城市cbd停车场综合评价方法
城市cbd停车场综合评价方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及的是一种城市交通综合体系管理和优化领域的技术，具体是一种城市 CBD停车场综合评价方法，包括城市CBD停车场综合评价指标体系和城市CBD停车场综合评 价模型。
【背景技术】
[0002] 近年来，随着城市机动车保有量显著上升，产生了一系列严峻的停车问题，包括停 车位短缺、停车拥堵、违法停车、停车收费不当、停车服务水平低等。停车问题在城市中心商 业区（CBD)尤为严重。为了 了解当前停车场现状（包括运行效率和服务水平），进而提供改 善停车问题的建议，城市交通管理者迫切需要一套系统有效的评价方法来进行城市CBD停 车场综合评价。
[0003] 国内一些学者曾从不同角度对停车场进行评价研宄。张毅，邢占文，郭晓汾在 "城市公共停车场规划评价指标体系解析"（[J].城市问题，2007, 7 :40 - 42.)中从不同角 度总共提出14个城市公共停车场规划的评价指标，但是对于指标的度量方法、权重的分配 和计算评价方法未进行进一步探讨。蔡家明在"城市停车场模糊评价研宄"（[J].上海工 程技术大学学报，2009, 23(4) :304 - 307.)中从停车场平均周转率、停车场利用率、高峰时 期周转率和停车者满意程度四个方面赋予不同权重对城市停车场进行评价。但是，他对停 车者满意程度指标未进行细化分析。董红彦，王秋平在"基于模糊理论的停车场服务水平 评价"（[J].交通科技与经济，2009, 11(6) :14 - 17.)中从安全、方便和高效三个方面对停 车场的服务水平进行评价，但对于停车场本身的运行效率未加考虑。之后，郑淑鉴，郑喜双， 韦清波，等在"停车场运行评价指标体系研宄"（[J].交通信息与安全ISTIC，2014, 32(2): 68- 71.)从停车场的实际运行数据入手，分析了停车效率、交通影响、经营收入及其他四方 面指标随时间的变化情况，来反映停车场实际运行情况。但他们没有进一步对不同指标赋 予权重来对停车场进行综合评价。总的来说，现有停车场评价方法主要存在两个缺陷：指标 选取不完善和未进一步对指标（特别是定性指标）赋予权重进行定量评价。
【发明内容】
[0004] 本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种城市CBD停车场综合评价方法， 最终得到定量化的评价结果。
[0005] 本发明是通过以下技术方案实现的：
[0006] 本发明建立城市CBD停车场综合评价指标体系，然后用多级综合评价方法，建立 城市CBD停车场综合评价模型。
[0007] -种城市CBD停车场综合评价指标体系，分为三层两大类6个指标，各指标定义及 衡量方法简介如下：
[0008] (1)停车场利用率标准差指数
[0009] 停车场小时利用率是指在单位小时里停车场所有泊位的利用情况，其计算公式 为：
[0011] 其中：Ah为停车场小时利用率，N为统计小时内停放的车辆数，tk为第k辆车停放 的时间，C为停车场泊位数。
[0012] 停车场利用率标准差指数是用来度量停车场工作时间内小时利用率与其理想值 的偏离程度，用停车场每个小时的小时利用率与停车场利用率期望值的差的平方和的算数 平均数的开方来表示，即：
[0014] 其中：心为停车场利用率标准差指数；Ah为停车场小时利用率;A^为停车场利用 率期望值，这里的期望值是指停车场理性状态下的最优利用率值，根据调查统计，其取值通 常为95% ;T为停车场的工作小时数。入取值越小越好，说明该停车场利用情况越接近期 望状态。
[0015] (2)停车场周转率
[0016]停车场周转率是指在工作时间内停车场每个泊位的平均停车次数，表征了停车场 的车辆周转情况。其计算公式为：
[0018]其中：Rh为停车场周转率，M为在工作时间内驶入停车场的车辆数。Rh越高，表明 停车场服务的车辆数越多，停车场的运行效率越好。
[0019] (3)停车场服务半径
[0020] 停车场的服务半径是指停车位置至目的地的距离，通常为停车用户的步行距离。 停车者期望步行距离越短越好，它与城市规模和停车场的设置状况等有关。通常情况下， 95%以上停车者能接受的步行距离是220米左右，步行距离超过350米，则服务水平较低。
[0021] (4)停车场可达性
[0022] 停车场可达性是指停车者通过城市路网到达停车场及停车位的难易程度，它与道 路拥挤程度、停车诱导信息、停车场的出人口设置和停车者的经验等有关。停车场可达性好 则停车场利用率就高，因此应该设法提高停车场的可达性。
[0023] (5)停车收费标准
[0024]停车收费是调节停车需求的有效手段，是影响停车行为的重要因素。停车收费标 准不仅包括停车收费价格，还包括计费方式（如：按次、按时间等）和计费时间单位，这一指 标应综合考虑这三方面。
[0025] (6)停车场附加值服务
[0026]停车场附加值服务是指停车场提供给停车用户的除基本的停车服务外的其他附 加服务。据调查，最受停车者欢迎的附加值服务是车辆保养服务，其次是杂物寄存服务。
[0027] 特别地，（3) - (6)四个停车服务水平指标也可通过数学统计的方法进行定量分 析。
[0028] -种城市CBD停车场综合评价模型，其层次结构如图2所示。其基本步骤为：（1) 确定因素集和评价集。（2)确定指标权重。（3)建立评价矩阵。（4)进行多级综合评价，确 定评价结果。
[0029] 确定因素集和评价集，因素集由准则层和指标层中元素构成。城市CBD停车场综 合评价的因素集为：弟一层：U=仙，U2}。弟-层：4={Un，U12} ;U2={U21，U22,U23,U24}。
[0030] 评价集由可能的评价结果构成，城市CBD停车场综合评价的评价集为：V={vpVy V3,V4,V5} = {:好，较好，一般，较差，差}。
[0031] 确定评价指标权重，基本步骤为：（1)确定权重集，城市CBD停车场评价的三个因 素集U、UJPU2的权重集可记作A、A:和A2;⑵构造两两比较判断矩阵；（3)通过求判断矩 阵的最大特征值和特征向量确定指标权重，并进行一致性检验。最终确定的评价指标的权 重集为：
[0032] 第一层：A= {a"a2} = (0? 58,0? 42)。
[0033] 弟二层：A!={an，a12} = {0? 75，0? 25};
[0034] A2={a21，a22,a23,a24} = {0? 602,0? 126,0? 217,0? 055}。
[0035] 建立评价矩阵，评价矩阵是因素集的各个因素对应于评价集的关系矩阵，该矩阵 各元素的取值反映了各指标因素对于各评价等级的隶属度。对应于三个因素集U、UJPU2， 城市CBD停车场评价的评价矩阵记作R、&和R2。停车场利用率标准差指数（Un)和停车 场周转率（U12)两个指标的评价标准如表1所示，可采用梯形分布的方法来确定隶属度函 数。然后将Un和U12的统计值代入其相应的各个评价等级的隶属度函数中，所得取值组成 的向量再进行归一化处理，即可得到Un和U12对应于评价等级的隶属向量。停车场服务半 径（U21)、停车场可达性（U22)、停车收费标准（U23)和停车场附加值服务（U24)4个指标，可采 用数学统计的方法来确定隶属度函数，将各指标对每个评价等级的隶属频率作为隶属度取 值。
[0036] 表1 :运行效率指标的评价标准
[0037] 多级综合评价分为4个步骤：⑴算子的选择，本发明中选取加权平均算子 进行综合评价。（2) -级综合评价，停车场运行效率的评价向量为办=A1〇札= (bn，b12, ? ? ?，b15)，停车场服务水平的评价向量为：B2=A2 〇R2=(b21，b22, ? ? ?，b25)。（3)二 级综合评价，二级评价矩阵为一级评价的结果集，停车场综合水平的评价向量为：
[0038]
>〔4〕评价结果处理，用加权平均法进 行处理，即以h为变量，以评价等级集元素、的等级值作为权重，将加权平均得到的值取为 最终评价结果。{:好、较好、一般、较差、差} 5个评价等级对应的等级值规定为{100、80、60、 40、20}，则评价结果为百分制的形式。
[0039] 城市CBD停车场综合评价模型可对单个停车场进行综合评价，也可以对区域内所 有停车场进行区域综合评价。以各停车场的泊位数作为权重，对区域内所有停车场的评价 结果进行加权平均，得到停车场区域水平的得分。
【附图说明】
[0040] 图1为城市C BD停车场综合评价指标体系；
[0041] 图2为城市CBD停车场综合评价模型层次结构；
[0042] 图3为徐家汇CBD核心区域停车场分布情况；
[0043] 图4为城市CBD停车场综合评价方法
【具体实施方式】
[0044] 下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行 实施，给出了详细的实施方式和具体操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。 实施例1
[0045] 如图1所示，本实施例以上海市徐家汇CBD核心区域内18个停车场作为评价对 象。图3为18个停车场的分布情况。
[0046] 停车场运行效率调查采用实地实时监测的方法。将上面列出的18个停车场作为 考察对象，然后对每个停车场一天中从8:00到23 :00所有出入车辆的数据包括车辆标识 (如车牌号）、驶入时间、驶出时间进行记录，统计得到每小时内停放的车辆数、每辆车的停 放时间、以及每小时内新驶入停车场车辆的数量，以计算得到停车场的小时利用率和停车 场周转率。针对停车场小时利用率再计算得到停车利用率标准差指数。表2为徐家汇CBD 核心区域内的18个停车场的运行效率指标统计结果。可结合表1中的评价标准建立停车 场运行效率的评价矩阵。
[0047] 表2 :徐家汇CBD核心区域内停车场运行效率评价指标值
[0048] 停车场服务水平采用数学统计的方式。通过调研结果统计得到停车场服务半径、 可达性、收费标准、附加值服务四个指标对各评价等级的隶属频率。以东方商厦停车场为 例，其四个服务水平指标对应各等级的隶属频率如表3所示，可据此建立东方商厦停车场 服务水平的评价矩阵。
[0049] 表3 :东方商厦停车场服务水平评价指标对各等级的隶属频率
[0050] 根据调查分析所得数据，按照城市CBD停车场综合评价模型的4个步骤，可计算得 到18个停车场的运行效率、服务水平和综合水平的定量评价结果，如表4所示。
[0051] 表4 :徐家汇CBD停车场多级综合评价结果
[0052] 对18个停车场综合评分结果按泊位数进行加权，可得到徐家汇区域停车场总体 水平得分为66. 33。说明徐家汇区域停车场处于"较好"等级，但接近于"一般"，从长期发 展角度来看，需进行改善。
【主权项】
1. 一种城市CBD停车场综合评价方法，其特征在于，建立城市CBD停车场综合评价指标 体系，然后用多级综合评价方法，建立城市CBD停车场综合评价模型。2. 根据权利要求1所述的城市CBD停车场综合评价方法，其特征是，所述的评价指标体 系包括： 1) 停车场利用率标准差指数，即停车场小时利用率是指在单位小时里停车场所有泊位 的利用情况，具体为>;其中：Ah为停车场小时利用率，N为统计小时内停放 的车辆数，tk为第k辆车停放的时间，C为停车场泊位数； 停车场利用率标准差指数是用来度量停车场工作时间内小时利用率与其理想值的偏 离程度，用停车场每个小时的小时利用率与停车场利用率期望值的差的平方和的算数平均 数的开方来表示，即：其中：为停车场利用率标准差指数;Ah为停车 场小时利用率;Atl为停车场利用率期望值，这里的期望值是指停车场理性状态下的最优利 用率值，根据调查统计，其取值通常为95% ;T为停车场的工作小时数；&取值越小越好，说 明该停车场利用情况越接近期望状态； 2) 停车场周转率，即停车场周转率是指在工作时间内停车场每个泊位的平均停车次 数，表征了停车场的车辆周转情况，具体为：，其中：Rh为停车场周转率，M为 在工作时间内驶入停车场的车辆数；Rh越高，表明停车场服务的车辆数越多，停车场的运行 效率越好； 3) 停车场服务半径，即停车场的服务半径是指停车位置至目的地的距离，通常为停车 用户的步行距离；停车者期望步行距离越短越好，它与城市规模和停车场的设置状况等有 关；通常情况下，95 %以上停车者能接受的步行距离是220米左右，步行距离超过350米，则 服务水平较低； 4) 停车场可达性，即停车场可达性是指停车者通过城市路网到达停车场及停车位的难 易程度，它与道路拥挤程度、停车诱导信息、停车场的出人口设置和停车者的经验等有关； 停车场可达性好则停车场利用率就高，因此应该设法提高停车场的可达性； 5) 停车收费标准，即停车收费是调节停车需求的有效手段，是影响停车行为的重要因 素；停车收费标准不仅包括停车收费价格，还包括计费方式（如：按次、按时间等）和计费 时间单位，这一指标应综合考虑这三方面； 6) 停车场附加值服务，即停车场附加值服务是指停车场提供给停车用户的除基本的停 车服务外的其他附加服务；据调查，最受停车者欢迎的附加值服务是车辆保养服务，其次是 杂物寄存服务。3. 根据权利要求1所述的城市CBD停车场综合评价方法，其特征是，所述的多级综合评 价方法，具体包括： 1) 选取加权平均算子进行综合评价； 2) -级综合评价，停车场运行效率的评价向量为A1= A i 〇 R1= (b n, b12,. . .，b15)，停 车场服务水平的评价向量为：B2= A 2 O R2= (b 21，b22,. . .，b25); 3) 二级综合评价，二级评价矩阵为一级评价的结果集，停车场综合水平的评价向量 为：4) 评价结果处理，用加权平均法进行处理，即以bj为变量，以评价等级集元素 V」的等 级值作为权重，将加权平均得到的值取为最终评价结果。4. 根据权利要求1或2所述的城市CBD停车场综合评价方法，其特征是，所述的评价指 标中：停车场服务半径、停车场可达性、停车收费标准、停车场附加值服务通过数学统计的 方法进行定量分析。5. 根据权利要求1所述的城市CBD停车场综合评价方法，其特征是，所述的建立城市 CBD停车场综合评价模型，具体包括以下步骤： 1) 确定因素集和评价集，即确定因素集和评价集，因素集由准则层和指标层中元素构 成，城市CBD停车场综合评价的因素集为：第一层：U = IU1, U2}，第二层：U1= {U n，U12} ;U2-{U21，U22，U23，U24}; 评价集由可能的评价结果构成，城市CBD停车场综合评价的评价集为：V = Iv1, v2, v3， v4，v5} = {好，较好，一般，较差，差}; 2) 确定指标权重，具体步骤包括： 2. 1)确定权重集，城市CBD停车场评价的三个因素集U、仏和U 2的权重集可记作A、A 1 和A2; 2. 2)构造两两比较判断矩阵； 2. 3)通过求判断矩阵的最大特征值和特征向量确定指标权重，并进行一致性检验，最 终确定的评价指标的权重集为： 弟层：A = Ia1，a2} = (0· 58，0· 42); 第二层=A1= {an，a12} = {0· 75,0· 25} ;A2= {a21，a22，a23，a24} = {0· 602,0· 126,0· 217， 0. 055}； 3) 建立评价矩阵，即因素集的各个因素对应于评价集的关系矩阵，具体步骤包括： 3. 1)对应于三个因素集U、UJP U2，城市CBD停车场评价的评价矩阵记作R、RJP R2;停 车场利用率标准差指数（U11)和停车场周转率（U12)两个指标的评价标准，采用梯形分布的 方法来确定隶属度函数； 3. 2)将U11和U 12的统计值代入其相应的各个评价等级的隶属度函数中，所得取值组成 的向量再进行归一化处理，即可得到U11和U 12对应于评价等级的隶属向量，即停车场服务 半径（U21)、停车场可达性（U22)、停车收费标准（U23)和停车场附加值服务（U 24) 4个指标，采 用数学统计的方法来确定隶属度函数，将各指标对每个评价等级的隶属频率作为隶属度取 值； 4) 进行多级综合评价，确定评价结果。6. 根据权利要求1所述的方法，其特征是，所述的最终评价结果包括：{:好、较好、一般、 较差、差}5个评价等级对应的等级值规定为{100、80、60、40、20}，则评价结果为百分制的 形式。
【专利摘要】一种城市CBD停车场综合评价方法，建立城市CBD停车场综合评价指标体系，然后用多级综合评价方法，建立城市CBD停车场综合评价模型。本发明充分考虑了停车场评价的系统性、层次性和模糊性特征，给出定量化的评价结果。本发明对于城市交通管理者了解停车场现状、优化改进停车设施、方便居民驾车出行和改善城市区域停车场供求矛盾等具有重要指导意义。
【IPC分类】G06Q10/06, G06Q50/26
【公开号】CN104899679
【申请号】CN201510235816
【发明人】孙健, 成俊梅, 陈书恺, 张悦
【申请人】上海交通大学
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月11日
【技术领域】
[0001] 本发明涉及的是一种城市交通综合体系管理和优化领域的技术，具体是一种城市 CBD停车场综合评价方法，包括城市CBD停车场综合评价指标体系和城市CBD停车场综合评 价模型。
【背景技术】
[0002] 近年来，随着城市机动车保有量显著上升，产生了一系列严峻的停车问题，包括停 车位短缺、停车拥堵、违法停车、停车收费不当、停车服务水平低等。停车问题在城市中心商 业区（CBD)尤为严重。为了 了解当前停车场现状（包括运行效率和服务水平），进而提供改 善停车问题的建议，城市交通管理者迫切需要一套系统有效的评价方法来进行城市CBD停 车场综合评价。
[0003] 国内一些学者曾从不同角度对停车场进行评价研宄。张毅，邢占文，郭晓汾在 "城市公共停车场规划评价指标体系解析"（[J].城市问题，2007, 7 :40 - 42.)中从不同角 度总共提出14个城市公共停车场规划的评价指标，但是对于指标的度量方法、权重的分配 和计算评价方法未进行进一步探讨。蔡家明在"城市停车场模糊评价研宄"（[J].上海工 程技术大学学报，2009, 23(4) :304 - 307.)中从停车场平均周转率、停车场利用率、高峰时 期周转率和停车者满意程度四个方面赋予不同权重对城市停车场进行评价。但是，他对停 车者满意程度指标未进行细化分析。董红彦，王秋平在"基于模糊理论的停车场服务水平 评价"（[J].交通科技与经济，2009, 11(6) :14 - 17.)中从安全、方便和高效三个方面对停 车场的服务水平进行评价，但对于停车场本身的运行效率未加考虑。之后，郑淑鉴，郑喜双， 韦清波，等在"停车场运行评价指标体系研宄"（[J].交通信息与安全ISTIC，2014, 32(2): 68- 71.)从停车场的实际运行数据入手，分析了停车效率、交通影响、经营收入及其他四方 面指标随时间的变化情况，来反映停车场实际运行情况。但他们没有进一步对不同指标赋 予权重来对停车场进行综合评价。总的来说，现有停车场评价方法主要存在两个缺陷：指标 选取不完善和未进一步对指标（特别是定性指标）赋予权重进行定量评价。
【发明内容】
[0004] 本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种城市CBD停车场综合评价方法， 最终得到定量化的评价结果。
[0005] 本发明是通过以下技术方案实现的：
[0006] 本发明建立城市CBD停车场综合评价指标体系，然后用多级综合评价方法，建立 城市CBD停车场综合评价模型。
[0007] -种城市CBD停车场综合评价指标体系，分为三层两大类6个指标，各指标定义及 衡量方法简介如下：
[0008] (1)停车场利用率标准差指数
[0009] 停车场小时利用率是指在单位小时里停车场所有泊位的利用情况，其计算公式 为：
[0011] 其中：Ah为停车场小时利用率，N为统计小时内停放的车辆数，tk为第k辆车停放 的时间，C为停车场泊位数。
[0012] 停车场利用率标准差指数是用来度量停车场工作时间内小时利用率与其理想值 的偏离程度，用停车场每个小时的小时利用率与停车场利用率期望值的差的平方和的算数 平均数的开方来表示，即：
[0014] 其中：心为停车场利用率标准差指数；Ah为停车场小时利用率;A^为停车场利用 率期望值，这里的期望值是指停车场理性状态下的最优利用率值，根据调查统计，其取值通 常为95% ;T为停车场的工作小时数。入取值越小越好，说明该停车场利用情况越接近期 望状态。
[0015] (2)停车场周转率
[0016]停车场周转率是指在工作时间内停车场每个泊位的平均停车次数，表征了停车场 的车辆周转情况。其计算公式为：
[0018]其中：Rh为停车场周转率，M为在工作时间内驶入停车场的车辆数。Rh越高，表明 停车场服务的车辆数越多，停车场的运行效率越好。
[0019] (3)停车场服务半径
[0020] 停车场的服务半径是指停车位置至目的地的距离，通常为停车用户的步行距离。 停车者期望步行距离越短越好，它与城市规模和停车场的设置状况等有关。通常情况下， 95%以上停车者能接受的步行距离是220米左右，步行距离超过350米，则服务水平较低。
[0021] (4)停车场可达性
[0022] 停车场可达性是指停车者通过城市路网到达停车场及停车位的难易程度，它与道 路拥挤程度、停车诱导信息、停车场的出人口设置和停车者的经验等有关。停车场可达性好 则停车场利用率就高，因此应该设法提高停车场的可达性。
[0023] (5)停车收费标准
[0024]停车收费是调节停车需求的有效手段，是影响停车行为的重要因素。停车收费标 准不仅包括停车收费价格，还包括计费方式（如：按次、按时间等）和计费时间单位，这一指 标应综合考虑这三方面。
[0025] (6)停车场附加值服务
[0026]停车场附加值服务是指停车场提供给停车用户的除基本的停车服务外的其他附 加服务。据调查，最受停车者欢迎的附加值服务是车辆保养服务，其次是杂物寄存服务。
[0027] 特别地，（3) - (6)四个停车服务水平指标也可通过数学统计的方法进行定量分 析。
[0028] -种城市CBD停车场综合评价模型，其层次结构如图2所示。其基本步骤为：（1) 确定因素集和评价集。（2)确定指标权重。（3)建立评价矩阵。（4)进行多级综合评价，确 定评价结果。
[0029] 确定因素集和评价集，因素集由准则层和指标层中元素构成。城市CBD停车场综 合评价的因素集为：弟一层：U=仙，U2}。弟-层：4={Un，U12} ;U2={U21，U22,U23,U24}。
[0030] 评价集由可能的评价结果构成，城市CBD停车场综合评价的评价集为：V={vpVy V3,V4,V5} = {:好，较好，一般，较差，差}。
[0031] 确定评价指标权重，基本步骤为：（1)确定权重集，城市CBD停车场评价的三个因 素集U、UJPU2的权重集可记作A、A:和A2;⑵构造两两比较判断矩阵；（3)通过求判断矩 阵的最大特征值和特征向量确定指标权重，并进行一致性检验。最终确定的评价指标的权 重集为：
[0032] 第一层：A= {a"a2} = (0? 58,0? 42)。
[0033] 弟二层：A!={an，a12} = {0? 75，0? 25};
[0034] A2={a21，a22,a23,a24} = {0? 602,0? 126,0? 217,0? 055}。
[0035] 建立评价矩阵，评价矩阵是因素集的各个因素对应于评价集的关系矩阵，该矩阵 各元素的取值反映了各指标因素对于各评价等级的隶属度。对应于三个因素集U、UJPU2， 城市CBD停车场评价的评价矩阵记作R、&和R2。停车场利用率标准差指数（Un)和停车 场周转率（U12)两个指标的评价标准如表1所示，可采用梯形分布的方法来确定隶属度函 数。然后将Un和U12的统计值代入其相应的各个评价等级的隶属度函数中，所得取值组成 的向量再进行归一化处理，即可得到Un和U12对应于评价等级的隶属向量。停车场服务半 径（U21)、停车场可达性（U22)、停车收费标准（U23)和停车场附加值服务（U24)4个指标，可采 用数学统计的方法来确定隶属度函数，将各指标对每个评价等级的隶属频率作为隶属度取 值。
[0036] 表1 :运行效率指标的评价标准
[0037] 多级综合评价分为4个步骤：⑴算子的选择，本发明中选取加权平均算子 进行综合评价。（2) -级综合评价，停车场运行效率的评价向量为办=A1〇札= (bn，b12, ? ? ?，b15)，停车场服务水平的评价向量为：B2=A2 〇R2=(b21，b22, ? ? ?，b25)。（3)二 级综合评价，二级评价矩阵为一级评价的结果集，停车场综合水平的评价向量为：
[0038]
>〔4〕评价结果处理，用加权平均法进 行处理，即以h为变量，以评价等级集元素、的等级值作为权重，将加权平均得到的值取为 最终评价结果。{:好、较好、一般、较差、差} 5个评价等级对应的等级值规定为{100、80、60、 40、20}，则评价结果为百分制的形式。
[0039] 城市CBD停车场综合评价模型可对单个停车场进行综合评价，也可以对区域内所 有停车场进行区域综合评价。以各停车场的泊位数作为权重，对区域内所有停车场的评价 结果进行加权平均，得到停车场区域水平的得分。
【附图说明】
[0040] 图1为城市C BD停车场综合评价指标体系；
[0041] 图2为城市CBD停车场综合评价模型层次结构；
[0042] 图3为徐家汇CBD核心区域停车场分布情况；
[0043] 图4为城市CBD停车场综合评价方法
【具体实施方式】
[0044] 下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行 实施，给出了详细的实施方式和具体操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。 实施例1
[0045] 如图1所示，本实施例以上海市徐家汇CBD核心区域内18个停车场作为评价对 象。图3为18个停车场的分布情况。
[0046] 停车场运行效率调查采用实地实时监测的方法。将上面列出的18个停车场作为 考察对象，然后对每个停车场一天中从8:00到23 :00所有出入车辆的数据包括车辆标识 (如车牌号）、驶入时间、驶出时间进行记录，统计得到每小时内停放的车辆数、每辆车的停 放时间、以及每小时内新驶入停车场车辆的数量，以计算得到停车场的小时利用率和停车 场周转率。针对停车场小时利用率再计算得到停车利用率标准差指数。表2为徐家汇CBD 核心区域内的18个停车场的运行效率指标统计结果。可结合表1中的评价标准建立停车 场运行效率的评价矩阵。
[0047] 表2 :徐家汇CBD核心区域内停车场运行效率评价指标值
[0048] 停车场服务水平采用数学统计的方式。通过调研结果统计得到停车场服务半径、 可达性、收费标准、附加值服务四个指标对各评价等级的隶属频率。以东方商厦停车场为 例，其四个服务水平指标对应各等级的隶属频率如表3所示，可据此建立东方商厦停车场 服务水平的评价矩阵。
[0049] 表3 :东方商厦停车场服务水平评价指标对各等级的隶属频率
[0050] 根据调查分析所得数据，按照城市CBD停车场综合评价模型的4个步骤，可计算得 到18个停车场的运行效率、服务水平和综合水平的定量评价结果，如表4所示。
[0051] 表4 :徐家汇CBD停车场多级综合评价结果
[0052] 对18个停车场综合评分结果按泊位数进行加权，可得到徐家汇区域停车场总体 水平得分为66. 33。说明徐家汇区域停车场处于"较好"等级，但接近于"一般"，从长期发 展角度来看，需进行改善。
【主权项】
1. 一种城市CBD停车场综合评价方法，其特征在于，建立城市CBD停车场综合评价指标 体系，然后用多级综合评价方法，建立城市CBD停车场综合评价模型。2. 根据权利要求1所述的城市CBD停车场综合评价方法，其特征是，所述的评价指标体 系包括： 1) 停车场利用率标准差指数，即停车场小时利用率是指在单位小时里停车场所有泊位 的利用情况，具体为>;其中：Ah为停车场小时利用率，N为统计小时内停放 的车辆数，tk为第k辆车停放的时间，C为停车场泊位数； 停车场利用率标准差指数是用来度量停车场工作时间内小时利用率与其理想值的偏 离程度，用停车场每个小时的小时利用率与停车场利用率期望值的差的平方和的算数平均 数的开方来表示，即：其中：为停车场利用率标准差指数;Ah为停车 场小时利用率;Atl为停车场利用率期望值，这里的期望值是指停车场理性状态下的最优利 用率值，根据调查统计，其取值通常为95% ;T为停车场的工作小时数；&取值越小越好，说 明该停车场利用情况越接近期望状态； 2) 停车场周转率，即停车场周转率是指在工作时间内停车场每个泊位的平均停车次 数，表征了停车场的车辆周转情况，具体为：，其中：Rh为停车场周转率，M为 在工作时间内驶入停车场的车辆数；Rh越高，表明停车场服务的车辆数越多，停车场的运行 效率越好； 3) 停车场服务半径，即停车场的服务半径是指停车位置至目的地的距离，通常为停车 用户的步行距离；停车者期望步行距离越短越好，它与城市规模和停车场的设置状况等有 关；通常情况下，95 %以上停车者能接受的步行距离是220米左右，步行距离超过350米，则 服务水平较低； 4) 停车场可达性，即停车场可达性是指停车者通过城市路网到达停车场及停车位的难 易程度，它与道路拥挤程度、停车诱导信息、停车场的出人口设置和停车者的经验等有关； 停车场可达性好则停车场利用率就高，因此应该设法提高停车场的可达性； 5) 停车收费标准，即停车收费是调节停车需求的有效手段，是影响停车行为的重要因 素；停车收费标准不仅包括停车收费价格，还包括计费方式（如：按次、按时间等）和计费 时间单位，这一指标应综合考虑这三方面； 6) 停车场附加值服务，即停车场附加值服务是指停车场提供给停车用户的除基本的停 车服务外的其他附加服务；据调查，最受停车者欢迎的附加值服务是车辆保养服务，其次是 杂物寄存服务。3. 根据权利要求1所述的城市CBD停车场综合评价方法，其特征是，所述的多级综合评 价方法，具体包括： 1) 选取加权平均算子进行综合评价； 2) -级综合评价，停车场运行效率的评价向量为A1= A i 〇 R1= (b n, b12,. . .，b15)，停 车场服务水平的评价向量为：B2= A 2 O R2= (b 21，b22,. . .，b25); 3) 二级综合评价，二级评价矩阵为一级评价的结果集，停车场综合水平的评价向量 为：4) 评价结果处理，用加权平均法进行处理，即以bj为变量，以评价等级集元素 V」的等 级值作为权重，将加权平均得到的值取为最终评价结果。4. 根据权利要求1或2所述的城市CBD停车场综合评价方法，其特征是，所述的评价指 标中：停车场服务半径、停车场可达性、停车收费标准、停车场附加值服务通过数学统计的 方法进行定量分析。5. 根据权利要求1所述的城市CBD停车场综合评价方法，其特征是，所述的建立城市 CBD停车场综合评价模型，具体包括以下步骤： 1) 确定因素集和评价集，即确定因素集和评价集，因素集由准则层和指标层中元素构 成，城市CBD停车场综合评价的因素集为：第一层：U = IU1, U2}，第二层：U1= {U n，U12} ;U2-{U21，U22，U23，U24}; 评价集由可能的评价结果构成，城市CBD停车场综合评价的评价集为：V = Iv1, v2, v3， v4，v5} = {好，较好，一般，较差，差}; 2) 确定指标权重，具体步骤包括： 2. 1)确定权重集，城市CBD停车场评价的三个因素集U、仏和U 2的权重集可记作A、A 1 和A2; 2. 2)构造两两比较判断矩阵； 2. 3)通过求判断矩阵的最大特征值和特征向量确定指标权重，并进行一致性检验，最 终确定的评价指标的权重集为： 弟层：A = Ia1，a2} = (0· 58，0· 42); 第二层=A1= {an，a12} = {0· 75,0· 25} ;A2= {a21，a22，a23，a24} = {0· 602,0· 126,0· 217， 0. 055}； 3) 建立评价矩阵，即因素集的各个因素对应于评价集的关系矩阵，具体步骤包括： 3. 1)对应于三个因素集U、UJP U2，城市CBD停车场评价的评价矩阵记作R、RJP R2;停 车场利用率标准差指数（U11)和停车场周转率（U12)两个指标的评价标准，采用梯形分布的 方法来确定隶属度函数； 3. 2)将U11和U 12的统计值代入其相应的各个评价等级的隶属度函数中，所得取值组成 的向量再进行归一化处理，即可得到U11和U 12对应于评价等级的隶属向量，即停车场服务 半径（U21)、停车场可达性（U22)、停车收费标准（U23)和停车场附加值服务（U 24) 4个指标，采 用数学统计的方法来确定隶属度函数，将各指标对每个评价等级的隶属频率作为隶属度取 值； 4) 进行多级综合评价，确定评价结果。6. 根据权利要求1所述的方法，其特征是，所述的最终评价结果包括：{:好、较好、一般、 较差、差}5个评价等级对应的等级值规定为{100、80、60、40、20}，则评价结果为百分制的 形式。
【专利摘要】一种城市CBD停车场综合评价方法，建立城市CBD停车场综合评价指标体系，然后用多级综合评价方法，建立城市CBD停车场综合评价模型。本发明充分考虑了停车场评价的系统性、层次性和模糊性特征，给出定量化的评价结果。本发明对于城市交通管理者了解停车场现状、优化改进停车设施、方便居民驾车出行和改善城市区域停车场供求矛盾等具有重要指导意义。
【IPC分类】G06Q10/06, G06Q50/26
【公开号】CN104899679
【申请号】CN201510235816
【发明人】孙健, 成俊梅, 陈书恺, 张悦
【申请人】上海交通大学
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月11日
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