离合器和/或制动器模块的制作方法
离合器和/或制动器模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种离合器和/或制动器模块，其包括:
[0002]散热件，附接到冷却体(例如飞轮或变速器壳体)，用以排出热量；
[0003]摩擦盘，连接到旋转部件(例如变速器输入轴或行星齿轮系的旋转体)，该旋转部件可绕与该摩擦盘相同的轴线旋转，该摩擦盘至少在其朝向该散热件的一个面上设有衬层；以及
[0004]致动系统，通过该致动系统能够在该摩擦盘上施加轴向压力，其中该摩擦盘在轴向上位于该散热件与该致动系统之间。
【背景技术】
[0005]这种离合器和/或制动器模块总体上是公知的。在公知的离合器和/或制动器模块中，摩擦盘(两侧具有衬层)位于两个散热件之间，且压力被施加在其中一个散热件上。轴向可动的散热件的排热常常是限制制动器或者离合器性能的因素。
【发明内容】
[0006]本发明的一个目的是提供一种如首段所描述的离合器和/或制动器模块，该离合器和/或制动器模块比现有的模块的排热性更好，因此制动器或者离合器可以满足制动力或转矩传递方面的更高要求。为实现此目的，本发明的离合器和/或制动器模块的特征在于，在摩擦盘与致动系统之间不存在另外的散热件，所述另外的散热件在工作期间(制动/联接)与该摩擦盘具有转速差。由于不存在轴向可动的散热件，因此所有摩擦热均通过沿轴向不可动的散热件排出。由于压力施加在摩擦盘上，而非施加在轴向可动的散热件上，因此仅具有一个散热件就足够，且可利用不复杂的结构就能充分排热。在离合器和/或制动器模块配备有干式摩擦盘的情况下，此结构尤其是有利的，因为这种模块的排热要比湿环境中的排热更成问题。
[0007]固体散热件能够被良好地冷却，因为其被固定到曲轴或者壳体部件。轴向可动的散热件的外部冷却始终较困难。在干板制动器或者离合器中，轴向可动的散热件通常是离合器或制动器的热容量的限制因素。借助本发明的离合器和/或制动器模块，因为不存在轴向可动的散热件，因此该性能可提高3倍。
[0008]该模块可以是离合器模块，其中的板是离合器板，冷却体是另一旋转部件(例如变速器轴)，且盘是离合器盘。该模块也可以是制动器模块，其中的板是制动器板，冷却体是固定的外部体(例如变速器壳体)，且盘是制动盘。该模块也可以是组合式离合器和制动器模块，配备有离合器盘和制动盘，以及离合器板和制动器板，以及旋转部件和固定的外部体。
[0009]优选地，离合器和/或制动器模块还包括压板，该压板在轴向上位于摩擦盘与致动系统之间，其中该致动系统能够向该压板施加轴向压力。
[0010]在此情况下，摩擦板和压板优选为沿旋转方向彼此固定，例如借助花键连接彼此固定。
[0011]根据本发明中一个离合器和/或制动器模块的实施例的特征在于，该致动系统包括致动装置(例如活塞-缸体组合，无论是否配备杆件)，以及位于压板与致动装置之间的推力轴承(具有滚动元件的轴承，如滚动轴承，滚柱轴承，止推轴承或者滑动轴承)。该致动系统可将来自固定的外部体的压力施加在压板上。推力轴承优选为油润滑或脂润滑的，而干摩擦材料优选处于干环境，因此其不需要被润滑。
[0012]根据本发明的离合器和/或制动器模块的另一个实施例的特征在于，离合器和/或制动器模块还包括另一摩擦盘，该另一摩擦盘同样至少在其朝向散热件的一面上设有衬层，其中致动系统可在该另一摩擦盘上施加另一压力，其中该另一摩擦盘在轴向上位于散热件和致动系统之间，且在该另一摩擦盘与致动系统之间不具有另外的散热件，所述另外的散热件在工作期间与该摩擦盘存在转速差。
[0013]在上述实施例中，离合器和/或制动器模块优选包括另一压板，该另一压板在轴向上位于该另一摩擦盘和致动装置之间，其中致动系统能够向该另一压板施加轴向压力。
[0014]本发明中离合器和/或制动器模块的再一个实施例的特征在于，该旋转部件由周转齿轮(例如行星齿轮系)的第一旋转体构成，或者该旋转部件连接到一个周转齿轮(epicyclic gearing)的第一旋转体,其中该周转齿轮的第二旋转体可连接到动力源,而第三旋转体可连接到车轮或者变速器的输入轴，其中该周转齿轮是无润滑或者脂润滑的。
【附图说明】
[0015]下文将基于附图进一步描述本发明。这些附图示出了根据本发明的离合器和/或制动器模块的多个实施例。在附图中:
[0016]图1示出了根据本发明的制动器模块的一个基础实施例；
[0017]图2和图3示出了两个实施例，其中致动器的致动力通过推力轴承传递到摩擦盘；
[0018]图4和图5示出两个进一步的实施例，其中致动器的致动力通过推力轴承传递到摩擦盘；
[0019]图6示出了一个实施例，其中轴向力通过杆件传递到两个摩擦轮；
[0020]图7示出了一个实施例，其中轴向力通过滚柱轴承传递到压板；
[0021]图8示出了根据本发明的离合器模块的一个实施例；
[0022]图9和图10示出了离合器模块的一个实施例，其中散热件位于两个摩擦盘之间；
[0023]图11示出了一个实施例，其中一个齿圈连接到散热件；
[0024]图12示出了根据本发明的配备有离合器的制动器模块的一个实施例；以及
[0025]图13是一个备选的制动器模块,其并非本发明的一部分,并具有两个冷却板,其中的一个冷却板轴向可动。
【具体实施方式】
[0026]图1中示出了根据本发明的离合器和/或制动器模块的一个基本实施例，该模块被设计为制动器模块。制动器模块I具有散热件3，该散热件3附接到冷却体用以排出热量。在此实施例中，该冷却体是变速器壳体。该制动器模块还具有制动盘5 (摩擦盘)，该制动盘5连接到由轴7 (由中心线示意性表示)形成的旋转部件。制动盘在其一个面上设有衬层9，并以该面面向散热件3。该制动器是干式制动器且无润滑。
[0027]该制动器模块还具有致动系统11 (缸体及可在该缸体中运动的活塞，由箭头示意性表不)，该制动系统11能够直接在制动盘5上施加轴向压力。制动盘在轴向上位于散热件与致动系统之间。散热件3固定到变速器壳体13，其一部分在图 中被示意性地示出。
[0028]图2和图3示出制动器模块的两个实施例1’和1"，其中致动系统11的柱塞的致动力通过推力轴承15和压板17传递到制动盘5。该推力轴承是油润滑或脂润滑的。该柱塞能够通过中间板19的使用而被定位于不同的径向位置(radii)。该致动系统使得能够从固定外部体施加压力到该压板上。
[0029]图4和图5示出了两个另外的实施例，其中致动系统的力通过推力轴承传递到摩擦盘上。在制动器模块21、21’中设有杆件23，该杆件能够使传递到制动盘的压力增大。在图4所示的实施例中，反作用力作用于另一推力轴承25上，而在图5所示的实施例中，反作用力作用于第二制动盘27上，该第二制动盘27沿切向联接到第一盘，但相对于该制动盘沿轴向可动。
[0030]图6示出了制动器模块31的实施例，其中借助杆件33将轴向力传递到两个摩擦盘35和37。在此实施例中，散热件39位于两个制动盘之间。该压板能够被压缩弹簧致动，该弹簧增大了该压板上的致动力。
[0031 ] 图7示出了制动器模块41的实施例，其中轴向力通过滚动轴承43传递到压板45。该滚动轴承的旋转轴线与制动盘47的旋转轴线(大致)成直角。
[0032]图8示出了根据本发明的离合器模块51的实施例。离合器盘53连接到压板55和构成离合器散热件的冷却板57。轴向力通过第一推力轴承59和杆件61施加到压板。反作用力通过另一个推力轴承63作用于散热件上。散热件附接到内燃机的发动机飞轮65或者属于内燃机发动机飞轮65的一部分，并且(或者能够被)附接到曲轴。离合器在不被启动时是闭合的。
[0033]图9和图10示出了离合器模块71、71’的实施例，其中散热件73位于两个摩擦盘75、77之间的中间位置。这些摩擦盘沿切向彼此连接，且能够相对于彼此轴向移动。在图9所示的实施例中，处于非致动状态的离合器是闭合的，而在图10所示的实施例中，处于非致动状态的离合器是打开的。
[0034]图11示出了离合器模块81的实施例，其中齿圈83连接到散热件85。在齿圈和散热件之间可设有单向轴承/离合器(用于起动一停止)。
[0035]图12中示出了制动器模块91的实施例，该制动器模块配备有离合器93，并经由行星齿轮组95连接到飞轮。压板经由中间板连接到行星齿轮组的第一旋转体，其中行星齿轮组的第二旋转体连接到驱动源，而第三旋转体连接到车辆的一个车轮或者连接到变速器的输入轴，该变速器包括至少两个不同传动比并且连接到车辆的一个或多个车轮。在该周转齿轮的两个旋转体之间可设有一离合器。该行星齿轮组可以是无润滑或脂润滑的。
[0036]图13示出了备选的制动器模块101，其并非本发明的一部分，并以两个散热件103、105表示，其中一个散热件由轴向可动的柱塞形成。该柱塞由冷却液冷却，冷却液在该柱塞的运动期间同样连续流过设置在该柱塞中的冷却通道107。
[0037]虽然本文基于附图具体描述了本发明，但应注意的是，本发明并不以任何方式局限于附图所示的实施例。本发明还外延到与附图所示的实施例不同，但处于权利要求所限定的范围之内的所有实施例。
【主权项】
1.离合器和/或制动器模块，包括: -散热件，附接到冷却体，用以排出热量； -摩擦盘，连接到旋转部件，该旋转部件能绕与该摩擦盘相同的轴线旋转，该摩擦盘至少在其朝向该散热件的一个面上设有衬层；以及 -致动系统，通过该致动系统能够在该摩擦盘上施加轴向压力，其中该摩擦盘在轴向上位于该散热件与该致动系统之间， 其特征在于，在该摩擦盘与该致动系统之间不具有在工作期间与该摩擦盘存在转速差的另外的散热件。2.根据权利要求1所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，所述离合器和/或制动器模块还包括压板，该压板在轴向上位于该摩擦盘与该致动系统之间，其中该致动系统能够向该压板施加轴向压力。3.根据权利要求2所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，该摩擦板和该压板在旋转方向上彼此固定。4.根据权利要求3所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，所述致动系统包括致动装置以及设于该压板与该致动装置之间的推力轴承。5.根据前述任一权利要求所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，所述离合器和/或制动器模块还包括另一摩擦盘，该另一摩擦盘同样至少在其朝向所述散热件的一面上设有衬层，其中该致动系统能够在该另一摩擦盘上施加另一压力，其中该另一摩擦盘在轴向上位于该散热件和该致动系统之间，且在该另一摩擦盘与该致动系统之间不具有在操作时与该摩擦盘存在转速差的另外的散热件。6.根据权利要求5所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，所述离合器和/或制动器模块包括另一压板，该另一压板在轴向上位于该另一摩擦盘与该致动系统之间，其中该致动系统能够在该另一压板上施加轴向压力。7.根据前述任一权利要求所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，该旋转部件由周转齿轮的第一旋转体构成，或者该旋转部件连接到该周转齿轮的第一旋转体，其中所述周转齿轮的第二旋转体能够连接到动力源，而第三旋转体能够连接到车轮或者变速器的输入轴，其中所述周转齿轮是无润滑或者脂润滑的。
【专利摘要】一种离合器和／或制动器模块(1)，具有散热件(3)，该散热件(3)附接到变速器壳体用以排出热量。该制动器模块还具有制动盘(5)，该制动盘(5)连接到由轴(7)形成的旋转部件，该轴(7)由中心线示意性地表示。该制动盘的朝向散热件(3)的一面具有衬层(9)。制动器是干式制动器且未润滑。该制动器模块还具有致动系统(11)，即缸体及可在该缸体中运动的活塞，其由箭头示意指出，该致动系统可直接向制动盘(5)施加轴向压力。该制动盘在轴向上位于散热件和致动系统之间。冷却板(3)固定到变速器壳体(13)，其一部分在图中被示意性地示出。
【IPC分类】F16D65/78, F16D13/72
【公开号】CN104895969
【申请号】CN201410078979
【发明人】勒尔·马里·范德鲁滕, 巴斯·赫拉德·弗勒门, 亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯
【申请人】Dti集团有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年3月5日
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种离合器和/或制动器模块，其包括:
[0002]散热件，附接到冷却体(例如飞轮或变速器壳体)，用以排出热量；
[0003]摩擦盘，连接到旋转部件(例如变速器输入轴或行星齿轮系的旋转体)，该旋转部件可绕与该摩擦盘相同的轴线旋转，该摩擦盘至少在其朝向该散热件的一个面上设有衬层；以及
[0004]致动系统，通过该致动系统能够在该摩擦盘上施加轴向压力，其中该摩擦盘在轴向上位于该散热件与该致动系统之间。
【背景技术】
[0005]这种离合器和/或制动器模块总体上是公知的。在公知的离合器和/或制动器模块中，摩擦盘(两侧具有衬层)位于两个散热件之间，且压力被施加在其中一个散热件上。轴向可动的散热件的排热常常是限制制动器或者离合器性能的因素。
【发明内容】
[0006]本发明的一个目的是提供一种如首段所描述的离合器和/或制动器模块，该离合器和/或制动器模块比现有的模块的排热性更好，因此制动器或者离合器可以满足制动力或转矩传递方面的更高要求。为实现此目的，本发明的离合器和/或制动器模块的特征在于，在摩擦盘与致动系统之间不存在另外的散热件，所述另外的散热件在工作期间(制动/联接)与该摩擦盘具有转速差。由于不存在轴向可动的散热件，因此所有摩擦热均通过沿轴向不可动的散热件排出。由于压力施加在摩擦盘上，而非施加在轴向可动的散热件上，因此仅具有一个散热件就足够，且可利用不复杂的结构就能充分排热。在离合器和/或制动器模块配备有干式摩擦盘的情况下，此结构尤其是有利的，因为这种模块的排热要比湿环境中的排热更成问题。
[0007]固体散热件能够被良好地冷却，因为其被固定到曲轴或者壳体部件。轴向可动的散热件的外部冷却始终较困难。在干板制动器或者离合器中，轴向可动的散热件通常是离合器或制动器的热容量的限制因素。借助本发明的离合器和/或制动器模块，因为不存在轴向可动的散热件，因此该性能可提高3倍。
[0008]该模块可以是离合器模块，其中的板是离合器板，冷却体是另一旋转部件(例如变速器轴)，且盘是离合器盘。该模块也可以是制动器模块，其中的板是制动器板，冷却体是固定的外部体(例如变速器壳体)，且盘是制动盘。该模块也可以是组合式离合器和制动器模块，配备有离合器盘和制动盘，以及离合器板和制动器板，以及旋转部件和固定的外部体。
[0009]优选地，离合器和/或制动器模块还包括压板，该压板在轴向上位于摩擦盘与致动系统之间，其中该致动系统能够向该压板施加轴向压力。
[0010]在此情况下，摩擦板和压板优选为沿旋转方向彼此固定，例如借助花键连接彼此固定。
[0011]根据本发明中一个离合器和/或制动器模块的实施例的特征在于，该致动系统包括致动装置(例如活塞-缸体组合，无论是否配备杆件)，以及位于压板与致动装置之间的推力轴承(具有滚动元件的轴承，如滚动轴承，滚柱轴承，止推轴承或者滑动轴承)。该致动系统可将来自固定的外部体的压力施加在压板上。推力轴承优选为油润滑或脂润滑的，而干摩擦材料优选处于干环境，因此其不需要被润滑。
[0012]根据本发明的离合器和/或制动器模块的另一个实施例的特征在于，离合器和/或制动器模块还包括另一摩擦盘，该另一摩擦盘同样至少在其朝向散热件的一面上设有衬层，其中致动系统可在该另一摩擦盘上施加另一压力，其中该另一摩擦盘在轴向上位于散热件和致动系统之间，且在该另一摩擦盘与致动系统之间不具有另外的散热件，所述另外的散热件在工作期间与该摩擦盘存在转速差。
[0013]在上述实施例中，离合器和/或制动器模块优选包括另一压板，该另一压板在轴向上位于该另一摩擦盘和致动装置之间，其中致动系统能够向该另一压板施加轴向压力。
[0014]本发明中离合器和/或制动器模块的再一个实施例的特征在于，该旋转部件由周转齿轮(例如行星齿轮系)的第一旋转体构成，或者该旋转部件连接到一个周转齿轮(epicyclic gearing)的第一旋转体,其中该周转齿轮的第二旋转体可连接到动力源,而第三旋转体可连接到车轮或者变速器的输入轴，其中该周转齿轮是无润滑或者脂润滑的。
【附图说明】
[0015]下文将基于附图进一步描述本发明。这些附图示出了根据本发明的离合器和/或制动器模块的多个实施例。在附图中:
[0016]图1示出了根据本发明的制动器模块的一个基础实施例；
[0017]图2和图3示出了两个实施例，其中致动器的致动力通过推力轴承传递到摩擦盘；
[0018]图4和图5示出两个进一步的实施例，其中致动器的致动力通过推力轴承传递到摩擦盘；
[0019]图6示出了一个实施例，其中轴向力通过杆件传递到两个摩擦轮；
[0020]图7示出了一个实施例，其中轴向力通过滚柱轴承传递到压板；
[0021]图8示出了根据本发明的离合器模块的一个实施例；
[0022]图9和图10示出了离合器模块的一个实施例，其中散热件位于两个摩擦盘之间；
[0023]图11示出了一个实施例，其中一个齿圈连接到散热件；
[0024]图12示出了根据本发明的配备有离合器的制动器模块的一个实施例；以及
[0025]图13是一个备选的制动器模块,其并非本发明的一部分,并具有两个冷却板,其中的一个冷却板轴向可动。
【具体实施方式】
[0026]图1中示出了根据本发明的离合器和/或制动器模块的一个基本实施例，该模块被设计为制动器模块。制动器模块I具有散热件3，该散热件3附接到冷却体用以排出热量。在此实施例中，该冷却体是变速器壳体。该制动器模块还具有制动盘5 (摩擦盘)，该制动盘5连接到由轴7 (由中心线示意性表示)形成的旋转部件。制动盘在其一个面上设有衬层9，并以该面面向散热件3。该制动器是干式制动器且无润滑。
[0027]该制动器模块还具有致动系统11 (缸体及可在该缸体中运动的活塞，由箭头示意性表不)，该制动系统11能够直接在制动盘5上施加轴向压力。制动盘在轴向上位于散热件与致动系统之间。散热件3固定到变速器壳体13，其一部分在图 中被示意性地示出。
[0028]图2和图3示出制动器模块的两个实施例1’和1"，其中致动系统11的柱塞的致动力通过推力轴承15和压板17传递到制动盘5。该推力轴承是油润滑或脂润滑的。该柱塞能够通过中间板19的使用而被定位于不同的径向位置(radii)。该致动系统使得能够从固定外部体施加压力到该压板上。
[0029]图4和图5示出了两个另外的实施例，其中致动系统的力通过推力轴承传递到摩擦盘上。在制动器模块21、21’中设有杆件23，该杆件能够使传递到制动盘的压力增大。在图4所示的实施例中，反作用力作用于另一推力轴承25上，而在图5所示的实施例中，反作用力作用于第二制动盘27上，该第二制动盘27沿切向联接到第一盘，但相对于该制动盘沿轴向可动。
[0030]图6示出了制动器模块31的实施例，其中借助杆件33将轴向力传递到两个摩擦盘35和37。在此实施例中，散热件39位于两个制动盘之间。该压板能够被压缩弹簧致动，该弹簧增大了该压板上的致动力。
[0031 ] 图7示出了制动器模块41的实施例，其中轴向力通过滚动轴承43传递到压板45。该滚动轴承的旋转轴线与制动盘47的旋转轴线(大致)成直角。
[0032]图8示出了根据本发明的离合器模块51的实施例。离合器盘53连接到压板55和构成离合器散热件的冷却板57。轴向力通过第一推力轴承59和杆件61施加到压板。反作用力通过另一个推力轴承63作用于散热件上。散热件附接到内燃机的发动机飞轮65或者属于内燃机发动机飞轮65的一部分，并且(或者能够被)附接到曲轴。离合器在不被启动时是闭合的。
[0033]图9和图10示出了离合器模块71、71’的实施例，其中散热件73位于两个摩擦盘75、77之间的中间位置。这些摩擦盘沿切向彼此连接，且能够相对于彼此轴向移动。在图9所示的实施例中，处于非致动状态的离合器是闭合的，而在图10所示的实施例中，处于非致动状态的离合器是打开的。
[0034]图11示出了离合器模块81的实施例，其中齿圈83连接到散热件85。在齿圈和散热件之间可设有单向轴承/离合器(用于起动一停止)。
[0035]图12中示出了制动器模块91的实施例，该制动器模块配备有离合器93，并经由行星齿轮组95连接到飞轮。压板经由中间板连接到行星齿轮组的第一旋转体，其中行星齿轮组的第二旋转体连接到驱动源，而第三旋转体连接到车辆的一个车轮或者连接到变速器的输入轴，该变速器包括至少两个不同传动比并且连接到车辆的一个或多个车轮。在该周转齿轮的两个旋转体之间可设有一离合器。该行星齿轮组可以是无润滑或脂润滑的。
[0036]图13示出了备选的制动器模块101，其并非本发明的一部分，并以两个散热件103、105表示，其中一个散热件由轴向可动的柱塞形成。该柱塞由冷却液冷却，冷却液在该柱塞的运动期间同样连续流过设置在该柱塞中的冷却通道107。
[0037]虽然本文基于附图具体描述了本发明，但应注意的是，本发明并不以任何方式局限于附图所示的实施例。本发明还外延到与附图所示的实施例不同，但处于权利要求所限定的范围之内的所有实施例。
【主权项】
1.离合器和/或制动器模块，包括: -散热件，附接到冷却体，用以排出热量； -摩擦盘，连接到旋转部件，该旋转部件能绕与该摩擦盘相同的轴线旋转，该摩擦盘至少在其朝向该散热件的一个面上设有衬层；以及 -致动系统，通过该致动系统能够在该摩擦盘上施加轴向压力，其中该摩擦盘在轴向上位于该散热件与该致动系统之间， 其特征在于，在该摩擦盘与该致动系统之间不具有在工作期间与该摩擦盘存在转速差的另外的散热件。2.根据权利要求1所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，所述离合器和/或制动器模块还包括压板，该压板在轴向上位于该摩擦盘与该致动系统之间，其中该致动系统能够向该压板施加轴向压力。3.根据权利要求2所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，该摩擦板和该压板在旋转方向上彼此固定。4.根据权利要求3所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，所述致动系统包括致动装置以及设于该压板与该致动装置之间的推力轴承。5.根据前述任一权利要求所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，所述离合器和/或制动器模块还包括另一摩擦盘，该另一摩擦盘同样至少在其朝向所述散热件的一面上设有衬层，其中该致动系统能够在该另一摩擦盘上施加另一压力，其中该另一摩擦盘在轴向上位于该散热件和该致动系统之间，且在该另一摩擦盘与该致动系统之间不具有在操作时与该摩擦盘存在转速差的另外的散热件。6.根据权利要求5所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，所述离合器和/或制动器模块包括另一压板，该另一压板在轴向上位于该另一摩擦盘与该致动系统之间，其中该致动系统能够在该另一压板上施加轴向压力。7.根据前述任一权利要求所述的离合器和/或制动器模块，其特征在于，该旋转部件由周转齿轮的第一旋转体构成，或者该旋转部件连接到该周转齿轮的第一旋转体，其中所述周转齿轮的第二旋转体能够连接到动力源，而第三旋转体能够连接到车轮或者变速器的输入轴，其中所述周转齿轮是无润滑或者脂润滑的。
【专利摘要】一种离合器和／或制动器模块(1)，具有散热件(3)，该散热件(3)附接到变速器壳体用以排出热量。该制动器模块还具有制动盘(5)，该制动盘(5)连接到由轴(7)形成的旋转部件，该轴(7)由中心线示意性地表示。该制动盘的朝向散热件(3)的一面具有衬层(9)。制动器是干式制动器且未润滑。该制动器模块还具有致动系统(11)，即缸体及可在该缸体中运动的活塞，其由箭头示意指出，该致动系统可直接向制动盘(5)施加轴向压力。该制动盘在轴向上位于散热件和致动系统之间。冷却板(3)固定到变速器壳体(13)，其一部分在图中被示意性地示出。
【IPC分类】F16D65/78, F16D13/72
【公开号】CN104895969
【申请号】CN201410078979
【发明人】勒尔·马里·范德鲁滕, 巴斯·赫拉德·弗勒门, 亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯
【申请人】Dti集团有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年3月5日
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