驻车制动结构和机动车变速器的制造方法
驻车制动结构和机动车变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车变速器的驻车制动结构，具有:壳体；驻车制动轮，该驻车制动轮能够与机动车变速器的轴相连接；驻车制动卡爪，该驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，驻车制动卡爪在驻车制动位置中与驻车制动轮保持嵌接并且防止驻车制动轮转动；用于驻车制动卡爪的操作机构和用于该操作机构的促动器结构，其中，促动器结构具有调整件，特别是具有辊件，该调整件能够在基本位置与驻车位置之间移位，特别是转动，并且与操作机构相联接。只要调整件构造为辊件，辊件就具有对应驻车位置的凸轮分段，其中，促动器结构还具有带凸轮杆的杆结构，所述凸轮杆能够绕相对于壳体固定的杆轴线枢转并且具有凸轮随动件分段，其中，凸轮杆与操作机构相联接。
[0002]本发明还涉及一种具有这种驻车制动结构的机动车变速器。
【背景技术】
[0003]由文献EP I 865 237 Al公知一种驻车制动结构。在这种驻车制动结构中，操作机构和促动器结构由一个双臂杆形成，该双臂杆的一侧借助弹簧作用在换档辊件的凸轮分段上，并且该双臂杆的另一侧形成制动卡爪。另一用于机动车的驻车制动结构由文献DE 102009 018 122 Al公知。这种驻车制动结构具有呈牵引楔形式的操作机构，该牵引楔能够借助磁体促动器而被操作。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于，提出一种改善的驻车制动结构以及一种改善的机动车变速器，其中，能够确保对驻车制动位置的可靠设置。
[0005]上面的目的根据本发明的第一方面通过如下的用于机动车变速器的驻车制动结构来实现，其具有:壳体；驻车制动轮，该驻车制动轮能够与机动车变速器的轴相连接；驻车制动卡爪，该驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，驻车制动卡爪在驻车制动位置中与驻车制动轮保持嵌接并且防止驻车制动轮转动；用于驻车制动卡爪的操作机构和用于该操作机构的促动器结构，其中，促动器结构具有辊件，该辊件能够在基本位置与驻车位置之间转动，辊件具有对应于驻车位置的凸轮分段，其中，促动器结构还具有带凸轮杆的杆结构，所述凸轮杆能够绕相对于壳体固定的杆轴线枢转并且具有凸轮随动件分段，其中，凸轮杆与操作机构相联接，其中，杆结构具有操作杆，操作杆借助可分离的联接装置与凸轮杆联接并且与操作机构强制联接，其中，操作杆还被以机械方式朝向枢转方向预紧，以便借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中，以及联接装置以如下方式构造:该联接装置能够借助电分离信号而分离。
[0006]根据本发明的第二方面，上述目的通过如下的用于机动车变速器的驻车制动结构来实现，其具有:壳体；驻车制动轮，该驻车制动轮能够与机动车变速器的轴相连接；驻车制动卡爪，该驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，驻车制动卡爪在驻车制动位置中与驻车制动轮保持嵌接并且防止驻车制动轮转动；用于驻车制动卡爪的操作机构和用于该操作机构的促动器结构，其中，促动器结构具有调整件，该调整件能够在基本位置与驻车位置之间移位并且与操作机构相联接，其中，促动器结构具有操作件，该操作件借助可分离的联接装置与调整件联接并且与操作机构强制联接，其中，操作件还被以机械方式预紧，以便借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中，以及联接装置以如下方式构造:该联接装置能够借助电分离信号而分离。
[0007]另外，上述目的通过一种具有根据本发明的驻车制动结构的机动车变速器来实现，其中，在本发明的第一方面的情形中，辊件优选是用于对机动车变速器的至少一个换档离合器结构加以操作的换档辊件。
[0008]为了合乎规定地配置或者说设置驻车制动卡爪的驻车制动位置，在本发明的第一方面的情形中，辊件被以如下方式驱动:辊件的凸轮分段与凸轮杆的凸轮随动件分段发生嵌接，由此，凸轮杆朝如下的枢转方向枢转，该枢转方向这样指向:使得借助操作机构能够将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中。这在正常情形中以如下方式实现:凸轮杆借助联接装置与操作杆联接并且因而使凸轮杆的枢转随之引起了对操作机构加载力，借助这个力将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中。
[0009]只要在换档辊件处存在故障和/或换档辊件由于其他原因而不能转动来使得凸轮分段与凸轮杆的凸轮随动件分段发生嵌接的话，这种状态就被处于上级的控制装置检测到。控制装置基于此而释放电分离信号给联接装置。联接装置由此分离。由此，操作杆不再与凸轮杆联接并且由于受到机械预紧而发生枢转，以便按照这种方式借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中。
[0010]换言之，对驻车制动结构的操作可以要么借助换档辊件来实现，或者通过发出电分离信号来实现。
[0011]在本发明的第二方面中，调整件为了设置驻车制动位置被以如下方式驱动:使调整件能够移位到驻车位置中。通过与操作机构的联接，驻车制动卡爪被压入驻车位置中。调整件可以是辊件，但也可以是能线性运动的调整件或者能枢转的调整件等。
[0012]只要调整件不能移位，这种状态就优选由处于上级的控制装置检测到，控制装置向联接装置发出电分离信号。联接装置由此分离。由此，操作件不再与调整件联接。基于对操作件的强制联接和预紧，操作件以如下方式运动:使得驻车制动卡爪被压入驻车制动位置中。
[0013]在本发明的第一方面中，凸轮杆借助辊件枢转。在本发明的第二方面中，调整件也可以通过其他机构枢转，例如通过液压缸。调整件也可以在本发明的第二方面中设计成能平动移位的构件，来替代能枢转的杆。所有下列关于凸轮杆及通过辊件对凸轮杆的操作的相关内容能够同样适用于能平动或旋转地移位的调整件，这种调整件借助任意机构移位或调整。依照同样方式，促动器结构在本发明的第二方面中不一定具有操作杆。而是可以设置如下的操作件，该操作件能够依照杆的类型枢转，或者也可以平动或以其他方式移位。所有下列关于操作杆的相同内容应当同样针对本发明的第二方面适用于这种普遍化的、借助可分离的联接装置与调整件联接的操作件。
[0014]换言之，促动器结构在本发明的第二方面中替代由凸轮杆和操作杆组成的杆结构地，也可以具有由调整件和操作件组成的任意结构，调整件和操作件借助可分离的联接装置相互联接，其中，调整件和/或操作件能旋转式移位、平动式移位或者能够以其他方式移位。例如也可以是:调整件旋转式移位，而操作件平动式移位，或者反过来也可以。
[0015]分离信号在有些实施方式中也可以是液压分离信号，在这种情形中，联接装置被以如下方式构造:联接装置能够借助液压分离信号分离。
[0016]联接装置例如可以借助磁体促动器分离，该磁体促动器能够由电分离信号操控，以便使联接装置分离。
[0017]用于驻车制动卡爪的操作机构能够以不同的方式实现。在此情况下，可以涉及如下的牵引楔结构，在这种牵引楔结构中，牵引楔被压到壳体分段与驻车制动卡爪之间，以便将驻车制动卡爪枢转到驻车制动位置中。在此，牵引楔可以在联接棒上能受限制地推移地支承，其中，设置有卡位弹簧。对于操作机构操作驻车制动卡爪的情形，在驻车制动卡爪的驻车制动齿处在驻车制动轮的啮合部的齿上(齿搭齿)期间，释放卡位弹簧，其中，实现了牵引楔与承载牵引楔的棒之间的相对移位。一旦车辆从上述位置(齿搭齿位置)出来并且继续开动的话，则驻车制动轮转动，从而驻车制动卡爪能够以其齿嵌入下一个齿隙中，这通过被紧合的弹簧来实现。
[0018]这种操作机构在现有技术中普遍公知。另外，为驻车制动卡爪通常设置有保持装置，该保持装置可以将驻车制动卡爪保持在释放位置中。保持装置例如可以是保持弹簧，但也可以由适当的引导件来形成。
[0019]通常来讲，操作机构因而可以由能平动移位的构件(如棒)来形成，在该构件上布置有牵引楔。但也可行的是:操作机构具有凸轮机构，该凸轮机构绕轴线转动。在此情况下，用于操作驻 车制动卡爪的操作凸轮一般借助转动卡位弹簧与操作机构的操作轴连接。按照这种方式，在“齿搭齿”状况下实现如上所述的相同的功能。
[0020]这种操作机构也是普遍公知的。
[0021]卡爪轴线优选平行于机动车变速器的轴地取向，但也可以横向于该轴地取向。根据本发明的第一方面的辊件优选能够借助促动器驱动装置转动，促动器驱动装置例如可以是指电马达。用于驱动辊件的促动器驱动装置也可以是液压驱动装置。辊件的转动轴线优选平行于机动车变速器的轴的轴线地取向。由此，能够在辊件的外圆周上例如设置有如下型廓，该型廓被设计用于使换挡拨叉沿轴向关于轴移位，以便按照这种方式例如对换档离合器结构加以操作。
[0022]这种换档离合器结构优选包括至少一个支承在轴上的浮动轮，该浮动轮能够借助换档离合器结构与轴抗扭地连接，以便按照这种方式例如挂入机动车变速器的一个档位级中。
[0023]在本发明的第二方面中，调整件能够以任意方式借助促动器驱动装置移位，其中，促动器驱动装置可以是电马达、液压缸、电磁体等。
[0024]根据本发明的第一方面的凸轮杆优选同样以机械方式预紧，具体来讲，是朝向如下方向预紧，使得凸轮随动件分段被朝向辊件的圆周分段的方向推压，在所述圆周分段上也构造有凸轮分段。凸轮分段和凸轮随动件分段以如下方式相互协调:使得当凸轮分段与凸轮随动件分段发生嵌接时，凸轮杆朝如下方向枢转，使得借助操作杆和凸轮杆将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中。在本发明的第二方面的情形中，操作件被以机械的方式预紧。
[0025]用于将联接装置分离的分离信号优选可以通过将操作杆的枢转位置与换档辊件的转动位置加以比较来产生，具体来讲，在优选为机动车变速器配设的控制装置中产生。在本发明的第二方面的情形中，分离信号优选可以通过将操作件的位置与调整件和/或用于调整件的促动器驱动装置的位置或状态加以比较来产生，具体来讲，是在控制装置中产生。
[0026]根据本发明的第一方面的凸轮分段可以是相对于辊件的圆周分段凸出的分段，但也可以是相对于换档辊件的圆周回缩的凹陷部。
[0027]当联接装置已被分离，从而操作杆借助操作机构已将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中时，在本发明的第一方面中优选以如下方式重新联接操作杆和凸轮杆。对此，当辊件能再次转动时，该辊件才转动到驻车位置中。由此，凸轮杆遵循操作杆的枢转行程。在这种情况下，电分离信号可以关断。优选的是，操作杆和凸轮杆的重新连接例如基于卡位装置或其他机械预紧的装置才得以实现。通常也可以考虑的是:联接装置再次主动置于联接状态。
[0028]接下来，换档辊件可以再次从驻车位置出发，继续转动。在这种情形下，操作杆基于凸轮杆的作用使操作机构运动到如下位置中，在该位置中，驻车制动卡爪能够枢转或被强制枢转进入释放位置。
[0029]当在本发明的第二方面中，联接装置已经分离，从而操作件已借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中时，实现了优选通过卡位装置或其他机械预紧装置将调整件和操作件重新联接，具体来讲，优选是在用于调整件的促动器驱动装置从基本位置移回驻车位置时实现上述过程。正如根据本发明的第一方面，也可以考虑的是:联接装置再次主动置入联接状态中。接下来，促动器驱动装置再次从驻车位置移动到基本位置，其中，基于操作件与调整件之间的联接，操作件再次转换到基本位置中，在该基本位置中，驻车制动卡爪能够移动到释放位置。
[0030]替代用于检测操作杆的位置的传感器地，同样可以的是:对操作机构的位置加以检测。同样可以考虑的是:检测驻车制动卡爪的位置。
[0031]为了确保在较长时段内不发生无意松开驻车制动结构的情况，也可以考虑:当换档辊件或另一促动器驱动装置处在驻车位置中时，联接装置总是分离的，以便按照这种方式实现在嵌接安全性方面的冗余措施。
[0032]所述目的由此完全实现。
[0033]特别有利的是，根据本发明的第一方面，操作杆能够绕杆轴线枢转。
[0034]在此情况下，操作杆和凸轮杆能够绕相同的杆轴线枢转，这在结构上使得联接装置的实现方式得到简化。
[0035]根据特别优选的实施方式，联接装置具有联接销，该联接销沿轴向贯穿凸轮杆中与操作杆中的开口，或者说沿轴向贯穿调整件中与操作件中的开口。
[0036]按照这种方式，能够将杆或构件以在结构上简单的方式相互固定联接。
[0037]在此优选的是，联接销被预紧到联接位置中。
[0038]这在联接装置分离之后，当两个杆或构件再次被送入相互预先确定的相对位置中时，实现了对联接位置自动地再度设置或者说重新设置。
[0039]总体上也优选的是:联接销沿轴向能够推移地支承在操作件或操作杆上。
[0040]按照这种方式，联接销固定地对应于操作杆或操作件。
[0041]不言而喻的是，凸轮杆或调整件在如下区域中扁平地设计，具体而言，优选扁平地以垂直于联接销运动轴线的取向设计，其中，所述区域对应的是:当联接装置分离时，联接销相对于凸轮杆或调整件相对位移。
[0042]因此，对于当联接装置分离时操作杆或操作件相对于凸轮杆或调整件枢转或以其他方式运动的情况，在联接销克服其自身的预紧回移，以使得凸轮杆或调整件释放时，联接销以联接销的端侧滑过所述面或者说扁平区域。
[0043]根据另一优选实施方式，联接销能够借助磁体促动器沿轴向运动，以便使联接装置分呙。
[0044]运动特别是克服联接销的预紧地进行，凭借这种预紧度，将联接销预紧到联接位置中。
[0045]这种磁体促动器能够以简单的方式借助电分离信号得到操控，该分离信号例如由控制装置产生。
[0046]在此特别有利的是:磁体促动器固定在凸轮杆或调整件上，具体来说，优选以如下方式固定:只要联接装置处在联接位置中，磁体促动器的能够运动的衔铁就与联接销同轴地取向。
[0047]总体上，同样有利的是:为操作杆或操作件对应有位置传感器，该位置传感器对操作杆或操作件的位置加以检测。
[0048]由此，可以检测:例如在用于使辊件或促动器驱动装置运动到驻车位置中的信号下，操作杆或操作件是否真正运动到如下位置中，在该位置中，所述操作杆或操作件借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中。
[0049]位置传感器例如可以相对于壳体固定地装配并且对固定于操作杆或操作件上的磁体的存在性加以检测。
[0050]根据另一总体上优选的实施方式，辊件的转动位置可以借助转动位置传感器得到检测，或者调整件的位置可以借助位置传感器得到检测。
[0051]这种位置传感器也可以构造为磁体传感器或构造为增量传感器。这种位置传感过程也可以由电马达的信号来推知，即当这种电马达驱动辊件或调整件时。
[0052]另外，有利的是:根据本发明的第一方面，凸轮杆和操作杆沿轴向借助弹簧结构相互压紧。
[0053]由此，可以确保的是:凸轮杆和操作杆持续处在接触中，并且对于贯穿杆中开口的联接销而言，当联接装置处在联接位置中时，能够沿轴向设置出足够程度的搭接或者说交置。
[0054]在辊件实施为用于操作至少一个换档离合器结构的换档辊件时，可能出现如下情况:换档辊件在进入驻车位置的行程上能运动到如下的换档位置:在该换档位置中，挂入一个档位级。在有些情况下，可能出现如下情况:挂入该档位级或从该档位级摘出的过程被阻止。在这种情况下，可能发生的是:换档辊件尽管在有相应的操控信号的情况下仍不能继续转动。这种情况例如是产生电分离信号的出发点。另外，这种电分离信号也可能当辊件的激活(Aktuierung)以其他方式处于故障状态时，方才产生。
[0055]不言而喻的是:前面提到的而且后面还要阐释的特征能够不仅以分别说明的组合应用，而且能够以其他组合或者单独加以应用，而不离开本发明的范围。
【附图说明】
[0056]本发明的实施例 在附图中示出并且在后面的说明书中详细阐述。其中:
[0057]图1示出了机动车传动系的示意图连同根据本发明的驻车制动结构的示意图，其中，驻车制动卡爪处在释放位置中；
[0058]图2示出根据图1的驻车制动结构，其中，驻车制动卡爪处在驻车制动位置中；
[0059]图3示出根据本发明的驻车制动结构的另一实施方式的轴向俯视图；
[0060]图4从斜上方示出根据图3的驻车制动结构的透视图；
[0061]图5从斜下方示出根据图3的驻车制动结构的透视图；
[0062]图6沿图3中的线IV-1V示出剖视图。
【具体实施方式】
[0063]在图1中以示意形式示出用于机动车的传动系并且总体上以10标示。传动系10具有驱动马达12，该驱动马达例如可以由内燃机形成或者由混合驱动单元形成。驱动马达12的驱动轴与离合器结构14连接，该离合器结构可以构造为单离合器或双离合器。在输出侦牝离合器结构14与变速器16连接，该变速器例如可以构造为分级变速器，特别是呈中间轴形式的分级变速器。离合器构造14和变速器16也可以由转换器式自动构件形成。变速器16的输出端与差速器18连接，借助差速器18将驱动功率分配到所驱动的车轮20L ；20R上。变速器16的壳体以22标示。
[0064]变速器16具有换档辊件24，该换档辊件24借助换档辊件马达25来驱动，该换档辊件马达例如可以是指电马达。换档辊件24以已知的方式用于操作至少一个换档离合器结构26。在图1中示出的换档离合器结构26用于将变速器16的未详细绘出的轴可选择地与浮动轮281或28 3相连接，所述浮动轮例如能够用于挂入档位级I和3。
[0065]变速器16还具有驻车制动结构30。该驻车制动结构30包括驻车制动轮32，该驻车制动轮在其外部圆周上具有驻车制动啮合部34并且该驻车制动轮固定在变速器轴36上。变速器轴36优选是变速器16的输出轴或差速器18的轴。
[0066]驻车制动结构30还包括驻车制动卡爪38，该驻车制动卡爪绕卡爪轴线40关于壳体22能枢转地支承。卡爪轴线40优选平行于变速器轴36地取向。驻车制动卡爪38借助保持装置42被保持在释放位置FP中，在该释放位置中驻车制动卡爪38释放驻车制动轮32，从而该驻车制动轮能够自由转动。保持装置42例如可以由弹簧形成，该弹簧将驻车制动卡爪38压离驻车制动轮32，例如压向止挡44。
[0067]驻车制动卡爪38具有卡爪齿46，卡爪齿在设置驻车制动位置PP时能够嵌入驻车制动啮合部34的齿隙中。
[0068]驻车制动卡爪38能够借助操作机构50得到操作。这种操作机构50可以在根据现有技术的变速器中手动地借助机动车的内室中的换挡杆来操作。
[0069]这种操作机构50能够以不同的方式来构造，例如通过平动的操作机构、旋转式的操作机构或者如图1所示地借助双臂杆52来形成。双臂杆52的一个杆臂与驻车制动卡爪38相联接。在此情况下，一般应用如下的制动体，该制动体将驻车制动卡爪38 (必要时借助卡位弹簧54)型面锁合地保持在驻车制动位置PP中。出于概览图示表达的原因，在图1中仅示出卡位弹簧54。杆臂通常也可以由驻车制动卡爪来形成。
[0070]在这里，操作机构50借助促动器结构58来操作。该促动器结构作用在双臂杆52的另一杆臂上。促动器结构58包括处在换档辊件24上的凸轮分段60。
[0071]可以为换档辊件24配设转动位置传感器62，该转动位置传感器62直接或间接地检测换档辊件24的转动位置，并且传送给控制装置64。
[0072]促动器结构58还包括杆结构66，杆结构66具有凸轮杆68。凸轮杆68以能够绕相对于壳体固定的杆轴线72枢转的方式支承，并且借助凸轮杆弹簧70朝向换档辊件24的圆周分段压紧。凸轮杆68具有凸轮随动件分段74，该凸轮随动件分段在其与凸轮分段60发生嵌接时才使凸轮杆68偏转或枢转，具体来讲，是克服凸轮杆弹簧70的力地偏转或枢转。
[0073]杆结构66还包括操作杆76，该操作杆同样以能够绕杆轴线72枢转的方式支承。操作杆76借助联接机构78与操作机构50联接，其中，在此情况下优选涉及的是强制联接类型。操作杆76借助操作杆弹簧80 (其优选同样支撑在壳体分段上)朝向如下方向预紧，操作杆76以该方向对操作机构50施加如下的力:该力将驻车制动卡爪38从释放位置FP压入驻车制动位置PP，正如在图1中示意地通过箭头标示那样。
[0074]操作杆76借助联接装置82与凸轮杆68联接，特别是不发生枢转地联接。凸轮杆68由于凸轮随动件分段74在凸轮分段60上的嵌接而发生的枢转而强制促使操作杆76 一同枢转，从而该操作杆借助操作机构50将驻车制动卡爪压入驻车制动位置PP中。
[0075]联接装置82以如下方式构造:该联接装置借助由控制装置64产生的分离信号86而能够分离。这在图2中示出。通过联接装置的分离能够使操作杆76相对于凸轮杆68自由地枢转。由于通过操作杆弹簧80产生的机械预紧，操作杆76’朝向驻车制动位置PP的方向枢转。由此，驻车制动卡爪38能够被压入驻车制动位置PP中，正如在图2中以38’所示那样，凸轮杆68未以其凸轮随动件分段74嵌接在换档辊件24的凸轮分段60上。
[0076]分离信号86例如可以在如下情况下产生，S卩:当转动位置传感器62检测到尽管存在用于操作驻车制动器的设置意愿，但是换档辊件的驻车位置P并未得到设置时，这时凸轮随动件分段74嵌接在凸轮分段60上。在图2中示出:凸轮随动件分段74还是处在一例如可以对应某档位位置的圆周位置上，在这里是倒档的档位位置R。由于发生档位钩挂(不能挂入倒档，或者不能摘出倒档)，换档辊件24不能继续转动。在这种情况下，可以借助分离信号86使联接装置82分离，从而驻车制动卡爪38的驻车制动位置仍能够可靠地挂入。
[0077]上面对于驻车制动结构的说明主要是基于本发明的第一方面。在根据本发明的第二方面的实施方案中，操作件例如可以由能枢转的杆76来形成，或者也可以由平动或以其他方式运动的元件(如棒等)形成，例如由联接机构78的棒形成。
[0078]同样地，在本发明的第二方面中，可以替代凸轮杆而设置调整件，该调整件能够平动地或旋转式地移位并且该调整件与操作件借助联接装置联接。替代换档辊件地，也可以设置呈电马达、液压缸等形式的促动器驱动装置。
[0079]在图3至图6中，示出驻车制动结构的另一实施方式，该驻车制动结构在图中以30A标示并且其在结构和原理方面总体上与图1和图2中的驻车制动结构30 —致。因此，相同的元件以相同的附图标记表示。在下面主要阐述区别。
[0080]驻车制动结构30A的操作机构50A在这里包括具有牵引楔90的牵引楔结构，该牵引楔以能够受限地推移的方式支承在呈棒形式的联接机构78上。牵引楔90借助卡位弹簧54预紧。当棒78朝楔方向运动时，牵引楔90挤入壳体22的分段与驻车制动卡爪38的嵌接面之间，以便将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中，正如在图中所示那样。
[0081]棒78以铰接的方式固定到操作杆76上。
[0082]另外，可见的是:为操作杆76配设有杆位置传感器92。为此目的，在操作杆76上固定有磁体93，其中，杆位置传感器92相对于壳体固定地装配并且例如依照霍尔工作原理来检测磁体93的位置。
[0083]联接装置82详细地在图6中示出。联接装置82包括联接销94，该联接销沿轴向贯穿操作杆76与凸轮杆68中的在所示位置中未详细绘出的开口。联接销94支承在销壳体96中，销壳体固定地与操作杆76连接。在销壳体96中布置有销弹簧98，销弹簧98将联接销94从操作杆76的开口中压出，并且压入凸轮杆68的开口中，以便将两个杆不发生枢转地相互联接。
[0084]联接装置82还包括升降磁体100，该升降磁体在沿轴向相反的侧面上固定在凸轮杆68上。在联 接装置82的联接位置中，升降磁体100的衔铁元件102与联接销94同轴地取向。在收到分离信号86时，升降磁体100将衔铁元件102朝向联接销94的方向推压，从而该联接销被克服销弹簧98的力地压入销壳体96中，其中，操作杆76与凸轮杆68之间的联接被分离。在将凸轮杆68和操作杆76重新联接时，联接销94再次与凸轮杆68中的开口对准并且基于销弹簧98而将衔铁元件102压回到初始位置中，以便将两个杆相互联接。
[0085]图6还示出:杆76,68能关于杆轴线72枢转地支承。杆轴线72通过螺栓或栓104来形成，其沿轴向贯穿两个杆。在操作杆76的与凸轮杆68相对置的侧面上布置有操作杆弹簧80，该操作杆弹簧将操作杆76朝枢转方向以机械方式预紧，以便借助操作机构将驻车制动卡爪38压入驻车制动位置PP。另外，在凸轮杆68的背向操作杆76的侧面上布置有弹簧70。该弹簧70、80分别与螺栓104同轴地布置。螺栓104还可以用于借助弹簧80和/或弹簧70将两个杆沿轴向彼此压紧。由此，能够确保的是:当联接装置处在联接位置中时，针对联接销存在足够程度的叠合。
【主权项】
1.一种用于机动车变速器(16)的驻车制动结构(30)，具有: 壳体(22)； 驻车制动轮(32)，所述驻车制动轮能够与所述机动车变速器(16)的轴(36)相连接； 驻车制动卡爪(38)，所述驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线(40)在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，所述驻车制动卡爪(38)在驻车制动位置中与所述驻车制动轮(32)保持嵌接并且防止所述驻车制动轮转动； 用于所述驻车制动卡爪(38)的操作机构(50);以及 用于所述操作机构(50)的促动器结构(58)，其中，所述促动器结构(58)具有辊件(24)，所述辊件能够在基本位置(R)与驻车位置(P)之间转动，其中，所述辊件(24)具有对应于驻车位置(P)的凸轮分段(60)，其中，所述促动器结构(58)还具有带凸轮杆(68)的杆结构(66)，所述凸轮杆(68)能够绕相对于壳体固定的杆轴线(72)枢转并且具有凸轮随动件分段(74)，其中，所述凸轮杆￠8)与所述操作机构(50)相联接， 其特征在于，所述杆结构(66)具有操作杆(76)，所述操作杆借助能够分离的联接装置(82)与所述凸轮杆￠8)相联接并且与所述操作机构(50)强制联接，其中，所述操作杆(76)还朝向枢转方向被以机械方式预紧，以便借助所述操作机构(50)将所述驻车制动卡爪(38)压入所述驻车制动位置中，所述联接装置(82)被以如下方式构造:使得所述联接装置能够借助电分离信号或液压分离信号(86)被分离。2.根据权利要求1所述的驻车制动结构，其特征在于，所述操作杆(76)能够绕所述杆轴线(72)枢转。3.根据权利要求1或2所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接装置(82)具有联接销(94)，所述联接销(94)在联接位置中沿轴向贯穿所述凸轮杆￠8)中和所述操作杆(76)中的开口。4.根据权利要求3所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)被预紧到所述联接位置中。5.根据权利要求3或4所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)以能够沿轴向推移的方式支承在所述操作杆(76)上。6.根据权利要求3至5之一所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)能够借助磁体促动器(100)沿轴向运动，以便使所述联接装置(82)分离。7.根据权利要求6所述的驻车制动结构，其特征在于，所述磁体促动器(100)固定在所述凸轮杆(68)上。8.根据权利要求1至7之一所述的驻车制动结构，其特征在于，为所述操作杆(76)配设有杆位置传感器(92)，所述杆位置传感器检测所述操作杆(76)的位置。9.根据权利要求1至8之一所述的驻车制动结构，其特征在于，所述辊件(24)的转动位置能够借助转动位置传感器(62)加以检测。10.根据权利要求1至9之一所述的驻车制动结构，其特征在于，所述凸轮杆￠8)和所述操作杆(76)借助弹簧结构(80)沿轴向相互推压。11.一种用于机动车变速器(16)的驻车制动结构(30)，具有: 壳体(22)； 驻车制动轮(32)，所述驻车制动轮能够与所述机动车变速器(16)的轴(36)相连接； 驻车制动卡爪(38)，所述驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线(40)在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，所述驻车制动卡爪(38)在驻车制动位置中与所述驻车制动轮(32)保持嵌接并且防止所述驻车制动轮转动； 用于所述驻车制动卡爪(38)的操作机构(50);以及 用于所述操作机构(50)的促动器结构(58)，其中，所述促动器结构(58)具有调整件(68)，所述调整件能够在基本位置(R)与驻车位置(P)之间移位并且与所述操作机构(50)相联接， 其特征在于，所述促动器结构(58)具有操作件(76)，所述操作件借助能够分离的联接装置(82)与所述调整件￠8)相联接并且与所述操作机构(50)强制联接，其中，所述操作件(76)还被以机械方式预紧，以便借助所述操作机构(50)将所述驻车制动卡爪(38)压入所述驻车制动位置中，所述联接装置(82)被以如下方式构造:使得所述联接装置能够借助电分离信号或液压分离信号(86)被分离。12.根据权利要求11所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接装置(82)具有联接销(94)，所述联接销(94)在联接位置中沿轴向贯穿所述调整件￠8)中和所述操作件(76)中的开口。13.根据权利要求12所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)被预紧到所述联接位置中。14.根据权利要求12或13所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)以能够沿轴向推移的方式支承在所述操作件(76)上。15.根据权利要求12至14之一所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)能够借助磁体促动器(100)沿轴向运动，以便使所述联接装置(82)分离。16.根据权利要求15所述的驻车制动结构，其特征在于，所述磁体促动器(100)固定在所述调整件(68)上。17.根据权利要求11至16之一所述的驻车制动结构，其特征在于，为所述操作件(76)配设有位置传感器(92)，所述位置传感器检测所述操作件(76)的位置。18.根据权利要求11至17之一所述的驻车制动结构，其特征在于，所述调整件(68)的位置能够借助位置传感器(62)加以检测。19.一种具有根据权利要求1至18之一所述的驻车制动结构(30)的机动车变速器(16)。20.根据权利要求19所述的机动车变速器，就此参照权利要求1至10，其中，所述辊件(24)是用于操作至少一个换档离合器结构(26)的换档辊件(24)。
【专利摘要】一种用于机动车变速器的驻车制动结构，具有：壳体；驻车制动轮，驻车制动轮能够与机动车变速器的轴相连接；驻车制动卡爪，驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，驻车制动卡爪在驻车制动位置中与驻车制动轮保持嵌接并且防止驻车制动轮转动；用于驻车制动卡爪的操作机构；以及用于操作机构的促动器结构，其中，促动器结构具有调整件，调整件能够在基本位置与驻车位置之间移位并且与操作机构相联接。在此，如操作杆的操作件借助能够分离的联接装置与调整件相联接并且与操作机构相联接，其中，操作件还朝一方向被以机械方式预紧，以便借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中，并且联接装置被以如下方式构造：使得联接装置能够借助电分离信号被分离。
【IPC分类】F16H63/34
【公开号】CN104896085
【申请号】CN201510096600
【发明人】安德拉斯·克里斯托夫萨克
【申请人】格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月4日
【公告号】DE102014102831A1, EP2916045A1, US20150252897
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车变速器的驻车制动结构，具有:壳体；驻车制动轮，该驻车制动轮能够与机动车变速器的轴相连接；驻车制动卡爪，该驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，驻车制动卡爪在驻车制动位置中与驻车制动轮保持嵌接并且防止驻车制动轮转动；用于驻车制动卡爪的操作机构和用于该操作机构的促动器结构，其中，促动器结构具有调整件，特别是具有辊件，该调整件能够在基本位置与驻车位置之间移位，特别是转动，并且与操作机构相联接。只要调整件构造为辊件，辊件就具有对应驻车位置的凸轮分段，其中，促动器结构还具有带凸轮杆的杆结构，所述凸轮杆能够绕相对于壳体固定的杆轴线枢转并且具有凸轮随动件分段，其中，凸轮杆与操作机构相联接。
[0002]本发明还涉及一种具有这种驻车制动结构的机动车变速器。
【背景技术】
[0003]由文献EP I 865 237 Al公知一种驻车制动结构。在这种驻车制动结构中，操作机构和促动器结构由一个双臂杆形成，该双臂杆的一侧借助弹簧作用在换档辊件的凸轮分段上，并且该双臂杆的另一侧形成制动卡爪。另一用于机动车的驻车制动结构由文献DE 102009 018 122 Al公知。这种驻车制动结构具有呈牵引楔形式的操作机构，该牵引楔能够借助磁体促动器而被操作。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于，提出一种改善的驻车制动结构以及一种改善的机动车变速器，其中，能够确保对驻车制动位置的可靠设置。
[0005]上面的目的根据本发明的第一方面通过如下的用于机动车变速器的驻车制动结构来实现，其具有:壳体；驻车制动轮，该驻车制动轮能够与机动车变速器的轴相连接；驻车制动卡爪，该驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，驻车制动卡爪在驻车制动位置中与驻车制动轮保持嵌接并且防止驻车制动轮转动；用于驻车制动卡爪的操作机构和用于该操作机构的促动器结构，其中，促动器结构具有辊件，该辊件能够在基本位置与驻车位置之间转动，辊件具有对应于驻车位置的凸轮分段，其中，促动器结构还具有带凸轮杆的杆结构，所述凸轮杆能够绕相对于壳体固定的杆轴线枢转并且具有凸轮随动件分段，其中，凸轮杆与操作机构相联接，其中，杆结构具有操作杆，操作杆借助可分离的联接装置与凸轮杆联接并且与操作机构强制联接，其中，操作杆还被以机械方式朝向枢转方向预紧，以便借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中，以及联接装置以如下方式构造:该联接装置能够借助电分离信号而分离。
[0006]根据本发明的第二方面，上述目的通过如下的用于机动车变速器的驻车制动结构来实现，其具有:壳体；驻车制动轮，该驻车制动轮能够与机动车变速器的轴相连接；驻车制动卡爪，该驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，驻车制动卡爪在驻车制动位置中与驻车制动轮保持嵌接并且防止驻车制动轮转动；用于驻车制动卡爪的操作机构和用于该操作机构的促动器结构，其中，促动器结构具有调整件，该调整件能够在基本位置与驻车位置之间移位并且与操作机构相联接，其中，促动器结构具有操作件，该操作件借助可分离的联接装置与调整件联接并且与操作机构强制联接，其中，操作件还被以机械方式预紧，以便借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中，以及联接装置以如下方式构造:该联接装置能够借助电分离信号而分离。
[0007]另外，上述目的通过一种具有根据本发明的驻车制动结构的机动车变速器来实现，其中，在本发明的第一方面的情形中，辊件优选是用于对机动车变速器的至少一个换档离合器结构加以操作的换档辊件。
[0008]为了合乎规定地配置或者说设置驻车制动卡爪的驻车制动位置，在本发明的第一方面的情形中，辊件被以如下方式驱动:辊件的凸轮分段与凸轮杆的凸轮随动件分段发生嵌接，由此，凸轮杆朝如下的枢转方向枢转，该枢转方向这样指向:使得借助操作机构能够将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中。这在正常情形中以如下方式实现:凸轮杆借助联接装置与操作杆联接并且因而使凸轮杆的枢转随之引起了对操作机构加载力，借助这个力将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中。
[0009]只要在换档辊件处存在故障和/或换档辊件由于其他原因而不能转动来使得凸轮分段与凸轮杆的凸轮随动件分段发生嵌接的话，这种状态就被处于上级的控制装置检测到。控制装置基于此而释放电分离信号给联接装置。联接装置由此分离。由此，操作杆不再与凸轮杆联接并且由于受到机械预紧而发生枢转，以便按照这种方式借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中。
[0010]换言之，对驻车制动结构的操作可以要么借助换档辊件来实现，或者通过发出电分离信号来实现。
[0011]在本发明的第二方面中，调整件为了设置驻车制动位置被以如下方式驱动:使调整件能够移位到驻车位置中。通过与操作机构的联接，驻车制动卡爪被压入驻车位置中。调整件可以是辊件，但也可以是能线性运动的调整件或者能枢转的调整件等。
[0012]只要调整件不能移位，这种状态就优选由处于上级的控制装置检测到，控制装置向联接装置发出电分离信号。联接装置由此分离。由此，操作件不再与调整件联接。基于对操作件的强制联接和预紧，操作件以如下方式运动:使得驻车制动卡爪被压入驻车制动位置中。
[0013]在本发明的第一方面中，凸轮杆借助辊件枢转。在本发明的第二方面中，调整件也可以通过其他机构枢转，例如通过液压缸。调整件也可以在本发明的第二方面中设计成能平动移位的构件，来替代能枢转的杆。所有下列关于凸轮杆及通过辊件对凸轮杆的操作的相关内容能够同样适用于能平动或旋转地移位的调整件，这种调整件借助任意机构移位或调整。依照同样方式，促动器结构在本发明的第二方面中不一定具有操作杆。而是可以设置如下的操作件，该操作件能够依照杆的类型枢转，或者也可以平动或以其他方式移位。所有下列关于操作杆的相同内容应当同样针对本发明的第二方面适用于这种普遍化的、借助可分离的联接装置与调整件联接的操作件。
[0014]换言之，促动器结构在本发明的第二方面中替代由凸轮杆和操作杆组成的杆结构地，也可以具有由调整件和操作件组成的任意结构，调整件和操作件借助可分离的联接装置相互联接，其中，调整件和/或操作件能旋转式移位、平动式移位或者能够以其他方式移位。例如也可以是:调整件旋转式移位，而操作件平动式移位，或者反过来也可以。
[0015]分离信号在有些实施方式中也可以是液压分离信号，在这种情形中，联接装置被以如下方式构造:联接装置能够借助液压分离信号分离。
[0016]联接装置例如可以借助磁体促动器分离，该磁体促动器能够由电分离信号操控，以便使联接装置分离。
[0017]用于驻车制动卡爪的操作机构能够以不同的方式实现。在此情况下，可以涉及如下的牵引楔结构，在这种牵引楔结构中，牵引楔被压到壳体分段与驻车制动卡爪之间，以便将驻车制动卡爪枢转到驻车制动位置中。在此，牵引楔可以在联接棒上能受限制地推移地支承，其中，设置有卡位弹簧。对于操作机构操作驻车制动卡爪的情形，在驻车制动卡爪的驻车制动齿处在驻车制动轮的啮合部的齿上(齿搭齿)期间，释放卡位弹簧，其中，实现了牵引楔与承载牵引楔的棒之间的相对移位。一旦车辆从上述位置(齿搭齿位置)出来并且继续开动的话，则驻车制动轮转动，从而驻车制动卡爪能够以其齿嵌入下一个齿隙中，这通过被紧合的弹簧来实现。
[0018]这种操作机构在现有技术中普遍公知。另外，为驻车制动卡爪通常设置有保持装置，该保持装置可以将驻车制动卡爪保持在释放位置中。保持装置例如可以是保持弹簧，但也可以由适当的引导件来形成。
[0019]通常来讲，操作机构因而可以由能平动移位的构件(如棒)来形成，在该构件上布置有牵引楔。但也可行的是:操作机构具有凸轮机构，该凸轮机构绕轴线转动。在此情况下，用于操作驻 车制动卡爪的操作凸轮一般借助转动卡位弹簧与操作机构的操作轴连接。按照这种方式，在“齿搭齿”状况下实现如上所述的相同的功能。
[0020]这种操作机构也是普遍公知的。
[0021]卡爪轴线优选平行于机动车变速器的轴地取向，但也可以横向于该轴地取向。根据本发明的第一方面的辊件优选能够借助促动器驱动装置转动，促动器驱动装置例如可以是指电马达。用于驱动辊件的促动器驱动装置也可以是液压驱动装置。辊件的转动轴线优选平行于机动车变速器的轴的轴线地取向。由此，能够在辊件的外圆周上例如设置有如下型廓，该型廓被设计用于使换挡拨叉沿轴向关于轴移位，以便按照这种方式例如对换档离合器结构加以操作。
[0022]这种换档离合器结构优选包括至少一个支承在轴上的浮动轮，该浮动轮能够借助换档离合器结构与轴抗扭地连接，以便按照这种方式例如挂入机动车变速器的一个档位级中。
[0023]在本发明的第二方面中，调整件能够以任意方式借助促动器驱动装置移位，其中，促动器驱动装置可以是电马达、液压缸、电磁体等。
[0024]根据本发明的第一方面的凸轮杆优选同样以机械方式预紧，具体来讲，是朝向如下方向预紧，使得凸轮随动件分段被朝向辊件的圆周分段的方向推压，在所述圆周分段上也构造有凸轮分段。凸轮分段和凸轮随动件分段以如下方式相互协调:使得当凸轮分段与凸轮随动件分段发生嵌接时，凸轮杆朝如下方向枢转，使得借助操作杆和凸轮杆将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中。在本发明的第二方面的情形中，操作件被以机械的方式预紧。
[0025]用于将联接装置分离的分离信号优选可以通过将操作杆的枢转位置与换档辊件的转动位置加以比较来产生，具体来讲，在优选为机动车变速器配设的控制装置中产生。在本发明的第二方面的情形中，分离信号优选可以通过将操作件的位置与调整件和/或用于调整件的促动器驱动装置的位置或状态加以比较来产生，具体来讲，是在控制装置中产生。
[0026]根据本发明的第一方面的凸轮分段可以是相对于辊件的圆周分段凸出的分段，但也可以是相对于换档辊件的圆周回缩的凹陷部。
[0027]当联接装置已被分离，从而操作杆借助操作机构已将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中时，在本发明的第一方面中优选以如下方式重新联接操作杆和凸轮杆。对此，当辊件能再次转动时，该辊件才转动到驻车位置中。由此，凸轮杆遵循操作杆的枢转行程。在这种情况下，电分离信号可以关断。优选的是，操作杆和凸轮杆的重新连接例如基于卡位装置或其他机械预紧的装置才得以实现。通常也可以考虑的是:联接装置再次主动置于联接状态。
[0028]接下来，换档辊件可以再次从驻车位置出发，继续转动。在这种情形下，操作杆基于凸轮杆的作用使操作机构运动到如下位置中，在该位置中，驻车制动卡爪能够枢转或被强制枢转进入释放位置。
[0029]当在本发明的第二方面中，联接装置已经分离，从而操作件已借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中时，实现了优选通过卡位装置或其他机械预紧装置将调整件和操作件重新联接，具体来讲，优选是在用于调整件的促动器驱动装置从基本位置移回驻车位置时实现上述过程。正如根据本发明的第一方面，也可以考虑的是:联接装置再次主动置入联接状态中。接下来，促动器驱动装置再次从驻车位置移动到基本位置，其中，基于操作件与调整件之间的联接，操作件再次转换到基本位置中，在该基本位置中，驻车制动卡爪能够移动到释放位置。
[0030]替代用于检测操作杆的位置的传感器地，同样可以的是:对操作机构的位置加以检测。同样可以考虑的是:检测驻车制动卡爪的位置。
[0031]为了确保在较长时段内不发生无意松开驻车制动结构的情况，也可以考虑:当换档辊件或另一促动器驱动装置处在驻车位置中时，联接装置总是分离的，以便按照这种方式实现在嵌接安全性方面的冗余措施。
[0032]所述目的由此完全实现。
[0033]特别有利的是，根据本发明的第一方面，操作杆能够绕杆轴线枢转。
[0034]在此情况下，操作杆和凸轮杆能够绕相同的杆轴线枢转，这在结构上使得联接装置的实现方式得到简化。
[0035]根据特别优选的实施方式，联接装置具有联接销，该联接销沿轴向贯穿凸轮杆中与操作杆中的开口，或者说沿轴向贯穿调整件中与操作件中的开口。
[0036]按照这种方式，能够将杆或构件以在结构上简单的方式相互固定联接。
[0037]在此优选的是，联接销被预紧到联接位置中。
[0038]这在联接装置分离之后，当两个杆或构件再次被送入相互预先确定的相对位置中时，实现了对联接位置自动地再度设置或者说重新设置。
[0039]总体上也优选的是:联接销沿轴向能够推移地支承在操作件或操作杆上。
[0040]按照这种方式，联接销固定地对应于操作杆或操作件。
[0041]不言而喻的是，凸轮杆或调整件在如下区域中扁平地设计，具体而言，优选扁平地以垂直于联接销运动轴线的取向设计，其中，所述区域对应的是:当联接装置分离时，联接销相对于凸轮杆或调整件相对位移。
[0042]因此，对于当联接装置分离时操作杆或操作件相对于凸轮杆或调整件枢转或以其他方式运动的情况，在联接销克服其自身的预紧回移，以使得凸轮杆或调整件释放时，联接销以联接销的端侧滑过所述面或者说扁平区域。
[0043]根据另一优选实施方式，联接销能够借助磁体促动器沿轴向运动，以便使联接装置分呙。
[0044]运动特别是克服联接销的预紧地进行，凭借这种预紧度，将联接销预紧到联接位置中。
[0045]这种磁体促动器能够以简单的方式借助电分离信号得到操控，该分离信号例如由控制装置产生。
[0046]在此特别有利的是:磁体促动器固定在凸轮杆或调整件上，具体来说，优选以如下方式固定:只要联接装置处在联接位置中，磁体促动器的能够运动的衔铁就与联接销同轴地取向。
[0047]总体上，同样有利的是:为操作杆或操作件对应有位置传感器，该位置传感器对操作杆或操作件的位置加以检测。
[0048]由此，可以检测:例如在用于使辊件或促动器驱动装置运动到驻车位置中的信号下，操作杆或操作件是否真正运动到如下位置中，在该位置中，所述操作杆或操作件借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中。
[0049]位置传感器例如可以相对于壳体固定地装配并且对固定于操作杆或操作件上的磁体的存在性加以检测。
[0050]根据另一总体上优选的实施方式，辊件的转动位置可以借助转动位置传感器得到检测，或者调整件的位置可以借助位置传感器得到检测。
[0051]这种位置传感器也可以构造为磁体传感器或构造为增量传感器。这种位置传感过程也可以由电马达的信号来推知，即当这种电马达驱动辊件或调整件时。
[0052]另外，有利的是:根据本发明的第一方面，凸轮杆和操作杆沿轴向借助弹簧结构相互压紧。
[0053]由此，可以确保的是:凸轮杆和操作杆持续处在接触中，并且对于贯穿杆中开口的联接销而言，当联接装置处在联接位置中时，能够沿轴向设置出足够程度的搭接或者说交置。
[0054]在辊件实施为用于操作至少一个换档离合器结构的换档辊件时，可能出现如下情况:换档辊件在进入驻车位置的行程上能运动到如下的换档位置:在该换档位置中，挂入一个档位级。在有些情况下，可能出现如下情况:挂入该档位级或从该档位级摘出的过程被阻止。在这种情况下，可能发生的是:换档辊件尽管在有相应的操控信号的情况下仍不能继续转动。这种情况例如是产生电分离信号的出发点。另外，这种电分离信号也可能当辊件的激活(Aktuierung)以其他方式处于故障状态时，方才产生。
[0055]不言而喻的是:前面提到的而且后面还要阐释的特征能够不仅以分别说明的组合应用，而且能够以其他组合或者单独加以应用，而不离开本发明的范围。
【附图说明】
[0056]本发明的实施例 在附图中示出并且在后面的说明书中详细阐述。其中:
[0057]图1示出了机动车传动系的示意图连同根据本发明的驻车制动结构的示意图，其中，驻车制动卡爪处在释放位置中；
[0058]图2示出根据图1的驻车制动结构，其中，驻车制动卡爪处在驻车制动位置中；
[0059]图3示出根据本发明的驻车制动结构的另一实施方式的轴向俯视图；
[0060]图4从斜上方示出根据图3的驻车制动结构的透视图；
[0061]图5从斜下方示出根据图3的驻车制动结构的透视图；
[0062]图6沿图3中的线IV-1V示出剖视图。
【具体实施方式】
[0063]在图1中以示意形式示出用于机动车的传动系并且总体上以10标示。传动系10具有驱动马达12，该驱动马达例如可以由内燃机形成或者由混合驱动单元形成。驱动马达12的驱动轴与离合器结构14连接，该离合器结构可以构造为单离合器或双离合器。在输出侦牝离合器结构14与变速器16连接，该变速器例如可以构造为分级变速器，特别是呈中间轴形式的分级变速器。离合器构造14和变速器16也可以由转换器式自动构件形成。变速器16的输出端与差速器18连接，借助差速器18将驱动功率分配到所驱动的车轮20L ；20R上。变速器16的壳体以22标示。
[0064]变速器16具有换档辊件24，该换档辊件24借助换档辊件马达25来驱动，该换档辊件马达例如可以是指电马达。换档辊件24以已知的方式用于操作至少一个换档离合器结构26。在图1中示出的换档离合器结构26用于将变速器16的未详细绘出的轴可选择地与浮动轮281或28 3相连接，所述浮动轮例如能够用于挂入档位级I和3。
[0065]变速器16还具有驻车制动结构30。该驻车制动结构30包括驻车制动轮32，该驻车制动轮在其外部圆周上具有驻车制动啮合部34并且该驻车制动轮固定在变速器轴36上。变速器轴36优选是变速器16的输出轴或差速器18的轴。
[0066]驻车制动结构30还包括驻车制动卡爪38，该驻车制动卡爪绕卡爪轴线40关于壳体22能枢转地支承。卡爪轴线40优选平行于变速器轴36地取向。驻车制动卡爪38借助保持装置42被保持在释放位置FP中，在该释放位置中驻车制动卡爪38释放驻车制动轮32，从而该驻车制动轮能够自由转动。保持装置42例如可以由弹簧形成，该弹簧将驻车制动卡爪38压离驻车制动轮32，例如压向止挡44。
[0067]驻车制动卡爪38具有卡爪齿46，卡爪齿在设置驻车制动位置PP时能够嵌入驻车制动啮合部34的齿隙中。
[0068]驻车制动卡爪38能够借助操作机构50得到操作。这种操作机构50可以在根据现有技术的变速器中手动地借助机动车的内室中的换挡杆来操作。
[0069]这种操作机构50能够以不同的方式来构造，例如通过平动的操作机构、旋转式的操作机构或者如图1所示地借助双臂杆52来形成。双臂杆52的一个杆臂与驻车制动卡爪38相联接。在此情况下，一般应用如下的制动体，该制动体将驻车制动卡爪38 (必要时借助卡位弹簧54)型面锁合地保持在驻车制动位置PP中。出于概览图示表达的原因，在图1中仅示出卡位弹簧54。杆臂通常也可以由驻车制动卡爪来形成。
[0070]在这里，操作机构50借助促动器结构58来操作。该促动器结构作用在双臂杆52的另一杆臂上。促动器结构58包括处在换档辊件24上的凸轮分段60。
[0071]可以为换档辊件24配设转动位置传感器62，该转动位置传感器62直接或间接地检测换档辊件24的转动位置，并且传送给控制装置64。
[0072]促动器结构58还包括杆结构66，杆结构66具有凸轮杆68。凸轮杆68以能够绕相对于壳体固定的杆轴线72枢转的方式支承，并且借助凸轮杆弹簧70朝向换档辊件24的圆周分段压紧。凸轮杆68具有凸轮随动件分段74，该凸轮随动件分段在其与凸轮分段60发生嵌接时才使凸轮杆68偏转或枢转，具体来讲，是克服凸轮杆弹簧70的力地偏转或枢转。
[0073]杆结构66还包括操作杆76，该操作杆同样以能够绕杆轴线72枢转的方式支承。操作杆76借助联接机构78与操作机构50联接，其中，在此情况下优选涉及的是强制联接类型。操作杆76借助操作杆弹簧80 (其优选同样支撑在壳体分段上)朝向如下方向预紧，操作杆76以该方向对操作机构50施加如下的力:该力将驻车制动卡爪38从释放位置FP压入驻车制动位置PP，正如在图1中示意地通过箭头标示那样。
[0074]操作杆76借助联接装置82与凸轮杆68联接，特别是不发生枢转地联接。凸轮杆68由于凸轮随动件分段74在凸轮分段60上的嵌接而发生的枢转而强制促使操作杆76 一同枢转，从而该操作杆借助操作机构50将驻车制动卡爪压入驻车制动位置PP中。
[0075]联接装置82以如下方式构造:该联接装置借助由控制装置64产生的分离信号86而能够分离。这在图2中示出。通过联接装置的分离能够使操作杆76相对于凸轮杆68自由地枢转。由于通过操作杆弹簧80产生的机械预紧，操作杆76’朝向驻车制动位置PP的方向枢转。由此，驻车制动卡爪38能够被压入驻车制动位置PP中，正如在图2中以38’所示那样，凸轮杆68未以其凸轮随动件分段74嵌接在换档辊件24的凸轮分段60上。
[0076]分离信号86例如可以在如下情况下产生，S卩:当转动位置传感器62检测到尽管存在用于操作驻车制动器的设置意愿，但是换档辊件的驻车位置P并未得到设置时，这时凸轮随动件分段74嵌接在凸轮分段60上。在图2中示出:凸轮随动件分段74还是处在一例如可以对应某档位位置的圆周位置上，在这里是倒档的档位位置R。由于发生档位钩挂(不能挂入倒档，或者不能摘出倒档)，换档辊件24不能继续转动。在这种情况下，可以借助分离信号86使联接装置82分离，从而驻车制动卡爪38的驻车制动位置仍能够可靠地挂入。
[0077]上面对于驻车制动结构的说明主要是基于本发明的第一方面。在根据本发明的第二方面的实施方案中，操作件例如可以由能枢转的杆76来形成，或者也可以由平动或以其他方式运动的元件(如棒等)形成，例如由联接机构78的棒形成。
[0078]同样地，在本发明的第二方面中，可以替代凸轮杆而设置调整件，该调整件能够平动地或旋转式地移位并且该调整件与操作件借助联接装置联接。替代换档辊件地，也可以设置呈电马达、液压缸等形式的促动器驱动装置。
[0079]在图3至图6中，示出驻车制动结构的另一实施方式，该驻车制动结构在图中以30A标示并且其在结构和原理方面总体上与图1和图2中的驻车制动结构30 —致。因此，相同的元件以相同的附图标记表示。在下面主要阐述区别。
[0080]驻车制动结构30A的操作机构50A在这里包括具有牵引楔90的牵引楔结构，该牵引楔以能够受限地推移的方式支承在呈棒形式的联接机构78上。牵引楔90借助卡位弹簧54预紧。当棒78朝楔方向运动时，牵引楔90挤入壳体22的分段与驻车制动卡爪38的嵌接面之间，以便将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中，正如在图中所示那样。
[0081]棒78以铰接的方式固定到操作杆76上。
[0082]另外，可见的是:为操作杆76配设有杆位置传感器92。为此目的，在操作杆76上固定有磁体93，其中，杆位置传感器92相对于壳体固定地装配并且例如依照霍尔工作原理来检测磁体93的位置。
[0083]联接装置82详细地在图6中示出。联接装置82包括联接销94，该联接销沿轴向贯穿操作杆76与凸轮杆68中的在所示位置中未详细绘出的开口。联接销94支承在销壳体96中，销壳体固定地与操作杆76连接。在销壳体96中布置有销弹簧98，销弹簧98将联接销94从操作杆76的开口中压出，并且压入凸轮杆68的开口中，以便将两个杆不发生枢转地相互联接。
[0084]联接装置82还包括升降磁体100，该升降磁体在沿轴向相反的侧面上固定在凸轮杆68上。在联 接装置82的联接位置中，升降磁体100的衔铁元件102与联接销94同轴地取向。在收到分离信号86时，升降磁体100将衔铁元件102朝向联接销94的方向推压，从而该联接销被克服销弹簧98的力地压入销壳体96中，其中，操作杆76与凸轮杆68之间的联接被分离。在将凸轮杆68和操作杆76重新联接时，联接销94再次与凸轮杆68中的开口对准并且基于销弹簧98而将衔铁元件102压回到初始位置中，以便将两个杆相互联接。
[0085]图6还示出:杆76,68能关于杆轴线72枢转地支承。杆轴线72通过螺栓或栓104来形成，其沿轴向贯穿两个杆。在操作杆76的与凸轮杆68相对置的侧面上布置有操作杆弹簧80，该操作杆弹簧将操作杆76朝枢转方向以机械方式预紧，以便借助操作机构将驻车制动卡爪38压入驻车制动位置PP。另外，在凸轮杆68的背向操作杆76的侧面上布置有弹簧70。该弹簧70、80分别与螺栓104同轴地布置。螺栓104还可以用于借助弹簧80和/或弹簧70将两个杆沿轴向彼此压紧。由此，能够确保的是:当联接装置处在联接位置中时，针对联接销存在足够程度的叠合。
【主权项】
1.一种用于机动车变速器(16)的驻车制动结构(30)，具有: 壳体(22)； 驻车制动轮(32)，所述驻车制动轮能够与所述机动车变速器(16)的轴(36)相连接； 驻车制动卡爪(38)，所述驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线(40)在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，所述驻车制动卡爪(38)在驻车制动位置中与所述驻车制动轮(32)保持嵌接并且防止所述驻车制动轮转动； 用于所述驻车制动卡爪(38)的操作机构(50);以及 用于所述操作机构(50)的促动器结构(58)，其中，所述促动器结构(58)具有辊件(24)，所述辊件能够在基本位置(R)与驻车位置(P)之间转动，其中，所述辊件(24)具有对应于驻车位置(P)的凸轮分段(60)，其中，所述促动器结构(58)还具有带凸轮杆(68)的杆结构(66)，所述凸轮杆(68)能够绕相对于壳体固定的杆轴线(72)枢转并且具有凸轮随动件分段(74)，其中，所述凸轮杆￠8)与所述操作机构(50)相联接， 其特征在于，所述杆结构(66)具有操作杆(76)，所述操作杆借助能够分离的联接装置(82)与所述凸轮杆￠8)相联接并且与所述操作机构(50)强制联接，其中，所述操作杆(76)还朝向枢转方向被以机械方式预紧，以便借助所述操作机构(50)将所述驻车制动卡爪(38)压入所述驻车制动位置中，所述联接装置(82)被以如下方式构造:使得所述联接装置能够借助电分离信号或液压分离信号(86)被分离。2.根据权利要求1所述的驻车制动结构，其特征在于，所述操作杆(76)能够绕所述杆轴线(72)枢转。3.根据权利要求1或2所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接装置(82)具有联接销(94)，所述联接销(94)在联接位置中沿轴向贯穿所述凸轮杆￠8)中和所述操作杆(76)中的开口。4.根据权利要求3所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)被预紧到所述联接位置中。5.根据权利要求3或4所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)以能够沿轴向推移的方式支承在所述操作杆(76)上。6.根据权利要求3至5之一所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)能够借助磁体促动器(100)沿轴向运动，以便使所述联接装置(82)分离。7.根据权利要求6所述的驻车制动结构，其特征在于，所述磁体促动器(100)固定在所述凸轮杆(68)上。8.根据权利要求1至7之一所述的驻车制动结构，其特征在于，为所述操作杆(76)配设有杆位置传感器(92)，所述杆位置传感器检测所述操作杆(76)的位置。9.根据权利要求1至8之一所述的驻车制动结构，其特征在于，所述辊件(24)的转动位置能够借助转动位置传感器(62)加以检测。10.根据权利要求1至9之一所述的驻车制动结构，其特征在于，所述凸轮杆￠8)和所述操作杆(76)借助弹簧结构(80)沿轴向相互推压。11.一种用于机动车变速器(16)的驻车制动结构(30)，具有: 壳体(22)； 驻车制动轮(32)，所述驻车制动轮能够与所述机动车变速器(16)的轴(36)相连接； 驻车制动卡爪(38)，所述驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线(40)在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，所述驻车制动卡爪(38)在驻车制动位置中与所述驻车制动轮(32)保持嵌接并且防止所述驻车制动轮转动； 用于所述驻车制动卡爪(38)的操作机构(50);以及 用于所述操作机构(50)的促动器结构(58)，其中，所述促动器结构(58)具有调整件(68)，所述调整件能够在基本位置(R)与驻车位置(P)之间移位并且与所述操作机构(50)相联接， 其特征在于，所述促动器结构(58)具有操作件(76)，所述操作件借助能够分离的联接装置(82)与所述调整件￠8)相联接并且与所述操作机构(50)强制联接，其中，所述操作件(76)还被以机械方式预紧，以便借助所述操作机构(50)将所述驻车制动卡爪(38)压入所述驻车制动位置中，所述联接装置(82)被以如下方式构造:使得所述联接装置能够借助电分离信号或液压分离信号(86)被分离。12.根据权利要求11所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接装置(82)具有联接销(94)，所述联接销(94)在联接位置中沿轴向贯穿所述调整件￠8)中和所述操作件(76)中的开口。13.根据权利要求12所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)被预紧到所述联接位置中。14.根据权利要求12或13所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)以能够沿轴向推移的方式支承在所述操作件(76)上。15.根据权利要求12至14之一所述的驻车制动结构，其特征在于，所述联接销(94)能够借助磁体促动器(100)沿轴向运动，以便使所述联接装置(82)分离。16.根据权利要求15所述的驻车制动结构，其特征在于，所述磁体促动器(100)固定在所述调整件(68)上。17.根据权利要求11至16之一所述的驻车制动结构，其特征在于，为所述操作件(76)配设有位置传感器(92)，所述位置传感器检测所述操作件(76)的位置。18.根据权利要求11至17之一所述的驻车制动结构，其特征在于，所述调整件(68)的位置能够借助位置传感器(62)加以检测。19.一种具有根据权利要求1至18之一所述的驻车制动结构(30)的机动车变速器(16)。20.根据权利要求19所述的机动车变速器，就此参照权利要求1至10，其中，所述辊件(24)是用于操作至少一个换档离合器结构(26)的换档辊件(24)。
【专利摘要】一种用于机动车变速器的驻车制动结构，具有：壳体；驻车制动轮，驻车制动轮能够与机动车变速器的轴相连接；驻车制动卡爪，驻车制动卡爪能够绕着相对于壳体固定的卡爪轴线在驻车制动位置与释放位置之间枢转，其中，驻车制动卡爪在驻车制动位置中与驻车制动轮保持嵌接并且防止驻车制动轮转动；用于驻车制动卡爪的操作机构；以及用于操作机构的促动器结构，其中，促动器结构具有调整件，调整件能够在基本位置与驻车位置之间移位并且与操作机构相联接。在此，如操作杆的操作件借助能够分离的联接装置与调整件相联接并且与操作机构相联接，其中，操作件还朝一方向被以机械方式预紧，以便借助操作机构将驻车制动卡爪压入驻车制动位置中，并且联接装置被以如下方式构造：使得联接装置能够借助电分离信号被分离。
【IPC分类】F16H63/34
【公开号】CN104896085
【申请号】CN201510096600
【发明人】安德拉斯·克里斯托夫萨克
【申请人】格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月4日
【公告号】DE102014102831A1, EP2916045A1, US20150252897
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