涡轮制冷机的制作方法
涡轮制冷机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及涡轮制冷机，尤其是涉及具有利用制冷剂的一部分对在压缩机中使用的油进行冷却的结构的涡轮制冷机。
【背景技术】
[0002]以往，在制冷空调装置等中利用的涡轮制冷机通过利用制冷剂配管连结蒸发器、压缩机、冷凝器、以及膨胀阀(膨胀机构)而构成，其中，上述蒸发器由封入有制冷剂的封闭系统构成，从冷水(被冷却流体)夺取热而制冷剂蒸发从而发挥制冷效果，上述压缩机对在上述蒸发器蒸发后的制冷剂气体进行压缩而形成为高压的制冷剂气体，上述冷凝器利用冷却水(冷却流体)对高压的制冷剂气体进行冷却而使其冷凝，上述膨胀阀对上述冷凝后的制冷剂进行减压而使其膨胀。
[0003]压缩机内置有支承高速旋转体的轴承和朝高速旋转体传递转矩的加速器。轴承以及加速器处的发热相当于机械损失，因此，为了对上述轴承以及加速器进行润滑、并且对轴承以及加速器进行冷却，必须朝压缩机供给润滑油。作为对升温后的润滑油进行冷却的单元，利用制冷循环中的制冷剂。即，通常夹设热交换器(油冷却器)，利用液态制冷剂对升温后的润滑油进行冷却。在该情况下，通常从冷凝器朝油冷却器输送制冷剂，输送制冷剂的驱动源是冷凝器与油冷却器(蒸发器)的压力差。
[0004]专利文献1:日本特开06-347105号
[0005]专利文献2:日本特开平09-236338号
[0006]对于对油冷却器进行冷却后的冷凝制冷剂，在膨胀过程中，与其质量(干燥度)相应的量的制冷剂气体闪发(flash)而返回蒸发器。在涡轮制冷机的效率提高的方面，削减朝油冷却器输送的冷却制冷剂量的做法是有效的，但是，由于需要与轴承/加速器的发热相应的冷却制冷剂量，因此，若过渡削减冷却制冷剂量，则轴承的温度上升从而难以继续进行制冷剂的正常运转。
[0007]如上所述，对于对油冷却器进行冷却后的冷凝制冷剂，在膨胀过程中，与其干燥度(质量)相应的量的制冷剂闪发而返回蒸发器。闪发后的制冷剂气体不对制冷效果作出贡献而被吸入至压缩机，成为消耗多余的压缩动力的原因，招致制冷机的效率降低。
【发明内容】
[0008]本发明就是鉴于上述情形而完成的，其目的在于提供如下的涡轮制冷机:通过利用过冷却器的过冷却制冷剂液体作为用于对润滑油进行冷却的油冷却器的冷却用制冷剂，能够降低在蒸发器闪发而不对制冷效果作出贡献的制冷剂气体量，并且能够确保通过避免油冷却器的冷却制冷剂配管中的闪发而实现的稳定的电动机的冷却功能。
[0009]为了达成上述的目的，本发明的涡轮制冷机具备:蒸发器，该蒸发器从冷水夺取热而使制冷剂蒸发从而发挥制冷效果；涡轮压缩机，该涡轮压缩机利用叶轮对制冷剂进行压缩；以及冷凝器，该冷凝器利用冷却水对被压缩后的制冷剂气体进行冷却而使其冷凝，上述涡轮制冷机的特征在于，具备:过冷却器，该过冷却器对由上述冷凝器冷凝后的制冷剂进行过冷却；冷却制冷剂管线，该冷却制冷剂管线将上述过冷却器侧的制冷剂的一部分朝上述蒸发器引导；以及油冷却器，该油冷却器在通过上述冷却制冷剂管线的制冷剂与在上述涡轮压缩机内使用的油之间进行热交换，利用由上述过冷却器过冷却后的制冷剂对上述油进行冷却。
[0010]根据本发明，通过将由过冷却器过冷却后的制冷剂液体利用于油冷却器的冷却，对制冷剂液体进行过冷却时的闪发气体量减少，能够减少不对制冷效果作出贡献的制冷剂气体，能够削减压缩机的多余动力，能够避免制冷机的效率降低。
[0011]并且，根据本发明，由于将过冷却器的出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器的冷却材料使用，来自过冷却器的制冷剂液体已被过冷却至饱和温度以下，因此因配管的压力损失而导致的闪发的风险变低，能够确保稳定的油冷却器的冷却功能。
[0012]本发明的优选方式的特征在于，具备:流量调整阀，该流量调整阀调整流入上述油冷却器的上述制冷剂的流量；制冷剂温度测定器，该制冷剂温度测定器测定流出上述油冷却器的上述制冷剂的温度；以及控制部，该控制部基于由上述制冷剂温度测定器测定的上述制冷剂的温度与上述制冷剂的饱和温度的差控制上述流量调整阀的开度。
[0013]根据本发明，基于由制冷剂温度测定器测定的制冷剂的温度和制冷剂的饱和温度的差、即过热度积极地控制流量调整阀的开度。因而，能够基于过热度使朝油冷却器供给的制冷剂的流量最优化，结果，能够对轴承以及加速器充分地进行冷却，且能够防止制冷机的效率降低。
[0014]本发明的优选方式的特征在于，上述控制部以上述差被收敛在规定的范围内的方式控制上述流量调整阀的开度。
[0015]本发明的优选方式的特征在于，上述规定的范围的下限值大于O。
[0016]本发明的优选方式的特征在于，上述涡轮制冷机还具备压力测定器，该压力测定器测定上述蒸发器内的压力，上述控制部根据上述压力的测定值决定上述制冷剂的饱和温度。
[0017]本发明的优选方式的特征在于，上述涡轮制冷机还具备压力测定器，该压力测定器配置在上述油冷却器的制冷剂出口的附近，并测定上述冷却制冷剂管线内的压力，上述控制部根据上述压力的测定值决定上述饱和温度。
[0018]本发明的优选方式的特征在于，上述涡轮制冷机还具备液相温度测定器，该液相温度测定器测定上述蒸发器内的液相状态的制冷剂的温度，上述控制部将由上述液相温度测定器测定的上述液相状态的制冷剂的温度作为上述饱和温度使用，从而算出上述差。
[0019]本发明能够起到以下列举的效果。
[0020](I)通过利用过冷却器的过冷却制冷剂液体作为用于对润滑油进行冷却的油冷却器的冷却用制冷剂，能够减少在蒸发器闪发而不对制冷效果作出贡献的制冷剂气体量，因此能够削减压缩机的多余动力，能够避免制冷机的效率降低。并且，由于来自过冷却器的制冷剂液体已被过冷却至饱和温度以下，因此因配管的压力损失而导致的闪发的风险变低，能够确保通过避免油冷却器的冷却制冷剂配管中的闪发而实现的油冷却器的冷却功能。
[0021](2)基于由制冷剂温度测定器测定的制冷剂的温度与制冷剂的饱和温度的差、即过热度积极地控制流量调整阀的开度。因而，能够基于过热度使朝油冷却器供给的制冷剂的流量最优化，结果，能够对轴承以及加速器充分地进行冷却，并且能够防止制冷机的效率降低。
【附图说明】
[0022]图1是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第一实施方式的示意图。
[0023]图2是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第二实施方式的示意图。
[0024]图3是用于对在蒸发器闪发而产生的气体量进行比较的莫里尔图。
[0025]图4是莫里尔图。
[0026]图5是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第三实施方式的示意图。
[0027]图6是示出制冷剂供给量与必要传热面积之间的关系的曲线图。
[0028]图7是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第四实施方式的示意图。
[0029]图8是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第五实施方式的示意图。
【具体实施方式】
[0030]以下，参照图1至图8对本发明所涉及的涡轮制冷机的实施方式进行说明。在图1至图8中，对相同或者相当的构成要素标注相同的标号并省略重复的说明。
[0031]图1是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第一实施方式的示意图。如图1所示，涡轮制冷机具备涡轮压缩机1、冷凝器2、蒸发器3、以及节能器(economizer) 4，通过利用供制冷剂循环的制冷剂配管5连结上述各设备而构成，上述涡轮压缩机I对制冷剂进行压缩，上述冷凝器2利用 冷却水(冷却流体)对被压缩后的制冷剂气体进行冷却而使其冷凝，上述蒸发器3从冷水(被冷却流体)夺取热而使制冷剂蒸发从而发挥制冷效果，上述节能器是配置在冷凝器2与蒸发器3之间的中间冷却器。
[0032]在图1所示的实施方式中，涡轮压缩机I由多级涡轮压缩机构成，多级涡轮压缩机包括两级涡轮压缩机，由第一级叶轮11、第二级叶轮12、以及使上述叶轮11、12旋转的压缩机马达13构成。在第一级叶轮11的吸入侧设置有调整制冷剂气体朝叶轮11、12的吸入流量的吸引叶片14。涡轮压缩机I具备收纳轴承和加速器的齿轮箱15，在齿轮箱15的下部设置有用于对轴承和加速器供油的油箱16。涡轮压缩机I借助流路8与节能器4连接，由节能器4分离后的制冷剂气体被导入至涡轮压缩机I的多级的压缩级(在本例中为两级)的中间部分(在本例中为第一级叶轮11与第二级叶轮12之间的部分)。冷凝器2是在底部内置有过冷却器SC的冷凝器。
[0033]在以图1所示的方式构成的涡轮制冷机的制冷循环中，制冷剂在涡轮压缩机1、冷凝器2、蒸发器3、以及节能器4中循环，利用由蒸发器3得到的冷热源来制造冷水而应对负载，取入至制冷循环内的来自蒸发器3的热量以及从马达13供给的与涡轮压缩机I的做功相当的热量被释放至朝冷凝器2供给的冷却水。另一方面，由节能器4分离后的制冷剂气体被导入至涡轮压缩机I的多级压缩级的中间部分，与来自第一级的制冷剂气体汇合并由第二级压缩机压缩。根据两级压缩单级节能器循环，附加有由节能器4实现的制冷效果部分，因此，制冷效果增加相应的量，与未设置节能器4的情况相比，能够实现制冷效果的高效化。
[0034]如图1所示，在连接节能器4与位于冷凝器2的底部的过冷却器SC的制冷剂配管5连接有冷却制冷剂管线(冷却制冷剂配管)19。该冷却制冷剂管线19从连接过冷却器SC与节能器4的制冷剂配管5分支，并延伸至蒸发器3。过冷却制冷剂液体从过冷却器SC通过冷却制冷剂管线19被朝蒸发器3引导。
[0035]在冷却制冷剂管线19设置有油冷却器20，冷却制冷剂管线19在油冷却器20内通过并延伸。在涡轮压缩机I的油箱16内设置有油循环泵22。在该油循环泵22连接有油循环管线(油循环配管)23。油循环管线23在油冷却器20内通过并延伸，且连接在齿轮箱15的上部。因而，油箱16内的被加热后的润滑油由油循环泵22朝油循环管线23输送，在油冷却器20内流动，进而返回至齿轮箱15内。
[0036]在油冷却器20内，在流过冷却制冷剂管线19的过冷却制冷剂液体、与流过油循环管线23的润滑油之间进行热交换。润滑油的热传递至制冷剂，由此，制冷剂被加热，并且润滑油被冷却。被冷却后的润滑油在油循环管线23通过并被朝齿轮箱15内的轴承以及加速器供给，对上述轴承以及加速器进行润滑、冷却。这样，润滑油按照油箱16、油冷却器20、齿轮箱15的顺序循环。
[0037]图2是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第二实施方式的示意图。如图2所示，在本实施方式中，过冷却器由外置过冷却器SC而非内置式过冷却器构成。外置过冷却器SC由板式热交换器等构成。其他的结构与图1所示的涡轮制冷机相同。
[0038]在以下所示的第三实施方式至第五实施方式所涉及的涡轮制冷机中也能够使用内置式的过冷却器和外置过冷却器这两种类型的过冷却器，但仅图示出使用内置式的过冷却器的情况。
[0039]在以图1以及图2所示的方式构成的涡轮制冷机中，将过冷却器SC的出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器20的冷却材料使用。将过冷却器出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器的冷却材料使用的优点如下。
[0040]S卩，在将由过冷却器SC过冷却后的制冷剂液体利用于油冷却器20的冷却之后，返回至蒸发器3后的制冷剂液体闪发而成为湿蒸气，但是，与冷凝器一油冷却器一蒸发器的冷却路径相比较干燥度(质量)低，因此在蒸发器3闪发而产生的气体量减少。
[0041]图3是用于对在蒸发器闪发而产生的气体量进行比较的莫里尔图。根据图3所示的莫里尔图，将过冷却器出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器的冷却材料使用的情况下、和将冷凝器出口的饱和制冷剂液体作为电动机的冷却材料使用的情况下的闪发气体量如下所示。
[0042]过冷却制冷剂液体时的闪发气体量=(Λ hl/ Δ h) XG
[0043]饱和制冷剂液体时的闪发气体量=(Λ h2/ Δ h) XG
[0044]G:朝电动机供给的冷却制冷剂供给量[kg/s]
[0045]在像这样将由过冷却器SC过冷却后的制冷剂液体利用于油冷却器20的冷却的情况下，过冷却制冷剂液体时的闪发气体量减少，能够减少不对制冷效果作出贡献的制冷剂气体，因此能够削减压缩机的多余动力，能够避免制冷机的效率降低。
[0046]并且，在以来自冷凝器2的饱和冷凝液体作为制冷剂、以冷凝器2与蒸发器3的压力差作为驱动源而朝油冷却器20供给的情况下，若供给配管的压力损失大(例如设置有过滤器、检视窗等节流机构)，则制冷剂液体闪发而在冷却制冷剂配管内变为二相流。若变为二相流，则存在冷却制冷剂的供给被阻碍、油冷却器20的冷却功能受损的可能性。
[0047]但是，根据本发明，由于将过冷却器SC的出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器20的冷却材料使用，因此来自过冷却器SC的制冷剂液体已被过冷却至饱和温度以下，因此因配管的压力损失而导致的闪发的风险变低，能够确保稳定的油冷却器的冷却功能。
[0048]在涡轮制冷机中，当油冷却器的出口处的制冷剂温度为饱和温度的情况下，存在油冷却器的出口处的制冷剂为湿蒸气、即气液二相流的可能性。例如，在图4的莫里尔图所示的区域SI内的点P1，制冷剂处于饱和温度，成为气液二相的状态。在该点P1，朝油冷却器供给多余的制冷剂，无法有效活用制冷剂的蒸发潜热，导致制冷机的效率降低。但是，根据本发明，由于将过冷却器SC的出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器20的冷却材料使用，因此来自过冷却器SC的制冷剂液体已被过冷却至饱和温度以下，因此朝过冷却器20供给多余的制冷剂的顾虑少，能够避免制冷机的效率降低。
[0049]并且，当朝油冷却器20供给的制冷剂的供给流量不足，油冷却器20的出口处的过热度(制冷剂的蒸气温度与饱和温度之差)极大的情况下，在油冷却器20内润滑油和制冷剂的潜热交换的比例变高。例如，在图4的莫里尔图所示的区域S2内的点P2，制冷剂处于比饱和温度还高的温度，成为气相的状态。在该状态下，存在制冷剂与润滑油的导热系数降低从而招致润滑油的温度上升的顾虑。为了即便在导热系数降低时也确保油冷却器20处的交换热量，需要大的导热面积，成为油冷却器20的大型化、成本上升的原因。因而，需要以使得油冷却器20的出口处的制冷剂的过热度成为合适值的方式控制朝油冷却器20供给的制冷剂供给流量。
[0050]因此，在本发明的第三实施方式中，如图5所示，在冷却制冷剂管线19设置有用于调整朝油冷却器20供给的制冷剂的流量的流量调整阀24。该流量调整阀24与控制部10连接，流量调整阀24的开度(即制冷剂的流量)由控制部10控制。在油冷却器20的下游侧设置有测定在油冷却器20内流动的制冷剂的温度的温度传感器(制冷剂温度测定器)26。温度传感器26位于油冷却器20与蒸发器3之间，测定在冷却制冷剂管线19流动的制冷剂的温度。温度传感器26与控制部10连接，制冷剂的温度的测定值被发送至控制部10。
[0051]流量调整阀24配置在油冷却器20的一次侧，温度传感器26配置在油冷却器20的二次侧。来自过冷却器SC的过冷却制冷剂液体的一部分流入冷却制冷剂管线19，并依次在流 量调整阀24以及油冷却器20通过而被朝蒸发器3移送。在蒸发器3设置有测定蒸发器3内部的压力的压力传感器(压力测定器)27。压力传感器27与控制部10连接，由压力传感器27取得的蒸发器3内的压力的测定值被发送至控制部10。控制部10存储表示压力与饱和温度之间的关系的关系式或者表格，根据由压力传感器27取得的压力的测定值来决定制冷剂的当前的饱和温度。控制部10算出由温度传感器26测定的制冷剂的温度与制冷剂的饱和温度之差、即过热度，并以使得过热度被收敛在规定的范围内的方式控制流量调整阀24的开度。
[0052]如图6所示，若过热度变低，则存在热交换效率提高的倾向，因此能够缩小油冷却器20中的必要导热面积，但另一方面如上所述制冷机的效率降低。与此相对，若过热度变高，则制冷机的效率提高，但另一方面必须增大油冷却器20中的必要导热面积。
[0053]因此，为了防止制冷机的效率降低、并避免油冷却器20的大型化，在本实施方式中，过热度的适当值被设定在3°C至5°C的范围。该过热度的设定温度范围位于图4所示的区域S2内，但是是靠近区域SI与区域S2之间的边界点的温度范围。从热交换效率的观点出发，理想的过热度是区域SI与区域S2之间的边界点。然而，该边界点处的过热度为0°C，与区域SI中的过热度相同，因此，若将控制部10中的过热度的设定值设为O°c，则存在在气液二相状态的制冷剂与润滑油之间进行热交换的可能性。因此，在本实施方式中，过热度的范围设定成比O°C略高的3°C?5°C。该3°C?50C的温度范围是根据实验决定的。
[0054]控制部10算出由温度传感器26测定的制冷剂的温度与制冷剂的饱和温度之差亦即过热度，并以使得该过热度被收敛在3°C至5°C的范围内的方式控制流量调整阀24的开度。通过像这样基于过热度来控制流量调整阀24，朝油冷却器20供给适当的流量的制冷剂。结果，能够防止制冷机的效率降低，并且能够提高润滑油的冷却效率。作为所使用的流量调整阀24的种类，能够举出电动阀、使用了步进马达的电子式膨胀阀等。
[0055]图7是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第四实施方式的示意图。图7所示的第四实施方式与图5所示的第三实施方式的区别在于将压力传感器27设置于油冷却器20的制冷剂出口附近这点。压力传感器27设置于冷却制冷剂管线19，测定油冷却器20的制冷剂出口附近处的冷却制冷剂管线19内的压力。控制部10根据该压力的测定值来决定制冷剂的饱和温度。根据该实施方式，从油冷却器20到压力传感器27为止的冷却制冷剂管线19内的压力损失几乎不存在，因此控制部10能够决定更准确的饱和温度。此外，如图7所示，优选将温度传感器26和压力传感器27相互接近配置。
[0056]图8是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第五实施方式的示意图。图8所示的第五实施方式与前面所述的实施方式之间的区别在于代替压力传感器27而设置测定蒸发器3内的液相的制冷剂的温度的温度传感器(液相温度测定器)30这点。S卩，在该实施方式中，由温度传感器30测定的蒸发器3内的液相制冷剂的温度由制冷剂的饱和温度决定。因而，控制部10将由温度传感器30测定的液相状态的制冷剂的温度作为饱和温度使用而算出过热度，并以使得该过热度被收敛于上述的温度范围(3°C?5°C)内的方式控制流量调整阀24的开度。
[0057]在上述的第三实施方式至第五实施方式中，基于流出油冷却器20的制冷剂的过热度来控制朝油冷却器20供给的制冷剂的流量。因而，能够利用润滑油对在涡轮压缩机I中使用的轴承以及加速器充分地进行冷却，并且能够防止制冷机的效率降低。
[0058]至此为止对本发明的实施方式进行了说明，但是，本发明并不限定于上述的实施方式，当然能够在其技术思想的范围内以各种不同的方式加以实施。
[0059]标号说明:
[0060]1:涡轮压缩机;2:冷凝器;3:蒸发器;4:节能器;5:制冷剂配管;8:流路;10:控制部；11:第一级叶轮；12:第二级叶轮；13:压缩机马达；14:吸引叶片；15:齿轮箱；16:油箱；19:冷却制冷剂管线；20:油冷却器；22:油循环泵；23:油循环管线；24:流量调整阀；26:温度传感器(制冷剂温度测定器)；27:压力传感器(压力测定器)；30:温度传感器(液相温度测定器)；SC:过冷却器。
【主权项】
1.一种涡轮制冷机， 所述涡轮制冷机具备: 蒸发器，该蒸发器从冷水夺取热而使制冷剂蒸发从而发挥制冷效果； 涡轮压缩机，该涡轮压缩机利用叶轮对制冷剂进行压缩；以及 冷凝器，该冷凝器利用冷却水对被压缩后的制冷剂气体进行冷却而使其冷凝， 所述涡轮制冷机的特征在于， 所述涡轮制冷机具备: 过冷却器，该过冷却器对由所述冷凝器冷凝后的制冷剂进行过冷却； 冷却制冷剂管线，该冷却制冷剂管线将所述过冷却器侧的制冷剂的一部分朝所述蒸发器引导；以及 油冷却器，该油冷却器在通过所述冷却制冷剂管线的制冷剂与在所述涡轮压缩机内使用的油之间进行热交换， 利用由所述过冷却器过冷却后的制冷剂对所述油进行冷却。2.根据权利要求1所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述涡轮制冷机具备: 流量调整阀，该流量调整阀调整流入所述油冷却器的所述制冷剂的流量； 制冷剂温度测定器，该制冷剂温度测定器测定流出所述油冷却器的所述制冷剂的温度；以及 控制部，该控制部基于由所述制冷剂温度测定器测定的所述制冷剂的温度与所述制冷剂的饱和温度的差控制所述流量调整阀的开度。3.根据权利要求2所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述控制部以所述差被收敛在规定的范围内的方式控制所述流量调整阀的开度。4.根据权利要求3所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述规定的范围的下限值大于O。5.根据权利要求2?4中任一项所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述涡轮制冷机还具备压力测定器，该压力测定器测定所述蒸发器内的压力， 所述控制部根据所述压力的测定值决定所述制冷剂的饱和温度。6.根据权利要求2?4中任一项所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述涡轮制冷机还具备压力测定器，该压力测定器配置在所述油冷却器的制冷剂出口的附近，并测定所述冷却制冷剂管线内的压力， 所述控制部根据所述压力的测定值决定所述饱和温度。7.根据权利要求2?4中任一项所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述涡轮制冷机还具备液相温度测定器，该液相温度测定器测定所述蒸发器内的液相状态的制冷剂的温度， 所述控制部将由所述液相温度测定器测定的所述液相状态的制冷剂的温度作为所述饱和温度使用，从而算出所述差。
【专利摘要】本发明提供涡轮制冷机，通过利用过冷却器的过冷却制冷剂液体作为用于对润滑油进行冷却的油冷却器的冷却用制冷剂，能够减少在蒸发器闪发而不对制冷效果作出贡献的制冷剂气体量，并且能够确保通过避免油冷却器的冷却制冷剂配管中的闪发而实现的稳定的电动机的冷却功能。具备：对由冷凝器(2)冷凝后的制冷剂进行过冷却的过冷却器(SC)，将过冷却器(SC)侧的制冷剂的一部分朝蒸发器(3)引导的冷却制冷剂管线(19)；以及在通过冷却制冷剂管线(19)的制冷剂与涡轮压缩机(1)内使用的油之间进行热交换的油冷却器(20)，利用由过冷却器(SC)过冷却后的制冷剂对上述油进行冷却。
【IPC分类】F04D29/58, F25B49/02, F25B1/10
【公开号】CN104896779
【申请号】CN201510093031
【发明人】远藤哲也
【申请人】荏原冷热系统株式会社
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月2日
【技术领域】
[0001]本发明涉及涡轮制冷机，尤其是涉及具有利用制冷剂的一部分对在压缩机中使用的油进行冷却的结构的涡轮制冷机。
【背景技术】
[0002]以往，在制冷空调装置等中利用的涡轮制冷机通过利用制冷剂配管连结蒸发器、压缩机、冷凝器、以及膨胀阀(膨胀机构)而构成，其中，上述蒸发器由封入有制冷剂的封闭系统构成，从冷水(被冷却流体)夺取热而制冷剂蒸发从而发挥制冷效果，上述压缩机对在上述蒸发器蒸发后的制冷剂气体进行压缩而形成为高压的制冷剂气体，上述冷凝器利用冷却水(冷却流体)对高压的制冷剂气体进行冷却而使其冷凝，上述膨胀阀对上述冷凝后的制冷剂进行减压而使其膨胀。
[0003]压缩机内置有支承高速旋转体的轴承和朝高速旋转体传递转矩的加速器。轴承以及加速器处的发热相当于机械损失，因此，为了对上述轴承以及加速器进行润滑、并且对轴承以及加速器进行冷却，必须朝压缩机供给润滑油。作为对升温后的润滑油进行冷却的单元，利用制冷循环中的制冷剂。即，通常夹设热交换器(油冷却器)，利用液态制冷剂对升温后的润滑油进行冷却。在该情况下，通常从冷凝器朝油冷却器输送制冷剂，输送制冷剂的驱动源是冷凝器与油冷却器(蒸发器)的压力差。
[0004]专利文献1:日本特开06-347105号
[0005]专利文献2:日本特开平09-236338号
[0006]对于对油冷却器进行冷却后的冷凝制冷剂，在膨胀过程中，与其质量(干燥度)相应的量的制冷剂气体闪发(flash)而返回蒸发器。在涡轮制冷机的效率提高的方面，削减朝油冷却器输送的冷却制冷剂量的做法是有效的，但是，由于需要与轴承/加速器的发热相应的冷却制冷剂量，因此，若过渡削减冷却制冷剂量，则轴承的温度上升从而难以继续进行制冷剂的正常运转。
[0007]如上所述，对于对油冷却器进行冷却后的冷凝制冷剂，在膨胀过程中，与其干燥度(质量)相应的量的制冷剂闪发而返回蒸发器。闪发后的制冷剂气体不对制冷效果作出贡献而被吸入至压缩机，成为消耗多余的压缩动力的原因，招致制冷机的效率降低。
【发明内容】
[0008]本发明就是鉴于上述情形而完成的，其目的在于提供如下的涡轮制冷机:通过利用过冷却器的过冷却制冷剂液体作为用于对润滑油进行冷却的油冷却器的冷却用制冷剂，能够降低在蒸发器闪发而不对制冷效果作出贡献的制冷剂气体量，并且能够确保通过避免油冷却器的冷却制冷剂配管中的闪发而实现的稳定的电动机的冷却功能。
[0009]为了达成上述的目的，本发明的涡轮制冷机具备:蒸发器，该蒸发器从冷水夺取热而使制冷剂蒸发从而发挥制冷效果；涡轮压缩机，该涡轮压缩机利用叶轮对制冷剂进行压缩；以及冷凝器，该冷凝器利用冷却水对被压缩后的制冷剂气体进行冷却而使其冷凝，上述涡轮制冷机的特征在于，具备:过冷却器，该过冷却器对由上述冷凝器冷凝后的制冷剂进行过冷却；冷却制冷剂管线，该冷却制冷剂管线将上述过冷却器侧的制冷剂的一部分朝上述蒸发器引导；以及油冷却器，该油冷却器在通过上述冷却制冷剂管线的制冷剂与在上述涡轮压缩机内使用的油之间进行热交换，利用由上述过冷却器过冷却后的制冷剂对上述油进行冷却。
[0010]根据本发明，通过将由过冷却器过冷却后的制冷剂液体利用于油冷却器的冷却，对制冷剂液体进行过冷却时的闪发气体量减少，能够减少不对制冷效果作出贡献的制冷剂气体，能够削减压缩机的多余动力，能够避免制冷机的效率降低。
[0011]并且，根据本发明，由于将过冷却器的出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器的冷却材料使用，来自过冷却器的制冷剂液体已被过冷却至饱和温度以下，因此因配管的压力损失而导致的闪发的风险变低，能够确保稳定的油冷却器的冷却功能。
[0012]本发明的优选方式的特征在于，具备:流量调整阀，该流量调整阀调整流入上述油冷却器的上述制冷剂的流量；制冷剂温度测定器，该制冷剂温度测定器测定流出上述油冷却器的上述制冷剂的温度；以及控制部，该控制部基于由上述制冷剂温度测定器测定的上述制冷剂的温度与上述制冷剂的饱和温度的差控制上述流量调整阀的开度。
[0013]根据本发明，基于由制冷剂温度测定器测定的制冷剂的温度和制冷剂的饱和温度的差、即过热度积极地控制流量调整阀的开度。因而，能够基于过热度使朝油冷却器供给的制冷剂的流量最优化，结果，能够对轴承以及加速器充分地进行冷却，且能够防止制冷机的效率降低。
[0014]本发明的优选方式的特征在于，上述控制部以上述差被收敛在规定的范围内的方式控制上述流量调整阀的开度。
[0015]本发明的优选方式的特征在于，上述规定的范围的下限值大于O。
[0016]本发明的优选方式的特征在于，上述涡轮制冷机还具备压力测定器，该压力测定器测定上述蒸发器内的压力，上述控制部根据上述压力的测定值决定上述制冷剂的饱和温度。
[0017]本发明的优选方式的特征在于，上述涡轮制冷机还具备压力测定器，该压力测定器配置在上述油冷却器的制冷剂出口的附近，并测定上述冷却制冷剂管线内的压力，上述控制部根据上述压力的测定值决定上述饱和温度。
[0018]本发明的优选方式的特征在于，上述涡轮制冷机还具备液相温度测定器，该液相温度测定器测定上述蒸发器内的液相状态的制冷剂的温度，上述控制部将由上述液相温度测定器测定的上述液相状态的制冷剂的温度作为上述饱和温度使用，从而算出上述差。
[0019]本发明能够起到以下列举的效果。
[0020](I)通过利用过冷却器的过冷却制冷剂液体作为用于对润滑油进行冷却的油冷却器的冷却用制冷剂，能够减少在蒸发器闪发而不对制冷效果作出贡献的制冷剂气体量，因此能够削减压缩机的多余动力，能够避免制冷机的效率降低。并且，由于来自过冷却器的制冷剂液体已被过冷却至饱和温度以下，因此因配管的压力损失而导致的闪发的风险变低，能够确保通过避免油冷却器的冷却制冷剂配管中的闪发而实现的油冷却器的冷却功能。
[0021](2)基于由制冷剂温度测定器测定的制冷剂的温度与制冷剂的饱和温度的差、即过热度积极地控制流量调整阀的开度。因而，能够基于过热度使朝油冷却器供给的制冷剂的流量最优化，结果，能够对轴承以及加速器充分地进行冷却，并且能够防止制冷机的效率降低。
【附图说明】
[0022]图1是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第一实施方式的示意图。
[0023]图2是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第二实施方式的示意图。
[0024]图3是用于对在蒸发器闪发而产生的气体量进行比较的莫里尔图。
[0025]图4是莫里尔图。
[0026]图5是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第三实施方式的示意图。
[0027]图6是示出制冷剂供给量与必要传热面积之间的关系的曲线图。
[0028]图7是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第四实施方式的示意图。
[0029]图8是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第五实施方式的示意图。
【具体实施方式】
[0030]以下，参照图1至图8对本发明所涉及的涡轮制冷机的实施方式进行说明。在图1至图8中，对相同或者相当的构成要素标注相同的标号并省略重复的说明。
[0031]图1是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第一实施方式的示意图。如图1所示，涡轮制冷机具备涡轮压缩机1、冷凝器2、蒸发器3、以及节能器(economizer) 4，通过利用供制冷剂循环的制冷剂配管5连结上述各设备而构成，上述涡轮压缩机I对制冷剂进行压缩，上述冷凝器2利用 冷却水(冷却流体)对被压缩后的制冷剂气体进行冷却而使其冷凝，上述蒸发器3从冷水(被冷却流体)夺取热而使制冷剂蒸发从而发挥制冷效果，上述节能器是配置在冷凝器2与蒸发器3之间的中间冷却器。
[0032]在图1所示的实施方式中，涡轮压缩机I由多级涡轮压缩机构成，多级涡轮压缩机包括两级涡轮压缩机，由第一级叶轮11、第二级叶轮12、以及使上述叶轮11、12旋转的压缩机马达13构成。在第一级叶轮11的吸入侧设置有调整制冷剂气体朝叶轮11、12的吸入流量的吸引叶片14。涡轮压缩机I具备收纳轴承和加速器的齿轮箱15，在齿轮箱15的下部设置有用于对轴承和加速器供油的油箱16。涡轮压缩机I借助流路8与节能器4连接，由节能器4分离后的制冷剂气体被导入至涡轮压缩机I的多级的压缩级(在本例中为两级)的中间部分(在本例中为第一级叶轮11与第二级叶轮12之间的部分)。冷凝器2是在底部内置有过冷却器SC的冷凝器。
[0033]在以图1所示的方式构成的涡轮制冷机的制冷循环中，制冷剂在涡轮压缩机1、冷凝器2、蒸发器3、以及节能器4中循环，利用由蒸发器3得到的冷热源来制造冷水而应对负载，取入至制冷循环内的来自蒸发器3的热量以及从马达13供给的与涡轮压缩机I的做功相当的热量被释放至朝冷凝器2供给的冷却水。另一方面，由节能器4分离后的制冷剂气体被导入至涡轮压缩机I的多级压缩级的中间部分，与来自第一级的制冷剂气体汇合并由第二级压缩机压缩。根据两级压缩单级节能器循环，附加有由节能器4实现的制冷效果部分，因此，制冷效果增加相应的量，与未设置节能器4的情况相比，能够实现制冷效果的高效化。
[0034]如图1所示，在连接节能器4与位于冷凝器2的底部的过冷却器SC的制冷剂配管5连接有冷却制冷剂管线(冷却制冷剂配管)19。该冷却制冷剂管线19从连接过冷却器SC与节能器4的制冷剂配管5分支，并延伸至蒸发器3。过冷却制冷剂液体从过冷却器SC通过冷却制冷剂管线19被朝蒸发器3引导。
[0035]在冷却制冷剂管线19设置有油冷却器20，冷却制冷剂管线19在油冷却器20内通过并延伸。在涡轮压缩机I的油箱16内设置有油循环泵22。在该油循环泵22连接有油循环管线(油循环配管)23。油循环管线23在油冷却器20内通过并延伸，且连接在齿轮箱15的上部。因而，油箱16内的被加热后的润滑油由油循环泵22朝油循环管线23输送，在油冷却器20内流动，进而返回至齿轮箱15内。
[0036]在油冷却器20内，在流过冷却制冷剂管线19的过冷却制冷剂液体、与流过油循环管线23的润滑油之间进行热交换。润滑油的热传递至制冷剂，由此，制冷剂被加热，并且润滑油被冷却。被冷却后的润滑油在油循环管线23通过并被朝齿轮箱15内的轴承以及加速器供给，对上述轴承以及加速器进行润滑、冷却。这样，润滑油按照油箱16、油冷却器20、齿轮箱15的顺序循环。
[0037]图2是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第二实施方式的示意图。如图2所示，在本实施方式中，过冷却器由外置过冷却器SC而非内置式过冷却器构成。外置过冷却器SC由板式热交换器等构成。其他的结构与图1所示的涡轮制冷机相同。
[0038]在以下所示的第三实施方式至第五实施方式所涉及的涡轮制冷机中也能够使用内置式的过冷却器和外置过冷却器这两种类型的过冷却器，但仅图示出使用内置式的过冷却器的情况。
[0039]在以图1以及图2所示的方式构成的涡轮制冷机中，将过冷却器SC的出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器20的冷却材料使用。将过冷却器出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器的冷却材料使用的优点如下。
[0040]S卩，在将由过冷却器SC过冷却后的制冷剂液体利用于油冷却器20的冷却之后，返回至蒸发器3后的制冷剂液体闪发而成为湿蒸气，但是，与冷凝器一油冷却器一蒸发器的冷却路径相比较干燥度(质量)低，因此在蒸发器3闪发而产生的气体量减少。
[0041]图3是用于对在蒸发器闪发而产生的气体量进行比较的莫里尔图。根据图3所示的莫里尔图，将过冷却器出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器的冷却材料使用的情况下、和将冷凝器出口的饱和制冷剂液体作为电动机的冷却材料使用的情况下的闪发气体量如下所示。
[0042]过冷却制冷剂液体时的闪发气体量=(Λ hl/ Δ h) XG
[0043]饱和制冷剂液体时的闪发气体量=(Λ h2/ Δ h) XG
[0044]G:朝电动机供给的冷却制冷剂供给量[kg/s]
[0045]在像这样将由过冷却器SC过冷却后的制冷剂液体利用于油冷却器20的冷却的情况下，过冷却制冷剂液体时的闪发气体量减少，能够减少不对制冷效果作出贡献的制冷剂气体，因此能够削减压缩机的多余动力，能够避免制冷机的效率降低。
[0046]并且，在以来自冷凝器2的饱和冷凝液体作为制冷剂、以冷凝器2与蒸发器3的压力差作为驱动源而朝油冷却器20供给的情况下，若供给配管的压力损失大(例如设置有过滤器、检视窗等节流机构)，则制冷剂液体闪发而在冷却制冷剂配管内变为二相流。若变为二相流，则存在冷却制冷剂的供给被阻碍、油冷却器20的冷却功能受损的可能性。
[0047]但是，根据本发明，由于将过冷却器SC的出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器20的冷却材料使用，因此来自过冷却器SC的制冷剂液体已被过冷却至饱和温度以下，因此因配管的压力损失而导致的闪发的风险变低，能够确保稳定的油冷却器的冷却功能。
[0048]在涡轮制冷机中，当油冷却器的出口处的制冷剂温度为饱和温度的情况下，存在油冷却器的出口处的制冷剂为湿蒸气、即气液二相流的可能性。例如，在图4的莫里尔图所示的区域SI内的点P1，制冷剂处于饱和温度，成为气液二相的状态。在该点P1，朝油冷却器供给多余的制冷剂，无法有效活用制冷剂的蒸发潜热，导致制冷机的效率降低。但是，根据本发明，由于将过冷却器SC的出口的过冷却制冷剂液体作为油冷却器20的冷却材料使用，因此来自过冷却器SC的制冷剂液体已被过冷却至饱和温度以下，因此朝过冷却器20供给多余的制冷剂的顾虑少，能够避免制冷机的效率降低。
[0049]并且，当朝油冷却器20供给的制冷剂的供给流量不足，油冷却器20的出口处的过热度(制冷剂的蒸气温度与饱和温度之差)极大的情况下，在油冷却器20内润滑油和制冷剂的潜热交换的比例变高。例如，在图4的莫里尔图所示的区域S2内的点P2，制冷剂处于比饱和温度还高的温度，成为气相的状态。在该状态下，存在制冷剂与润滑油的导热系数降低从而招致润滑油的温度上升的顾虑。为了即便在导热系数降低时也确保油冷却器20处的交换热量，需要大的导热面积，成为油冷却器20的大型化、成本上升的原因。因而，需要以使得油冷却器20的出口处的制冷剂的过热度成为合适值的方式控制朝油冷却器20供给的制冷剂供给流量。
[0050]因此，在本发明的第三实施方式中，如图5所示，在冷却制冷剂管线19设置有用于调整朝油冷却器20供给的制冷剂的流量的流量调整阀24。该流量调整阀24与控制部10连接，流量调整阀24的开度(即制冷剂的流量)由控制部10控制。在油冷却器20的下游侧设置有测定在油冷却器20内流动的制冷剂的温度的温度传感器(制冷剂温度测定器)26。温度传感器26位于油冷却器20与蒸发器3之间，测定在冷却制冷剂管线19流动的制冷剂的温度。温度传感器26与控制部10连接，制冷剂的温度的测定值被发送至控制部10。
[0051]流量调整阀24配置在油冷却器20的一次侧，温度传感器26配置在油冷却器20的二次侧。来自过冷却器SC的过冷却制冷剂液体的一部分流入冷却制冷剂管线19，并依次在流 量调整阀24以及油冷却器20通过而被朝蒸发器3移送。在蒸发器3设置有测定蒸发器3内部的压力的压力传感器(压力测定器)27。压力传感器27与控制部10连接，由压力传感器27取得的蒸发器3内的压力的测定值被发送至控制部10。控制部10存储表示压力与饱和温度之间的关系的关系式或者表格，根据由压力传感器27取得的压力的测定值来决定制冷剂的当前的饱和温度。控制部10算出由温度传感器26测定的制冷剂的温度与制冷剂的饱和温度之差、即过热度，并以使得过热度被收敛在规定的范围内的方式控制流量调整阀24的开度。
[0052]如图6所示，若过热度变低，则存在热交换效率提高的倾向，因此能够缩小油冷却器20中的必要导热面积，但另一方面如上所述制冷机的效率降低。与此相对，若过热度变高，则制冷机的效率提高，但另一方面必须增大油冷却器20中的必要导热面积。
[0053]因此，为了防止制冷机的效率降低、并避免油冷却器20的大型化，在本实施方式中，过热度的适当值被设定在3°C至5°C的范围。该过热度的设定温度范围位于图4所示的区域S2内，但是是靠近区域SI与区域S2之间的边界点的温度范围。从热交换效率的观点出发，理想的过热度是区域SI与区域S2之间的边界点。然而，该边界点处的过热度为0°C，与区域SI中的过热度相同，因此，若将控制部10中的过热度的设定值设为O°c，则存在在气液二相状态的制冷剂与润滑油之间进行热交换的可能性。因此，在本实施方式中，过热度的范围设定成比O°C略高的3°C?5°C。该3°C?50C的温度范围是根据实验决定的。
[0054]控制部10算出由温度传感器26测定的制冷剂的温度与制冷剂的饱和温度之差亦即过热度，并以使得该过热度被收敛在3°C至5°C的范围内的方式控制流量调整阀24的开度。通过像这样基于过热度来控制流量调整阀24，朝油冷却器20供给适当的流量的制冷剂。结果，能够防止制冷机的效率降低，并且能够提高润滑油的冷却效率。作为所使用的流量调整阀24的种类，能够举出电动阀、使用了步进马达的电子式膨胀阀等。
[0055]图7是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第四实施方式的示意图。图7所示的第四实施方式与图5所示的第三实施方式的区别在于将压力传感器27设置于油冷却器20的制冷剂出口附近这点。压力传感器27设置于冷却制冷剂管线19，测定油冷却器20的制冷剂出口附近处的冷却制冷剂管线19内的压力。控制部10根据该压力的测定值来决定制冷剂的饱和温度。根据该实施方式，从油冷却器20到压力传感器27为止的冷却制冷剂管线19内的压力损失几乎不存在，因此控制部10能够决定更准确的饱和温度。此外，如图7所示，优选将温度传感器26和压力传感器27相互接近配置。
[0056]图8是示出本发明所涉及的涡轮制冷机的第五实施方式的示意图。图8所示的第五实施方式与前面所述的实施方式之间的区别在于代替压力传感器27而设置测定蒸发器3内的液相的制冷剂的温度的温度传感器(液相温度测定器)30这点。S卩，在该实施方式中，由温度传感器30测定的蒸发器3内的液相制冷剂的温度由制冷剂的饱和温度决定。因而，控制部10将由温度传感器30测定的液相状态的制冷剂的温度作为饱和温度使用而算出过热度，并以使得该过热度被收敛于上述的温度范围(3°C?5°C)内的方式控制流量调整阀24的开度。
[0057]在上述的第三实施方式至第五实施方式中，基于流出油冷却器20的制冷剂的过热度来控制朝油冷却器20供给的制冷剂的流量。因而，能够利用润滑油对在涡轮压缩机I中使用的轴承以及加速器充分地进行冷却，并且能够防止制冷机的效率降低。
[0058]至此为止对本发明的实施方式进行了说明，但是，本发明并不限定于上述的实施方式，当然能够在其技术思想的范围内以各种不同的方式加以实施。
[0059]标号说明:
[0060]1:涡轮压缩机;2:冷凝器;3:蒸发器;4:节能器;5:制冷剂配管;8:流路;10:控制部；11:第一级叶轮；12:第二级叶轮；13:压缩机马达；14:吸引叶片；15:齿轮箱；16:油箱；19:冷却制冷剂管线；20:油冷却器；22:油循环泵；23:油循环管线；24:流量调整阀；26:温度传感器(制冷剂温度测定器)；27:压力传感器(压力测定器)；30:温度传感器(液相温度测定器)；SC:过冷却器。
【主权项】
1.一种涡轮制冷机， 所述涡轮制冷机具备: 蒸发器，该蒸发器从冷水夺取热而使制冷剂蒸发从而发挥制冷效果； 涡轮压缩机，该涡轮压缩机利用叶轮对制冷剂进行压缩；以及 冷凝器，该冷凝器利用冷却水对被压缩后的制冷剂气体进行冷却而使其冷凝， 所述涡轮制冷机的特征在于， 所述涡轮制冷机具备: 过冷却器，该过冷却器对由所述冷凝器冷凝后的制冷剂进行过冷却； 冷却制冷剂管线，该冷却制冷剂管线将所述过冷却器侧的制冷剂的一部分朝所述蒸发器引导；以及 油冷却器，该油冷却器在通过所述冷却制冷剂管线的制冷剂与在所述涡轮压缩机内使用的油之间进行热交换， 利用由所述过冷却器过冷却后的制冷剂对所述油进行冷却。2.根据权利要求1所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述涡轮制冷机具备: 流量调整阀，该流量调整阀调整流入所述油冷却器的所述制冷剂的流量； 制冷剂温度测定器，该制冷剂温度测定器测定流出所述油冷却器的所述制冷剂的温度；以及 控制部，该控制部基于由所述制冷剂温度测定器测定的所述制冷剂的温度与所述制冷剂的饱和温度的差控制所述流量调整阀的开度。3.根据权利要求2所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述控制部以所述差被收敛在规定的范围内的方式控制所述流量调整阀的开度。4.根据权利要求3所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述规定的范围的下限值大于O。5.根据权利要求2?4中任一项所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述涡轮制冷机还具备压力测定器，该压力测定器测定所述蒸发器内的压力， 所述控制部根据所述压力的测定值决定所述制冷剂的饱和温度。6.根据权利要求2?4中任一项所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述涡轮制冷机还具备压力测定器，该压力测定器配置在所述油冷却器的制冷剂出口的附近，并测定所述冷却制冷剂管线内的压力， 所述控制部根据所述压力的测定值决定所述饱和温度。7.根据权利要求2?4中任一项所述的涡轮制冷机，其特征在于， 所述涡轮制冷机还具备液相温度测定器，该液相温度测定器测定所述蒸发器内的液相状态的制冷剂的温度， 所述控制部将由所述液相温度测定器测定的所述液相状态的制冷剂的温度作为所述饱和温度使用，从而算出所述差。
【专利摘要】本发明提供涡轮制冷机，通过利用过冷却器的过冷却制冷剂液体作为用于对润滑油进行冷却的油冷却器的冷却用制冷剂，能够减少在蒸发器闪发而不对制冷效果作出贡献的制冷剂气体量，并且能够确保通过避免油冷却器的冷却制冷剂配管中的闪发而实现的稳定的电动机的冷却功能。具备：对由冷凝器(2)冷凝后的制冷剂进行过冷却的过冷却器(SC)，将过冷却器(SC)侧的制冷剂的一部分朝蒸发器(3)引导的冷却制冷剂管线(19)；以及在通过冷却制冷剂管线(19)的制冷剂与涡轮压缩机(1)内使用的油之间进行热交换的油冷却器(20)，利用由过冷却器(SC)过冷却后的制冷剂对上述油进行冷却。
【IPC分类】F04D29/58, F25B49/02, F25B1/10
【公开号】CN104896779
【申请号】CN201510093031
【发明人】远藤哲也
【申请人】荏原冷热系统株式会社
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月2日
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