在照明功能之间的光耦合保护的制作方法
在照明功能之间的光耦合保护的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于汽车大灯的光耦合保护，其中该汽车大灯具有中间导光单元以及至少两个外部的导光单元，其中每个导光单元具有至少一光耦出面。
【背景技术】
[0002]现代汽车大灯必需在其功能和光形方面满足经常增加的要求。同时，汽车大灯越来越多地作为汽车外观的主要组成部分，由此期望特殊的结构形式，并且要求特殊的技术解决方案。
[0003]因此，现代汽车大灯经常具有多个光模块，它们可以自身地或共同作用地承担各种光功能。这些光模块经常相互紧邻地设置，由此存在问题，在某些状况下光模块或光功能的光以不期望的方式耦入到相邻光模块或其它光功能里面。这种不期望的耦入可能不利地影响光功能或者以不期望的方式激活。此外，由此可能不利地影响各个光功能的可见性和相关的交通安全性。
【发明内容】
[0004]因此本发明的目的是，对于汽车大灯实现一个装置，它能够实现模块化的汽车大灯结构，具有许多光功能，它们可以相互独立地运行，不会彼此负面影响。
[0005]这个目的通过上述形式的光耦合保护实现，其中按照本发明中间导光单元具有至少一第一和第二遮盖部件，其中所述遮盖部件包围中间导光单元的至少一光耦出面。
[0006]由于本发明能够实现一汽车大灯，其光功能可以彼此独立地运行并且不处于不期望的耦合效应。由此有效且成本有利地实现复杂光功能结构。在此，所述遮盖部件由透光材料制成并且在中间导光单元的至少那些部位包围中间导光单元的至少一光耦出面，这些部位在没有遮盖部件时光可能耦入到周围的导光单元里面，或者周围的导光单元的光可能耦入到些部位里面。本发明能够使相互紧邻的光功能彼此清晰地分界。这尤其在这些光功能中是有意义的，它们可能同时激活(白天行驶灯和转向灯)并且在形状和位置上相互紧邻地设置。
[0007]在本发明的一优选实施例中，所述遮盖部件环形地包围中间导光单元的至少一光耦出面。所述遮盖部件在这个实施例中可以侧面围绕光耦出面设置，由此通过遮盖部件限制光耦出面。术语“环形”在此不理解为圆形地布置遮盖部件，而是由此要表达，所述遮盖部件侧面这样限制光耦出面，使边界自身封闭。由此可以设有与光耦出面对置的光耦入面，其中，两个面可以通过遮盖部件相互间隔。因此可以特别有效且简单地避免耦入到中间导光单元里面或者从中间导光单元耦出。
[0008]在本发明的特别简单且成本有利的改进方案中，所述中间导光单元具有正好两个遮盖部件。对此备选地也可以设有多个遮盖部件。
[0009]按照本发明的特别结实且有效的扩展结构，所述第一遮盖部件可以基本L形地构成。尤其可以规定，所述第一遮盖部件具有两个侧腿，其中两个侧腿突出于中间导光单元的光耦出面，由此实现特别稳定地固定第一遮盖部件在中间导光单元上。在一备选实施例中，所述侧腿可以形成一角度，它明显不同于直角。因此，在侧腿之间可以形成钝角或锐角。该角度例如可以为120°至30°，优选基本为120° UOO0、90°、80°、60°、45°或30°。两个侧腿相互接触的部位也可以倒圆。重要的是，所有遮盖部件的共同角度能够紧密且可靠地包围要包围的光功能，由此可以抑制不期望的光的耦入和耦出。
[0010]在本发明的一改进方案中，所述第一遮盖部件可以基本设置在中间导光单元的光耦出面以上。由此能够方便地装配第一遮盖部件。在这个说明书范围内，如果没有另外说明，方向和位置说明原则上涉及汽车大灯在安装在汽车里面的状态。
[0011]为了能够特别方便地安置第二遮盖部件，在本发明的一有利扩展结构中规定，所述第二遮盖部件基本J形地构成。尤其可以规定，所述第二遮盖部件设置在中间导光单元的下方，由此附加地易于装配第二遮盖部件。在一可选择的实施例中所述侧腿可以形成明显不同于直角的角度。因此，在侧腿之间可以形成钝角或锐角。该角度例如可以为120°至30°，优选基本为120° UOO0、90°、80°、60°、45°或30°。两个侧腿相互接触的部位也可以倒圆。重要的是，所有遮盖部件的共同角度能够紧密且可靠地包围要包围的光功能，由此可以抑制不期望的光的耦入和耦出。
[0012]在本发明的一有利的变化中，所述导光单元分别由至少一导光体构成。它们可以分别由正好一个、两个或多个导光体构成。尤其可以规定，所述中间导光单元正好由第一导光体构成。在此特别有意义的是，所有导光体或导光单元尽可能精确地定位，由此很大程度上避免导光体的光图形的不精确度和由此引起的变化。
[0013]为了能够特别结实且成本有利地机械连接第一遮盖部件与中间导光单元，可以规定，所述中间导光单元具有被遮盖部件包围的第一导光体，其中，第一导光体具有至少一光耦入面、至少一光耦出面和至少三个分别长孔形式的凹下，其中至少三个凹下设置在面对第一遮盖部件的第一导光体顶面上并且第一遮盖部件具有与长孔对应的定位销。对此附加或备选地可以规定，所述中间导光单元具有被遮盖部件包围的第一导光体，其中第一导光体具有至少一光耦入面、至少一光耦出面和至少三个分别长孔形式的凹下，其中至少三个凹下设置在面对第二遮盖部件的第一导光体底面上并且第二遮盖部件具有与长孔对应的定位销。第一和第二遮盖部件最好具有与长孔对应的定位销，由此使它们可以特别定位稳定且精确地定位在中间导光单元上。在本发明的备选实施例中所述定位销同样可以以相反的方式设置在导光体上，其中所述遮盖部件具有与其对应的长孔。
[0014]为了进一步简化装配并且附加地稳定遮盖部件的位置，在本发明的一改进方案中规定，至少两个长孔相互间横向对准，其中一长孔位于第一导光体端部部位，一长孔设置在第一导光体的中间部位。由此可以使各遮盖部件快速地与第一和第二长孔连接或者说为此移动，其中与保留的第三孔的连接明确且稳定地确定遮盖部件的最终位置。
[0015]按照本发明的另一方面，所述第一导光体的底面具有至少一个、最好两个长连接片，由此使第一导光体可以基于周围部件特别定位准确以及方便且稳定地固定在具有相应空隙的支承框架上。
[0016]为了防止在其它的包围中间导光单元的光模块之间的光耦合，可以规定，所述第一遮盖部件在水平方向向内超出第一导光体延伸。
[0017]在本发明的有利扩展结构中，所述第一遮盖部件在面对第二遮盖部件的侧腿上具有槽，其中第二遮盖部件在面对这个侧腿的部位具有对应的插条。这能够方便且结实地机械连接两个遮盖部件。
[0018]在本发明的一有利实施例中，所述遮盖部件由弹性体构成。弹性体是特别适用于遮盖部件的材料，因为这样构成的遮盖部件由于其弹性方便地安置在各导光单元或导光体上并且可以适配于任意的形状。此外，由弹性材料制成遮盖部件可以特别好地缓冲或者说接收振动，并因此提高汽车大灯的使用寿命。乙烯-丙烯-二烯橡胶尤其可以作为弹性体使用，其中肖氏A硬度值最好为15至25、尤其20。
[0019]本发明的另一方面涉及一个汽车大灯，具有至少一个按照本发明的光耦合保护。
[0020]在本发明的有利扩展结构中，所述汽车大灯具有一借助于中间导光单元形成的转向灯单元以及一设置在转向灯单元上方和下方的分别借助于外部导光单元形成的白天行驶灯单元，其中至少一发光棒、最好各发光棒调整成，在每个导光单元的背面上光耦入到各导光单元里面。
[0021]为了防止不同发光棒的光耦入，在本发明的一有利的实施例中，所述遮盖部件分别至少延伸到最近的发光棒。
【附图说明】
[0022]下面借助于示例的、不受局限的实施例详细解释本发明包括其它扩展结构和优点。附图示出:
图1在汽车大灯中与行驶方向相反的按照本发明的光耦合保护的视图，
图2图1的局部B，
图3按照本发明的光耦合保护的按照图1剖面线A-A的剖面图，
图4附属于中间导光单元的第一导光体的正视图，
图5按照图4的第一导光 体底面的俯视图，
图6没有光耦合保护的汽车大灯剖面图，
图7具有按照本发明的光耦合保护结构的汽车大灯的剖面图，
图8中间导光单元的俯视图，
图8a按照图8的中间导光单元的剖面图，
图9按照图8的中间导光单元的正视图，
图10汽车大灯部件的立体图，具有按照本发明的光耦合保护，
图11按照图8的中间导光单元的立体图，
图1la按照图8的中间导光单元的另一立体图，
图12a示意的、示例的、可选择的导光体结构和遮盖部件结构，
图12b另一示意的、示例的、可选择的导光体结构和遮盖部件结构。
【具体实施方式】
[0023]图1示出在汽车大灯(在此例如涉及左侧汽车大灯)或者说支承框架Rl中与行驶方向相反的按照本发明的光耦合保护的视图，其中只部分地示出汽车大灯或属于汽车大灯的部件。汽车大灯在其中具有中间导光单元LI以及至少两个外部导光单元L2和L3，其中每个导光单元L1，L2以及L3具有至少一光耦出面F1，F2以及F3，并且中间导光单元LI具有第一和第二遮盖部件AEl和AE2，其中遮盖部件AEl和AE2包围中间导光单元LI的至少一光耦出面F1。在图1所示的实施例中，中间导光单元LI具有正好一个第一导光体LL1。对此同样可选择具有两个或多个导光体。在特别优选的实施例中，遮盖部件AEl和AE2由可弯曲的弹性体组成，由此遮盖部件AEl和AE2可以特别配合准确地包围中间导光单元LI。(以行驶方向为准；轴向，方向说明“左”和“右”涉及机动车向前指向的行驶方向；通过反转图1，2，4，8，8a，9，10和11的视图方向说明“左”对应于在这些附图的图面中的方向说明“右”；当然这一点以类似的方式适用于方向说明“右”)，中间导光单元Lll的左侧示出第一和第二发光棒STl和ST2，其中第一发光棒STl调整成，光耦入到第一导光体LLl里面。第二发光棒ST2以类似方式调整成，光耦入到第二和第三导光体LL2和LL3里面，其中为此第二发光棒ST2最好一体地构成并且由两个相互平行的侧腿组成，它们通过U形段相互连接，如同在图10中可以看到的那样。第一遮盖部件AEl基本设置在第一(中间)导光体LLl或第一光耦出面Fl上方，并且L形地构成。在此，第一遮盖部件AEl具有两个侧腿，其中两个侧腿突出于中间导光单兀LEl的第一光I禹出面F1。因此这样理解表达“基本在上方”,第一遮盖部件AEl绝大部分位于第一光耦出面Fl上方，其中第一遮盖部件AEl的各个部位也可以侧面设置在第一光耦出面Fl旁边。第二遮盖部件AE2基本J形地构成并且设置在第一导光体LLl或第一光稱出面Fl下方,其中两个遮盖部件AEl共同环形地包围第一导光体LL1。
[0024]图2示出图1的局部B，它示出光耦合保护右侧部位的细节图。在这个公开内容范围内，如果没有明确地另外指出，相同的附图标记涉及相同特征。第一遮盖部件AEl向右或向内、即向着汽车内侧突出于第一光耦出面F1，(如上所述，在所示示例中这涉及左侧汽车大灯的部件，在右侧汽车大灯中表述“内侧”等同于左侧)，并且由此附加地防止在两个外部导光单元L2和L3之间的光耦合。
[0025]图3示出按照本发明的光耦合保护的按照图1剖面线A-A的剖面图，其中这样选择剖面，使得可以看到第二遮盖部件AE2的定位销S。由此在所示的按照本发明的光耦合保护的实施例中规定，中间导光单元LI正好具有一个被遮盖部件AEl包围的第一导光体LL1，其中第一导光体LLl具有至少一光耦入面E1、至少一第一光耦出面Fl和至少三个分别以长孔形式的凹下VI，V2和V3 (见图5)，其中至少三个凹下VI，V2和V3分别设置在面对第一遮盖部件AEl的顶面上以及面对第二遮盖部件AE2的第一导光体LLl底面上。第一和第二遮盖部件AEl和AE2分别具有对应于长孔的定位销S，其中在图3中可以看出第二遮盖部件AE2的定位销S，它伸进到第一导光体LLl的对应凹下V3里面。长孔最好不是通透的，而是仅这样深，如同对于定位销ST与第一导光体LLl的稳定连接所需的那样。
[0026]图4不出附属于中间导光单兀LI的第一导光体LLl的正视图,其中未不出第二遮盖部件AE2，用于露出两个长连接片STE，它们设置在第一导光体LLl的底面上，并且用于调整或固定在在图1和10中详细示出的支承框架Rl上。支承框架Rl为此具有与连接片STE对应的凹下或导向体，在其中可以安装连接片STE。
[0027]图5示出按照图4的导光体LLl底面的俯视图。其中可以看出三个凹下VI，V2和V3，其功能已经在图3的说明范围内解释过。凹下V2的长孔横向对准两个长孔Vl和V3并且设置在第一导光体LLl的中间部位。
[0028]图6示出没有光耦合保护的汽车大灯剖面图。在图中示例地示出在这种并排设置的导光体LLl至LL3中存在的光耦合问题。在这个示例中通过箭头标记代表的光射线从第一导光体LLl越到两个相邻的导光体LL2和LL3里面。通过设有按照本发明的光耦合保护可以避免这一点，如同已经在前面的以及后面的附图中示例示出的那样，其中图7示出与图6相同的汽车大灯，但是与图6不同现在已经配备了按照本发明的光耦合保护。在第一导光体LLl内部的光射线不再越到周围的导光体LL2或LL3里面。通过光耦合保护或遮盖部件AEl和AE2也防止两个外部导光体LL2和LL3相互过渡或者越到第一导光体LLl里面。
[0029]图8示出中间导光单元LEl的俯视图，它具有导光体LLl以及两个遮盖部件AEl和AE2。图8a示出按照图8剖面线CC的中间导光单元LEl的剖面图。为了得到特别结实且耐抖动的光耦合保护，第一遮盖部件AEl在面对第二遮盖部件AE2的侧腿上具有槽NI，其中设置在第二遮盖部件AE2上的对应插条SL设计成嵌入到槽NI里面。对此也可以选择在第二遮盖部件AE2上设置槽NI，而第一遮盖部件AEl具有对应的插条SL。
[0030]图9示出按照图8的中间导光单元的正视图，其中第一遮盖部件AEl在遮盖部件AEl的左(位于汽车外侧面上)前面部位突出于第二遮盖部件AE2 (与遮盖部件AEl的中间和后左部位不同，它按照图8a放置在第二遮盖部件AE2上)。
[0031]图10示出汽车大灯部件(它们在所示示例中属于左汽车大灯)的立体图，具有按照本发明的光耦合保护。所示部件的组装最好以下面的顺序进行:
-将在图10中未示出的冷却体安置在支承框架Rl上(对此可以选择冷却体已经组合在支承框架Rl里面)，
-将附属于第一导光体LLl的发光棒STl (在所示示例中满足转向灯功能)安置在支承框架Rl上，
-将第一和第二遮盖部件AEl和AE2安置在第一导光体LLl上，
-将通过组装第一导光体LLl与两个遮盖部件AEl和AE2产生的第一导光单元LI安置在支承框架Rl里面(在附属于第一导光体LLl的发光棒STl前面)，
-将附属于外部或者说第二和第三导光体LL2和LL3的发光棒ST2 (在所示示例中满足白天行驶功能)安置在支承框架Rl上，
-将外部或者说第二和第三导光体LL2和LL3安置在支承框架Rl上(在附属于外部导光体LL2和LL3的发光棒ST2前面)，
-将支承框架Rl包括安置在其上的部件插入到大灯外壳里面。
[0032]在此例如通过滑块、定位、卡子或螺栓实现安置(或插入)部件。
[0033]如果汽车大灯配备这些汽车大灯部件，则这个汽车大灯适合于在运行中使多个光功能独立地且无耦合地运行。由此由外部导光体LL2和LL3激活的白天行驶灯功能不会使相邻的、承担转向灯功能的第一导光体LLl发光，反之亦然。
[0034]这样形成的汽车大灯也具有借助于中间(第一)导光单元LI形成的转向灯单元以及设置在转向灯单元以上和以下的、分别借助于外部导光单元LI和L2形成的白 天行驶灯单兀，其中至少一发光棒STl或ST2,最好一个发光棒分别调整成,在每个导光单兀LI, L2和L3背面上使光耦入到各自的导光单元里面，最好通过各自导光体LLl，LL2或LL3的光耦入面E1，E2，E3。如上所述，在此位置说明涉及安装在汽车里面的状态。因此关于正面应理解为汽车大灯位于汽车前面的那个部位、一般是行驶道路，而汽车大灯背面面对汽车。
[0035]按照图10的支承框架Rl分别调整成，每个转向灯单元容纳各两个转向灯单元或者说各两个白天行驶灯单元，即总共4个白天行驶灯单元。
[0036]遮盖部件AEl以及AE2分别至少一直延伸到最近的发光棒STl或ST2，最好至少一直延伸到附属于保护的光功能的发光棒ST1。
[0037]图11示出按照图8的中间导光单元的立体剖面图。其中可以看出两个相互对置的连接片STE，它们同样在按照图1la的对应的另一立体剖面图中示出。一个连接片STE设置在第一遮盖部件AEl上，并且用于使遮盖部件精确地对准第一导光体LL1。还示出另一对置的连接片STE，它设置在中间导光单元LEl上并且作为在安装中间导光单元LEl到框架Rl里面时的止挡措施。因此中间导光单元LEl可以特别位置准确地安装在汽车大灯里面。
[0038]遮盖部件的形状可以通过任意的方式改变，只要可以满足其功能。因此可以通过不同的方式构成导光体并且不仅满足技术上而且满足外观上的任务，同时无耦合地响应/控制或者说发射光。在此，遮盖部件的数量可以适配于提出的要求。同时适合于导光体或导光单元的数量。在图12a和12b中以正视图简示出两个示例的可选择的导光体结构和遮盖部件结构。图12a示出一结构，其中第一导光体LLl基本T形地构成，其中第二和第三导光体LL2和LL3分别设置在第一导光体LLl的中间侧腿侧面上。其中，遮盖部件AEl和AE2至少设置在导光体LLl与LL2以及LLl与LL3之间的过渡里面，并由此防止在导光体之间不期望的光耦合。图12b也示出一结构，其中所有的导光体LLl至LL3基本L形地构成，其中各个导光体LLl至LL3的侧腿相互平行且对中地设置。在此第一导光体LLl中间地设置并且被第二和第三导光体LL2和LL3包围。在导光体LLl与LL2以及LLl与LL3之间同样设置遮盖部件AEl和AE2，它们以对应的方式基本L形地成形。
[0039]本发明可以通过专业人员公知的任意方式改变并且不局限于所示的实施例。本发明的各个方面也可以分开并且又相互组合。重要的是，基于本发明的思想可以通过专业人员以这个思想为基础以多种方式实现，而且也保持本发明思想。
【主权项】
1.一种用于汽车大灯的光耦合保护，其中该汽车大灯具有中间导光单元(LI)以及至少两个外部的导光单元(L2，L3)，其中每个导光单元(L1，L2，L3)具有至少一光耦出面(F1，F2，F3)，其特征在于，所述中间导光单元(LI)具有至少一第一和第二遮盖部件(AE1，AE2)，其中所述遮盖部件(AE1，AE2)包围中间导光单元(LI)的至少一光耦出面(Fl)。2.如权利要求1所述的光耦合保护，其特征在于，所述遮盖部件(AE1，AE2)环形地包围中间导光单元(LI)的至少一光耦出面(Fl)。3.如权利要求1或2所述的光耦合保护，其特征在于，所述中间导光单元(LI)具有正好两个遮盖部件(ΑΕΙ，AE2)。4.如权利要求1至3中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一遮盖部件(AEl)基本L形地构成。5.如权利要求1至4中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一遮盖部件(AEl)具有两个侧腿，其中两个侧腿突出于中间导光单元(LI)的光耦出面(F1)。6.如权利要求1至5中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一遮盖部件(AEl)基本设置在中间导光单兀(LI)的第一光I禹出面(Fl)以上。7.如权利要求1至6中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第二遮盖部件(AE2)基本J形地构成。8.如权利要求1至7中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第二遮盖部件(AE2)设置在中间导光单兀(LI)的第一光稱出面(Fl)下方。9.如权利要求1至8中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述导光单元(L1，L2，L3)分别由至少一导光体(LLl，LL2，LL3)构成。10.如权利要求9所述的光耦合保护，其特征在于，所述中间导光单元(LI)正好由第一导光体(LLl)构成。11.如权利要求9或10所述的光耦合保护，其特征在于，所述中间导光单元(LI)具有被遮盖部件(ΑΕΙ, AE2)包围的第一导光体(LLl),其中，第一导光体(LLl)具有至少一光率禹入面(El )、至少一光耦出面(Fl)和至少三个分别长孔形式的凹下(VI，V2，V3)，其中至少三个凹下(VI，V2，V3)设置在面对第一遮盖部件(AEl)的第一导光体(LLl)顶面上并且第一遮盖部件(AEl)具有与长孔对应的定位销(S)。12.如权利要求9至11中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述中间导光单元(LI)具有被遮盖部件(ΑΕΙ，AE2 )包围的第一导光体(LLl )，其中第一导光体(LLl)具有至少一光耦入面(El )、至少一光耦出面(Fl)和至少三个分别长孔形式的凹下(VI，V2，V3)，其中至少三个凹下(VI，V2，V3)设置在面对第二遮盖部件(AE2)的第一导光体(LLl)底面上并且第二遮盖部件(AE2)具有与长孔对应的定位销(S)。13.如权利要求11或12所述的光耦合保护，其特征在于，至少两个长孔相互间横向对准，其中一长孔位于第一导光体(LLl)端部部位，一长孔设置在第一导光体(LLl)的中间部位。14.如权利要求1至13中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一导光体(LLl)的底面具有至少一个、最好两个长连接片(STE2)。15.如权利要求1至14中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一遮盖部件(AEl)在水平方向向内超出第一导光体(LLl)延伸。16.如权利要求1至15中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一遮盖部件(AEl)在面对第二遮盖部件(AE2)的侧腿上具有槽(NTl )，并且第二遮盖部件(AE2)在面对这个侧腿的部位具有对应的插条(SL )。17.如权利要求1至16中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述遮盖部件(AE1，AE2)由弹性体构成。18.—个汽车大灯，具有至少一个如上述权利要求中任一项所述的光耦合保护。19.如权利要求18所述的汽车大灯，其特征在于，所述汽车大灯具有一借助于中间导光单元(LI)形成的转向灯单元以及一设置在转向灯单元上方和下方的分别借助于外部导光单元(L2，L3)形成的白天行驶灯单元，其中至少一发光棒(ST1，ST2)、最好各发光棒调整成，在每个导光单元(LI，L2, L3)的背面上光耦入到各导光单元(LI，L2, L3)里面。20.如权利要求18或19所述的汽车大灯，其特征在于，所述遮盖部件(AE1，AE2)分别至少延伸到最近的发光棒(ST1，ST2)。
【专利摘要】一种用于汽车大灯的光耦合保护，其中该汽车大灯具有中间导光单元（L1）以及至少两个外部的导光单元（L2，L3），其中每个导光单元(L1，L2，L3)具有至少一光耦出面（F1，F2，F3），其中，所述中间导光单元（L1）具有至少一第一和第二遮盖部件（AE1，AE2），其中所述遮盖部件（AE1，AE2）包围中间导光单元（L1）的至少一光耦出面（F1）。
【IPC分类】F21S8/10, F21V21/00, F21V8/00, F21W101/02
【公开号】CN104896396
【申请号】CN201510093718
【发明人】M.伯格
【申请人】齐扎拉光系统有限责任公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月3日
【公告号】EP2924479A2, EP2924479A3, WO2015131212A1
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于汽车大灯的光耦合保护，其中该汽车大灯具有中间导光单元以及至少两个外部的导光单元，其中每个导光单元具有至少一光耦出面。
【背景技术】
[0002]现代汽车大灯必需在其功能和光形方面满足经常增加的要求。同时，汽车大灯越来越多地作为汽车外观的主要组成部分，由此期望特殊的结构形式，并且要求特殊的技术解决方案。
[0003]因此，现代汽车大灯经常具有多个光模块，它们可以自身地或共同作用地承担各种光功能。这些光模块经常相互紧邻地设置，由此存在问题，在某些状况下光模块或光功能的光以不期望的方式耦入到相邻光模块或其它光功能里面。这种不期望的耦入可能不利地影响光功能或者以不期望的方式激活。此外，由此可能不利地影响各个光功能的可见性和相关的交通安全性。
【发明内容】
[0004]因此本发明的目的是，对于汽车大灯实现一个装置，它能够实现模块化的汽车大灯结构，具有许多光功能，它们可以相互独立地运行，不会彼此负面影响。
[0005]这个目的通过上述形式的光耦合保护实现，其中按照本发明中间导光单元具有至少一第一和第二遮盖部件，其中所述遮盖部件包围中间导光单元的至少一光耦出面。
[0006]由于本发明能够实现一汽车大灯，其光功能可以彼此独立地运行并且不处于不期望的耦合效应。由此有效且成本有利地实现复杂光功能结构。在此，所述遮盖部件由透光材料制成并且在中间导光单元的至少那些部位包围中间导光单元的至少一光耦出面，这些部位在没有遮盖部件时光可能耦入到周围的导光单元里面，或者周围的导光单元的光可能耦入到些部位里面。本发明能够使相互紧邻的光功能彼此清晰地分界。这尤其在这些光功能中是有意义的，它们可能同时激活(白天行驶灯和转向灯)并且在形状和位置上相互紧邻地设置。
[0007]在本发明的一优选实施例中，所述遮盖部件环形地包围中间导光单元的至少一光耦出面。所述遮盖部件在这个实施例中可以侧面围绕光耦出面设置，由此通过遮盖部件限制光耦出面。术语“环形”在此不理解为圆形地布置遮盖部件，而是由此要表达，所述遮盖部件侧面这样限制光耦出面，使边界自身封闭。由此可以设有与光耦出面对置的光耦入面，其中，两个面可以通过遮盖部件相互间隔。因此可以特别有效且简单地避免耦入到中间导光单元里面或者从中间导光单元耦出。
[0008]在本发明的特别简单且成本有利的改进方案中，所述中间导光单元具有正好两个遮盖部件。对此备选地也可以设有多个遮盖部件。
[0009]按照本发明的特别结实且有效的扩展结构，所述第一遮盖部件可以基本L形地构成。尤其可以规定，所述第一遮盖部件具有两个侧腿，其中两个侧腿突出于中间导光单元的光耦出面，由此实现特别稳定地固定第一遮盖部件在中间导光单元上。在一备选实施例中，所述侧腿可以形成一角度，它明显不同于直角。因此，在侧腿之间可以形成钝角或锐角。该角度例如可以为120°至30°，优选基本为120° UOO0、90°、80°、60°、45°或30°。两个侧腿相互接触的部位也可以倒圆。重要的是，所有遮盖部件的共同角度能够紧密且可靠地包围要包围的光功能，由此可以抑制不期望的光的耦入和耦出。
[0010]在本发明的一改进方案中，所述第一遮盖部件可以基本设置在中间导光单元的光耦出面以上。由此能够方便地装配第一遮盖部件。在这个说明书范围内，如果没有另外说明，方向和位置说明原则上涉及汽车大灯在安装在汽车里面的状态。
[0011]为了能够特别方便地安置第二遮盖部件，在本发明的一有利扩展结构中规定，所述第二遮盖部件基本J形地构成。尤其可以规定，所述第二遮盖部件设置在中间导光单元的下方，由此附加地易于装配第二遮盖部件。在一可选择的实施例中所述侧腿可以形成明显不同于直角的角度。因此，在侧腿之间可以形成钝角或锐角。该角度例如可以为120°至30°，优选基本为120° UOO0、90°、80°、60°、45°或30°。两个侧腿相互接触的部位也可以倒圆。重要的是，所有遮盖部件的共同角度能够紧密且可靠地包围要包围的光功能，由此可以抑制不期望的光的耦入和耦出。
[0012]在本发明的一有利的变化中，所述导光单元分别由至少一导光体构成。它们可以分别由正好一个、两个或多个导光体构成。尤其可以规定，所述中间导光单元正好由第一导光体构成。在此特别有意义的是，所有导光体或导光单元尽可能精确地定位，由此很大程度上避免导光体的光图形的不精确度和由此引起的变化。
[0013]为了能够特别结实且成本有利地机械连接第一遮盖部件与中间导光单元，可以规定，所述中间导光单元具有被遮盖部件包围的第一导光体，其中，第一导光体具有至少一光耦入面、至少一光耦出面和至少三个分别长孔形式的凹下，其中至少三个凹下设置在面对第一遮盖部件的第一导光体顶面上并且第一遮盖部件具有与长孔对应的定位销。对此附加或备选地可以规定，所述中间导光单元具有被遮盖部件包围的第一导光体，其中第一导光体具有至少一光耦入面、至少一光耦出面和至少三个分别长孔形式的凹下，其中至少三个凹下设置在面对第二遮盖部件的第一导光体底面上并且第二遮盖部件具有与长孔对应的定位销。第一和第二遮盖部件最好具有与长孔对应的定位销，由此使它们可以特别定位稳定且精确地定位在中间导光单元上。在本发明的备选实施例中所述定位销同样可以以相反的方式设置在导光体上，其中所述遮盖部件具有与其对应的长孔。
[0014]为了进一步简化装配并且附加地稳定遮盖部件的位置，在本发明的一改进方案中规定，至少两个长孔相互间横向对准，其中一长孔位于第一导光体端部部位，一长孔设置在第一导光体的中间部位。由此可以使各遮盖部件快速地与第一和第二长孔连接或者说为此移动，其中与保留的第三孔的连接明确且稳定地确定遮盖部件的最终位置。
[0015]按照本发明的另一方面，所述第一导光体的底面具有至少一个、最好两个长连接片，由此使第一导光体可以基于周围部件特别定位准确以及方便且稳定地固定在具有相应空隙的支承框架上。
[0016]为了防止在其它的包围中间导光单元的光模块之间的光耦合，可以规定，所述第一遮盖部件在水平方向向内超出第一导光体延伸。
[0017]在本发明的有利扩展结构中，所述第一遮盖部件在面对第二遮盖部件的侧腿上具有槽，其中第二遮盖部件在面对这个侧腿的部位具有对应的插条。这能够方便且结实地机械连接两个遮盖部件。
[0018]在本发明的一有利实施例中，所述遮盖部件由弹性体构成。弹性体是特别适用于遮盖部件的材料，因为这样构成的遮盖部件由于其弹性方便地安置在各导光单元或导光体上并且可以适配于任意的形状。此外，由弹性材料制成遮盖部件可以特别好地缓冲或者说接收振动，并因此提高汽车大灯的使用寿命。乙烯-丙烯-二烯橡胶尤其可以作为弹性体使用，其中肖氏A硬度值最好为15至25、尤其20。
[0019]本发明的另一方面涉及一个汽车大灯，具有至少一个按照本发明的光耦合保护。
[0020]在本发明的有利扩展结构中，所述汽车大灯具有一借助于中间导光单元形成的转向灯单元以及一设置在转向灯单元上方和下方的分别借助于外部导光单元形成的白天行驶灯单元，其中至少一发光棒、最好各发光棒调整成，在每个导光单元的背面上光耦入到各导光单元里面。
[0021]为了防止不同发光棒的光耦入，在本发明的一有利的实施例中，所述遮盖部件分别至少延伸到最近的发光棒。
【附图说明】
[0022]下面借助于示例的、不受局限的实施例详细解释本发明包括其它扩展结构和优点。附图示出:
图1在汽车大灯中与行驶方向相反的按照本发明的光耦合保护的视图，
图2图1的局部B，
图3按照本发明的光耦合保护的按照图1剖面线A-A的剖面图，
图4附属于中间导光单元的第一导光体的正视图，
图5按照图4的第一导光 体底面的俯视图，
图6没有光耦合保护的汽车大灯剖面图，
图7具有按照本发明的光耦合保护结构的汽车大灯的剖面图，
图8中间导光单元的俯视图，
图8a按照图8的中间导光单元的剖面图，
图9按照图8的中间导光单元的正视图，
图10汽车大灯部件的立体图，具有按照本发明的光耦合保护，
图11按照图8的中间导光单元的立体图，
图1la按照图8的中间导光单元的另一立体图，
图12a示意的、示例的、可选择的导光体结构和遮盖部件结构，
图12b另一示意的、示例的、可选择的导光体结构和遮盖部件结构。
【具体实施方式】
[0023]图1示出在汽车大灯(在此例如涉及左侧汽车大灯)或者说支承框架Rl中与行驶方向相反的按照本发明的光耦合保护的视图，其中只部分地示出汽车大灯或属于汽车大灯的部件。汽车大灯在其中具有中间导光单元LI以及至少两个外部导光单元L2和L3，其中每个导光单元L1，L2以及L3具有至少一光耦出面F1，F2以及F3，并且中间导光单元LI具有第一和第二遮盖部件AEl和AE2，其中遮盖部件AEl和AE2包围中间导光单元LI的至少一光耦出面F1。在图1所示的实施例中，中间导光单元LI具有正好一个第一导光体LL1。对此同样可选择具有两个或多个导光体。在特别优选的实施例中，遮盖部件AEl和AE2由可弯曲的弹性体组成，由此遮盖部件AEl和AE2可以特别配合准确地包围中间导光单元LI。(以行驶方向为准；轴向，方向说明“左”和“右”涉及机动车向前指向的行驶方向；通过反转图1，2，4，8，8a，9，10和11的视图方向说明“左”对应于在这些附图的图面中的方向说明“右”；当然这一点以类似的方式适用于方向说明“右”)，中间导光单元Lll的左侧示出第一和第二发光棒STl和ST2，其中第一发光棒STl调整成，光耦入到第一导光体LLl里面。第二发光棒ST2以类似方式调整成，光耦入到第二和第三导光体LL2和LL3里面，其中为此第二发光棒ST2最好一体地构成并且由两个相互平行的侧腿组成，它们通过U形段相互连接，如同在图10中可以看到的那样。第一遮盖部件AEl基本设置在第一(中间)导光体LLl或第一光耦出面Fl上方，并且L形地构成。在此，第一遮盖部件AEl具有两个侧腿，其中两个侧腿突出于中间导光单兀LEl的第一光I禹出面F1。因此这样理解表达“基本在上方”,第一遮盖部件AEl绝大部分位于第一光耦出面Fl上方，其中第一遮盖部件AEl的各个部位也可以侧面设置在第一光耦出面Fl旁边。第二遮盖部件AE2基本J形地构成并且设置在第一导光体LLl或第一光稱出面Fl下方,其中两个遮盖部件AEl共同环形地包围第一导光体LL1。
[0024]图2示出图1的局部B，它示出光耦合保护右侧部位的细节图。在这个公开内容范围内，如果没有明确地另外指出，相同的附图标记涉及相同特征。第一遮盖部件AEl向右或向内、即向着汽车内侧突出于第一光耦出面F1，(如上所述，在所示示例中这涉及左侧汽车大灯的部件，在右侧汽车大灯中表述“内侧”等同于左侧)，并且由此附加地防止在两个外部导光单元L2和L3之间的光耦合。
[0025]图3示出按照本发明的光耦合保护的按照图1剖面线A-A的剖面图，其中这样选择剖面，使得可以看到第二遮盖部件AE2的定位销S。由此在所示的按照本发明的光耦合保护的实施例中规定，中间导光单元LI正好具有一个被遮盖部件AEl包围的第一导光体LL1，其中第一导光体LLl具有至少一光耦入面E1、至少一第一光耦出面Fl和至少三个分别以长孔形式的凹下VI，V2和V3 (见图5)，其中至少三个凹下VI，V2和V3分别设置在面对第一遮盖部件AEl的顶面上以及面对第二遮盖部件AE2的第一导光体LLl底面上。第一和第二遮盖部件AEl和AE2分别具有对应于长孔的定位销S，其中在图3中可以看出第二遮盖部件AE2的定位销S，它伸进到第一导光体LLl的对应凹下V3里面。长孔最好不是通透的，而是仅这样深，如同对于定位销ST与第一导光体LLl的稳定连接所需的那样。
[0026]图4不出附属于中间导光单兀LI的第一导光体LLl的正视图,其中未不出第二遮盖部件AE2，用于露出两个长连接片STE，它们设置在第一导光体LLl的底面上，并且用于调整或固定在在图1和10中详细示出的支承框架Rl上。支承框架Rl为此具有与连接片STE对应的凹下或导向体，在其中可以安装连接片STE。
[0027]图5示出按照图4的导光体LLl底面的俯视图。其中可以看出三个凹下VI，V2和V3，其功能已经在图3的说明范围内解释过。凹下V2的长孔横向对准两个长孔Vl和V3并且设置在第一导光体LLl的中间部位。
[0028]图6示出没有光耦合保护的汽车大灯剖面图。在图中示例地示出在这种并排设置的导光体LLl至LL3中存在的光耦合问题。在这个示例中通过箭头标记代表的光射线从第一导光体LLl越到两个相邻的导光体LL2和LL3里面。通过设有按照本发明的光耦合保护可以避免这一点，如同已经在前面的以及后面的附图中示例示出的那样，其中图7示出与图6相同的汽车大灯，但是与图6不同现在已经配备了按照本发明的光耦合保护。在第一导光体LLl内部的光射线不再越到周围的导光体LL2或LL3里面。通过光耦合保护或遮盖部件AEl和AE2也防止两个外部导光体LL2和LL3相互过渡或者越到第一导光体LLl里面。
[0029]图8示出中间导光单元LEl的俯视图，它具有导光体LLl以及两个遮盖部件AEl和AE2。图8a示出按照图8剖面线CC的中间导光单元LEl的剖面图。为了得到特别结实且耐抖动的光耦合保护，第一遮盖部件AEl在面对第二遮盖部件AE2的侧腿上具有槽NI，其中设置在第二遮盖部件AE2上的对应插条SL设计成嵌入到槽NI里面。对此也可以选择在第二遮盖部件AE2上设置槽NI，而第一遮盖部件AEl具有对应的插条SL。
[0030]图9示出按照图8的中间导光单元的正视图，其中第一遮盖部件AEl在遮盖部件AEl的左(位于汽车外侧面上)前面部位突出于第二遮盖部件AE2 (与遮盖部件AEl的中间和后左部位不同，它按照图8a放置在第二遮盖部件AE2上)。
[0031]图10示出汽车大灯部件(它们在所示示例中属于左汽车大灯)的立体图，具有按照本发明的光耦合保护。所示部件的组装最好以下面的顺序进行:
-将在图10中未示出的冷却体安置在支承框架Rl上(对此可以选择冷却体已经组合在支承框架Rl里面)，
-将附属于第一导光体LLl的发光棒STl (在所示示例中满足转向灯功能)安置在支承框架Rl上，
-将第一和第二遮盖部件AEl和AE2安置在第一导光体LLl上，
-将通过组装第一导光体LLl与两个遮盖部件AEl和AE2产生的第一导光单元LI安置在支承框架Rl里面(在附属于第一导光体LLl的发光棒STl前面)，
-将附属于外部或者说第二和第三导光体LL2和LL3的发光棒ST2 (在所示示例中满足白天行驶功能)安置在支承框架Rl上，
-将外部或者说第二和第三导光体LL2和LL3安置在支承框架Rl上(在附属于外部导光体LL2和LL3的发光棒ST2前面)，
-将支承框架Rl包括安置在其上的部件插入到大灯外壳里面。
[0032]在此例如通过滑块、定位、卡子或螺栓实现安置(或插入)部件。
[0033]如果汽车大灯配备这些汽车大灯部件，则这个汽车大灯适合于在运行中使多个光功能独立地且无耦合地运行。由此由外部导光体LL2和LL3激活的白天行驶灯功能不会使相邻的、承担转向灯功能的第一导光体LLl发光，反之亦然。
[0034]这样形成的汽车大灯也具有借助于中间(第一)导光单元LI形成的转向灯单元以及设置在转向灯单元以上和以下的、分别借助于外部导光单元LI和L2形成的白 天行驶灯单兀，其中至少一发光棒STl或ST2,最好一个发光棒分别调整成,在每个导光单兀LI, L2和L3背面上使光耦入到各自的导光单元里面，最好通过各自导光体LLl，LL2或LL3的光耦入面E1，E2，E3。如上所述，在此位置说明涉及安装在汽车里面的状态。因此关于正面应理解为汽车大灯位于汽车前面的那个部位、一般是行驶道路，而汽车大灯背面面对汽车。
[0035]按照图10的支承框架Rl分别调整成，每个转向灯单元容纳各两个转向灯单元或者说各两个白天行驶灯单元，即总共4个白天行驶灯单元。
[0036]遮盖部件AEl以及AE2分别至少一直延伸到最近的发光棒STl或ST2，最好至少一直延伸到附属于保护的光功能的发光棒ST1。
[0037]图11示出按照图8的中间导光单元的立体剖面图。其中可以看出两个相互对置的连接片STE，它们同样在按照图1la的对应的另一立体剖面图中示出。一个连接片STE设置在第一遮盖部件AEl上，并且用于使遮盖部件精确地对准第一导光体LL1。还示出另一对置的连接片STE，它设置在中间导光单元LEl上并且作为在安装中间导光单元LEl到框架Rl里面时的止挡措施。因此中间导光单元LEl可以特别位置准确地安装在汽车大灯里面。
[0038]遮盖部件的形状可以通过任意的方式改变，只要可以满足其功能。因此可以通过不同的方式构成导光体并且不仅满足技术上而且满足外观上的任务，同时无耦合地响应/控制或者说发射光。在此，遮盖部件的数量可以适配于提出的要求。同时适合于导光体或导光单元的数量。在图12a和12b中以正视图简示出两个示例的可选择的导光体结构和遮盖部件结构。图12a示出一结构，其中第一导光体LLl基本T形地构成，其中第二和第三导光体LL2和LL3分别设置在第一导光体LLl的中间侧腿侧面上。其中，遮盖部件AEl和AE2至少设置在导光体LLl与LL2以及LLl与LL3之间的过渡里面，并由此防止在导光体之间不期望的光耦合。图12b也示出一结构，其中所有的导光体LLl至LL3基本L形地构成，其中各个导光体LLl至LL3的侧腿相互平行且对中地设置。在此第一导光体LLl中间地设置并且被第二和第三导光体LL2和LL3包围。在导光体LLl与LL2以及LLl与LL3之间同样设置遮盖部件AEl和AE2，它们以对应的方式基本L形地成形。
[0039]本发明可以通过专业人员公知的任意方式改变并且不局限于所示的实施例。本发明的各个方面也可以分开并且又相互组合。重要的是，基于本发明的思想可以通过专业人员以这个思想为基础以多种方式实现，而且也保持本发明思想。
【主权项】
1.一种用于汽车大灯的光耦合保护，其中该汽车大灯具有中间导光单元(LI)以及至少两个外部的导光单元(L2，L3)，其中每个导光单元(L1，L2，L3)具有至少一光耦出面(F1，F2，F3)，其特征在于，所述中间导光单元(LI)具有至少一第一和第二遮盖部件(AE1，AE2)，其中所述遮盖部件(AE1，AE2)包围中间导光单元(LI)的至少一光耦出面(Fl)。2.如权利要求1所述的光耦合保护，其特征在于，所述遮盖部件(AE1，AE2)环形地包围中间导光单元(LI)的至少一光耦出面(Fl)。3.如权利要求1或2所述的光耦合保护，其特征在于，所述中间导光单元(LI)具有正好两个遮盖部件(ΑΕΙ，AE2)。4.如权利要求1至3中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一遮盖部件(AEl)基本L形地构成。5.如权利要求1至4中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一遮盖部件(AEl)具有两个侧腿，其中两个侧腿突出于中间导光单元(LI)的光耦出面(F1)。6.如权利要求1至5中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一遮盖部件(AEl)基本设置在中间导光单兀(LI)的第一光I禹出面(Fl)以上。7.如权利要求1至6中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第二遮盖部件(AE2)基本J形地构成。8.如权利要求1至7中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第二遮盖部件(AE2)设置在中间导光单兀(LI)的第一光稱出面(Fl)下方。9.如权利要求1至8中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述导光单元(L1，L2，L3)分别由至少一导光体(LLl，LL2，LL3)构成。10.如权利要求9所述的光耦合保护，其特征在于，所述中间导光单元(LI)正好由第一导光体(LLl)构成。11.如权利要求9或10所述的光耦合保护，其特征在于，所述中间导光单元(LI)具有被遮盖部件(ΑΕΙ, AE2)包围的第一导光体(LLl),其中，第一导光体(LLl)具有至少一光率禹入面(El )、至少一光耦出面(Fl)和至少三个分别长孔形式的凹下(VI，V2，V3)，其中至少三个凹下(VI，V2，V3)设置在面对第一遮盖部件(AEl)的第一导光体(LLl)顶面上并且第一遮盖部件(AEl)具有与长孔对应的定位销(S)。12.如权利要求9至11中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述中间导光单元(LI)具有被遮盖部件(ΑΕΙ，AE2 )包围的第一导光体(LLl )，其中第一导光体(LLl)具有至少一光耦入面(El )、至少一光耦出面(Fl)和至少三个分别长孔形式的凹下(VI，V2，V3)，其中至少三个凹下(VI，V2，V3)设置在面对第二遮盖部件(AE2)的第一导光体(LLl)底面上并且第二遮盖部件(AE2)具有与长孔对应的定位销(S)。13.如权利要求11或12所述的光耦合保护，其特征在于，至少两个长孔相互间横向对准，其中一长孔位于第一导光体(LLl)端部部位，一长孔设置在第一导光体(LLl)的中间部位。14.如权利要求1至13中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一导光体(LLl)的底面具有至少一个、最好两个长连接片(STE2)。15.如权利要求1至14中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一遮盖部件(AEl)在水平方向向内超出第一导光体(LLl)延伸。16.如权利要求1至15中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述第一遮盖部件(AEl)在面对第二遮盖部件(AE2)的侧腿上具有槽(NTl )，并且第二遮盖部件(AE2)在面对这个侧腿的部位具有对应的插条(SL )。17.如权利要求1至16中任一项所述的光耦合保护，其特征在于，所述遮盖部件(AE1，AE2)由弹性体构成。18.—个汽车大灯，具有至少一个如上述权利要求中任一项所述的光耦合保护。19.如权利要求18所述的汽车大灯，其特征在于，所述汽车大灯具有一借助于中间导光单元(LI)形成的转向灯单元以及一设置在转向灯单元上方和下方的分别借助于外部导光单元(L2，L3)形成的白天行驶灯单元，其中至少一发光棒(ST1，ST2)、最好各发光棒调整成，在每个导光单元(LI，L2, L3)的背面上光耦入到各导光单元(LI，L2, L3)里面。20.如权利要求18或19所述的汽车大灯，其特征在于，所述遮盖部件(AE1，AE2)分别至少延伸到最近的发光棒(ST1，ST2)。
【专利摘要】一种用于汽车大灯的光耦合保护，其中该汽车大灯具有中间导光单元（L1）以及至少两个外部的导光单元（L2，L3），其中每个导光单元(L1，L2，L3)具有至少一光耦出面（F1，F2，F3），其中，所述中间导光单元（L1）具有至少一第一和第二遮盖部件（AE1，AE2），其中所述遮盖部件（AE1，AE2）包围中间导光单元（L1）的至少一光耦出面（F1）。
【IPC分类】F21S8/10, F21V21/00, F21V8/00, F21W101/02
【公开号】CN104896396
【申请号】CN201510093718
【发明人】M.伯格
【申请人】齐扎拉光系统有限责任公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月3日
【公告号】EP2924479A2, EP2924479A3, WO2015131212A1
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