一种同心结构的三挡位变速箱的制作方法
一种同心结构的三挡位变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变速箱，尤其涉及一种无需换向功能的泵用多挡位变速箱，属于多挡位动力传动装置领域。
【背景技术】
[0002]随着全球工业化的大发展，人类对能源的消耗和需求大幅增加，而传统能源的不可再生性逼迫着人们必须考虑节约能源的问题。另一方面随着能源大量消耗带来的环境恶化问题也逼着人们必须采取更加节能的生活、生产方式。
[0003]传统的配大型水泵、渣浆泵、挖泥泵等泵组的变速箱一般只有减速或增速一个挡位，而泵的工况因排距、吸入高度、扬程和介质的变化而变化，常常因为工况的变化造成原动机不能工作在经济工况，造成大量能源消耗；也有在泵组之间增加调速离合器或液力耦合器来达到调速目的的案例，虽有一定的节能降耗能力，但调速离合器和液力耦合器都是通过液力来改变输入、输出转速比，其传动效率不高，其本身在调速的同时就存在大量能量消耗。
【发明内容】
[0004]本发明主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种具有离合功能，结构紧凑，操作简单，体积小，重量轻，可靠性高，传动效率高，传动比变化范围大，外形美观，维修方便的一种同心结构的三挡位变速箱。
[0005]本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0006]一种同心结构的三挡位变速箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、输出轴部件、二挡轴部件和三挡轴部件，所述的输入轴部件与输出轴部件呈同心分布；
[0007]所述的输入轴部件包括输入轴，所述的输入轴外套有输入传动齿轮，所述的输入轴的外端设有输入联轴节；
[0008]所述的输出轴部件包括输出轴，所述的输出轴的左端套有二挡从动齿轮，所述的输出轴的右端套有三挡从动齿轮，所述的输出轴的外端设有输出联轴节，所述的输入轴的右侧端伸入至输出轴的左侧端中，所述的输出轴的左侧端与输入传动齿轮间设有一挡离合器和一挡活塞；
[0009]所述的二挡轴部件包括二挡传动轴，所述的二挡传动轴的左端套有与输入传动齿轮相啮合的二挡传动齿轮，所述的二挡传动轴的右端空套有二挡主齿轴，所述的二挡主齿轴的左侧端与二挡传动齿轮间设有二挡离合器和二挡活塞，所述的二挡主齿轴外套有与二挡从动齿轮相啮合的二挡主齿轮，所述的二挡传动轴的尾部设有油泵；
[0010]所述的三挡轴部件包括三挡传动轴，所述的三挡传动轴的左端套有与输入传动齿轮相啮合的三挡传动齿轮，所述的三挡传动轴的右端空套有三挡主齿轴，所述的三挡传动齿轮与三挡主齿轴的左铡端设有三挡离合器和三挡活塞，所述的三挡主齿轴外套有与三挡从动齿轮相啮合的三挡主齿轮；[0011 ] 所述的一挡活塞与输入轴间、二挡活塞与二挡传动轴间、三挡活塞与三挡传动轴间分别设有返回弹簧；
[0012]所述的输入轴中设有一挡工作油通道和一挡润滑油通道，所述的一挡工作油通道与一挡活塞相连通，所述的一挡润滑油通道与返回弹簧相连通；所述的二挡传动轴中设有二挡工作油通道和二挡润滑油通道，所述的二挡工作油通道与二挡活塞相连通，所述的二挡润滑油通道与与返回弹簧相连通；所述的三挡传动轴中设有三挡工作油通道和三挡润滑油通道，所述的三挡工作油通道与三挡活塞相连通，所述的三挡润滑油通道与返回弹簧相连通。
[0013]需要说明工作油是推动活塞工作需要，润滑油是润滑摩擦片即可，需要通过返回弹簧才能到达离合器摩擦片。
[0014]作为优选，所述的输入轴与箱体间、输入轴与输出轴间、输出轴与箱体间、二挡传动轴与箱体间、二挡主齿轴与箱体间、三挡传动轴与箱体间、三挡主齿轴与箱体间分别通过轴承相定位。
[0015]作为优选，所述的油泵通过油泵传动套与二挡传动轴相定位，所述的二挡主齿轴与二挡传动轴间的间距大于5mm，所述的三挡主齿轴与三挡传动轴间的间距大于5mm。
[0016]作为优选，所述的一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器分别为液压操作湿式多片摩擦离合器。
[0017]传递原理:原动机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴和热套在输入轴上输入传动齿轮转动，输入传动齿轮再带动分别与之啮合的二挡传动齿轮和三挡传动齿轮转动，二挡传动齿轮再带动二挡轴驱动工作油泵工作，为离合器工作和齿轮箱润滑提供压力润滑油；
[0018]当换向阀的控制手柄在“空”位时，一挡离合器、二挡离合器和三挡离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动；
[0019]当换向阀的控制手柄在“一挡工作”位时，一挡离合器结合、其它两挡离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴至一挡离合器，一挡离合器再带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相同；
[0020]当换向阀的控制手柄在“二挡工作”位时，二挡离合器结合、其它两挡离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮、二挡传动齿轮传至二挡离合器，二挡离合器再带动二挡主动齿轮、二挡从动齿轮至输出轴，输出轴再带动输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相同；
[0021]当换向阀的控制手柄在“三挡工作”位时，三挡离合器结合、其它两挡离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮、三挡传动齿轮传至三挡离合器，三挡离合器再带动三挡主动齿轮、三挡从动齿轮至输出轴，输出轴再带动输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相同；
[0022]优点在于:由于在输入轴和输出轴之间布置有一套湿式换挡离合器，在高挡位时可以实现直接传动，传动效率高；一、二、三挡均采用湿式换挡离合器，可以液压操纵、单输入多挡位输出，实现定速比的高效率传动且操作简单；由于各挡位分别只由一对齿轮传动，各挡位独立，除一挡1:1传动外，另两挡传动比速差可以任意设置，传动比调节范围大；由于输入和输出同中心布置，结构十分紧凑，可以使变速箱整体体积小，重量轻；由于三组轴系可以水平分箱或二、三挡离合器轴系在输入轴上方水平布置，本发明拆装和维修方便且外形美观。
[0023]因此，本发明的一种同心结构的三挡位变速箱，结构紧凑，动比速差可以任意设置，传动比调节范围大。
【附图说明】
[0024]图1是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
[0026]实施例1:如图1所示，一种同心结构的三挡位变速箱，包括箱体1，所述的箱体I中设有输入轴部件、输出轴部件、二挡轴部件和三挡轴部件，所述的输入轴部件与输出轴部件呈同心分布；
[0027]所述的输入轴部件包括输入轴2，所述的输入轴2外套有输入传动齿轮3，所述的输入轴2的外端设有输入联轴 节4 ;
[0028]所述的输出轴部件包括输出轴5，所述的输出轴5的左端套有二挡从动齿轮6，所述的输出轴5的右端套有三挡从动齿轮7，所述的输出轴5的外端设有输出联轴节8，所述的输入轴2的右侧端伸入至输出轴5的左侧端中，所述的输出轴5的左侧端与输入传动齿轮3间设有一挡离合器9和一挡活塞10 ；
[0029]所述的二挡轴部件包括二挡传动轴11，所述的二挡传动轴11的左端套有与输入传动齿轮3相啮合的二挡传动齿轮12，所述的二挡传动轴11的右端空套有二挡主齿轴13，所述的二挡主齿轴13的左侧端与二挡传动齿轮12间设有二挡离合器14和二挡活塞15，所述的二挡主齿轴13外套有与二挡从动齿轮12相啮合的二挡主齿轮16，所述的二挡传动轴
11的尾部设有油泵17 ；
[0030]所述的三挡轴部件包括三挡传动轴18，所述的三挡传动轴18的左端套有与输入传动齿轮3相啮合的三挡传动齿轮19，所述的三挡传动轴18的右端空套有三挡主齿轴20，所述的三挡传动齿轮19与三挡主齿轴20的左铡端设有三挡离合器21和三挡活塞22，所述的三挡主齿轴20外套有与三挡从动齿轮7相啮合的三挡主齿轮23 ；
[0031]所述的一挡活塞10与输入轴2间、二挡活塞15与二挡传动轴11间、三挡活塞22与三挡传动轴18间分别设有返回弹簧24 ;
[0032]所述的输入轴2中设有一挡工作油通道25和一挡润滑油通道26，所述的一挡工作油通道25与一挡活塞10相连通，所述的一挡润滑油通道26与返回弹簧24相连通；所述的二挡传动轴11中设有二挡工作油通道27和二挡润滑油通道28，所述的二挡工作油通道27与二挡活塞15相连通，所述的二挡润滑油通道28与与返回弹簧24相连通；所述的三挡传动轴18中设有三挡工作油通道29和三挡润滑油通道30，所述的三挡工作油通道29与三挡活塞22相连通，所述的三挡润滑油通道30与返回弹簧24相连通。
[0033]所述的输入轴2与箱体I间、输入轴2与输出轴5间、输出轴5与箱体I间、二挡传动轴11与箱体I间、二挡主齿轴20与箱体I间、三挡传动轴18与箱体I间、三挡主齿轴20与箱体I间分别通过轴承31相定位。
[0034]所述的油泵17通过油泵传动套32与二挡传动轴11相定位，所述的二挡主齿轴20与二挡传动轴11间的间距大于5mm，所述的三挡主齿轴20与三挡传动轴18间的间距大于5mm ο
[0035]所述的一挡离合器9、二挡离合器14、三挡离合器21分别为液压操作湿式多片摩擦离合器。
【主权项】
1.一种同心结构的三挡位变速箱，其特征在于:包括箱体(I)，所述的箱体(I)中设有输入轴部件、输出轴部件、二挡轴部件和三挡轴部件，所述的输入轴部件与输出轴部件呈同心分布； 所述的输入轴部件包括输入轴(2)，所述的输入轴(2)外套有输入传动齿轮(3)，所述的输入轴(2)的外端设有输入联轴节(4); 所述的输出轴部件包括输出轴(5)，所述的输出轴(5)的左端套有二挡从动齿轮(6)，所述的输出轴(5)的右端套有三挡从动齿轮(7)，所述的输出轴(5)的外端设有输出联轴节(8)，所述的输入轴(2)的右侧端伸入至输出轴(5)的左侧端中，所述的输出轴(5)的左侧端与输入传动齿轮(3)间设有一挡离合器(9)和一挡活塞(10)； 所述的二挡轴部件包括二挡传动轴(11)，所述的二挡传动轴(11)的左端套有与输入传动齿轮(3)相啮合的二挡传动齿轮(12)，所述的二挡传动轴(11)的右端空套有二挡主齿轴(13)，所述的二挡主齿轴(13)的左侧端与二挡传动齿轮(12)间设有二挡离合器(14)和二挡活塞(15)，所述的二挡主齿轴(13)外套有与二挡从动齿轮(12)相啮合的二挡主齿轮(16)，所述的二挡传动轴(11)的尾部设有油泵(17); 所述的三挡轴部件包括三挡传动轴(18)，所述的三挡传动轴(18)的左端套有与输入传动齿轮(3)相啮合的三挡传动齿轮(19)，所述的三挡传动轴(18)的右端空套有三挡主齿轴(20)，所述的三挡传动齿轮(19)与三挡主齿轴(20)的左铡端设有三挡离合器(21)和三挡活塞(22)，所述的三挡主齿轴(20)外套有与三挡从动齿轮(7)相啮合的三挡主齿轮(23)； 所述的一挡活塞(10)与输入轴(2)间、二挡活塞(15)与二挡传动轴(11)间、三挡活塞(22)与三挡传动轴(18)间分别设有返回弹簧(24); 所述的输入轴(2)中设有一挡工作油通道(25)和一挡润滑油通道(26)，所述的一挡工作油通道(25)与一挡活塞(10)相连通，所述的一挡润滑油通道(26)与返回弹簧(24)相连通；所述的二挡传动轴(11)中设有二挡工作油通道(27)和二挡润滑油通道(28)，所述的二挡工作油通道(27)与二挡活塞(15)相连通，所述的二挡润滑油通道(28)与与返回弹簧(24)相连通；所述的三挡传动轴(18)中设有三挡工作油通道(29)和三挡润滑油通道(30)，所述的三挡工作油通道(29)与三挡活塞(22)相连通，所述的三挡润滑油通道(30)与返回弹簧(24)相连通。2.根据权利要求1所述的一种同心结构的三挡位变速箱，其特征在于:所述的输入轴(2)与箱体⑴间、输入轴(2)与输出轴(5)间、输出轴(5)与箱体⑴间、二挡传动轴(11)与箱体(I)间、二挡主齿轴(20)与箱体(I)间、三挡传动轴(18)与箱体(I)间、三挡主齿轴(20)与箱体(I)间分别通过轴承(31)相定位。3.根据权利要求1或2所述的一种同心结构的三挡位变速箱，其特征在于:所述的油泵(17)通过油泵传动套(32)与二挡传动轴(11)相定位，所述的二挡主齿轴(20)与二挡传动轴(11)间、三挡主齿轴(20)与三挡传动轴(18)间分别存在间隙。4.根据权利要求1或2所述的一种同心结构的三挡位变速箱，其特征在于:所述的一挡离合器(9)、二挡离合器(14)、三挡离合器(21)分别为液压操作湿式多片摩擦离合器。
【专利摘要】本发明涉及一种变速箱，尤其涉及一种无需换向功能的泵用多挡位变速箱，属于多挡位动力传动装置领域。包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、输出轴部件、二挡轴部件和三挡轴部件，所述的输入轴部件与输出轴部件呈同心分布。一种同心结构的三挡位变速箱结构紧凑，动比速差可以任意设置，传动比调节范围大。
【IPC分类】F16H3/089, F16H57/04
【公开号】CN104896075
【申请号】CN201510258090
【发明人】杨朝良, 陈小军, 张一奇, 卢叶妹
【申请人】杭州发达齿轮箱集团有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月20日
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变速箱，尤其涉及一种无需换向功能的泵用多挡位变速箱，属于多挡位动力传动装置领域。
【背景技术】
[0002]随着全球工业化的大发展，人类对能源的消耗和需求大幅增加，而传统能源的不可再生性逼迫着人们必须考虑节约能源的问题。另一方面随着能源大量消耗带来的环境恶化问题也逼着人们必须采取更加节能的生活、生产方式。
[0003]传统的配大型水泵、渣浆泵、挖泥泵等泵组的变速箱一般只有减速或增速一个挡位，而泵的工况因排距、吸入高度、扬程和介质的变化而变化，常常因为工况的变化造成原动机不能工作在经济工况，造成大量能源消耗；也有在泵组之间增加调速离合器或液力耦合器来达到调速目的的案例，虽有一定的节能降耗能力，但调速离合器和液力耦合器都是通过液力来改变输入、输出转速比，其传动效率不高，其本身在调速的同时就存在大量能量消耗。
【发明内容】
[0004]本发明主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种具有离合功能，结构紧凑，操作简单，体积小，重量轻，可靠性高，传动效率高，传动比变化范围大，外形美观，维修方便的一种同心结构的三挡位变速箱。
[0005]本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0006]一种同心结构的三挡位变速箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、输出轴部件、二挡轴部件和三挡轴部件，所述的输入轴部件与输出轴部件呈同心分布；
[0007]所述的输入轴部件包括输入轴，所述的输入轴外套有输入传动齿轮，所述的输入轴的外端设有输入联轴节；
[0008]所述的输出轴部件包括输出轴，所述的输出轴的左端套有二挡从动齿轮，所述的输出轴的右端套有三挡从动齿轮，所述的输出轴的外端设有输出联轴节，所述的输入轴的右侧端伸入至输出轴的左侧端中，所述的输出轴的左侧端与输入传动齿轮间设有一挡离合器和一挡活塞；
[0009]所述的二挡轴部件包括二挡传动轴，所述的二挡传动轴的左端套有与输入传动齿轮相啮合的二挡传动齿轮，所述的二挡传动轴的右端空套有二挡主齿轴，所述的二挡主齿轴的左侧端与二挡传动齿轮间设有二挡离合器和二挡活塞，所述的二挡主齿轴外套有与二挡从动齿轮相啮合的二挡主齿轮，所述的二挡传动轴的尾部设有油泵；
[0010]所述的三挡轴部件包括三挡传动轴，所述的三挡传动轴的左端套有与输入传动齿轮相啮合的三挡传动齿轮，所述的三挡传动轴的右端空套有三挡主齿轴，所述的三挡传动齿轮与三挡主齿轴的左铡端设有三挡离合器和三挡活塞，所述的三挡主齿轴外套有与三挡从动齿轮相啮合的三挡主齿轮；[0011 ] 所述的一挡活塞与输入轴间、二挡活塞与二挡传动轴间、三挡活塞与三挡传动轴间分别设有返回弹簧；
[0012]所述的输入轴中设有一挡工作油通道和一挡润滑油通道，所述的一挡工作油通道与一挡活塞相连通，所述的一挡润滑油通道与返回弹簧相连通；所述的二挡传动轴中设有二挡工作油通道和二挡润滑油通道，所述的二挡工作油通道与二挡活塞相连通，所述的二挡润滑油通道与与返回弹簧相连通；所述的三挡传动轴中设有三挡工作油通道和三挡润滑油通道，所述的三挡工作油通道与三挡活塞相连通，所述的三挡润滑油通道与返回弹簧相连通。
[0013]需要说明工作油是推动活塞工作需要，润滑油是润滑摩擦片即可，需要通过返回弹簧才能到达离合器摩擦片。
[0014]作为优选，所述的输入轴与箱体间、输入轴与输出轴间、输出轴与箱体间、二挡传动轴与箱体间、二挡主齿轴与箱体间、三挡传动轴与箱体间、三挡主齿轴与箱体间分别通过轴承相定位。
[0015]作为优选，所述的油泵通过油泵传动套与二挡传动轴相定位，所述的二挡主齿轴与二挡传动轴间的间距大于5mm，所述的三挡主齿轴与三挡传动轴间的间距大于5mm。
[0016]作为优选，所述的一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器分别为液压操作湿式多片摩擦离合器。
[0017]传递原理:原动机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴和热套在输入轴上输入传动齿轮转动，输入传动齿轮再带动分别与之啮合的二挡传动齿轮和三挡传动齿轮转动，二挡传动齿轮再带动二挡轴驱动工作油泵工作，为离合器工作和齿轮箱润滑提供压力润滑油；
[0018]当换向阀的控制手柄在“空”位时，一挡离合器、二挡离合器和三挡离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动；
[0019]当换向阀的控制手柄在“一挡工作”位时，一挡离合器结合、其它两挡离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴至一挡离合器，一挡离合器再带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相同；
[0020]当换向阀的控制手柄在“二挡工作”位时，二挡离合器结合、其它两挡离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮、二挡传动齿轮传至二挡离合器，二挡离合器再带动二挡主动齿轮、二挡从动齿轮至输出轴，输出轴再带动输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相同；
[0021]当换向阀的控制手柄在“三挡工作”位时，三挡离合器结合、其它两挡离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮、三挡传动齿轮传至三挡离合器，三挡离合器再带动三挡主动齿轮、三挡从动齿轮至输出轴，输出轴再带动输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相同；
[0022]优点在于:由于在输入轴和输出轴之间布置有一套湿式换挡离合器，在高挡位时可以实现直接传动，传动效率高；一、二、三挡均采用湿式换挡离合器，可以液压操纵、单输入多挡位输出，实现定速比的高效率传动且操作简单；由于各挡位分别只由一对齿轮传动，各挡位独立，除一挡1:1传动外，另两挡传动比速差可以任意设置，传动比调节范围大；由于输入和输出同中心布置，结构十分紧凑，可以使变速箱整体体积小，重量轻；由于三组轴系可以水平分箱或二、三挡离合器轴系在输入轴上方水平布置，本发明拆装和维修方便且外形美观。
[0023]因此，本发明的一种同心结构的三挡位变速箱，结构紧凑，动比速差可以任意设置，传动比调节范围大。
【附图说明】
[0024]图1是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
[0026]实施例1:如图1所示，一种同心结构的三挡位变速箱，包括箱体1，所述的箱体I中设有输入轴部件、输出轴部件、二挡轴部件和三挡轴部件，所述的输入轴部件与输出轴部件呈同心分布；
[0027]所述的输入轴部件包括输入轴2，所述的输入轴2外套有输入传动齿轮3，所述的输入轴2的外端设有输入联轴 节4 ;
[0028]所述的输出轴部件包括输出轴5，所述的输出轴5的左端套有二挡从动齿轮6，所述的输出轴5的右端套有三挡从动齿轮7，所述的输出轴5的外端设有输出联轴节8，所述的输入轴2的右侧端伸入至输出轴5的左侧端中，所述的输出轴5的左侧端与输入传动齿轮3间设有一挡离合器9和一挡活塞10 ；
[0029]所述的二挡轴部件包括二挡传动轴11，所述的二挡传动轴11的左端套有与输入传动齿轮3相啮合的二挡传动齿轮12，所述的二挡传动轴11的右端空套有二挡主齿轴13，所述的二挡主齿轴13的左侧端与二挡传动齿轮12间设有二挡离合器14和二挡活塞15，所述的二挡主齿轴13外套有与二挡从动齿轮12相啮合的二挡主齿轮16，所述的二挡传动轴
11的尾部设有油泵17 ；
[0030]所述的三挡轴部件包括三挡传动轴18，所述的三挡传动轴18的左端套有与输入传动齿轮3相啮合的三挡传动齿轮19，所述的三挡传动轴18的右端空套有三挡主齿轴20，所述的三挡传动齿轮19与三挡主齿轴20的左铡端设有三挡离合器21和三挡活塞22，所述的三挡主齿轴20外套有与三挡从动齿轮7相啮合的三挡主齿轮23 ；
[0031]所述的一挡活塞10与输入轴2间、二挡活塞15与二挡传动轴11间、三挡活塞22与三挡传动轴18间分别设有返回弹簧24 ;
[0032]所述的输入轴2中设有一挡工作油通道25和一挡润滑油通道26，所述的一挡工作油通道25与一挡活塞10相连通，所述的一挡润滑油通道26与返回弹簧24相连通；所述的二挡传动轴11中设有二挡工作油通道27和二挡润滑油通道28，所述的二挡工作油通道27与二挡活塞15相连通，所述的二挡润滑油通道28与与返回弹簧24相连通；所述的三挡传动轴18中设有三挡工作油通道29和三挡润滑油通道30，所述的三挡工作油通道29与三挡活塞22相连通，所述的三挡润滑油通道30与返回弹簧24相连通。
[0033]所述的输入轴2与箱体I间、输入轴2与输出轴5间、输出轴5与箱体I间、二挡传动轴11与箱体I间、二挡主齿轴20与箱体I间、三挡传动轴18与箱体I间、三挡主齿轴20与箱体I间分别通过轴承31相定位。
[0034]所述的油泵17通过油泵传动套32与二挡传动轴11相定位，所述的二挡主齿轴20与二挡传动轴11间的间距大于5mm，所述的三挡主齿轴20与三挡传动轴18间的间距大于5mm ο
[0035]所述的一挡离合器9、二挡离合器14、三挡离合器21分别为液压操作湿式多片摩擦离合器。
【主权项】
1.一种同心结构的三挡位变速箱，其特征在于:包括箱体(I)，所述的箱体(I)中设有输入轴部件、输出轴部件、二挡轴部件和三挡轴部件，所述的输入轴部件与输出轴部件呈同心分布； 所述的输入轴部件包括输入轴(2)，所述的输入轴(2)外套有输入传动齿轮(3)，所述的输入轴(2)的外端设有输入联轴节(4); 所述的输出轴部件包括输出轴(5)，所述的输出轴(5)的左端套有二挡从动齿轮(6)，所述的输出轴(5)的右端套有三挡从动齿轮(7)，所述的输出轴(5)的外端设有输出联轴节(8)，所述的输入轴(2)的右侧端伸入至输出轴(5)的左侧端中，所述的输出轴(5)的左侧端与输入传动齿轮(3)间设有一挡离合器(9)和一挡活塞(10)； 所述的二挡轴部件包括二挡传动轴(11)，所述的二挡传动轴(11)的左端套有与输入传动齿轮(3)相啮合的二挡传动齿轮(12)，所述的二挡传动轴(11)的右端空套有二挡主齿轴(13)，所述的二挡主齿轴(13)的左侧端与二挡传动齿轮(12)间设有二挡离合器(14)和二挡活塞(15)，所述的二挡主齿轴(13)外套有与二挡从动齿轮(12)相啮合的二挡主齿轮(16)，所述的二挡传动轴(11)的尾部设有油泵(17); 所述的三挡轴部件包括三挡传动轴(18)，所述的三挡传动轴(18)的左端套有与输入传动齿轮(3)相啮合的三挡传动齿轮(19)，所述的三挡传动轴(18)的右端空套有三挡主齿轴(20)，所述的三挡传动齿轮(19)与三挡主齿轴(20)的左铡端设有三挡离合器(21)和三挡活塞(22)，所述的三挡主齿轴(20)外套有与三挡从动齿轮(7)相啮合的三挡主齿轮(23)； 所述的一挡活塞(10)与输入轴(2)间、二挡活塞(15)与二挡传动轴(11)间、三挡活塞(22)与三挡传动轴(18)间分别设有返回弹簧(24); 所述的输入轴(2)中设有一挡工作油通道(25)和一挡润滑油通道(26)，所述的一挡工作油通道(25)与一挡活塞(10)相连通，所述的一挡润滑油通道(26)与返回弹簧(24)相连通；所述的二挡传动轴(11)中设有二挡工作油通道(27)和二挡润滑油通道(28)，所述的二挡工作油通道(27)与二挡活塞(15)相连通，所述的二挡润滑油通道(28)与与返回弹簧(24)相连通；所述的三挡传动轴(18)中设有三挡工作油通道(29)和三挡润滑油通道(30)，所述的三挡工作油通道(29)与三挡活塞(22)相连通，所述的三挡润滑油通道(30)与返回弹簧(24)相连通。2.根据权利要求1所述的一种同心结构的三挡位变速箱，其特征在于:所述的输入轴(2)与箱体⑴间、输入轴(2)与输出轴(5)间、输出轴(5)与箱体⑴间、二挡传动轴(11)与箱体(I)间、二挡主齿轴(20)与箱体(I)间、三挡传动轴(18)与箱体(I)间、三挡主齿轴(20)与箱体(I)间分别通过轴承(31)相定位。3.根据权利要求1或2所述的一种同心结构的三挡位变速箱，其特征在于:所述的油泵(17)通过油泵传动套(32)与二挡传动轴(11)相定位，所述的二挡主齿轴(20)与二挡传动轴(11)间、三挡主齿轴(20)与三挡传动轴(18)间分别存在间隙。4.根据权利要求1或2所述的一种同心结构的三挡位变速箱，其特征在于:所述的一挡离合器(9)、二挡离合器(14)、三挡离合器(21)分别为液压操作湿式多片摩擦离合器。
【专利摘要】本发明涉及一种变速箱，尤其涉及一种无需换向功能的泵用多挡位变速箱，属于多挡位动力传动装置领域。包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、输出轴部件、二挡轴部件和三挡轴部件，所述的输入轴部件与输出轴部件呈同心分布。一种同心结构的三挡位变速箱结构紧凑，动比速差可以任意设置，传动比调节范围大。
【IPC分类】F16H3/089, F16H57/04
【公开号】CN104896075
【申请号】CN201510258090
【发明人】杨朝良, 陈小军, 张一奇, 卢叶妹
【申请人】杭州发达齿轮箱集团有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月20日
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