一种自动门锁的控制装置的制造方法
一种自动门锁的控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车门锁领域，尤其涉及一种自动门锁的控制装置。
【背景技术】
[0002]自动门锁被广泛应用于车门中，通过操作电子钥匙，能够使车门自动打开或锁死。
[0003]现有技术中公开了一种控制自动门锁的技术，能够在车辆的电池电量耗尽之前，在驾驶员下车和车门关闭时，控制自动门锁将所有的车门锁死，防止车辆被盗。
[0004]在实现上述控制自动门锁的技术的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题:在驾驶员将车钥匙忘于车内的情况下，自动门锁也可能自动锁死所有的车门，导致驾驶员无法打开车门。
【发明内容】
[0005]本发明的实施例提供一种自动门锁的控制装置，能够防止电子钥匙被误锁于车辆内部。
[0006]为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案:
[0007]第一方面，提供一种自动门锁的控制装置，用于控制车辆的自动门锁上锁/开锁，包括:
[0008]电量检测单元，用于检测所述车辆的电池剩余电量；
[0009]确定单元，用于确定所述电池剩余电量是否小于预设值；
[0010]所述确定单元，还用于当所述电池剩余电量小于所述预设值时，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部；
[0011]控制单元，用于当所述电子钥匙在所述车辆内部时，控制所述自动门锁保持开锁状态；
[0012]所述控制单元，还用于当所述电子钥匙在所述车辆外部时，控制所述自动门锁上锁。
[0013]结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述确定单元具体包括:
[0014]发送模块，用于向所述电子钥匙发送触发信号，以触发所述电子钥匙发送状态信息；
[0015]接收模块，用于接收所述电子钥匙发送的所述状态信息，所述状态信息包括所述电子钥匙的位置信息和/或所述电子钥匙的加速度信息；
[0016]判断模块，用于根据所述状态信息，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部。
[0017]结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，在所述状态信息包括所述位置信息和所述加速度信息时，所述判断模块具体用于:
[0018]在所述位置信息的精确度达到预设精确度的情况下，当所述位置信息显示所述电子钥匙在所述车辆内部时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部；
[0019]在所述位置信息的精确度低于预设精确度的情况下，根据所述加速度信息确定所述电子钥匙是否在所述车辆内部；当所述加速度信息为O时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部。
[0020]结合第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，
[0021]所述电量检测单元具体用于:
[0022]在所述车辆的车门打开之后又关闭且所述车辆的驾驶座无人时，检测所述车辆的电池剩余电量。
[0023]结合第一方面或第一方面的第一种至第三种任一可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，
[0024]所述装置还包括提醒单元，用于在所述控制单元控制所述自动门锁保持开锁状态之后，向所述车辆的驾驶员发送开锁状态提醒。
[0025]结合第一方面或第一方面的第一种至第三种任一可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述装置还包括备用电池，用于当所述电池剩余电量为O时为所述车辆供电。
[0026]结合第一方面或第一方面的第一种至第三种任一可能的实现方式，在第一方面的第六种可能的实现方式中，
[0027]所述电池剩余电量的预设值小于所述车辆的电池额定容量的10%。
[0028]相对于现有技术中未判断电子钥匙是否在车辆内部即控制自动门锁上锁，根据本发明实施例提供的自动门锁的控制装置，在电池剩余电量小于预设值时，判断电子钥匙是否在车辆内部，并当电子钥匙在车辆内部时控制自动门锁保持开锁状态，因此，能够防止电子钥匙被误锁于车辆内部。
【附图说明】
[0029]图1A为本发明实施例一提供的自动门锁的控制装置的结构示意图；
[0030]图1B、图1C为本发明实施例一的具体实施例提供的自动门锁的控制装置的结构不意O
【具体实施方式】
[0031]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032]图1A为本发明实施例一提供的自动门锁的控制装置的结构示意图。该装置可与自动门锁可一体化设置，也可分别单独设置。如图1A所示，自动门锁的控制装置10包括:
[0033]电量检测单元11，用于检测车辆的电池剩余电量；
[0034]确定单元12，用于确定所述电池剩余电量是否小于预设值；
[0035]所述确定单元12，还用于当所述电池剩余电量小于所述预设值时，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部；
[0036]控制单元13，用于当所述电子钥匙在所述车辆内部时，控制所述自动门锁保持开锁状态；
[0037]所述控制单元13，还用于当所述电子钥匙在所述车辆外部时，控制所述自动门锁上锁。
[0038]对于电量检测单元11，具体地，可任意选用现有技术中检测电池剩余电量的技术，例如，通过万用表检测电池的电压，再根据电压与电池剩余电量的关系确定电池剩余电量。
[0039]电量检测单元11可周期性地检测电池剩余电量，也可在一定的触发条件下触发检测。优选的是，可设置触发条件为:检测到车辆的车门打开之后又关闭且车辆的驾驶座无人，即判断有锁死车门的用户需求。通过设置触发条件，能够减少测量的次数。
[0040]对于确定单元12，具体地，可将电量检测单元11检测到的电池剩余电量与预设值进行比较而确定电池剩余电量是否小于预设值。其中，预设值可根据实际情况按需设置。举例而言，在车辆停放一天(24小时)的耗电量为车辆的电池额定容量的10%的情况下，可优选地设置预设值小于车辆的电池额定容量的10%。其中，在无其他操作的情况下，车辆停放一天的耗电量与车上电子元器件的数量有关，电子元器件的数量越多，暗电流越大。例如，对于电池额定容量是80Ah (安时)的车辆，其暗电流是23mA (毫安)；在24小时内，耗电量大约为电池额定容量的0.7%，在考虑电池老化等因素影响的情况下，可设置预设值比车辆的电池额定容量的0.7%大(例如1%)。
[0041]当电池剩余电量所剩不多时，若不及时锁死车辆，则有可能导致车辆被盗。因此，通过检测并确定电池剩余电量是否小于预设值，能够在电池电量消耗殆尽之前锁死车辆。
[0042]当电池剩余电量小于预设值时，确定单元12还用于判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部。由于当电池剩余电量小于预设值时，电池电量即将消耗殆尽，此时，可判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部。确定单元12如何判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部将在下文中具体说明。
[0043]对于控制单元13，具体地，其可进行两种控制。
[0044]第一种控制、当确定单元12判断电子钥匙在车辆内部时，为了避免将电子钥匙误锁于车内，控制自动门锁保持开锁状态。
[0045]若直到电池电量即将消耗殆尽时，仍检测到电子钥匙在车辆内部，此时，为了优先保证车辆的安全，可在电池电量即将消耗殆尽前(例如，只剩1%的电量时)控制自动门锁上锁。
[0046]第二种控制、当确定单元12判断电子钥匙在车辆外部时，控制自动门锁上锁。因此，能够防止电子钥匙被误锁于车内。
[0047]相对于现有技术中未判断电子钥匙是否在车辆内部即控制自动门锁上锁，根据本发明实施例一提供的自动门锁的控制装置，在电池剩余电量小于预设值时，判断电子钥匙是否在车辆内部，并当电子钥匙在车辆内部时控制自动门锁保持开锁状态，因此，能够防止电子钥匙被误锁于车辆内部。
[0048]在实施例一的具体实施例中，自动门锁的控制装置10还可进一步包括如下特征:
[0049]如图1B所示，为了判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部，确定单元12可具体包括:
[0050]发送模块121，用于向所述电子钥匙发送触发信号 ，以触发所述电子钥匙发送状态信息；
[0051]接收模块122，用于接收所述电子钥匙发送的所述状态信息，所述状态信息包括所述电子钥匙的位置信息和/或所述电子钥匙的加速度信息；
[0052]判断模块123，用于根据所述状态信息，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部。
[0053]具体地，为了判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部，发送模块121可向电子钥匙发送触发信号，以触发电子钥匙发送其自身的状态信息。其中，电子钥匙发送状态信息包括电子钥匙的位置信息和/或电子钥匙的加速度信息。
[0054]对于位置信息，可通过各种室内定位技术获取，例如基于W1-Fi (WirelessFidelity,无线保真)、蓝牙、zigbee (紫蜂)等的无线定位技术。具体地，可在车内设置多个(例如3个)无线监测点，无线监测点通过与电子钥匙进行无线通信而确定该电子钥匙的位置信息，并将位置信息发送给该电子钥匙。需要说明的是，若电子钥匙不在无线监测点的监测范围内，例如，电子钥匙位于车外，则当检测不到电子钥匙时，无线监测点可直接确定该电子钥匙位于车外。或者，电子钥匙可具备GPS(Global Posit1ning System,全球定位系统)功能，通过GPS功能能够确定位置信息。对于加速度信息，当驾驶员携带电子钥匙下车时，电子钥匙自身设置的加速度传感器能够获取自身运动时的加速度信息。对于加速度信息，若电子钥匙移动，则获取到的加速度信息不为O ;若电子钥匙不移动，则获取到的加速度信息为O。然后，车载装置可接收电子钥匙发送的状态信息，并根据该状态信息，判断该电子钥匙是否在车辆内部。
[0055]以下，对判断模块123如何根据状态信息，判断电子钥匙是否在车辆内部进行说明。
[0056]当状态信息为位置信息时，若位置信息显示电子钥匙在车辆内部，则可判断电子钥匙在车辆内部；若位置信息显示电子钥匙在车辆外部，则判断电子钥匙在车辆外部。此方式适用于获取的位置信息的精确度较高的情形，例如，通过室内定位技术获取的位置信息。
[0057]当状态信息为加速度信息时，若加速度信息为0，则判断电子钥匙在车辆内部；若加速度信息不为0，则判断电子钥匙在车辆外部。
[0058]当所述状态信息包括所述位置信息和所述加速度信息时，作为判断判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部的一个方式，判断模块123可具体用于:
[0059]在所述位置信息的精确度达到预设精确度的情况下，当所述位置信息显示所述电子钥匙在所述车辆内部时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部。例如，位置信息的精确度与车辆的尺寸相当，可根据位置信息确定电子钥匙是否在车辆内部。
[0060]在所述位置信息的精确度低于预设精确度的情况下，根据所述加速度信息确定所述电子钥匙是否在所述车辆内部；当所述加速度信息为O时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部。
[0061]如上所述，当加速度信息为O时，可判断电子钥匙在车辆内部。这样，即使车辆处于车库或其他建筑物遮挡的地方(此时车载装置可能无法获取到位置信息或者获取的位置信息精确度较低)，也能够进行对电子钥匙是否位于车辆内部的判断。
[0062]如图1C所示，所述装置10还包括提醒单元14，用于在控制单元13控制所述自动门锁保持开锁状态之后，向所述车辆的驾驶员发送开锁状态提醒。这样的设置能够防止车辆被盗。
[0063]由于在自动门锁保持开锁状态下，车辆有可能被盗，因此，可向车辆的驾驶员发送开锁状态提醒。例如，可在驾驶员下车且车门关闭的预定时间(例如5秒)之内发出警报声，或者，获取预先登记于车载装置的驾驶员的联络方式(例如手机号码等)，并根据该联络方式向驾驶员发送通知车门处于开锁状态的提醒及钥匙忘带的信息。因此，驾驶员能够及时取出电子钥匙并锁死车门。
[0064]所述装置10还包括备用电池，用于当所述电池剩余电量为O时为所述车辆供电。
[0065]相对于现有技术中未判断电子钥匙是否在车辆内部即控制自动门锁上锁，根据本发明实施例一的具体实施例提供的自动门锁的控制装置，在电池剩余电量小于预设值时，判断电子钥匙是否在车辆内部，并当电子钥匙在车辆内部时控制自动门锁保持开锁状态，因此，能够防止电子钥匙被误锁于车辆内部。
[0066]本说明书中的各个实施例已有侧重地进行了描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
[0067]需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以在一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的装置实施例附图中，单元之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0068]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种自动门锁的控制装置，用于控制车辆的自动门锁上锁/开锁，其特征在于，包括: 电量检测单元，用于检测所述车辆的电池剩余电量； 确定单元，用于确定所述电池剩余电量是否小于预设值； 所述确定单元，还用于当所述电池剩余电量小于所述预设值时，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部； 控制单元，用于当所述电子钥匙在所述车辆内部时，控制所述自动门锁保持开锁状态； 所述控制单元，还用于当所述电子钥匙在所述车辆外部时，控制所述自动门锁上锁。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述确定单元具体包括: 发送模块，用于向所述电子钥匙发送触发信号，以触发所述电子钥匙发送状态信息； 接收模块，用于接收所述电子钥匙发送的所述状态信息，所述状态信息包括所述电子钥匙的位置信息和/或所述电子钥匙的加速度信息； 判断模块，用于根据所述状态信息，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于， 在所述状态信息包括所述位置信息和所述加速度信息时，所述判断模块具体用于: 在所述位置信息的精确度达到预设精确度的情况下，当所述位置信息显示所述电子钥匙在所述车辆内部时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部； 在所述位置信息的精确度低于预设精确度的情况下，根据所述加速度信息确定所述电子钥匙是否在所述车辆内部；当所述加速度信息为O时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于， 所述电量检测单元具体用于: 在所述车辆的车门打开之后又关闭且所述车辆的驾驶座无人时，检测所述车辆的电池剩余电量。5.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于， 所述装置还包括提醒单元，用于在所述控制单元控制所述自动门锁保持开锁状态之后，向所述车辆的驾驶员发送开锁状态提醒。6.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括备用电池，用于当所述电池剩余电量为O时为所述车辆供电。7.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于， 所述电池剩余电量的预设值小于所述车辆的电池额定容量的10%。
【专利摘要】本发明提供一种自动门锁的控制装置，涉及汽车门锁领域，所述装置（10）用于控制车辆的自动门锁上锁/开锁，包括：电量检测单元（11），用于检测所述车辆的电池剩余电量；确定单元（12），用于确定所述电池剩余电量是否小于预设值；所述确定单元（12），还用于当所述电池剩余电量小于所述预设值时，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部；控制单元（13），用于当所述电子钥匙在所述车辆内部时，控制所述自动门锁保持开锁状态；所述控制单元（13），还用于当所述电子钥匙在所述车辆外部时，控制所述自动门锁上锁。本发明应用于自动门锁的控制技术。
【IPC分类】G07C9/00
【公开号】CN104899942
【申请号】CN201410078361
【发明人】林玲, 张春燕, 郑荣伟
【申请人】厦门歌乐电子企业有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年3月5日
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车门锁领域，尤其涉及一种自动门锁的控制装置。
【背景技术】
[0002]自动门锁被广泛应用于车门中，通过操作电子钥匙，能够使车门自动打开或锁死。
[0003]现有技术中公开了一种控制自动门锁的技术，能够在车辆的电池电量耗尽之前，在驾驶员下车和车门关闭时，控制自动门锁将所有的车门锁死，防止车辆被盗。
[0004]在实现上述控制自动门锁的技术的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题:在驾驶员将车钥匙忘于车内的情况下，自动门锁也可能自动锁死所有的车门，导致驾驶员无法打开车门。
【发明内容】
[0005]本发明的实施例提供一种自动门锁的控制装置，能够防止电子钥匙被误锁于车辆内部。
[0006]为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案:
[0007]第一方面，提供一种自动门锁的控制装置，用于控制车辆的自动门锁上锁/开锁，包括:
[0008]电量检测单元，用于检测所述车辆的电池剩余电量；
[0009]确定单元，用于确定所述电池剩余电量是否小于预设值；
[0010]所述确定单元，还用于当所述电池剩余电量小于所述预设值时，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部；
[0011]控制单元，用于当所述电子钥匙在所述车辆内部时，控制所述自动门锁保持开锁状态；
[0012]所述控制单元，还用于当所述电子钥匙在所述车辆外部时，控制所述自动门锁上锁。
[0013]结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述确定单元具体包括:
[0014]发送模块，用于向所述电子钥匙发送触发信号，以触发所述电子钥匙发送状态信息；
[0015]接收模块，用于接收所述电子钥匙发送的所述状态信息，所述状态信息包括所述电子钥匙的位置信息和/或所述电子钥匙的加速度信息；
[0016]判断模块，用于根据所述状态信息，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部。
[0017]结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，在所述状态信息包括所述位置信息和所述加速度信息时，所述判断模块具体用于:
[0018]在所述位置信息的精确度达到预设精确度的情况下，当所述位置信息显示所述电子钥匙在所述车辆内部时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部；
[0019]在所述位置信息的精确度低于预设精确度的情况下，根据所述加速度信息确定所述电子钥匙是否在所述车辆内部；当所述加速度信息为O时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部。
[0020]结合第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，
[0021]所述电量检测单元具体用于:
[0022]在所述车辆的车门打开之后又关闭且所述车辆的驾驶座无人时，检测所述车辆的电池剩余电量。
[0023]结合第一方面或第一方面的第一种至第三种任一可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，
[0024]所述装置还包括提醒单元，用于在所述控制单元控制所述自动门锁保持开锁状态之后，向所述车辆的驾驶员发送开锁状态提醒。
[0025]结合第一方面或第一方面的第一种至第三种任一可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述装置还包括备用电池，用于当所述电池剩余电量为O时为所述车辆供电。
[0026]结合第一方面或第一方面的第一种至第三种任一可能的实现方式，在第一方面的第六种可能的实现方式中，
[0027]所述电池剩余电量的预设值小于所述车辆的电池额定容量的10%。
[0028]相对于现有技术中未判断电子钥匙是否在车辆内部即控制自动门锁上锁，根据本发明实施例提供的自动门锁的控制装置，在电池剩余电量小于预设值时，判断电子钥匙是否在车辆内部，并当电子钥匙在车辆内部时控制自动门锁保持开锁状态，因此，能够防止电子钥匙被误锁于车辆内部。
【附图说明】
[0029]图1A为本发明实施例一提供的自动门锁的控制装置的结构示意图；
[0030]图1B、图1C为本发明实施例一的具体实施例提供的自动门锁的控制装置的结构不意O
【具体实施方式】
[0031]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032]图1A为本发明实施例一提供的自动门锁的控制装置的结构示意图。该装置可与自动门锁可一体化设置，也可分别单独设置。如图1A所示，自动门锁的控制装置10包括:
[0033]电量检测单元11，用于检测车辆的电池剩余电量；
[0034]确定单元12，用于确定所述电池剩余电量是否小于预设值；
[0035]所述确定单元12，还用于当所述电池剩余电量小于所述预设值时，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部；
[0036]控制单元13，用于当所述电子钥匙在所述车辆内部时，控制所述自动门锁保持开锁状态；
[0037]所述控制单元13，还用于当所述电子钥匙在所述车辆外部时，控制所述自动门锁上锁。
[0038]对于电量检测单元11，具体地，可任意选用现有技术中检测电池剩余电量的技术，例如，通过万用表检测电池的电压，再根据电压与电池剩余电量的关系确定电池剩余电量。
[0039]电量检测单元11可周期性地检测电池剩余电量，也可在一定的触发条件下触发检测。优选的是，可设置触发条件为:检测到车辆的车门打开之后又关闭且车辆的驾驶座无人，即判断有锁死车门的用户需求。通过设置触发条件，能够减少测量的次数。
[0040]对于确定单元12，具体地，可将电量检测单元11检测到的电池剩余电量与预设值进行比较而确定电池剩余电量是否小于预设值。其中，预设值可根据实际情况按需设置。举例而言，在车辆停放一天(24小时)的耗电量为车辆的电池额定容量的10%的情况下，可优选地设置预设值小于车辆的电池额定容量的10%。其中，在无其他操作的情况下，车辆停放一天的耗电量与车上电子元器件的数量有关，电子元器件的数量越多，暗电流越大。例如，对于电池额定容量是80Ah (安时)的车辆，其暗电流是23mA (毫安)；在24小时内，耗电量大约为电池额定容量的0.7%，在考虑电池老化等因素影响的情况下，可设置预设值比车辆的电池额定容量的0.7%大(例如1%)。
[0041]当电池剩余电量所剩不多时，若不及时锁死车辆，则有可能导致车辆被盗。因此，通过检测并确定电池剩余电量是否小于预设值，能够在电池电量消耗殆尽之前锁死车辆。
[0042]当电池剩余电量小于预设值时，确定单元12还用于判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部。由于当电池剩余电量小于预设值时，电池电量即将消耗殆尽，此时，可判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部。确定单元12如何判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部将在下文中具体说明。
[0043]对于控制单元13，具体地，其可进行两种控制。
[0044]第一种控制、当确定单元12判断电子钥匙在车辆内部时，为了避免将电子钥匙误锁于车内，控制自动门锁保持开锁状态。
[0045]若直到电池电量即将消耗殆尽时，仍检测到电子钥匙在车辆内部，此时，为了优先保证车辆的安全，可在电池电量即将消耗殆尽前(例如，只剩1%的电量时)控制自动门锁上锁。
[0046]第二种控制、当确定单元12判断电子钥匙在车辆外部时，控制自动门锁上锁。因此，能够防止电子钥匙被误锁于车内。
[0047]相对于现有技术中未判断电子钥匙是否在车辆内部即控制自动门锁上锁，根据本发明实施例一提供的自动门锁的控制装置，在电池剩余电量小于预设值时，判断电子钥匙是否在车辆内部，并当电子钥匙在车辆内部时控制自动门锁保持开锁状态，因此，能够防止电子钥匙被误锁于车辆内部。
[0048]在实施例一的具体实施例中，自动门锁的控制装置10还可进一步包括如下特征:
[0049]如图1B所示，为了判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部，确定单元12可具体包括:
[0050]发送模块121，用于向所述电子钥匙发送触发信号 ，以触发所述电子钥匙发送状态信息；
[0051]接收模块122，用于接收所述电子钥匙发送的所述状态信息，所述状态信息包括所述电子钥匙的位置信息和/或所述电子钥匙的加速度信息；
[0052]判断模块123，用于根据所述状态信息，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部。
[0053]具体地，为了判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部，发送模块121可向电子钥匙发送触发信号，以触发电子钥匙发送其自身的状态信息。其中，电子钥匙发送状态信息包括电子钥匙的位置信息和/或电子钥匙的加速度信息。
[0054]对于位置信息，可通过各种室内定位技术获取，例如基于W1-Fi (WirelessFidelity,无线保真)、蓝牙、zigbee (紫蜂)等的无线定位技术。具体地，可在车内设置多个(例如3个)无线监测点，无线监测点通过与电子钥匙进行无线通信而确定该电子钥匙的位置信息，并将位置信息发送给该电子钥匙。需要说明的是，若电子钥匙不在无线监测点的监测范围内，例如，电子钥匙位于车外，则当检测不到电子钥匙时，无线监测点可直接确定该电子钥匙位于车外。或者，电子钥匙可具备GPS(Global Posit1ning System,全球定位系统)功能，通过GPS功能能够确定位置信息。对于加速度信息，当驾驶员携带电子钥匙下车时，电子钥匙自身设置的加速度传感器能够获取自身运动时的加速度信息。对于加速度信息，若电子钥匙移动，则获取到的加速度信息不为O ;若电子钥匙不移动，则获取到的加速度信息为O。然后，车载装置可接收电子钥匙发送的状态信息，并根据该状态信息，判断该电子钥匙是否在车辆内部。
[0055]以下，对判断模块123如何根据状态信息，判断电子钥匙是否在车辆内部进行说明。
[0056]当状态信息为位置信息时，若位置信息显示电子钥匙在车辆内部，则可判断电子钥匙在车辆内部；若位置信息显示电子钥匙在车辆外部，则判断电子钥匙在车辆外部。此方式适用于获取的位置信息的精确度较高的情形，例如，通过室内定位技术获取的位置信息。
[0057]当状态信息为加速度信息时，若加速度信息为0，则判断电子钥匙在车辆内部；若加速度信息不为0，则判断电子钥匙在车辆外部。
[0058]当所述状态信息包括所述位置信息和所述加速度信息时，作为判断判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部的一个方式，判断模块123可具体用于:
[0059]在所述位置信息的精确度达到预设精确度的情况下，当所述位置信息显示所述电子钥匙在所述车辆内部时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部。例如，位置信息的精确度与车辆的尺寸相当，可根据位置信息确定电子钥匙是否在车辆内部。
[0060]在所述位置信息的精确度低于预设精确度的情况下，根据所述加速度信息确定所述电子钥匙是否在所述车辆内部；当所述加速度信息为O时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部。
[0061]如上所述，当加速度信息为O时，可判断电子钥匙在车辆内部。这样，即使车辆处于车库或其他建筑物遮挡的地方(此时车载装置可能无法获取到位置信息或者获取的位置信息精确度较低)，也能够进行对电子钥匙是否位于车辆内部的判断。
[0062]如图1C所示，所述装置10还包括提醒单元14，用于在控制单元13控制所述自动门锁保持开锁状态之后，向所述车辆的驾驶员发送开锁状态提醒。这样的设置能够防止车辆被盗。
[0063]由于在自动门锁保持开锁状态下，车辆有可能被盗，因此，可向车辆的驾驶员发送开锁状态提醒。例如，可在驾驶员下车且车门关闭的预定时间(例如5秒)之内发出警报声，或者，获取预先登记于车载装置的驾驶员的联络方式(例如手机号码等)，并根据该联络方式向驾驶员发送通知车门处于开锁状态的提醒及钥匙忘带的信息。因此，驾驶员能够及时取出电子钥匙并锁死车门。
[0064]所述装置10还包括备用电池，用于当所述电池剩余电量为O时为所述车辆供电。
[0065]相对于现有技术中未判断电子钥匙是否在车辆内部即控制自动门锁上锁，根据本发明实施例一的具体实施例提供的自动门锁的控制装置，在电池剩余电量小于预设值时，判断电子钥匙是否在车辆内部，并当电子钥匙在车辆内部时控制自动门锁保持开锁状态，因此，能够防止电子钥匙被误锁于车辆内部。
[0066]本说明书中的各个实施例已有侧重地进行了描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
[0067]需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以在一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的装置实施例附图中，单元之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0068]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种自动门锁的控制装置，用于控制车辆的自动门锁上锁/开锁，其特征在于，包括: 电量检测单元，用于检测所述车辆的电池剩余电量； 确定单元，用于确定所述电池剩余电量是否小于预设值； 所述确定单元，还用于当所述电池剩余电量小于所述预设值时，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部； 控制单元，用于当所述电子钥匙在所述车辆内部时，控制所述自动门锁保持开锁状态； 所述控制单元，还用于当所述电子钥匙在所述车辆外部时，控制所述自动门锁上锁。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述确定单元具体包括: 发送模块，用于向所述电子钥匙发送触发信号，以触发所述电子钥匙发送状态信息； 接收模块，用于接收所述电子钥匙发送的所述状态信息，所述状态信息包括所述电子钥匙的位置信息和/或所述电子钥匙的加速度信息； 判断模块，用于根据所述状态信息，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于， 在所述状态信息包括所述位置信息和所述加速度信息时，所述判断模块具体用于: 在所述位置信息的精确度达到预设精确度的情况下，当所述位置信息显示所述电子钥匙在所述车辆内部时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部； 在所述位置信息的精确度低于预设精确度的情况下，根据所述加速度信息确定所述电子钥匙是否在所述车辆内部；当所述加速度信息为O时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于， 所述电量检测单元具体用于: 在所述车辆的车门打开之后又关闭且所述车辆的驾驶座无人时，检测所述车辆的电池剩余电量。5.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于， 所述装置还包括提醒单元，用于在所述控制单元控制所述自动门锁保持开锁状态之后，向所述车辆的驾驶员发送开锁状态提醒。6.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括备用电池，用于当所述电池剩余电量为O时为所述车辆供电。7.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于， 所述电池剩余电量的预设值小于所述车辆的电池额定容量的10%。
【专利摘要】本发明提供一种自动门锁的控制装置，涉及汽车门锁领域，所述装置（10）用于控制车辆的自动门锁上锁/开锁，包括：电量检测单元（11），用于检测所述车辆的电池剩余电量；确定单元（12），用于确定所述电池剩余电量是否小于预设值；所述确定单元（12），还用于当所述电池剩余电量小于所述预设值时，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部；控制单元（13），用于当所述电子钥匙在所述车辆内部时，控制所述自动门锁保持开锁状态；所述控制单元（13），还用于当所述电子钥匙在所述车辆外部时，控制所述自动门锁上锁。本发明应用于自动门锁的控制技术。
【IPC分类】G07C9/00
【公开号】CN104899942
【申请号】CN201410078361
【发明人】林玲, 张春燕, 郑荣伟
【申请人】厦门歌乐电子企业有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年3月5日
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