用于交通工具的服务系统的控制模块的制作方法
用于交通工具的服务系统的控制模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开主要涉及交通工具系统控制，并且更具体地，涉及用于交通工具的服务系统的控制模块单元。
【背景技术】
[0002]许多商用交通工具(例如，飞机)利用客舱服务系统为交通工具提供多项服务。一些客舱服务解决了(例如，工作人员和/或乘客的)包括客舱照明、娱乐系统、乘客服务(例如，阅读灯、通风口、服务员呼叫功能)的基本需求、应急氧气和引导标示(例如，系紧座椅安全带(FASTENSEAT BELTS)和禁止吸烟(NO SMOKING))。其他客舱服务被设计为提高乘客体验，包括:机内娱乐，诸如音乐和视频(具有向下翻转屏或椅背屏)以及互联网连接。
[0003]例如，在飞机中使用的传统客舱服务系统要求很长的电线和电缆。该布线系统不仅复杂，而且还给飞机增加巨大的重量和成本并且占用了宝贵的空间。除了布线复杂之外，执行冗杂且苛刻的客舱服务系统的安装以及重新配置的技术工人的数量是相当大的。
[0004]因此，本领域的技术人员继续致力于交通工具服务系统控制的领域的研宄和开发。
【发明内容】
[0005]在一个实施方式中，所公开的客舱服务系统可包括控制模块单元；一对电源轨道，所述电源导轨被配置为向控制模块单元提供机械附接和电能；以及多个客舱服务，其中，控制模块被通信地耦接至多个客舱服务以提供多个客舱服务的控制。
[0006]在另一个实施方式中，所公开的控制模块单元可包括多个通信端口以及耦接至多个通信端口的至少一个通信端口的多个继电器，其中，多个通信端口的每个通信端口对应于多个客舱服务的至少一个客舱服务，并且其中，多个继电器的每个继电器提供多个客舱服务的相关客舱服务的分离控制。
[0007]在另一个实施方式中，所公开的是一种用于在交通工具中安装客舱服务系统的方法，该方法可包括以下步骤:(I)将一对电源轨道耦接至交通工具的支撑结构，将控制模块单元耦接至该对电源轨道，该对电源轨道为控制模块单元提供机械附接和电能，以及(3)将控制模块单元通信地耦接至多个客舱服务。
[0008]从下列详细描述、附图以及所附权利要求中，所公开的客舱服务系统和控制模块单元的其他实施方式将变得显而易见。
【附图说明】
[0009]图1是所公开的客舱服务系统的一个实施方式的框图；
[0010]图2是所公开的客舱服务系统的一个实施的示意图；
[0011]图3是所公开的客舱服务系统的控制模块单元的一个实施方式的一部分的立体图；
[0012]图4是所公开的具有连接于此的电路的客舱服务系统的电源轨道的操作的示意图；
[0013]图5是所公开的客舱服务系统的简化高架电子单元的一个实施方式的示意图；
[0014]图6是所公开的客舱服务系统的另一个实施方式的示意图；
[0015]图7是控制模块单元的一个实施方式的示意图；
[0016]图8是控制模块单元的一个实施方式的框图；
[0017]图9是控制模块单元的一个实施的框图；
[0018]图10是用于在交通工具中安装客舱服务系统的所公开的方法的一个实施方式的流程图；
[0019]图11是飞机制造和服务方法的流程图；以及
[0020]图12是飞机的框图。
【具体实施方式】
[0021]以下详细描述参考示出了本公开的特定实施方式的附图。具有不同结构和操作的其他实施方式不脱离本公开内容的范围。在不同的附图中，相同的参考标号可以表示相同的元件或部件。
[0022]在飞机的客舱服务系统的背景下描述所公开的服务系统、控制模块单元和方法；然而，本领域的普通技术人员应容易地认识到，所公开的服务系统和控制模块可以由各种不同类型的交通工具的各种不同类型的系统所利用。例如，本文中所描述的实施方式的实施可以在包括，例如，直升机、客轮、汽车等的任何类型的交通工具中进行。因此，本公开内容绝不意味着限制为所公开的实施方式。
[0023]参照图1，通常指定为数字10的所公开的客舱服务系统的一个实施方式可包括通信地连接至至少一个控制面板14的控制模块单元12。例如，控制模块单元12可以有线或无线地连接至控制面板14。控制模块单元12可通信地连接至一个或多个客舱服务16a、16b、16c、16d、16e、16f (统称为多个客舱服务16)。例如，控制模块单元12可以有线或无线地连接至多个客舱服务16。
[0024]控制模块单元12可包括多个通信端口 24和多个继电器34。控制模块单元12可向多个客舱服务16中的一个或多个提供控制(例如，分离的控制)。多个客舱服务16可包括任何分离的电机构或机电机构、装置和/或系统，诸如位于飞机的客舱内的那些服务。例如，多个客舱服务16可包括但是不限于灯、电机、风扇、闩锁、视频面板、氧气供应单元(例如，氧气罩)等等。
[0025]来自控制面板14的控制信号(例如，输入信号)可被(例如，通过有线或无线地)传输至控制模块单元12。控制信号可以通过控制模块单元12(例如，通过有线或无线地)被传输至任何连接的多个客舱服务16。控制信号可以控制多个客舱服务16的功能(例如，接通/断开)，诸如，总客舱照明控制、区域客舱照明控制、区域服务员呼叫灯光控制、门闩锁控制、机动系统(例如，风扇、遮光帘和视屏)的电机控制、视频面板控制、氧气供应控制、客舱气候控制以及许多与客舱服务相关的其他功能。
[0026]此外，可以将数据传输(例如，通信)至任何多个客舱服务16。例如，与多个客舱服务16的功能相关的数据可以通过控制模块单元12从控制面板14被转发至多个客舱服务16。例如，机动系统可接收位置数据或者视频系统可接收视频数据(例如，用于显示的内容)。
[0027]类似地，数据可以从多个客舱服务16通过控制模块单元12被传输(例如，通信)回至控制面板14。例如，与多个客舱服务16的功能相关的数据可以通过控制模块单元12在客舱服务16和/或控制面板14之间转发。数据可将与任何多个客舱服务16的情况(例如，接通/断开情况、机动系统的位置、锁定/解锁情况和客舱气候情况)相关的信息提供回至控制面板14。
[0028]因此，可以大大简化所公开的客舱服务系统10，客舱服务控制可以被更容易地接口化(interfaceed)，且可以很快地安置、配置和维护每个控制模块单元12和客舱服务16a、16b、16c、16d、16e、16f而不需要另外的配线或接线，总之，这些接口允许消除传统客舱服务系统的几个现有的部件以及与这些部件相关的多余的电线，使封装(footprint)显著变小且变轻。
[0029]控制面板14 (例如，客舱服务员面板)可被用于经由一个或多个控制开关(例如，按钮)(未示出)将控制信号直接传输至多个客舱服务16中的一个或多个(例如，组)。例如，诸如在门在航班之间转向期间控制面板14可以提供以下功能，诸如，接通/断开乘客引导标示(例如，“禁止吸烟”和“系紧座椅安全带”)、接通/断开客舱照明、接通/断开视频显示器(例如，机内娱乐系统)、打开/关闭遮光帘、展开/收起投影幕布或重置乘客服务单元(例如，关掉阅读灯、个人排风口和空中服务员呼叫灯；打开“禁止吸烟”和“系紧座椅安全带”标志)。控制面板14还可包括用于显示数据，诸如，多个客舱服务16的情况的显示器(未不出)。
[0030]控制模块单元12可以与飞机内被用来向控制模块单元12提供电力的简化电源轨道系统(simplified power rail system) 18结合使用。简化电源轨道系统18可包括交通工具配线20 (例如，飞机配线)、支撑结构22、简化高架单元(simplified overheadelectronics unit) 26和至少一个电源轨道28 (例如，一对隔开的电源轨道28)。
[0031]交通工具配线20可包括四条导线，包括两条非必需电力线(non-essential powerwire)(例如，115VAC和电流回路)与两条必需电力线(例如，28V DC和电流回路)。支撑结构22可包括任何内部结构(inter1r monument)，诸如，(例如，乘务长工作站、工作人员休息区、飞机上的厨房或盥洗室的)天花板。支撑结构22可包括支撑可移动面板30 ( 图2)、电源轨道28和其他设备的支撑组件。
[0032]控制模块单元12可以利用简化电源轨道系统18以允许其容易迅速地咬合(snap)在电源轨道28上而不需要另外的导线。电源轨道28可以提供用于安装一个或多个控制模块单元12的结构接口和电能接口。例如，每个控制模块单元12可以简单地咬合在电源轨道28上，以用于机械附接和供电。
[0033]简化高架电子单元26可执行三个功能:(I)将电力输入转换为“安全接触”的电力输出(例如，12V DC)，⑵无论必需电力总线在何时变为通电，都将输出从通过非必需电力输入供电切换至通过必需电力输入供电，以及(3)当必需电力总线变为通电时，将输出的极性反向。简化高架电子单元26可以执行其功能而同时时刻保持非必需和必需电力总线之间的电路分开。
[0034]这使得电能经由电源轨道28接合至每个控制模块单元12并且还提供了一种用于对电源轨道28上的非必需或必需负载供电的手段。在示例性实施中，电源轨道28可以由电流通电使得当控制模块单元12被夹至电源轨道28时，在控制模块单元12和电源轨道之间也形成电接触以向控制模块单元12提供电能。
[0035]在示例性结构中，可以通过移动支撑结构22的一个或多个可移动的面板30 (图2)来接入电源轨道28。电源轨道28的长度可以与下面的支撑结构22的长度大约相同。控制模块单元12可被(机械地和电地)连接至电源轨道28而不是面板30。
[0036]参照图2，作为特定的、非限制的示例性结构，支撑结构22可以是高架装载箱组件32。典型的装载箱组件32 (例如，位于商用飞机上的座位组38之上)可包括一个或多个装载箱36、一个或多个可移动的面板30、电源轨道28、一个或多个乘客服务单元40以及其他设备。电源轨道28的长度可以与装载箱组件32的长度大约相同。
[0037]每个乘客服务单元40可以是多个客舱服务16中的一个。乘客服务单元40可以具有多种形式。任何给定的乘客服务单元40可包括一个或多个以下功能:空中服务员呼叫灯、阅读灯、个人排风口、应急氧气、机内娱乐系统控制(例如，视频或音频信道选择)、客舱引导标示(例如，“系紧座椅安全带”、“禁止吸烟”)或其他乘客服务。本领域的技术人员应认识到，多个其他功能可被包括在乘客服务单元40中并且它们的使用将在本公开内容的精神和范围内。
[0038]在示例性实施中，每个乘客服务单元40可利用简化电源轨道系统18以允许其容易地咬合在电源轨道28上而不需要另外的导线、导管或管连接。电源轨道28可以提供用于安装乘客服务单元40的结构接口和电源接口。例如，每个乘客服务单元40可以简单地咬合在电源轨道28上以用于机械附接和供电。
[0039]参照图3，示出了控制模块单元12的部分的示例性结构。每个电源轨道28可包括具有适于控制模块单元12的机械连接的形状的一个或多个导电部分。控制模块单元12连接的电源轨道28的部分(例如，边缘)可以保持导电性(例如，导电部分60)。
[0040]在示例性结构中，电源轨道28可以通过铝挤压而构造。当电源轨道28的大部分表面通常可以被涂上底漆和油漆时，例如，沿着该导电部分的铝电源轨道28可以被镍和金电镀以提供导电性。
[0041]例如，每个电源轨道28可包括控制模块单元12可机械地以及电连接至的圆导电部分60。控制模块单元12可包括被配置为连接至电源轨道28的导电部分的电接触组件54。
[0042]在示例性结构中，电接触组件54可包括至少一个电弹簧接触件56和塑料的非导电的绝缘支撑件58。例如，电接触组件54可包括至少一对相对的电弹簧接触件56和绝缘支撑件58。在示例性结构中，电弹簧接触件56可以由被镲和金电镀的铍铜(berylliumcopper)制成。电弹簧接触件56可被设计为夹在电源轨道28的圆导电部分60上。塑料支撑件58可被设计为连接至电源轨道28并且意在支撑电弹簧接触件56并防止电弹簧接触件56在电源轨道28上前后摇摆。例如，塑料支撑件58可包括被配置为夹在电源轨道28的圆导电部分60上的一个或多个非导电弹簧夹62。
[0043]电接触组件54可被宽松地固定至控制模块单元12，使得当控制模块单元12在电源轨道28的下面震动时，电弹簧接触件56将浮置在控制模块单元12上方并且在电源轨道28上维持夹紧状态。替换使用这些元件，当控制模块单元12被安装(例如，机械地且电连接)时，电弹簧接触件56可以与电源轨道28的导电部分60紧密配合。
[0044]因此，在所公开的客舱服务系统10中使用的每个控制模块单元12可以经由例如电弹簧接触件56接收来自电源轨道28的电能(electrical power)。
[0045]参照图4，示出了通过由连接到其的由负载42a、42b和42c指示的控制模块单元电路所进行的电源轨道28的操作。如所看到的，在正常操作条件下，与每个控制模块单元12串联的二极管44允许电流流经非必需电路(non-essential circuit)46ο例如，非必需电路是用于客舱照明、飞机服务员呼叫灯、机内娱乐显示器等的电路。至于必需电路48，诸如用于氧气供应的一个电路，串联二极管50防止电流流进电路中。因此，在非正常操作条件下，诸如在应急氧气供应期间，简化高架电子单元26的输出可以从非必需电源模式恢复至必需电源模式并且输出极性可以被反转。因此，非必需电路上的二极管44防止电流流经它们而同时必需电路上的二极管50允许电流流经它们。例如，这可以被用于暂时地向使氧气罩门打开的螺线管供电，因此允许氧气罩落入客舱中，或者，例如，可以用于连续地对无线激活的氧气系统供电。
[0046]如果电路52在正常和非正常条件下都需要电力，在任一条件下二极管都可用于向电路52提供电力。如果电路52可以任一极性操作，将不需要二极管并且电路可以连接至每个轨道。
[0047]在示例性实现方式中，可以将12V DC电源轨道接触件和电流返回接触件远距离地隔开。在该实施中，此设计可以有助于防止接触件两端上的意外短路(例如，利用可以通过释放电火花来提醒机修工的导电工具)。此外，电源轨道28的没有被控制模块单元12(或乘客服务单元40或其他客舱服务16)的电接触件连接的所有部分可以由非导电材料制成或者使用非导电涂层处理以作为防止意外短路的另一措施。
[0048]电源轨道28可以实现任何低压电源类型，AC或DC。本领域的技术人员应认识到，除了在图3中示出的电源轨道设计之外，其他电源轨道设计是可行的。例如，阳弹簧接触件(male spring contact)可以被移动至控制模块单元12使得阴接触件被插入到电源轨道28的臂中的沟槽中。在此情况下，由于两个电源轨道接触可以被凹入防止它们意外短路(例如，使用导电工具)，因此12V DC和返回轨都可以位于控制模块单元12的同一侧(而不是相对侧)。
[0049]在示例性实施方式中，每个电源轨道28可以经由例如导线被电连接至来自简化高架电子单元26的输出中的一个。在示例性实施中，简化高架电子单元26可以用12V DC电压使电源轨道28通电。因此，一个电源轨道28a(图4)可以连接至正常的正DC输出而另一个电源轨道28b (图4)可以连接至正常的负DC输出。
[0050]参照图5，在示例性实施方式中，电源面板64可以经由非必需电力总线66和/或必需电力总线68向简化高架电子单元26提供电力。简化高架电子单元26可包括用于将必需电压转换为可用电压的第一转换器；以及用于将非必需电压转换为可用电压的第二转换器。
[0051]在该实例中，非必需电力总线66可以为115V AC并且可以通过简化高架电子单元26内的第二转换器72 (例如，AC-至-DC转换器)被转换成12V DC。非必需电力总线66也可以被断开而不用通过打开电路断路器或继电器(例如，位于电源面板64中)来接通必需电力总线68。
[0052]必需电力总线68可以为28V⑶并且可以通过简化高架电子单元26内的第一转换器70 (例如，DC-至-DC转换器)被转换成12V DCo必需电力总线68通常可以经由继电器(例如，位于电源面板64中)被接通。例如，继电器可以由交通工具中的开关74激活。作为特定的、非限制的实例，继电器可以由飞机的驾驶舱内的开关74激活，诸如，用于应急氧气供应。
[0053]为了便于安 装，电力总线66、68可以通过简化高架电子单元26接入。这可以允许几个简化高架电子单元26 (SOEU)极好地链接在一起(例如，在飞机下面)。
[0054]本领域的技术人员应认识到，存在完成简化高架电子单元26的功能的多种方式并且在图6中示出的示例性电路就是实施该功能的一种方式。
[0055]在示例性构造中，简化高架电子单元26可以被安装至支撑结构22 (图1)，诸如，装载箱组件32(图2)上。在该实例中，在正常操作条件下(例如，当非必需电力总线68不通电时)，只有来自非必需电力总线66的电力可以被用于生成12V DC输出。当必需电力总线68变为通电时，继电器可以被通电以将输出从由非必需电力总线66驱动切换至由必需电力总线68输入驱动，使得当此情况发生时，输出极性相对于正常操作条件将被反转。
[0056]因此，电源轨道28可以执行两个功能:(I)控制模块单元12、乘客服务单元40和/或另一个客舱服务16的机械支撑，以及(2)对控制模块单元12、乘客服务单元40和/或另一个客舱服务16的电力供应。
[0057]这可以最小化添加至交通工具(例如，飞机)的新部件或重量。然而，由于这种双重功能，要求在电源轨道28和交通工具的任何相邻的导电部分之间电隔离。因此，在电源轨道28安装点处可以使用塑料套管(未示出)。
[0058]当与控制基础设施(例如，控制信号和数据传输)结合时，电源轨道28可以通过经由电源轨道28而不是通过电线对一个或多个控制模块单元12提供电能而极大地简化了控制模块单元12的安装。使用较少的数据或电源配线接口，可以更迅速地安装、去除或重新定位控制模块单元12。
[0059]参照图6，在示例性实施方式中，多个客舱服务16的一个可包括氧气乘客服务单元(oxygen passenger service unit)(未示出)。客舱服务系统可利用继电器78 (例如，机械继电器或固态继电器)。由于控制模块单元12可以与氧气乘客服务单元共享电源轨道28a，28b，因此每个控制模块单元12可以由二极管80保护以防止在可以供应氧气时电力被施加至控制模块单元12。
[0060]在该实施方式中，电源轨道28a，28b也可以兼作氧气罩供应配线(oxygen maskdeploy wiring)。氧气供应离散输出(oxygen deploy discrete output) 82 可被结合至继电器78。当氧气被控制时，继电器78可被通电并且来自主总线(例如，必需电力总线68)的12V DC电力可以被以相反极性发送至电源轨道28a、28b，使得氧气乘客服务单元门螺线管84被通电，从而使得氧气罩(未示出)展开。在实用总线电源恢复以及氧气供应离散输出82返回到正常状态之前，二极管80可以保持在非必需电力主线66 (图6)上操作的任何多个客舱服务16的电力保持断开。
[0061]参照图7，在示例性构造中，控制模块单元12可包括外壳76。控制模块单元12可被安装在电源轨道28上。例如，电源轨道28可被结合在支撑结构22 (例如，装载箱组件32)内(图2)。电源轨道28可以向控制模块单元12提供电力。如图3中所示，壳体76可包括电接触组件54、电弹簧接触件56、绝缘支撑58和非导电弹簧夹62。可以通过控制模块单元电源(未示出)提供限流和短路保护。
[0062]在所公开的客舱服务系统10的示例性实施中，控制模块单元12可以取代支撑结构22的未使用(例如，空白的)面板30 (例如，装载箱组件32的空白面板30)(图2)以为多个客舱服务16的控制(例如，灯光控制)提供安装灵活性。
[0063]参照图8，在示例性实施方式中，控制模块单元12可包括多个通信端口 24 (分别识别为端口 24a、24b、24c、24d、24e、24f)和多个继电器34 (分别识别为继电器34a、34b、34c、34d、34e、34f)。多个通信端口 24中的每个可以被通信地连接至一个或多个控制面板14。例如，多个通信端口 24的每个可以被配置为从控制面板14接收控制信号和/或数据，和/或将控制信号和/或数据传输至控制面板14。每个端口 24a、24b、24c、24d、24e、24f可以是单向端口或双向端口。例如，多个通信端口 24中的一个或多个可以是红外(IR)端口、以太网络端口(例如，10/100基础T以太网络端口)、控制器区域网络(CAN)总线端口、RS-485端口和/或其组合。多个通信端口 24中的一个或多个可以具有相同或不同的类型。
[0064]尽管以实例示出六个端口 24a、24b、24c、24d、24e、24f，本领域的技术人员应认识到，多个通信端口 24可根据控制模块单元12的具体实施包括任何适当数量的端口。并不是多个通信端口 24中的每个端口 24a、24b、24c、24d、24e、24f都可以被用在控制模块单元12的每个实施中。
[0065]每个继电器34a、34b、34c、34d、34e、34f可包括电子切换装置(electronicswitching device，电子开关装置)，诸如，固态继电器、场效应晶体管(FET)或用于多个客舱服务16的分离控制的类似的非机械开关。
[0066]尽管以实例示出六个继电器34a、34b、34c、34d、34e、34f，本领域的技术人员应认识到，多个继电器34可根据控制模块单元12的具体实施包括任何适当数量的继电器。例如，控制模块单元12可包括20个或更多继电器。
[0067]参照图9，控制模块单元12可以经由用于客舱服务16 (例如，灯光)的分离控制的多个继电器34提供模拟控制并且可以主导多个数字接口(例如，以太网络、RS-485和/或CAN总线)以向另一个客舱服务16(例如，独立的服务)提供控制和通信。
[0068]输入信号(例如，控制信号、命令信息和/或数据)可以经由一个或多个通信连接86 (例如，有线或无线连接)从控制面板14被传输至控制模块单元12。例如，通信连接86可包括IR连接、以太网络连接、CAN连接或RS-485连接。每个通信连接86可被通信地连接至多个通信端口 24中的一个(例如，端口 24a、24b、24c)。
[0069]在示例性实施中，控制模块单元12可包括多个通信端口 24。多个继电器34可被耦接至多个通信端口 24中的至少一个通信端口。多个通信端口 24中的每个通信端口可对应于多个客舱服务16中的至少一个客舱服务。多个继电器34中的每个继电器可提供多个客舱服务16的相关客舱服务的分离控制。多个通信端口 24中的至少一个通信端口可被耦接至多个客舱服务16的相关客舱服务以将数据传输至相关客舱服务和/或从相关客舱服务接收数据。
[0070]例如并如图9中所示，每个端口 24a、24b、24c可被电连接至多个继电器34中的一个或多个继电器。端口 24a可对应于客舱服务16a、16b、16c。端口 24a可被连接至用于相关客舱服务16a、16b和16c的分离控制的继电器34a、34b和34c。端口 24b可对应于客舱服务16d、16e。端口 24b可被连接至用于相关客舱服务16d和16e的分离控制的继电器34d和34e。端口 24c可对应于客舱服务16f。端口 24c可被连接至用于相关客舱服务16f的分离控制的继电器34f。端口 24d可对应于客舱服务16g。端口 24d可被通信地连接至相关客舱服务16g以用于客舱服务16g和控制面板14之间的控制和/或其他数字通信。
[0071]本领域的技术人员应认识到，存在多个继电器34相对于多个通信端口 24的多个配置以以完成控制模块单元12的功能并且在图9中示出的示例性配置仅是实现该功能的一个方式。
[0072]参照图10，用于在交通工具中安装客舱服务系统的所公开的方法的一个实施方式(通常表示为数字100)可以通过将电源轨道(例如，一对电源轨道)耦接(例如，固定)至交通工具的支撑结构而在块102处开始。
[0073]如在块104处所示，电源轨道可被耦接至简化高架电子单元。
[0074]如在块106处所示，简化高架电子单元可以经由非必需电力总线和必需电力总线耦接至电源。简化高架电子单元可以向电源轨道提供电力输出。
[0075]如在块108处所示，控制模块单元可被耦接至电源轨道。例如，控制模块单元可包括电触 件以及一个或多个非导电夹，该非导电夹能拆卸地夹至电源轨道以向电源轨道提供控制模块单元的电连接和机械连接。
[0076]第一电路可被耦接至电源轨道和简化高架电子单元以在被电连接至电源轨道时提供用于必需功能操作的电力。
[0077]第二电路可被耦接至电源轨道和简化高架电子单元以在被电连接至电源轨道时提供用于非必需功能操作的电力。第一电路和第二电路可以基于电源轨道的电力极性交替地操作。
[0078]如在块110处所示，一个或多个客舱服务可被耦接至用于客舱服务的分离控制的控制模块单元。
[0079]因此，根据所公开的实施方式的系统和方法可以将用于安装和去除一个或多个优于传统客舱控制单元的控制模块单元的处理简单化。所公开的控制模块单元可以与飞机内的电源导轨结合使用以用于向各客舱服务系统提供分离控制，并且可以被容易地安装和去除。
[0080]可以在如图11中所示的飞机制造和保养方法200以及如图12中所示的飞机202的背景下描述本公开的实例。在预生产过程中，飞机制造和维护方法200可包括飞机202的规格和设计204以及材料采购206。在生产期间，进行飞机202的部件/子组件制造208和系统集成210。此后，飞机202可以通过验证和交付212以便处于投入运行214中。当客户使用时，安排对飞机202进行例行维护和保养216，这还可包括维修、重新配置以及翻新等。
[0081]可通过系统集成商、第三方、和/或运营商(例如，客户)来执行或者实施方法200的各个处理。为了该说明的目的，系统集成商可包括但不限于任意数量的飞机制造商和主系统分包商；第三方可包括但不限于任意数量的承包商、分包商以及供应商；并且运营商可以是航空公司、租赁公司、军事企业、服务机构等。
[0082]如图12中所示，通过示例性方法200生产的飞机202可包括具有多个系统220和内舱(inter1r) 222的机身218。多个系统220的实例可包括推进系统224、电力系统226、液压系统228以及环境系统230中的一个或者多个。可包括任意数量的其他系统。尽管示出了航空航天的实例，但是所公开的客舱服务系统10、控制模块单元12和方法100的原理可以被应用于其他行业。
[0083]在生产和保养方法200的任意一个或多个阶段期间可采用本文中所呈现的设备和方法。例如，可使用所公开的客舱服务系统10、控制模块单元12和方法100来生产或者制造对应于部件/子组件制造208、系统集成210和/或维护和保养216的部件或子组件。此夕卜，在部件/子组件制造208和/或系统集成210的期间，例如，通过大大加快飞机202 (诸如，电气系统226、环境系统230和/或内部构造222)的组装或者降低成本和重量可利用一种或多种设备实例、方法实例或者其组合。类似地，在飞机202投入运行时，例如但不限于，维护和保养216 (例如，内舱222的重新配置)，可利用一种或者多种设备实例、方法实例或者其组合。
[0084]此外，本公开内容包括根据下列条款的实施方式:
[0085]条款1.一种客舱服务系统，包括:
[0086]控制模块单元；
[0087]一对电源轨道，所述电源轨道被配置为向所述控制模块单元提供机械附接和电能；以及
[0088]多个客舱服务，
[0089]其中，所述控制模块被通信地耦接至所述多个客舱服务以提供所述多个客舱服务的控制。
[0090]条款2.根据条款I所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块包括:
[0091]至少一个通信端口 ；以及
[0092]多个继电器，被耦接至所述通信端口，
[0093]其中，所述通信端口对应于所述多个客舱服务，以及
[0094]其中，所述多个继电器中的每个继电器提供所述多个客舱服务的相关客舱服务的分离控制。
[0095]条款3.根据条款I所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块包括:
[0096]多个通信端口；以及
[0097]多个继电器，被耦接至所述多个通信端口中的至少一个通信端口，
[0098]其中，所述多个通信端口中的每个通信端口对应于所述多个客舱服务的至少一个客舱服务，以及
[0099]其中，所述多个继电器中的每个继电器提供所述多个客舱服务的相关客舱服务的分离控制。
[0100]条款4.根据条款3所述的客舱服务系统，其中，所述多个通信端口的至少一个通信端口被耦接至所述多个客舱服务的相关客舱服务以将数据传输至所述相关客舱服务。
[0101]条款5.根据条款3所述的客舱服务系统，其中，所述多个通信端口选自由红外端口、以太网络端口、控制器区域网络端口和RS-485端口组成的组。
[0102]条款6.根据条款I所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块单元包括:
[0103]至少一个电弹簧接触件，能拆卸地连接至所述电源轨道对的至少一个电源轨道以向所述控制模块单元提供电能；以及
[0104]至少一个非导电弹簧夹，能拆卸地连接至所述至少一个电源轨道以向所述至少一个电源轨道提供所述控制模块单元的机械附接。
[0105]条款7.根据条款I所述的客舱服务系统，包括被通信地耦接至所述控制模块单元的至少一个控制面板，其中，所述控制面板将控制信号传输至所述控制模块单元以控制所述多个客舱服务。
[0106]条款8.根据条款I所述的客舱服务系统，包括:
[0107]电源；以及
[0108]简化高架电子单元，经由非必需电力总线和必需电力总线被耦接至所述电源，
[0109]其中，所述简化高架电子单元向所述电源轨道对提供dialing输出。
[0110]条款9.根据条款8所述的客舱服务系统，其中，所述简化高架电子单元包括:
[0111]第一转换器，将所述非必需电力总线上的电力从115V AC转换至12V DC ；
[0112]第二转换器，将所述必需电力总线上的电力从28V DC转换至12V DC ;以及
[0113]继电器，当所述必需电力总线被通电时，将所述电力输出从所述非必需电力总线切换至所述必需电力总线。
[0114]条款10.根据条款8所述的客舱服务系统，包括:
[0115]第一电路，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元在被电连接至所述电源导轨对时提供用于必需功能的操作的电力；以及
[0116]第二电路，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源导轨对时提供用于非必需功能的操作的电力。
[0117]条款11.一种客舱服务系统的控制模块单元，所述客舱服务系统包括一对电源轨道和多个客舱服务，所述控制模块单元包括:
[0118]多个通信端口；以及
[0119]多个继电器，被耦接至所述多个通信端口的至少一个通信端口，
[0120]其中，所述多个通信端口的每个通信端口对应于所述多个客舱服务的至少一个客舱服务，以及
[0121]其中，所述多个继电器的每个继电器提供所述多个客舱服务的相关客舱服务的分离控制。
[0122]条款12.根据条款11所述的控制模块单元，其中，所述多个通信端口的至少一个通信端口被耦接至所述多个客舱服务的相关客舱服务以将数据传输至所述相关客舱服务。
[0123]条款13.根据条款11所述的控制模块单元，其中，所述多个通信端口选自由红外端口、以太网络端口、控制器区域网络端口和RS-485端口组成的组。
[0124]条款14.根据条款11所述的控制模块单元，包括:
[0125]至少一个电弹簧接触件，能拆卸地连接至所述电源轨道对中的至少一个电源轨道以向所述控制模块单元提供电能；以及
[0126]至少一个非导电弹簧夹，能拆卸地连接至所述至少一个电源轨道以向所述至少一个电源轨道提供所述控制模块单元的机械附接。
[0127]条款15.根据条款11所述的控制模块单元，其中，所述电源轨道对被耦接至简化高架电子单元，其中，所述简化高架电子单元经由非必需电力总线和必需电力总线被耦接至电源，并且其中，所述简化高架电子单元向所述电源轨道对提供电力输出。
[0128]条款16.根据条款15所述的控制模块单元，包括:
[0129]第一电路，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源轨道对时提供用于必需功能的操作的电力；以及
[0130]第二电路，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源轨道对时提供用于非必需功能的操作的电力，
[0131]其中，所述第一电路和所述第二电路基于对所述电源轨道对的电力输出的极性而交替地操作。
[0132]条款17.—种用于在交通工具中安装客舱服务系统的方法，所述方法包括:
[0133]将一对电源轨道耦接至所述交通工具的支撑结构；
[0134]将控制模块单元耦接至所述电源轨道对，所述电源轨道向所述控制木块单元提供电能并提供所述控制模块单元的机械附接；以及
[0135]将所述控制模块单元耦接至多个客舱服务。
[0136]条款18.根据条款17所述的方法，其中，所述控制模块包括:
[0137]多个通信端口；以及
[0138]多个继电器，耦接至所述多个通信端口的至少一个通信端口，
[0139]其中，所述多个通信端口的每个通信端口对应于所述多个客舱服务的至少一个客舱服务，以及
[0140]其中，所述多个继电器的每个继电器提供所述多个客舱服务的相关客舱服务的分离控制。
[0141]条款19.根据条款18所述的方法，其中，所述多个通信端口选自由红外端口、以太网络端口、控制器区域网络端口和RS-485端口组成的组。
[0142]条款20.根据条款17所述的方法，包括:
[0143]将所述电源轨道对耦接至简化高架电子单元；
[0144]将所述简化高架电子单元经由非必需电力总线和必需电力总线耦接至电源，使得所述简化高架电子向所述电源轨道对提供电力输出。
[0145]将第一电路耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源轨道对时提供用于必需功能的操作的电力；以及
[0146]将第二电路耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源轨道对时提供用于非必需功能的操作的电力，
[0147]其中，所述第一电路和所述第二电路基于对所述电源轨道对的电力输出的极性而交替地操作。
[0148]尽管已经示出并且描述了所公开的系统和方法的各种实施方式，然而，本领域技术人员在阅读说明书之后可做出变形。本申请包括这样的变形并且仅受权利要求的范围的限制。
【主权项】
1.一种客舱服务系统(10)，包括: 控制模块单元(12); 一对电源轨道(28)，所述电源轨道被配置为向所述控制模块单元(12)提供机械附接和电能；以及 多个客舱服务(16a，…，16f)， 其中，所述控制模块单元被通信地耦接至所述多个客舱服务以提供所述多个客舱服务的控制。2.根据权利要求1所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块单元(12)包括: 至少一个通信端口(24);以及 多个继电器(34)，耦接至所述通信端口(24)， 其中，所述通信端口(24)对应于所述多个客舱服务(16a，…，16f)，以及其中，所述多个继电器(34)的每个继电器(34a，…，34f)提供所述多个客舱服务的相关客舱服务(16a，…，16f)的分呙控制。3.根据权利要求1所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块包括: 多个通信端口(24);以及 多个继电器(34)，耦接至所述多个通信端口(24)中的至少一个通信端口， 其中，所述多个通信端口(24)的每个通信端口对应于所述多个客舱服务(16a，…，16f)的至少一个客舱服务，以及 其中，所述多个继电器(34)中的每个继电器提供所述多个客舱服务(16a，…，16f)的相关客舱服务的分尚控制。4.根据权利要求3所述的客舱服务系统，其中，所述多个通信端口(24)的至少一个通信端口(24a，…，24f)被耦接至所述多个客舱服务(16a.，…，16f)的相关客舱服务以将数据传输至所述相关客舱服务。5.根据权利要求3所述的客舱服务系统，其中，所述多个通信端口(24)选自由红外端口、以太网端口、控制器区域网络端口和RS-485端口组成的组。6.根据权利要求1所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块单元(12)包括: 至少一个电弹簧接触件(56)，能拆卸地连接至所述电源轨道对的至少一个电源轨道以向所述控制模块单元提供电能；以及 至少一个非导电弹簧夹(58)，能拆卸地连接至所述至少一个电源轨道以提供所述控制模块单元与所述至少一个电源轨道的机械附接。7.根据权利要求1所述的客舱服务系统，包括被通信地耦接至所述控制模块单元(12)的至少一个控制面板(14)，其中，所述控制面板(14)将控制信号传输至所述控制模块单元(12)以控制所述多个客舱服务(16a，…，16f)。8.根据权利要求1所述的客舱服务系统，包括: 电源；以及 简化高架电子单元(26)，经由非必需电力总线和必需电力总线耦接至所述电源， 其中，所述简化高架电子单元向所述电源轨道对(28a，28b)提供电力输出。9.根据权利要求8所述的客舱服务系统，其中，所述简化高架电子单元(26)包括: 第一转换器(72)，将所述非必需电力总线上的电力从115V AC转换至12V DC ； 第二转换器(70)，将所述必需电力总线上的电力从28V DC转换至12V DC ;以及 继电器，当所述必需电力总线被通电时，将所述电力输出从所述非必需电力总线切换至所述必需电力总线。10.根据权利要求8所述的客舱服务系统，包括: 第一电路(48)，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源导轨对时提供用于必需功能运行的电力；以及 第二电路(46)，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源导轨对时提供用于非必需功能运行的电力。11.一种客舱服务系统的控制模块单元(10)，所述客舱服务系统包括一对电源轨道(28a，28b)和多个客舱服务(16)，所述控制模块单元包括: 多个通信端口(24);以及 多个继电器(34)，耦接至所述多个通信端口中的至少一个通信端口， 其中，所述多个通信端口的每个通信端口(24)对应于所述多个客舱服务的至少一个客舱服务(16)，以及 其中，所述多个继电器(34)中的每个继电器提供所述多个客舱服务的相关客舱服务(16)的分离控制。12.根据权利要求11所述的控制模块单元，其中，所述多个通信端口(24)中的至少一个通信端口被耦接至所述多个客舱服务(16)的相关客舱服务以将数据传输至所述相关客舱服务。13.根据权利要求11所述的控制模块单元，其中，所述多个通信端口(24)选自由红外端口、以太网端口、控制器区域网络端口和RS-485端口组成的组。14.根据权利要求11所述的控制模块单元，包括: 至少一个电弹簧接触件(56)，能拆卸地连接至所述电源轨道对的至少一个电源轨道以向所述控制模块单元提供电能；以及 至少一个非导电弹簧夹(62)，能拆卸地连接至所述至少一个电源轨道以提供所述至少一个电源轨道与所述控制模块单元的机械附接。15.根据权利要求11所述的控制模块单元，其中，所述电源轨道对被耦接至简化高架电子单元(26)，其中，所述简化高架电子单元经由非必需电力总线(66)和必需电力总线(68)被耦接至电源，并且其中，所述简化高架电子单元向所述电源轨道对提供电力输出。
【专利摘要】本发明涉及用于交通工具的服务系统的控制模块。客舱服务系统可包括控制模块单元；一对电源轨道，所述电源导轨被配置为向控制模块单元提供机械附接和电能；以及多个客舱服务，其中，控制模块被通信地耦接至多个客舱服务以提供多个客舱服务的控制。控制模块单元可包括多个通信端口，以及被耦接至多个通信端口的至少一个通信端口的多个继电器，其中，多个通信端口的每个通信端口对应于多个客舱服务的至少一个客舱服务，并且其中，多个继电器的每个继电器提供多个客舱服务的相关客舱服务的离散的控制。
【IPC分类】G05B19/04
【公开号】CN104898465
【申请号】CN201510061243
【发明人】亚肯蒂姆·M·易卜拉欣, 唐纳德·B·利
【申请人】波音公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年2月5日
【公告号】US20150251759
【技术领域】
[0001]本公开主要涉及交通工具系统控制，并且更具体地，涉及用于交通工具的服务系统的控制模块单元。
【背景技术】
[0002]许多商用交通工具(例如，飞机)利用客舱服务系统为交通工具提供多项服务。一些客舱服务解决了(例如，工作人员和/或乘客的)包括客舱照明、娱乐系统、乘客服务(例如，阅读灯、通风口、服务员呼叫功能)的基本需求、应急氧气和引导标示(例如，系紧座椅安全带(FASTENSEAT BELTS)和禁止吸烟(NO SMOKING))。其他客舱服务被设计为提高乘客体验，包括:机内娱乐，诸如音乐和视频(具有向下翻转屏或椅背屏)以及互联网连接。
[0003]例如，在飞机中使用的传统客舱服务系统要求很长的电线和电缆。该布线系统不仅复杂，而且还给飞机增加巨大的重量和成本并且占用了宝贵的空间。除了布线复杂之外，执行冗杂且苛刻的客舱服务系统的安装以及重新配置的技术工人的数量是相当大的。
[0004]因此，本领域的技术人员继续致力于交通工具服务系统控制的领域的研宄和开发。
【发明内容】
[0005]在一个实施方式中，所公开的客舱服务系统可包括控制模块单元；一对电源轨道，所述电源导轨被配置为向控制模块单元提供机械附接和电能；以及多个客舱服务，其中，控制模块被通信地耦接至多个客舱服务以提供多个客舱服务的控制。
[0006]在另一个实施方式中，所公开的控制模块单元可包括多个通信端口以及耦接至多个通信端口的至少一个通信端口的多个继电器，其中，多个通信端口的每个通信端口对应于多个客舱服务的至少一个客舱服务，并且其中，多个继电器的每个继电器提供多个客舱服务的相关客舱服务的分离控制。
[0007]在另一个实施方式中，所公开的是一种用于在交通工具中安装客舱服务系统的方法，该方法可包括以下步骤:(I)将一对电源轨道耦接至交通工具的支撑结构，将控制模块单元耦接至该对电源轨道，该对电源轨道为控制模块单元提供机械附接和电能，以及(3)将控制模块单元通信地耦接至多个客舱服务。
[0008]从下列详细描述、附图以及所附权利要求中，所公开的客舱服务系统和控制模块单元的其他实施方式将变得显而易见。
【附图说明】
[0009]图1是所公开的客舱服务系统的一个实施方式的框图；
[0010]图2是所公开的客舱服务系统的一个实施的示意图；
[0011]图3是所公开的客舱服务系统的控制模块单元的一个实施方式的一部分的立体图；
[0012]图4是所公开的具有连接于此的电路的客舱服务系统的电源轨道的操作的示意图；
[0013]图5是所公开的客舱服务系统的简化高架电子单元的一个实施方式的示意图；
[0014]图6是所公开的客舱服务系统的另一个实施方式的示意图；
[0015]图7是控制模块单元的一个实施方式的示意图；
[0016]图8是控制模块单元的一个实施方式的框图；
[0017]图9是控制模块单元的一个实施的框图；
[0018]图10是用于在交通工具中安装客舱服务系统的所公开的方法的一个实施方式的流程图；
[0019]图11是飞机制造和服务方法的流程图；以及
[0020]图12是飞机的框图。
【具体实施方式】
[0021]以下详细描述参考示出了本公开的特定实施方式的附图。具有不同结构和操作的其他实施方式不脱离本公开内容的范围。在不同的附图中，相同的参考标号可以表示相同的元件或部件。
[0022]在飞机的客舱服务系统的背景下描述所公开的服务系统、控制模块单元和方法；然而，本领域的普通技术人员应容易地认识到，所公开的服务系统和控制模块可以由各种不同类型的交通工具的各种不同类型的系统所利用。例如，本文中所描述的实施方式的实施可以在包括，例如，直升机、客轮、汽车等的任何类型的交通工具中进行。因此，本公开内容绝不意味着限制为所公开的实施方式。
[0023]参照图1，通常指定为数字10的所公开的客舱服务系统的一个实施方式可包括通信地连接至至少一个控制面板14的控制模块单元12。例如，控制模块单元12可以有线或无线地连接至控制面板14。控制模块单元12可通信地连接至一个或多个客舱服务16a、16b、16c、16d、16e、16f (统称为多个客舱服务16)。例如，控制模块单元12可以有线或无线地连接至多个客舱服务16。
[0024]控制模块单元12可包括多个通信端口 24和多个继电器34。控制模块单元12可向多个客舱服务16中的一个或多个提供控制(例如，分离的控制)。多个客舱服务16可包括任何分离的电机构或机电机构、装置和/或系统，诸如位于飞机的客舱内的那些服务。例如，多个客舱服务16可包括但是不限于灯、电机、风扇、闩锁、视频面板、氧气供应单元(例如，氧气罩)等等。
[0025]来自控制面板14的控制信号(例如，输入信号)可被(例如，通过有线或无线地)传输至控制模块单元12。控制信号可以通过控制模块单元12(例如，通过有线或无线地)被传输至任何连接的多个客舱服务16。控制信号可以控制多个客舱服务16的功能(例如，接通/断开)，诸如，总客舱照明控制、区域客舱照明控制、区域服务员呼叫灯光控制、门闩锁控制、机动系统(例如，风扇、遮光帘和视屏)的电机控制、视频面板控制、氧气供应控制、客舱气候控制以及许多与客舱服务相关的其他功能。
[0026]此外，可以将数据传输(例如，通信)至任何多个客舱服务16。例如，与多个客舱服务16的功能相关的数据可以通过控制模块单元12从控制面板14被转发至多个客舱服务16。例如，机动系统可接收位置数据或者视频系统可接收视频数据(例如，用于显示的内容)。
[0027]类似地，数据可以从多个客舱服务16通过控制模块单元12被传输(例如，通信)回至控制面板14。例如，与多个客舱服务16的功能相关的数据可以通过控制模块单元12在客舱服务16和/或控制面板14之间转发。数据可将与任何多个客舱服务16的情况(例如，接通/断开情况、机动系统的位置、锁定/解锁情况和客舱气候情况)相关的信息提供回至控制面板14。
[0028]因此，可以大大简化所公开的客舱服务系统10，客舱服务控制可以被更容易地接口化(interfaceed)，且可以很快地安置、配置和维护每个控制模块单元12和客舱服务16a、16b、16c、16d、16e、16f而不需要另外的配线或接线，总之，这些接口允许消除传统客舱服务系统的几个现有的部件以及与这些部件相关的多余的电线，使封装(footprint)显著变小且变轻。
[0029]控制面板14 (例如，客舱服务员面板)可被用于经由一个或多个控制开关(例如，按钮)(未示出)将控制信号直接传输至多个客舱服务16中的一个或多个(例如，组)。例如，诸如在门在航班之间转向期间控制面板14可以提供以下功能，诸如，接通/断开乘客引导标示(例如，“禁止吸烟”和“系紧座椅安全带”)、接通/断开客舱照明、接通/断开视频显示器(例如，机内娱乐系统)、打开/关闭遮光帘、展开/收起投影幕布或重置乘客服务单元(例如，关掉阅读灯、个人排风口和空中服务员呼叫灯；打开“禁止吸烟”和“系紧座椅安全带”标志)。控制面板14还可包括用于显示数据，诸如，多个客舱服务16的情况的显示器(未不出)。
[0030]控制模块单元12可以与飞机内被用来向控制模块单元12提供电力的简化电源轨道系统(simplified power rail system) 18结合使用。简化电源轨道系统18可包括交通工具配线20 (例如，飞机配线)、支撑结构22、简化高架单元(simplified overheadelectronics unit) 26和至少一个电源轨道28 (例如，一对隔开的电源轨道28)。
[0031]交通工具配线20可包括四条导线，包括两条非必需电力线(non-essential powerwire)(例如，115VAC和电流回路)与两条必需电力线(例如，28V DC和电流回路)。支撑结构22可包括任何内部结构(inter1r monument)，诸如，(例如，乘务长工作站、工作人员休息区、飞机上的厨房或盥洗室的)天花板。支撑结构22可包括支撑可移动面板30 ( 图2)、电源轨道28和其他设备的支撑组件。
[0032]控制模块单元12可以利用简化电源轨道系统18以允许其容易迅速地咬合(snap)在电源轨道28上而不需要另外的导线。电源轨道28可以提供用于安装一个或多个控制模块单元12的结构接口和电能接口。例如，每个控制模块单元12可以简单地咬合在电源轨道28上，以用于机械附接和供电。
[0033]简化高架电子单元26可执行三个功能:(I)将电力输入转换为“安全接触”的电力输出(例如，12V DC)，⑵无论必需电力总线在何时变为通电，都将输出从通过非必需电力输入供电切换至通过必需电力输入供电，以及(3)当必需电力总线变为通电时，将输出的极性反向。简化高架电子单元26可以执行其功能而同时时刻保持非必需和必需电力总线之间的电路分开。
[0034]这使得电能经由电源轨道28接合至每个控制模块单元12并且还提供了一种用于对电源轨道28上的非必需或必需负载供电的手段。在示例性实施中，电源轨道28可以由电流通电使得当控制模块单元12被夹至电源轨道28时，在控制模块单元12和电源轨道之间也形成电接触以向控制模块单元12提供电能。
[0035]在示例性结构中，可以通过移动支撑结构22的一个或多个可移动的面板30 (图2)来接入电源轨道28。电源轨道28的长度可以与下面的支撑结构22的长度大约相同。控制模块单元12可被(机械地和电地)连接至电源轨道28而不是面板30。
[0036]参照图2，作为特定的、非限制的示例性结构，支撑结构22可以是高架装载箱组件32。典型的装载箱组件32 (例如，位于商用飞机上的座位组38之上)可包括一个或多个装载箱36、一个或多个可移动的面板30、电源轨道28、一个或多个乘客服务单元40以及其他设备。电源轨道28的长度可以与装载箱组件32的长度大约相同。
[0037]每个乘客服务单元40可以是多个客舱服务16中的一个。乘客服务单元40可以具有多种形式。任何给定的乘客服务单元40可包括一个或多个以下功能:空中服务员呼叫灯、阅读灯、个人排风口、应急氧气、机内娱乐系统控制(例如，视频或音频信道选择)、客舱引导标示(例如，“系紧座椅安全带”、“禁止吸烟”)或其他乘客服务。本领域的技术人员应认识到，多个其他功能可被包括在乘客服务单元40中并且它们的使用将在本公开内容的精神和范围内。
[0038]在示例性实施中，每个乘客服务单元40可利用简化电源轨道系统18以允许其容易地咬合在电源轨道28上而不需要另外的导线、导管或管连接。电源轨道28可以提供用于安装乘客服务单元40的结构接口和电源接口。例如，每个乘客服务单元40可以简单地咬合在电源轨道28上以用于机械附接和供电。
[0039]参照图3，示出了控制模块单元12的部分的示例性结构。每个电源轨道28可包括具有适于控制模块单元12的机械连接的形状的一个或多个导电部分。控制模块单元12连接的电源轨道28的部分(例如，边缘)可以保持导电性(例如，导电部分60)。
[0040]在示例性结构中，电源轨道28可以通过铝挤压而构造。当电源轨道28的大部分表面通常可以被涂上底漆和油漆时，例如，沿着该导电部分的铝电源轨道28可以被镍和金电镀以提供导电性。
[0041]例如，每个电源轨道28可包括控制模块单元12可机械地以及电连接至的圆导电部分60。控制模块单元12可包括被配置为连接至电源轨道28的导电部分的电接触组件54。
[0042]在示例性结构中，电接触组件54可包括至少一个电弹簧接触件56和塑料的非导电的绝缘支撑件58。例如，电接触组件54可包括至少一对相对的电弹簧接触件56和绝缘支撑件58。在示例性结构中，电弹簧接触件56可以由被镲和金电镀的铍铜(berylliumcopper)制成。电弹簧接触件56可被设计为夹在电源轨道28的圆导电部分60上。塑料支撑件58可被设计为连接至电源轨道28并且意在支撑电弹簧接触件56并防止电弹簧接触件56在电源轨道28上前后摇摆。例如，塑料支撑件58可包括被配置为夹在电源轨道28的圆导电部分60上的一个或多个非导电弹簧夹62。
[0043]电接触组件54可被宽松地固定至控制模块单元12，使得当控制模块单元12在电源轨道28的下面震动时，电弹簧接触件56将浮置在控制模块单元12上方并且在电源轨道28上维持夹紧状态。替换使用这些元件，当控制模块单元12被安装(例如，机械地且电连接)时，电弹簧接触件56可以与电源轨道28的导电部分60紧密配合。
[0044]因此，在所公开的客舱服务系统10中使用的每个控制模块单元12可以经由例如电弹簧接触件56接收来自电源轨道28的电能(electrical power)。
[0045]参照图4，示出了通过由连接到其的由负载42a、42b和42c指示的控制模块单元电路所进行的电源轨道28的操作。如所看到的，在正常操作条件下，与每个控制模块单元12串联的二极管44允许电流流经非必需电路(non-essential circuit)46ο例如，非必需电路是用于客舱照明、飞机服务员呼叫灯、机内娱乐显示器等的电路。至于必需电路48，诸如用于氧气供应的一个电路，串联二极管50防止电流流进电路中。因此，在非正常操作条件下，诸如在应急氧气供应期间，简化高架电子单元26的输出可以从非必需电源模式恢复至必需电源模式并且输出极性可以被反转。因此，非必需电路上的二极管44防止电流流经它们而同时必需电路上的二极管50允许电流流经它们。例如，这可以被用于暂时地向使氧气罩门打开的螺线管供电，因此允许氧气罩落入客舱中，或者，例如，可以用于连续地对无线激活的氧气系统供电。
[0046]如果电路52在正常和非正常条件下都需要电力，在任一条件下二极管都可用于向电路52提供电力。如果电路52可以任一极性操作，将不需要二极管并且电路可以连接至每个轨道。
[0047]在示例性实现方式中，可以将12V DC电源轨道接触件和电流返回接触件远距离地隔开。在该实施中，此设计可以有助于防止接触件两端上的意外短路(例如，利用可以通过释放电火花来提醒机修工的导电工具)。此外，电源轨道28的没有被控制模块单元12(或乘客服务单元40或其他客舱服务16)的电接触件连接的所有部分可以由非导电材料制成或者使用非导电涂层处理以作为防止意外短路的另一措施。
[0048]电源轨道28可以实现任何低压电源类型，AC或DC。本领域的技术人员应认识到，除了在图3中示出的电源轨道设计之外，其他电源轨道设计是可行的。例如，阳弹簧接触件(male spring contact)可以被移动至控制模块单元12使得阴接触件被插入到电源轨道28的臂中的沟槽中。在此情况下，由于两个电源轨道接触可以被凹入防止它们意外短路(例如，使用导电工具)，因此12V DC和返回轨都可以位于控制模块单元12的同一侧(而不是相对侧)。
[0049]在示例性实施方式中，每个电源轨道28可以经由例如导线被电连接至来自简化高架电子单元26的输出中的一个。在示例性实施中，简化高架电子单元26可以用12V DC电压使电源轨道28通电。因此，一个电源轨道28a(图4)可以连接至正常的正DC输出而另一个电源轨道28b (图4)可以连接至正常的负DC输出。
[0050]参照图5，在示例性实施方式中，电源面板64可以经由非必需电力总线66和/或必需电力总线68向简化高架电子单元26提供电力。简化高架电子单元26可包括用于将必需电压转换为可用电压的第一转换器；以及用于将非必需电压转换为可用电压的第二转换器。
[0051]在该实例中，非必需电力总线66可以为115V AC并且可以通过简化高架电子单元26内的第二转换器72 (例如，AC-至-DC转换器)被转换成12V DC。非必需电力总线66也可以被断开而不用通过打开电路断路器或继电器(例如，位于电源面板64中)来接通必需电力总线68。
[0052]必需电力总线68可以为28V⑶并且可以通过简化高架电子单元26内的第一转换器70 (例如，DC-至-DC转换器)被转换成12V DCo必需电力总线68通常可以经由继电器(例如，位于电源面板64中)被接通。例如，继电器可以由交通工具中的开关74激活。作为特定的、非限制的实例，继电器可以由飞机的驾驶舱内的开关74激活，诸如，用于应急氧气供应。
[0053]为了便于安 装，电力总线66、68可以通过简化高架电子单元26接入。这可以允许几个简化高架电子单元26 (SOEU)极好地链接在一起(例如，在飞机下面)。
[0054]本领域的技术人员应认识到，存在完成简化高架电子单元26的功能的多种方式并且在图6中示出的示例性电路就是实施该功能的一种方式。
[0055]在示例性构造中，简化高架电子单元26可以被安装至支撑结构22 (图1)，诸如，装载箱组件32(图2)上。在该实例中，在正常操作条件下(例如，当非必需电力总线68不通电时)，只有来自非必需电力总线66的电力可以被用于生成12V DC输出。当必需电力总线68变为通电时，继电器可以被通电以将输出从由非必需电力总线66驱动切换至由必需电力总线68输入驱动，使得当此情况发生时，输出极性相对于正常操作条件将被反转。
[0056]因此，电源轨道28可以执行两个功能:(I)控制模块单元12、乘客服务单元40和/或另一个客舱服务16的机械支撑，以及(2)对控制模块单元12、乘客服务单元40和/或另一个客舱服务16的电力供应。
[0057]这可以最小化添加至交通工具(例如，飞机)的新部件或重量。然而，由于这种双重功能，要求在电源轨道28和交通工具的任何相邻的导电部分之间电隔离。因此，在电源轨道28安装点处可以使用塑料套管(未示出)。
[0058]当与控制基础设施(例如，控制信号和数据传输)结合时，电源轨道28可以通过经由电源轨道28而不是通过电线对一个或多个控制模块单元12提供电能而极大地简化了控制模块单元12的安装。使用较少的数据或电源配线接口，可以更迅速地安装、去除或重新定位控制模块单元12。
[0059]参照图6，在示例性实施方式中，多个客舱服务16的一个可包括氧气乘客服务单元(oxygen passenger service unit)(未示出)。客舱服务系统可利用继电器78 (例如，机械继电器或固态继电器)。由于控制模块单元12可以与氧气乘客服务单元共享电源轨道28a，28b，因此每个控制模块单元12可以由二极管80保护以防止在可以供应氧气时电力被施加至控制模块单元12。
[0060]在该实施方式中，电源轨道28a，28b也可以兼作氧气罩供应配线(oxygen maskdeploy wiring)。氧气供应离散输出(oxygen deploy discrete output) 82 可被结合至继电器78。当氧气被控制时，继电器78可被通电并且来自主总线(例如，必需电力总线68)的12V DC电力可以被以相反极性发送至电源轨道28a、28b，使得氧气乘客服务单元门螺线管84被通电，从而使得氧气罩(未示出)展开。在实用总线电源恢复以及氧气供应离散输出82返回到正常状态之前，二极管80可以保持在非必需电力主线66 (图6)上操作的任何多个客舱服务16的电力保持断开。
[0061]参照图7，在示例性构造中，控制模块单元12可包括外壳76。控制模块单元12可被安装在电源轨道28上。例如，电源轨道28可被结合在支撑结构22 (例如，装载箱组件32)内(图2)。电源轨道28可以向控制模块单元12提供电力。如图3中所示，壳体76可包括电接触组件54、电弹簧接触件56、绝缘支撑58和非导电弹簧夹62。可以通过控制模块单元电源(未示出)提供限流和短路保护。
[0062]在所公开的客舱服务系统10的示例性实施中，控制模块单元12可以取代支撑结构22的未使用(例如，空白的)面板30 (例如，装载箱组件32的空白面板30)(图2)以为多个客舱服务16的控制(例如，灯光控制)提供安装灵活性。
[0063]参照图8，在示例性实施方式中，控制模块单元12可包括多个通信端口 24 (分别识别为端口 24a、24b、24c、24d、24e、24f)和多个继电器34 (分别识别为继电器34a、34b、34c、34d、34e、34f)。多个通信端口 24中的每个可以被通信地连接至一个或多个控制面板14。例如，多个通信端口 24的每个可以被配置为从控制面板14接收控制信号和/或数据，和/或将控制信号和/或数据传输至控制面板14。每个端口 24a、24b、24c、24d、24e、24f可以是单向端口或双向端口。例如，多个通信端口 24中的一个或多个可以是红外(IR)端口、以太网络端口(例如，10/100基础T以太网络端口)、控制器区域网络(CAN)总线端口、RS-485端口和/或其组合。多个通信端口 24中的一个或多个可以具有相同或不同的类型。
[0064]尽管以实例示出六个端口 24a、24b、24c、24d、24e、24f，本领域的技术人员应认识到，多个通信端口 24可根据控制模块单元12的具体实施包括任何适当数量的端口。并不是多个通信端口 24中的每个端口 24a、24b、24c、24d、24e、24f都可以被用在控制模块单元12的每个实施中。
[0065]每个继电器34a、34b、34c、34d、34e、34f可包括电子切换装置(electronicswitching device，电子开关装置)，诸如，固态继电器、场效应晶体管(FET)或用于多个客舱服务16的分离控制的类似的非机械开关。
[0066]尽管以实例示出六个继电器34a、34b、34c、34d、34e、34f，本领域的技术人员应认识到，多个继电器34可根据控制模块单元12的具体实施包括任何适当数量的继电器。例如，控制模块单元12可包括20个或更多继电器。
[0067]参照图9，控制模块单元12可以经由用于客舱服务16 (例如，灯光)的分离控制的多个继电器34提供模拟控制并且可以主导多个数字接口(例如，以太网络、RS-485和/或CAN总线)以向另一个客舱服务16(例如，独立的服务)提供控制和通信。
[0068]输入信号(例如，控制信号、命令信息和/或数据)可以经由一个或多个通信连接86 (例如，有线或无线连接)从控制面板14被传输至控制模块单元12。例如，通信连接86可包括IR连接、以太网络连接、CAN连接或RS-485连接。每个通信连接86可被通信地连接至多个通信端口 24中的一个(例如，端口 24a、24b、24c)。
[0069]在示例性实施中，控制模块单元12可包括多个通信端口 24。多个继电器34可被耦接至多个通信端口 24中的至少一个通信端口。多个通信端口 24中的每个通信端口可对应于多个客舱服务16中的至少一个客舱服务。多个继电器34中的每个继电器可提供多个客舱服务16的相关客舱服务的分离控制。多个通信端口 24中的至少一个通信端口可被耦接至多个客舱服务16的相关客舱服务以将数据传输至相关客舱服务和/或从相关客舱服务接收数据。
[0070]例如并如图9中所示，每个端口 24a、24b、24c可被电连接至多个继电器34中的一个或多个继电器。端口 24a可对应于客舱服务16a、16b、16c。端口 24a可被连接至用于相关客舱服务16a、16b和16c的分离控制的继电器34a、34b和34c。端口 24b可对应于客舱服务16d、16e。端口 24b可被连接至用于相关客舱服务16d和16e的分离控制的继电器34d和34e。端口 24c可对应于客舱服务16f。端口 24c可被连接至用于相关客舱服务16f的分离控制的继电器34f。端口 24d可对应于客舱服务16g。端口 24d可被通信地连接至相关客舱服务16g以用于客舱服务16g和控制面板14之间的控制和/或其他数字通信。
[0071]本领域的技术人员应认识到，存在多个继电器34相对于多个通信端口 24的多个配置以以完成控制模块单元12的功能并且在图9中示出的示例性配置仅是实现该功能的一个方式。
[0072]参照图10，用于在交通工具中安装客舱服务系统的所公开的方法的一个实施方式(通常表示为数字100)可以通过将电源轨道(例如，一对电源轨道)耦接(例如，固定)至交通工具的支撑结构而在块102处开始。
[0073]如在块104处所示，电源轨道可被耦接至简化高架电子单元。
[0074]如在块106处所示，简化高架电子单元可以经由非必需电力总线和必需电力总线耦接至电源。简化高架电子单元可以向电源轨道提供电力输出。
[0075]如在块108处所示，控制模块单元可被耦接至电源轨道。例如，控制模块单元可包括电触 件以及一个或多个非导电夹，该非导电夹能拆卸地夹至电源轨道以向电源轨道提供控制模块单元的电连接和机械连接。
[0076]第一电路可被耦接至电源轨道和简化高架电子单元以在被电连接至电源轨道时提供用于必需功能操作的电力。
[0077]第二电路可被耦接至电源轨道和简化高架电子单元以在被电连接至电源轨道时提供用于非必需功能操作的电力。第一电路和第二电路可以基于电源轨道的电力极性交替地操作。
[0078]如在块110处所示，一个或多个客舱服务可被耦接至用于客舱服务的分离控制的控制模块单元。
[0079]因此，根据所公开的实施方式的系统和方法可以将用于安装和去除一个或多个优于传统客舱控制单元的控制模块单元的处理简单化。所公开的控制模块单元可以与飞机内的电源导轨结合使用以用于向各客舱服务系统提供分离控制，并且可以被容易地安装和去除。
[0080]可以在如图11中所示的飞机制造和保养方法200以及如图12中所示的飞机202的背景下描述本公开的实例。在预生产过程中，飞机制造和维护方法200可包括飞机202的规格和设计204以及材料采购206。在生产期间，进行飞机202的部件/子组件制造208和系统集成210。此后，飞机202可以通过验证和交付212以便处于投入运行214中。当客户使用时，安排对飞机202进行例行维护和保养216，这还可包括维修、重新配置以及翻新等。
[0081]可通过系统集成商、第三方、和/或运营商(例如，客户)来执行或者实施方法200的各个处理。为了该说明的目的，系统集成商可包括但不限于任意数量的飞机制造商和主系统分包商；第三方可包括但不限于任意数量的承包商、分包商以及供应商；并且运营商可以是航空公司、租赁公司、军事企业、服务机构等。
[0082]如图12中所示，通过示例性方法200生产的飞机202可包括具有多个系统220和内舱(inter1r) 222的机身218。多个系统220的实例可包括推进系统224、电力系统226、液压系统228以及环境系统230中的一个或者多个。可包括任意数量的其他系统。尽管示出了航空航天的实例，但是所公开的客舱服务系统10、控制模块单元12和方法100的原理可以被应用于其他行业。
[0083]在生产和保养方法200的任意一个或多个阶段期间可采用本文中所呈现的设备和方法。例如，可使用所公开的客舱服务系统10、控制模块单元12和方法100来生产或者制造对应于部件/子组件制造208、系统集成210和/或维护和保养216的部件或子组件。此夕卜，在部件/子组件制造208和/或系统集成210的期间，例如，通过大大加快飞机202 (诸如，电气系统226、环境系统230和/或内部构造222)的组装或者降低成本和重量可利用一种或多种设备实例、方法实例或者其组合。类似地，在飞机202投入运行时，例如但不限于，维护和保养216 (例如，内舱222的重新配置)，可利用一种或者多种设备实例、方法实例或者其组合。
[0084]此外，本公开内容包括根据下列条款的实施方式:
[0085]条款1.一种客舱服务系统，包括:
[0086]控制模块单元；
[0087]一对电源轨道，所述电源轨道被配置为向所述控制模块单元提供机械附接和电能；以及
[0088]多个客舱服务，
[0089]其中，所述控制模块被通信地耦接至所述多个客舱服务以提供所述多个客舱服务的控制。
[0090]条款2.根据条款I所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块包括:
[0091]至少一个通信端口 ；以及
[0092]多个继电器，被耦接至所述通信端口，
[0093]其中，所述通信端口对应于所述多个客舱服务，以及
[0094]其中，所述多个继电器中的每个继电器提供所述多个客舱服务的相关客舱服务的分离控制。
[0095]条款3.根据条款I所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块包括:
[0096]多个通信端口；以及
[0097]多个继电器，被耦接至所述多个通信端口中的至少一个通信端口，
[0098]其中，所述多个通信端口中的每个通信端口对应于所述多个客舱服务的至少一个客舱服务，以及
[0099]其中，所述多个继电器中的每个继电器提供所述多个客舱服务的相关客舱服务的分离控制。
[0100]条款4.根据条款3所述的客舱服务系统，其中，所述多个通信端口的至少一个通信端口被耦接至所述多个客舱服务的相关客舱服务以将数据传输至所述相关客舱服务。
[0101]条款5.根据条款3所述的客舱服务系统，其中，所述多个通信端口选自由红外端口、以太网络端口、控制器区域网络端口和RS-485端口组成的组。
[0102]条款6.根据条款I所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块单元包括:
[0103]至少一个电弹簧接触件，能拆卸地连接至所述电源轨道对的至少一个电源轨道以向所述控制模块单元提供电能；以及
[0104]至少一个非导电弹簧夹，能拆卸地连接至所述至少一个电源轨道以向所述至少一个电源轨道提供所述控制模块单元的机械附接。
[0105]条款7.根据条款I所述的客舱服务系统，包括被通信地耦接至所述控制模块单元的至少一个控制面板，其中，所述控制面板将控制信号传输至所述控制模块单元以控制所述多个客舱服务。
[0106]条款8.根据条款I所述的客舱服务系统，包括:
[0107]电源；以及
[0108]简化高架电子单元，经由非必需电力总线和必需电力总线被耦接至所述电源，
[0109]其中，所述简化高架电子单元向所述电源轨道对提供dialing输出。
[0110]条款9.根据条款8所述的客舱服务系统，其中，所述简化高架电子单元包括:
[0111]第一转换器，将所述非必需电力总线上的电力从115V AC转换至12V DC ；
[0112]第二转换器，将所述必需电力总线上的电力从28V DC转换至12V DC ;以及
[0113]继电器，当所述必需电力总线被通电时，将所述电力输出从所述非必需电力总线切换至所述必需电力总线。
[0114]条款10.根据条款8所述的客舱服务系统，包括:
[0115]第一电路，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元在被电连接至所述电源导轨对时提供用于必需功能的操作的电力；以及
[0116]第二电路，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源导轨对时提供用于非必需功能的操作的电力。
[0117]条款11.一种客舱服务系统的控制模块单元，所述客舱服务系统包括一对电源轨道和多个客舱服务，所述控制模块单元包括:
[0118]多个通信端口；以及
[0119]多个继电器，被耦接至所述多个通信端口的至少一个通信端口，
[0120]其中，所述多个通信端口的每个通信端口对应于所述多个客舱服务的至少一个客舱服务，以及
[0121]其中，所述多个继电器的每个继电器提供所述多个客舱服务的相关客舱服务的分离控制。
[0122]条款12.根据条款11所述的控制模块单元，其中，所述多个通信端口的至少一个通信端口被耦接至所述多个客舱服务的相关客舱服务以将数据传输至所述相关客舱服务。
[0123]条款13.根据条款11所述的控制模块单元，其中，所述多个通信端口选自由红外端口、以太网络端口、控制器区域网络端口和RS-485端口组成的组。
[0124]条款14.根据条款11所述的控制模块单元，包括:
[0125]至少一个电弹簧接触件，能拆卸地连接至所述电源轨道对中的至少一个电源轨道以向所述控制模块单元提供电能；以及
[0126]至少一个非导电弹簧夹，能拆卸地连接至所述至少一个电源轨道以向所述至少一个电源轨道提供所述控制模块单元的机械附接。
[0127]条款15.根据条款11所述的控制模块单元，其中，所述电源轨道对被耦接至简化高架电子单元，其中，所述简化高架电子单元经由非必需电力总线和必需电力总线被耦接至电源，并且其中，所述简化高架电子单元向所述电源轨道对提供电力输出。
[0128]条款16.根据条款15所述的控制模块单元，包括:
[0129]第一电路，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源轨道对时提供用于必需功能的操作的电力；以及
[0130]第二电路，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源轨道对时提供用于非必需功能的操作的电力，
[0131]其中，所述第一电路和所述第二电路基于对所述电源轨道对的电力输出的极性而交替地操作。
[0132]条款17.—种用于在交通工具中安装客舱服务系统的方法，所述方法包括:
[0133]将一对电源轨道耦接至所述交通工具的支撑结构；
[0134]将控制模块单元耦接至所述电源轨道对，所述电源轨道向所述控制木块单元提供电能并提供所述控制模块单元的机械附接；以及
[0135]将所述控制模块单元耦接至多个客舱服务。
[0136]条款18.根据条款17所述的方法，其中，所述控制模块包括:
[0137]多个通信端口；以及
[0138]多个继电器，耦接至所述多个通信端口的至少一个通信端口，
[0139]其中，所述多个通信端口的每个通信端口对应于所述多个客舱服务的至少一个客舱服务，以及
[0140]其中，所述多个继电器的每个继电器提供所述多个客舱服务的相关客舱服务的分离控制。
[0141]条款19.根据条款18所述的方法，其中，所述多个通信端口选自由红外端口、以太网络端口、控制器区域网络端口和RS-485端口组成的组。
[0142]条款20.根据条款17所述的方法，包括:
[0143]将所述电源轨道对耦接至简化高架电子单元；
[0144]将所述简化高架电子单元经由非必需电力总线和必需电力总线耦接至电源，使得所述简化高架电子向所述电源轨道对提供电力输出。
[0145]将第一电路耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源轨道对时提供用于必需功能的操作的电力；以及
[0146]将第二电路耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源轨道对时提供用于非必需功能的操作的电力，
[0147]其中，所述第一电路和所述第二电路基于对所述电源轨道对的电力输出的极性而交替地操作。
[0148]尽管已经示出并且描述了所公开的系统和方法的各种实施方式，然而，本领域技术人员在阅读说明书之后可做出变形。本申请包括这样的变形并且仅受权利要求的范围的限制。
【主权项】
1.一种客舱服务系统(10)，包括: 控制模块单元(12); 一对电源轨道(28)，所述电源轨道被配置为向所述控制模块单元(12)提供机械附接和电能；以及 多个客舱服务(16a，…，16f)， 其中，所述控制模块单元被通信地耦接至所述多个客舱服务以提供所述多个客舱服务的控制。2.根据权利要求1所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块单元(12)包括: 至少一个通信端口(24);以及 多个继电器(34)，耦接至所述通信端口(24)， 其中，所述通信端口(24)对应于所述多个客舱服务(16a，…，16f)，以及其中，所述多个继电器(34)的每个继电器(34a，…，34f)提供所述多个客舱服务的相关客舱服务(16a，…，16f)的分呙控制。3.根据权利要求1所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块包括: 多个通信端口(24);以及 多个继电器(34)，耦接至所述多个通信端口(24)中的至少一个通信端口， 其中，所述多个通信端口(24)的每个通信端口对应于所述多个客舱服务(16a，…，16f)的至少一个客舱服务，以及 其中，所述多个继电器(34)中的每个继电器提供所述多个客舱服务(16a，…，16f)的相关客舱服务的分尚控制。4.根据权利要求3所述的客舱服务系统，其中，所述多个通信端口(24)的至少一个通信端口(24a，…，24f)被耦接至所述多个客舱服务(16a.，…，16f)的相关客舱服务以将数据传输至所述相关客舱服务。5.根据权利要求3所述的客舱服务系统，其中，所述多个通信端口(24)选自由红外端口、以太网端口、控制器区域网络端口和RS-485端口组成的组。6.根据权利要求1所述的客舱服务系统，其中，所述控制模块单元(12)包括: 至少一个电弹簧接触件(56)，能拆卸地连接至所述电源轨道对的至少一个电源轨道以向所述控制模块单元提供电能；以及 至少一个非导电弹簧夹(58)，能拆卸地连接至所述至少一个电源轨道以提供所述控制模块单元与所述至少一个电源轨道的机械附接。7.根据权利要求1所述的客舱服务系统，包括被通信地耦接至所述控制模块单元(12)的至少一个控制面板(14)，其中，所述控制面板(14)将控制信号传输至所述控制模块单元(12)以控制所述多个客舱服务(16a，…，16f)。8.根据权利要求1所述的客舱服务系统，包括: 电源；以及 简化高架电子单元(26)，经由非必需电力总线和必需电力总线耦接至所述电源， 其中，所述简化高架电子单元向所述电源轨道对(28a，28b)提供电力输出。9.根据权利要求8所述的客舱服务系统，其中，所述简化高架电子单元(26)包括: 第一转换器(72)，将所述非必需电力总线上的电力从115V AC转换至12V DC ； 第二转换器(70)，将所述必需电力总线上的电力从28V DC转换至12V DC ;以及 继电器，当所述必需电力总线被通电时，将所述电力输出从所述非必需电力总线切换至所述必需电力总线。10.根据权利要求8所述的客舱服务系统，包括: 第一电路(48)，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源导轨对时提供用于必需功能运行的电力；以及 第二电路(46)，耦接至所述电源轨道对和所述简化高架电子单元以在被电连接至所述电源导轨对时提供用于非必需功能运行的电力。11.一种客舱服务系统的控制模块单元(10)，所述客舱服务系统包括一对电源轨道(28a，28b)和多个客舱服务(16)，所述控制模块单元包括: 多个通信端口(24);以及 多个继电器(34)，耦接至所述多个通信端口中的至少一个通信端口， 其中，所述多个通信端口的每个通信端口(24)对应于所述多个客舱服务的至少一个客舱服务(16)，以及 其中，所述多个继电器(34)中的每个继电器提供所述多个客舱服务的相关客舱服务(16)的分离控制。12.根据权利要求11所述的控制模块单元，其中，所述多个通信端口(24)中的至少一个通信端口被耦接至所述多个客舱服务(16)的相关客舱服务以将数据传输至所述相关客舱服务。13.根据权利要求11所述的控制模块单元，其中，所述多个通信端口(24)选自由红外端口、以太网端口、控制器区域网络端口和RS-485端口组成的组。14.根据权利要求11所述的控制模块单元，包括: 至少一个电弹簧接触件(56)，能拆卸地连接至所述电源轨道对的至少一个电源轨道以向所述控制模块单元提供电能；以及 至少一个非导电弹簧夹(62)，能拆卸地连接至所述至少一个电源轨道以提供所述至少一个电源轨道与所述控制模块单元的机械附接。15.根据权利要求11所述的控制模块单元，其中，所述电源轨道对被耦接至简化高架电子单元(26)，其中，所述简化高架电子单元经由非必需电力总线(66)和必需电力总线(68)被耦接至电源，并且其中，所述简化高架电子单元向所述电源轨道对提供电力输出。
【专利摘要】本发明涉及用于交通工具的服务系统的控制模块。客舱服务系统可包括控制模块单元；一对电源轨道，所述电源导轨被配置为向控制模块单元提供机械附接和电能；以及多个客舱服务，其中，控制模块被通信地耦接至多个客舱服务以提供多个客舱服务的控制。控制模块单元可包括多个通信端口，以及被耦接至多个通信端口的至少一个通信端口的多个继电器，其中，多个通信端口的每个通信端口对应于多个客舱服务的至少一个客舱服务，并且其中，多个继电器的每个继电器提供多个客舱服务的相关客舱服务的离散的控制。
【IPC分类】G05B19/04
【公开号】CN104898465
【申请号】CN201510061243
【发明人】亚肯蒂姆·M·易卜拉欣, 唐纳德·B·利
【申请人】波音公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年2月5日
【公告号】US20150251759
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