿槽面构成。7. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述补偿单元（5、6)尤 其是在其固定区域（11、12)中具有至少一个轴向的固定元件（20)、尤其是螺钉，借助该固 定元件，补偿单元（5、6)能够与重叠的轴（2、3)沿轴向方向可松开地连接。8. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述端面齿（15、16)具 有至少一个沿轴向方向延伸的孔、尤其是中心孔（21)，固定元件（20)延伸穿过该中心孔， 以便与轴（2、3)可松开地固定。9. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，至少一个所述补偿单元 (5、6)具有用于与轴（2、3)可松开地连接的第一部件（7)以及第二部件（8)，该第二部件在 连接区域（22)中与间隔元件（23)和/或另一补偿单元（5、6)可松开地连接，第一和第二 部件通过用于补偿轴偏移的补偿机构（9)彼此耦联。10. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述补偿离合器（4)构 造为圆弧齿离合器和/或用于补偿轴偏移的补偿机构（9)具有一个在第二部件（8)上构造 的纵向球面状的外齿部，该外齿部与一个在第一部件（7)上构造的内齿部啮合。11. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述补偿离合器（4)构 造为弹性扭转离合器和/或用于补偿轴偏移的补偿机构（9)具有至少一个弹性的连接元件 (10)，该连接元件在其一侧上与第一部件（7)并且在其另一侧上与第二部件（8)连接。12. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述间隔元件（23)的 两个朝向相应补偿单元（5、6)的端面构造成平面的和/或垂直于补偿离合器（4)的旋转轴 线定向。13. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述间隔元件（23)在 其外圆周区域中具有平行于旋转轴线定向的通孔（24)，将两个补偿单元（5、6)彼此连接的 紧固件（25)延伸穿过所述通孔。14. 根据上述权利要求之一或多个的补偿离合器，其特征在于，所述间隔元件（23)与 相应的补偿单元（5、6)通过螺栓一一尤其是沿径向方向可取下的螺栓一一在圆周方向上形 锁合地连接。15. 尤其是用于轨道车辆中驱动侧的离合器装置（1)，包括第一和第二轴（2、3)，所述 第一和第二轴通过补偿离合器（4)不可相对转动地并且偏差补偿地相互连接，其中，所述 补偿离合器（4)包括第一和第二补偿单元（5、6)用于补偿两个轴（2、3)之间的轴向、径向 和/或角度的偏移，所述第一和第二补偿单元在一个连接区域（22)中可松开地并且不可相 对转动地相互连接并且分别在其彼此背离的侧面上在一个固定区域（11、12)中与相应配 置的轴（2、3)可松开地并且不可相对转动地连接，并且所述两个补偿单元（5、6)中的至少 一个与配置给其的轴（2、3)沿轴向方向以第一轴向长度（17)重叠地连接，其特征在于，所 述补偿离合器（4)根据上述权利要求之一或多个构造。16. 根据上述权利要求的离合器装置，其特征在于，所述两个轴（2、3)中的至少一个具 有端面齿和/或第二轴向止挡（19)，并且该第二轴向止挡（19)优选贴靠在补偿单元（5、6) 的第一轴向止挡（18)上。
【专利摘要】本发明涉及用于不可相对转动并且偏差补偿地连接两个轴、尤其是用于轨道车辆中驱动侧的补偿离合器，包括第一和第二补偿单元，所述两个补偿单元在一个连接区域中相互连接且分别在其彼此背离的侧面上具有一个固定区域用于与为此设置的轴连接，构造至少一个所述固定区域，使得补偿单元能与为此设置的轴沿轴向方向以第一轴向长度重叠地固定，在连接区域中设置有间隔元件，该间隔元件将两个补偿单元沿轴向方向以第二轴向长度彼此间隔开，第二轴向长度大于或等于第一轴向长度，使得与轴重叠的补偿单元能够在取下间隔元件的情况下沿轴向方向以至少第一轴向长度从轴移开，以便拆卸补偿离合器。本发明还涉及一种具有这种补偿离合器的离合器装置。
【IPC分类】F16D3/70
【公开号】CN104895943
【申请号】CN201410729177
【发明人】科里斯托弗·萨切尔, 西蒙·普罗布斯特
【申请人】Zf腓德烈斯哈芬股份公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年12月3日
【公告号】DE102014204221A1
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