作业车辆的制作方法
作业车辆的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种作业车辆。
【背景技术】
[0002]作业车辆具有发动机室。在该发动机室内收容有发动机。另外，发动机以外的各种装置往往也收容在发动机室内。例如，专利文献I公开的作业车辆将用于处理来自发动机的排出气体的排气后处理装置收容在发动机室内。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:(日本)特开2014-025254号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的技术问题
[0007]若收容在发动机室内的发动机或各种装置在工作时发热，则发动机室内的温度将上升。因此，配置在发动机室内的各部件暴露于发动机室内的热气等中。在最好不变为高温的部件设置于发动机室内的情况下，最好是抑制该部件暴露于发动机室内的热气中。
[0008]本发明的技术问题在于:抑制配置在发动机室内的冷却对象部件暴露于热气中。
[0009]解决技术问题的技术手段
[0010]本发明的某一方面的作业车辆具有发动机、发动机室、冷却对象部件、顶板和第一引导部件。发动机室收容发动机。冷却对象部件配置在发动机室内。顶板具有通气部。通气部配置于在水平方向上自冷却对象部件分离的位置。顶板划定发动机室的上表面。第一引导部件在冷却对象部件的上方具有缺口部或第一开口部。第一引导部件从缺口部或第一开口部延伸至通气部，从下方覆盖通气部。
[0011]根据该结构，在冷却对象部件周围存在热气的情况下，该热气上升至顶板，被第一引导部件引导至通气部。然后，热气从通气部向发动机室的外部排出。因此，能够抑制配置在发动机室内的冷却对象部件暴露于热气中。
[0012]另外，通气部不是位于冷却对象部件的正上方，而是配置于在水平方向上自冷却对象部件分离的位置。因此，能够防止雨水等经由通气部落在冷却对象部件上。
[0013]优选地，作业车辆还具有第二引导部件。第二引导部件在所述缺口部或所述第一开口部与所述冷却对象部件之间沿上下方向延伸。根据该结构，在冷却对象部件周围存在热气的情况下，该热气被第二引导部件向缺口部或第一开口部引导。
[0014]优选地，利用第二引导部件和发动机室的侧面，在冷却对象部件的上方构成沿上下方向延伸的流路。根据该结构，能够通过利用了沿上下方向延伸的流路的烟囱效应，使存在于冷却对象部件周围的热气高效地上升。
[0015]优选地，第二引导部件为半筒状。
[0016]优选地，第一引导部件还具有翻边部。翻边部在缺口部或第一开口部的周缘向上方延伸。根据该结构，能够利用翻边部，防止附着在第一引导部件上的雨水经由缺口部或第一开口部向冷却对象部件落下。
[0017]优选地，第一引导部件为板状，安装于顶板。
[0018]优选地，第一引导部件还具有向所述发动机室的外部延伸的延伸部。根据该结构，能够将利用第一引导部件接收到的水经由延伸部排出到发动机室的外部。
[0019]优选地，延伸部延伸至发动机室的后方。第一引导部件朝后方向下方倾斜。根据该结构，能够将利用第一引导部件接收到的水向发动机室的后方排出。
[0020]优选地，延伸部具有第一延伸部和第二延伸部。第一延伸部沿发动机室的右侧面向后方延伸。第二延伸部沿发动机室的左侧面向后方延伸。顶板具有在车宽方向上延伸的第二开口部。第一延伸部在俯视下相对于第二开口部配置在右侧。第二延伸部在俯视下相对于第二开口部配置在左侧。第二开口部被能够拆卸的罩覆盖。根据该结构，通过拆下罩，能够经由第二开口部对收容在发动机室内的各设备进行维护。
[0021]优选地，第二引导部件的上端部安装于第一引导部件。
[0022]优选地，作业车辆还具有选择催化还原装置和连接管。选择催化还原装置构成为处理来自发动机的排出气体。连接管与选择催化还原装置连接。上述的冷却对象部件是例如喷射装置。喷射装置构成为向连接管内喷射还原剂。
[0023]发明效果
[0024]根据本发明，能够抑制配置在发动机室内的冷却对象部件暴露于热气中。
【附图说明】
[0025]图1是轮式装载机的立体图。
[0026]图2是后部车体的剖视图。
[0027]图3是后部车体的俯视图。
[0028]图4是排气后处理装置的立体图。
[0029]图5是从后方观察的后部车体的剖视图。
[0030]图6是第一及第二引导部件的立体图。
[0031]图7是第一及第二引导部件的立体图。
[0032]图8是后部车体的剖视图。
[0033]图9是第一及第二引导部件的侧视图。
[0034]图10是第二引导部件的立体图。
[0035]图11是变形例5的后部车体的侧面剖视图。
【具体实施方式】
[0036]以下，参照附图对本发明的作业车辆的一例即轮式装载机的实施方式进行说明。图1是从左后方观察的轮式装载机100的外观立体图。在以下说明中，“右”、“左”、“上”及“下”表示以从驾驶室观察前方的状态为基准的方向。“车宽方向”与“左右方向”同义。另外，“前后方向”指代车体的前后方向。
[0037]如图1所示，轮式装载机100具有工作装置110、车体120、前轮130及后轮140。该轮式装载机100能够通过驱动前轮130及后轮140旋转而自行行驶，使用工作装置110进行所需作业。
[0038]工作装置110是受液压泵加压的液压油驱动的机构，配置在车体120的前方。工作装置110具有铲斗111、大臂(省略图示)、提升缸(省略图示)及铲斗缸112。铲斗111安装在大臂的前端。大臂是用于提升铲斗111的部件。大臂安装在后述前部车体120a的前部。提升缸利用从工作装置用泵排出的压力油驱动大臂。铲斗缸112利用从工作装置用泵排出的压力油驱动铲斗111。
[0039]车体120具有前部车体120a及后部车体120b。前部车体120a与后部车体120b相互以能够在左右方向上摆动的方式连结。工作装置110及前轮130设于前部车体120a。后轮140设于后部车体120b。
[0040]后部车体120b具有车架150、驾驶室壳160、发动机室2及冷却室3。车架150是构成后部车体120b的框架。车架150支承后轮140、驾驶室壳160、液压油箱170及发动机11 (参照图2)等。
[0041]驾驶室壳160在内部设有驾驶室，并且设有各种操作部件及操作面板。在驾驶室壳160的后方配置有液压油箱170。在液压油箱170的下方配置有多个液压泵(省略图示)。在液压油箱170内储存有用于驱动工作装置110等的液压油，利用液压泵将液压油向工作装置110等供给。
[0042]图2是从左侧观察的后部车体120b的侧面剖视图。如图2所示，发动机室2是由车体罩8划定的。发动机室2配置在驾驶室壳160的后方。液压油箱170位于驾驶室壳160与发动机室2之间。
[0043]如图1所示，车体罩8具有顶板81、第一侧板82和第二侧板83 (参照图2)。顶板81划定发动机室2的上表面。第一及第二侧板82、83划定发动机室2的侧面。详细而言，第一侧板82划定发动机室2的左侧面，第二侧板83划定发动机室2的右侧面。
[0044]图3是后部车体的俯视图。如图3所示，顶板81具有至少一个通气部81a。在本实施方式中，具有多个通气部81a。各通气部81a配置于在水平方向上自冷却对象部件134分离的位置。即，各通气部81a形成于在俯视下不与冷却对象部件134重叠的位置。本实施方式的冷却对象部件134指代后述喷射装置134。
[0045]各通气部81a由例如多个贯通孔构成。构成各通气部81a的多个贯通孔在上下方向上贯通顶板81。各通气部81a配置在后述排气管136的周围。具体而言，在排气管136的前方配置有一个通气部81a，在排气管136的右侧配置有一个通气部81a，在排气管136的左侧配置有一个通气部81a，在排气管136的后方配置有两个通气部81a。在图3中，用虚线记载了第一引导部件4，以明确各通气部81a与后述第一引导部件4的位置关系。
[0046]顶板81具有开口部81b。开口部81b配置在各通气部81a的后方。开口部81b在车宽方向上延伸。详细而言，开口部81b在车宽方向上的长度长于其在前后方向上的长度。顶板81的开口部81b相当于本发明的第二开口部。该开口部81b被罩81c覆盖。罩81c能够拆卸地安装于顶板81。例如，罩81c被螺栓等联结部件安装在顶板81上。
[0047]如图2所示，在发动机室2内，收容有发动机11及排气后处理装置13等。发动机11配置在发动机室2的下部，是曲轴沿前后方向延伸的、所谓的纵置发动机。
[0048]排气后处理装置13配置在发动机室2的上部。即，排气后处理装置13配置在发动机11的上方。图4是从左后方观察的排气后处理装置13的立体图。
[0049]如图4所示，排气后处理装置13按照排出气体流动的顺序具有柴油微粒捕集过滤装置131、连接管132及选择催化还原装置133。在连接管132上安装有喷射装置134。喷射装置134相当于本发明的冷却对象部件。
[0050]柴油微 粒捕集过滤装置131经由配管135与发动机11连接。柴油微粒捕集过滤装置131是处理发动机11排出的排出气体的装置。
[0051]具体而言，柴油微粒捕集过滤装置131是利用过滤器捕集发动机11排出的排出气体中的煤等颗粒状物质的装置。柴油微粒捕集过滤装置131利用附设于过滤器的加热器烧掉捕集到的颗粒状物质。柴油微粒捕集过滤装置131由安装于车架150的支承部件151支承。
[0052]连接管132与选择催化还原装置133连接。详细而言，连接管132将柴油微粒捕集过滤装置131与选择催化还原装置133连接。
[0053]连接管132整体上形成为S字状，具有第一弯曲部132a、直线部132b及第二弯曲部132c。第一弯曲部132a与柴油微粒捕集过滤装置131的排出气体导出口 131a连接。第二弯曲部132c与选择催化还原装置133的排出气体导入口 133a连接。直线部132b在第一弯曲部132a与第二弯曲部132c之间延伸。
[0054]在第一弯曲部132a上安装有喷射装置134。喷射装置134是将尿素水溶液喷射到连接管132内的装置。该尿素水溶液被泵(省略图示)从尿素水溶液箱(省略图示)中吸起，经由配管(省略图示)供给到喷射装置134。喷射到连接管132内的尿素水溶液在排出气体的热量下水解而变成氨。该氨与排出气体一起经由连接管132供给到选择催化还原装置 133。
[0055]选择催化还原装置133是将上述氨作为还原剂使用、还原净化排出气体中的氮氧化物的装置。选择催化还原装置133与柴油微粒捕集过滤装置131 —样，由支承部件151支承。
[0056]柴油微粒捕集过滤装置131及选择催化还原装置133分别并列配置。具体而言，柴油微粒捕集过滤装置131及选择催化还原装置133实质上均为圆筒形状。柴油微粒捕集过滤装置131及选择催化还原装置133以中心轴在车宽方向上彼此大致平行地延伸的方式配置。另外，连接管132的直线部132b实质上也是圆筒形状，中心轴在车宽方向上延伸。艮P，连接管132的直线部132b的中心轴被配置为与柴油微粒捕集过滤装置131及选择催化还原装置133的中心轴大致平行。此外，柴油微粒捕集过滤装置131、选择催化还原装置133及直线部132b也可以不相互平行地配置。另外，柴油微粒捕集过滤装置131、选择催化还原装置133及直线部132b的各中心轴也可以不在车宽方向上延伸。
[0057]如图2所示，排气管136是用于将被排气后处理装置13处理过的排出气体向外部排出的管。详细而言，排气管136与选择催化还原装置133连接，将被选择催化还原装置133处理过的排出气体向外部排出。
[0058]冷却室3配置在发动机室2的后方。发动机室2与冷却室3被分隔壁9隔开。分隔壁9具有连通口 91。连通口 91将发动机室2与冷却室3连通。
[0059]与发动机室2 —样，冷却室3是由车体罩8划定的。详细而言，冷却室3的上表面由顶板81划定，冷却室3的侧面由第一及第二侧板82、83划定。
[0060]详细而言，顶板81的前部划定发动机室2的上表面，顶板81的后部划定冷却室3的上表面。另外，第一及第二侧板82、83的前部划定发动机室2的侧面，第一及第二侧板82、83的后部划定冷却室3的侧面。
[0061]在冷却室3内收容有散热器32及冷却风扇31。散热器32冷却发动机11的冷却水。冷却风扇31以将冷却室3内的空气向冷却室3的外部排出的方式旋转。详细而言，冷却风扇31以将冷却室3内的空气经由格栅33排出到冷却室3的外部的方式旋转。即，冷却风扇31生成向后方的气流。该情况下，冷却风扇31的前方成为冷却风扇31的吸气侧。冷却风扇31配置在散热器32的后方。格栅33划定冷却室3的后表面。
[0062]在冷却风扇31工作时，经由分隔壁9的连通口 91向冷却室3排出发动机室2内的空气。其结果，发动机室2内的热气向冷却室3排出。另外，外界气体经由通气部81a等流入发动机室2内。
[0063]图5是从后方观察后部车体120b的剖视图。如图5所示，轮式装载机100还具有第一引导部件4和第二引导部件5。第一引导部件4与第二引导部件5—体地形成。此外，第一引导部件4与第二引导部件5也可以不一体地形成。第一引导部件4及第二引导部件5构成为将喷射装置134周围的热气向外部排出。
[0064]图6是从左上方观察第一及第二引导部件4、5的立体图，图7是从左下方观察第一及第二引导部件4、5的立体图。
[0065]如图6及图7所示，第一引导部件4具有引导本体部41、第一翻边部42和延伸部43?第一翻边部42相当于本发明的翻边部。延伸部43具有第一延伸部43a和第二延伸部43b ο
[0066]引导本体部41构成为将处于喷射装置134上方的空气向至少一个通气部81a引导。详细而言，引导本体部41构成第一流路40。第一流路40构成为将处于喷射装置134上方的空气向至少一个通气部81a引导。引导本体部41构成为板状。引导本体部41通过例如安装件等安装于顶板81。
[0067]图8是从左侧观察后部车体120b的剖视图。如图5及图8所示，引导本体部41沿顶板81配置。引导本体部41与顶板81协作而构成第一流路40。即，第一流路40构成在引导本体部41与顶板81之间。通过该第一流路40排出热气。第一流路40在前后方向上朝后方向下方倾斜。因此，在第一流路40内存在水的情况下，该水流向后方。
[0068]如图3所示，引导本体部41以从下方覆盖各通气部81a的方式配置。具体而言，引导本体部41在俯视下配置在排气管136的周围。引导本体部41构成为接收从各通气部81a浸入到发动机室2内的水。
[0069]如图6及图7所示，引导本体部41具有缺口部41a。缺口部41a是通过将引导本体部41加工出缺口而形成的。引导本体部41从缺口部41a向各通气部81a延伸。
[0070]缺口部41a配置于自喷射装置134的周围上升的热气所通过的位置。S卩，缺口部41a配置在喷射装置134的上方。具体而言，缺口部41a配置在喷射装置134的正上方。
[0071]若喷射装置134周围的热气上升，则该热气经由缺口部41a向第一流路40流入。然后，在第一流路40内流动的热气经由各通气部81a向发动机室2的外部排出。
[0072]如图6所示，第一翻边部42以在缺口部的周缘包围缺口部41a的方式配置。艮P，第一翻边部42在缺口部41a的周缘从引导本体部41向上方延伸。第一翻边部42的高度是不接触顶板81的大小。即，在第一翻边部42的上端与顶板81之间具有间隔。经由该间隔，来自缺口部41a的热气被导入到第一流路40。
[0073]第一引导部件4构成为接收从各通气部81a浸入发动机室2内的水。S卩，第一引导部件4还具有第二翻边部44。第二翻边部44沿引导本体部41的外周缘形成。利用第二翻边部44，能够防止引导本体部41接收到的水从引导本体部41的外周缘落向下方。第二翻边部44与第一翻边部42连续形成。
[0074]另外，在本实施方式中，引导本体部41在中央部具有避开排气管136的开口部41b。并且，第一引导部件4还具有第三翻边部45。第三翻边部45以包围开口部41b的方式配置。具体而言，第三翻边部45沿引导本体部41的内周缘形成。利用第三翻边部45，能够防止引导本体部41接收到的水从开口部41b落向下方。
[0075]第一及第二延伸部43a、43b从引导本体部41向发动机室2的外部延伸。第一延伸部43a沿发动机室2的右侧面向后方延伸。第二延伸部43b沿发动机室2的左侧面向后方延伸。详细而言，如图3所示，第一延伸部43a在俯视相对于开口部81b配置在右侧。另夕卜，第二延伸部43b在俯视下相对于开口部81b配置在左侧。因此，如果拆下罩18c，就能够经由开口部81b对发动机室2内的设备进行维护。S卩，当从开口部81b对发动机室2内的设备进行维护时，第一及第二延伸部43a、43b不会成为障碍。
[0076]图9是左侧观察的第一及第二引导部件4、5的侧视图。如图9所示，第一及第二延伸部43a、43b朝前端向下方倾斜。由于第一及第二延伸部43a、43b从引导本体部41向后方延伸，因此第一及第二延伸部43a、43b的前端指代后端。即，第一及第二延伸部43a、43b朝后端向下方倾斜。
[0077]各延伸部43a、43b的后端部431a、431b位于发动机室2的外部。具体而言，各延伸部43a、43b的后端部431a、431b位于冷却室3内。分隔壁9在其上端部具有缺口部。各延伸部43a、43b经由分隔壁9的缺口部延伸至冷却室3。根据该结构，能够将安装于顶板81的第一引导部件4与顶板81—起拆下。
[0078]引导本体部41朝第一及第二延伸部43a、43b向下方倾斜。在本实施方式中，第一及第二延伸部43a、43b与引导本体部41的后端连结。因此，引导本体部41朝后方向下方倾斜。引导本体部41的倾斜角小于第一及第二延伸部43a、43b的倾斜角。
[0079]如此，由于引导本体部41倾斜，因此，引导本体部41接收到的雨水等朝第一及第二延伸部43a、43b流动。并且，由于第一及第二延伸部43a、43b也倾斜，因此，流动到第一及第二延伸部43a、43b的雨水等向后方流动。 由于第一及第二延伸部43a、43b的各后端部431a,431b位于发动机室2的外部，因此，顺着第一及第二延伸部43a、43b流动的雨水向发动机室2的外部排出。
[0080]第一及第二延伸部43a、43b具有第四翻边部46。第四翻边部46沿第一及第二延伸部43a、43b的外周缘形成。形成于引导本体部41的第二翻边部44与形成于各延伸部43a,43b的第四翻边部46相互连续。另外，第四翻边部46与第一翻边部42也是连续地形成。由此，能够使利用引导本体部41接收到的水向各延伸部43a、43b流动。
[0081]图10是从右前方观察的第二引导部件5的立体图。在图10中，为了容易图解，省略了顶板81的一部分记载。如图10所示，第二引导部件5配置在喷射装置134的上方。第二引导部件5在第一引导部件4的缺口部41a与喷射装置134之间沿上下方向延伸。第二引导部件5为半筒状。第二引导部件5形成了缺口部51，以避免与连接管132干涉(参照图7) ο
[0082]第二引导部件5与发动机室2的侧面协作而在喷射装置134的上方构成沿上下方向延伸的第二流路50。具体而言，第二引导部件5与顶板81的一部分协作而构成第二流路50。第二流路50在喷射装置134的正上方沿上下方向延伸。
[0083]如图6及图7所示，第二引导部件5的上端部安装于第一引导部件4。第二引导部件5从缺口部41a向喷射装置134延伸。详细而言，第二引导部件5的上端部安装于引导本体部41。因此，第二流路50与第一流路40经由缺口部41a连通。
[0084]第二引导部件5的下端与喷射装置134的上端在上下方向上的距离为例如15mm以上、50mm以下左右，但不做特殊限定。通过设定为这样的距离，第二引导部件5能够高效地向缺口部41a引导喷射装置134周围的热气。
[0085]在构成如上的轮式装载机100中，在冷却风扇31工作时，发动机室2的热气经由分隔壁9的连通口 91向冷却室3排出。并且，外界气体经由各通气部81a等向发动机室2内流入。其结果，能够抑制喷射装置134暴露于热气中。
[0086]在冷却风扇31不工作时，喷射装置134周围的热气被第一引导部件4及第二引导部件5引导，从各通气部81a向发动机室2的外部排出。详细而言，喷射装置134周围的热气在第二流路50内上升，经由缺口部41a向第一流路40导入。向第一流路40导入的热气经由各通气部81a向发动机室2的外部排出。因此，能够抑制喷射装置134暴露于热气中。
[0087]各通气部81a不是位于喷射装置134的正上方，而是配置于在水平方向上自喷射装置134分开的位置。因此，能够防止雨水等经由各通气部81a落在喷射装置134上。
[0088]第一翻边部42能够防止附着在引导本体部41上的雨水顺着引导本体部41从缺口部41a向喷射装置134落下。
[0089]第一引导部件4配置在各通气部81a的下方，构成为接收从各通气部81a浸入发动机室2内的水。根据该结构，能够利用第一引导部件4接收经由各通气部81a浸入发动机室2内的水。其结果，能够防止水落到收容在发动机室2内的各种装置等上。
[0090]并且，能够将利用第一引导部件4接收到的水经由第一及第二延伸部43a、43b排出到发动机室2的外部。
[0091][变形例]
[0092]以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不局限于此，在不脱离本发明主旨的范围内能够做出种种变更。
[0093]夺形例I
[0094]也可以形成开口部，代替形成于引导本体部41的缺口部41a。
[0095]夺形例2
[0096]在上述实施方式中，作为本发明的冷却对象部件的一例而例示了喷射装置134，但冷却对象部件并不局限于喷射装置134，只要是配置在发动机室2内的装置即可。
[0097]夺形例3
[0098]在上述实施方式中，第二引导部件5为半筒状，但第二引导部件5的形状只要能够将喷射装置134周围的热气引导到上方即可，并不特别局限于此。例如，第二引导部件5也可以为筒状。根据该结构，第二引导部件5能够更加有效地向上方引导喷射装置134周围的热气。
[0099]夺形例4
[0100]在上述实施方式中，发动机室2与冷却室3经由连通口 91连通，但发动机室2与冷却室3也可以不连通。该情况下，即使冷却风扇31工作，发动机室2内的热气也不向冷却室3排出。因此，即使冷却风扇31工作，喷射装置134周围的热气也是在通过第一流路40及第二流路50之后，从各通气部81a向发动机室2的外部排出。
[0101]夺形例5
[0102]在上述实施方式中，各延伸部43a、43b由一个部件构成，但并不特别局限于此。例如，如图11所示，各延伸部43a、43b也可以是具有延伸本体部431、接收部432和排出部433的结构。图11是后部车体的侧面剖视图。
[0103]延伸本体部431从引导本体部41向后方延伸。接收部432配置在延伸本体部431的后端部的下方，以接收从延伸本体部431的后端流下的雨水等。排出部433经由连通孔433a与接收部432连通。雨水等经由连通孔433a从接收部432向排出部433流动。排出部433越过分隔壁9向冷却室3延伸。因此，向排出部433流动的雨水等越过分隔壁9向冷却室3排出。
[0104]夺形例6
[0105]在上述实施方式中，对应用本发明的轮式装载机100进行了说明，但本发明还能够应用于机动平地机等其他作业车辆。
[0106]附图标记说明
[0107]2发动机室
[0108]4第一引导部件
[0109]41引导本体部
[0110]41a 缺口部
[0111]42第一翻边部
[0112]5第二引导部件
[0113]81 顶板
[0114]81a通气部
[0115]134喷射装置
【主权项】
1.一种作业车辆，其特征在于，具有: 发动机； 发动机室，其收容所述发动机； 冷却对象部件，其配置在所述发动机室内； 顶板，其具有通气部，且划定所述发动机室的上表面，所述通气部配置于在水平方向上自所述冷却对象部件分离的位置； 第一引导部件，其在所述冷却对象部件的上方具有缺口部或第一开口部，从所述缺口部或所述第一开口部延伸至所述通气部，从下方覆盖所述通气部。2.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还具有: 第二引导部件，其在所述缺口部或所述第一开口部与所述冷却对象部件之间沿上下方向延伸。3.如权利要求2所述的作业车辆，其特征在于， 利用所述第二引导部件和所述发动机室的侧面，在所述冷却对象部件的上方构成沿上下方向延伸的流路。4.如权利要求3所述的作业车辆，其特征在于， 所述第二引导部件为半筒状。5.如权利要求1至4中任一项所述的作业车辆，其特征在于， 所述第一引导部件还具有翻边部，该翻边部在所述缺口部或所述第一开口部的周缘向上方延伸。6.如权利要求1至5中任一项所述的作业车辆，其特征在于， 所述第一引导部件为板状，安装于所述顶板。7.如权利要求1至6中任一项所述的作业车辆，其特征在于， 所述第一引导部件还具有向所述发动机室的外部延伸的延伸部。8.如权利要求7所述的作业车辆，其特征在于， 所述延伸部向后方延伸， 所述第一引导部件朝后方且向下方倾斜。9.如权利要求7或8所述的作业车辆，其特征在于， 所述延伸部具有沿所述发动机室的右侧面向后方延伸的第一延伸部和沿所述发动机室的左侧面向后方延伸的第二延伸部， 所述顶板具有在车宽方向上延伸的第二开口部， 所述第一延伸部在俯视下相对于所述第二开口部配置在右侧， 所述第二延伸部在俯视下相对于所述第二开口部配置在左侧， 所述第二开口部被能够拆卸的罩覆盖。10.如权利要求1至9中任一项所述的作业车辆，其特征在于， 所述第二引导部件的上端部安装于所述第一引导部件。11.如权利要求1至10中任一项所述的作业车辆，其特征在于，还具有: 选择催化还原装置，其构成为处理来自所述发动机的排出气体；以及 连接管，其与所述选择催化还原装置连接； 所述冷却对象部件是构成为向所述连接管内喷射还原剂的喷射装置。
【专利摘要】轮式装载机(100)具有发动机(11)、发动机室(2)、喷射装置(134)、顶板(81)和第一引导部件(4)。喷射装置(134)配置在发动机室(2)内。顶板(81)具有通气部(81a)。通气部(81a)配置于在水平方向上自喷射装置(134)分离的位置。第一引导部件(4)具有引导本体部(41)。引导本体部(41)沿顶板(81)配置，以向通气部(81a)引导处于喷射装置(134)上方的空气。
【IPC分类】B60K11/04, E02F9/00, B60K13/04, F01N3/28
【公开号】CN104903135
【申请号】CN201480003695
【发明人】上前健志, 田中豊, 坂东范仁, 龟井和典, 平冈谦二, 大地康史
【申请人】株式会社小松制作所
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年8月19日
【公告号】EP2918437A1, WO2015079749A1
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种作业车辆。
【背景技术】
[0002]作业车辆具有发动机室。在该发动机室内收容有发动机。另外，发动机以外的各种装置往往也收容在发动机室内。例如，专利文献I公开的作业车辆将用于处理来自发动机的排出气体的排气后处理装置收容在发动机室内。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:(日本)特开2014-025254号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的技术问题
[0007]若收容在发动机室内的发动机或各种装置在工作时发热，则发动机室内的温度将上升。因此，配置在发动机室内的各部件暴露于发动机室内的热气等中。在最好不变为高温的部件设置于发动机室内的情况下，最好是抑制该部件暴露于发动机室内的热气中。
[0008]本发明的技术问题在于:抑制配置在发动机室内的冷却对象部件暴露于热气中。
[0009]解决技术问题的技术手段
[0010]本发明的某一方面的作业车辆具有发动机、发动机室、冷却对象部件、顶板和第一引导部件。发动机室收容发动机。冷却对象部件配置在发动机室内。顶板具有通气部。通气部配置于在水平方向上自冷却对象部件分离的位置。顶板划定发动机室的上表面。第一引导部件在冷却对象部件的上方具有缺口部或第一开口部。第一引导部件从缺口部或第一开口部延伸至通气部，从下方覆盖通气部。
[0011]根据该结构，在冷却对象部件周围存在热气的情况下，该热气上升至顶板，被第一引导部件引导至通气部。然后，热气从通气部向发动机室的外部排出。因此，能够抑制配置在发动机室内的冷却对象部件暴露于热气中。
[0012]另外，通气部不是位于冷却对象部件的正上方，而是配置于在水平方向上自冷却对象部件分离的位置。因此，能够防止雨水等经由通气部落在冷却对象部件上。
[0013]优选地，作业车辆还具有第二引导部件。第二引导部件在所述缺口部或所述第一开口部与所述冷却对象部件之间沿上下方向延伸。根据该结构，在冷却对象部件周围存在热气的情况下，该热气被第二引导部件向缺口部或第一开口部引导。
[0014]优选地，利用第二引导部件和发动机室的侧面，在冷却对象部件的上方构成沿上下方向延伸的流路。根据该结构，能够通过利用了沿上下方向延伸的流路的烟囱效应，使存在于冷却对象部件周围的热气高效地上升。
[0015]优选地，第二引导部件为半筒状。
[0016]优选地，第一引导部件还具有翻边部。翻边部在缺口部或第一开口部的周缘向上方延伸。根据该结构，能够利用翻边部，防止附着在第一引导部件上的雨水经由缺口部或第一开口部向冷却对象部件落下。
[0017]优选地，第一引导部件为板状，安装于顶板。
[0018]优选地，第一引导部件还具有向所述发动机室的外部延伸的延伸部。根据该结构，能够将利用第一引导部件接收到的水经由延伸部排出到发动机室的外部。
[0019]优选地，延伸部延伸至发动机室的后方。第一引导部件朝后方向下方倾斜。根据该结构，能够将利用第一引导部件接收到的水向发动机室的后方排出。
[0020]优选地，延伸部具有第一延伸部和第二延伸部。第一延伸部沿发动机室的右侧面向后方延伸。第二延伸部沿发动机室的左侧面向后方延伸。顶板具有在车宽方向上延伸的第二开口部。第一延伸部在俯视下相对于第二开口部配置在右侧。第二延伸部在俯视下相对于第二开口部配置在左侧。第二开口部被能够拆卸的罩覆盖。根据该结构，通过拆下罩，能够经由第二开口部对收容在发动机室内的各设备进行维护。
[0021]优选地，第二引导部件的上端部安装于第一引导部件。
[0022]优选地，作业车辆还具有选择催化还原装置和连接管。选择催化还原装置构成为处理来自发动机的排出气体。连接管与选择催化还原装置连接。上述的冷却对象部件是例如喷射装置。喷射装置构成为向连接管内喷射还原剂。
[0023]发明效果
[0024]根据本发明，能够抑制配置在发动机室内的冷却对象部件暴露于热气中。
【附图说明】
[0025]图1是轮式装载机的立体图。
[0026]图2是后部车体的剖视图。
[0027]图3是后部车体的俯视图。
[0028]图4是排气后处理装置的立体图。
[0029]图5是从后方观察的后部车体的剖视图。
[0030]图6是第一及第二引导部件的立体图。
[0031]图7是第一及第二引导部件的立体图。
[0032]图8是后部车体的剖视图。
[0033]图9是第一及第二引导部件的侧视图。
[0034]图10是第二引导部件的立体图。
[0035]图11是变形例5的后部车体的侧面剖视图。
【具体实施方式】
[0036]以下，参照附图对本发明的作业车辆的一例即轮式装载机的实施方式进行说明。图1是从左后方观察的轮式装载机100的外观立体图。在以下说明中，“右”、“左”、“上”及“下”表示以从驾驶室观察前方的状态为基准的方向。“车宽方向”与“左右方向”同义。另外，“前后方向”指代车体的前后方向。
[0037]如图1所示，轮式装载机100具有工作装置110、车体120、前轮130及后轮140。该轮式装载机100能够通过驱动前轮130及后轮140旋转而自行行驶，使用工作装置110进行所需作业。
[0038]工作装置110是受液压泵加压的液压油驱动的机构，配置在车体120的前方。工作装置110具有铲斗111、大臂(省略图示)、提升缸(省略图示)及铲斗缸112。铲斗111安装在大臂的前端。大臂是用于提升铲斗111的部件。大臂安装在后述前部车体120a的前部。提升缸利用从工作装置用泵排出的压力油驱动大臂。铲斗缸112利用从工作装置用泵排出的压力油驱动铲斗111。
[0039]车体120具有前部车体120a及后部车体120b。前部车体120a与后部车体120b相互以能够在左右方向上摆动的方式连结。工作装置110及前轮130设于前部车体120a。后轮140设于后部车体120b。
[0040]后部车体120b具有车架150、驾驶室壳160、发动机室2及冷却室3。车架150是构成后部车体120b的框架。车架150支承后轮140、驾驶室壳160、液压油箱170及发动机11 (参照图2)等。
[0041]驾驶室壳160在内部设有驾驶室，并且设有各种操作部件及操作面板。在驾驶室壳160的后方配置有液压油箱170。在液压油箱170的下方配置有多个液压泵(省略图示)。在液压油箱170内储存有用于驱动工作装置110等的液压油，利用液压泵将液压油向工作装置110等供给。
[0042]图2是从左侧观察的后部车体120b的侧面剖视图。如图2所示，发动机室2是由车体罩8划定的。发动机室2配置在驾驶室壳160的后方。液压油箱170位于驾驶室壳160与发动机室2之间。
[0043]如图1所示，车体罩8具有顶板81、第一侧板82和第二侧板83 (参照图2)。顶板81划定发动机室2的上表面。第一及第二侧板82、83划定发动机室2的侧面。详细而言，第一侧板82划定发动机室2的左侧面，第二侧板83划定发动机室2的右侧面。
[0044]图3是后部车体的俯视图。如图3所示，顶板81具有至少一个通气部81a。在本实施方式中，具有多个通气部81a。各通气部81a配置于在水平方向上自冷却对象部件134分离的位置。即，各通气部81a形成于在俯视下不与冷却对象部件134重叠的位置。本实施方式的冷却对象部件134指代后述喷射装置134。
[0045]各通气部81a由例如多个贯通孔构成。构成各通气部81a的多个贯通孔在上下方向上贯通顶板81。各通气部81a配置在后述排气管136的周围。具体而言，在排气管136的前方配置有一个通气部81a，在排气管136的右侧配置有一个通气部81a，在排气管136的左侧配置有一个通气部81a，在排气管136的后方配置有两个通气部81a。在图3中，用虚线记载了第一引导部件4，以明确各通气部81a与后述第一引导部件4的位置关系。
[0046]顶板81具有开口部81b。开口部81b配置在各通气部81a的后方。开口部81b在车宽方向上延伸。详细而言，开口部81b在车宽方向上的长度长于其在前后方向上的长度。顶板81的开口部81b相当于本发明的第二开口部。该开口部81b被罩81c覆盖。罩81c能够拆卸地安装于顶板81。例如，罩81c被螺栓等联结部件安装在顶板81上。
[0047]如图2所示，在发动机室2内，收容有发动机11及排气后处理装置13等。发动机11配置在发动机室2的下部，是曲轴沿前后方向延伸的、所谓的纵置发动机。
[0048]排气后处理装置13配置在发动机室2的上部。即，排气后处理装置13配置在发动机11的上方。图4是从左后方观察的排气后处理装置13的立体图。
[0049]如图4所示，排气后处理装置13按照排出气体流动的顺序具有柴油微粒捕集过滤装置131、连接管132及选择催化还原装置133。在连接管132上安装有喷射装置134。喷射装置134相当于本发明的冷却对象部件。
[0050]柴油微 粒捕集过滤装置131经由配管135与发动机11连接。柴油微粒捕集过滤装置131是处理发动机11排出的排出气体的装置。
[0051]具体而言，柴油微粒捕集过滤装置131是利用过滤器捕集发动机11排出的排出气体中的煤等颗粒状物质的装置。柴油微粒捕集过滤装置131利用附设于过滤器的加热器烧掉捕集到的颗粒状物质。柴油微粒捕集过滤装置131由安装于车架150的支承部件151支承。
[0052]连接管132与选择催化还原装置133连接。详细而言，连接管132将柴油微粒捕集过滤装置131与选择催化还原装置133连接。
[0053]连接管132整体上形成为S字状，具有第一弯曲部132a、直线部132b及第二弯曲部132c。第一弯曲部132a与柴油微粒捕集过滤装置131的排出气体导出口 131a连接。第二弯曲部132c与选择催化还原装置133的排出气体导入口 133a连接。直线部132b在第一弯曲部132a与第二弯曲部132c之间延伸。
[0054]在第一弯曲部132a上安装有喷射装置134。喷射装置134是将尿素水溶液喷射到连接管132内的装置。该尿素水溶液被泵(省略图示)从尿素水溶液箱(省略图示)中吸起，经由配管(省略图示)供给到喷射装置134。喷射到连接管132内的尿素水溶液在排出气体的热量下水解而变成氨。该氨与排出气体一起经由连接管132供给到选择催化还原装置 133。
[0055]选择催化还原装置133是将上述氨作为还原剂使用、还原净化排出气体中的氮氧化物的装置。选择催化还原装置133与柴油微粒捕集过滤装置131 —样，由支承部件151支承。
[0056]柴油微粒捕集过滤装置131及选择催化还原装置133分别并列配置。具体而言，柴油微粒捕集过滤装置131及选择催化还原装置133实质上均为圆筒形状。柴油微粒捕集过滤装置131及选择催化还原装置133以中心轴在车宽方向上彼此大致平行地延伸的方式配置。另外，连接管132的直线部132b实质上也是圆筒形状，中心轴在车宽方向上延伸。艮P，连接管132的直线部132b的中心轴被配置为与柴油微粒捕集过滤装置131及选择催化还原装置133的中心轴大致平行。此外，柴油微粒捕集过滤装置131、选择催化还原装置133及直线部132b也可以不相互平行地配置。另外，柴油微粒捕集过滤装置131、选择催化还原装置133及直线部132b的各中心轴也可以不在车宽方向上延伸。
[0057]如图2所示，排气管136是用于将被排气后处理装置13处理过的排出气体向外部排出的管。详细而言，排气管136与选择催化还原装置133连接，将被选择催化还原装置133处理过的排出气体向外部排出。
[0058]冷却室3配置在发动机室2的后方。发动机室2与冷却室3被分隔壁9隔开。分隔壁9具有连通口 91。连通口 91将发动机室2与冷却室3连通。
[0059]与发动机室2 —样，冷却室3是由车体罩8划定的。详细而言，冷却室3的上表面由顶板81划定，冷却室3的侧面由第一及第二侧板82、83划定。
[0060]详细而言，顶板81的前部划定发动机室2的上表面，顶板81的后部划定冷却室3的上表面。另外，第一及第二侧板82、83的前部划定发动机室2的侧面，第一及第二侧板82、83的后部划定冷却室3的侧面。
[0061]在冷却室3内收容有散热器32及冷却风扇31。散热器32冷却发动机11的冷却水。冷却风扇31以将冷却室3内的空气向冷却室3的外部排出的方式旋转。详细而言，冷却风扇31以将冷却室3内的空气经由格栅33排出到冷却室3的外部的方式旋转。即，冷却风扇31生成向后方的气流。该情况下，冷却风扇31的前方成为冷却风扇31的吸气侧。冷却风扇31配置在散热器32的后方。格栅33划定冷却室3的后表面。
[0062]在冷却风扇31工作时，经由分隔壁9的连通口 91向冷却室3排出发动机室2内的空气。其结果，发动机室2内的热气向冷却室3排出。另外，外界气体经由通气部81a等流入发动机室2内。
[0063]图5是从后方观察后部车体120b的剖视图。如图5所示，轮式装载机100还具有第一引导部件4和第二引导部件5。第一引导部件4与第二引导部件5—体地形成。此外，第一引导部件4与第二引导部件5也可以不一体地形成。第一引导部件4及第二引导部件5构成为将喷射装置134周围的热气向外部排出。
[0064]图6是从左上方观察第一及第二引导部件4、5的立体图，图7是从左下方观察第一及第二引导部件4、5的立体图。
[0065]如图6及图7所示，第一引导部件4具有引导本体部41、第一翻边部42和延伸部43?第一翻边部42相当于本发明的翻边部。延伸部43具有第一延伸部43a和第二延伸部43b ο
[0066]引导本体部41构成为将处于喷射装置134上方的空气向至少一个通气部81a引导。详细而言，引导本体部41构成第一流路40。第一流路40构成为将处于喷射装置134上方的空气向至少一个通气部81a引导。引导本体部41构成为板状。引导本体部41通过例如安装件等安装于顶板81。
[0067]图8是从左侧观察后部车体120b的剖视图。如图5及图8所示，引导本体部41沿顶板81配置。引导本体部41与顶板81协作而构成第一流路40。即，第一流路40构成在引导本体部41与顶板81之间。通过该第一流路40排出热气。第一流路40在前后方向上朝后方向下方倾斜。因此，在第一流路40内存在水的情况下，该水流向后方。
[0068]如图3所示，引导本体部41以从下方覆盖各通气部81a的方式配置。具体而言，引导本体部41在俯视下配置在排气管136的周围。引导本体部41构成为接收从各通气部81a浸入到发动机室2内的水。
[0069]如图6及图7所示，引导本体部41具有缺口部41a。缺口部41a是通过将引导本体部41加工出缺口而形成的。引导本体部41从缺口部41a向各通气部81a延伸。
[0070]缺口部41a配置于自喷射装置134的周围上升的热气所通过的位置。S卩，缺口部41a配置在喷射装置134的上方。具体而言，缺口部41a配置在喷射装置134的正上方。
[0071]若喷射装置134周围的热气上升，则该热气经由缺口部41a向第一流路40流入。然后，在第一流路40内流动的热气经由各通气部81a向发动机室2的外部排出。
[0072]如图6所示，第一翻边部42以在缺口部的周缘包围缺口部41a的方式配置。艮P，第一翻边部42在缺口部41a的周缘从引导本体部41向上方延伸。第一翻边部42的高度是不接触顶板81的大小。即，在第一翻边部42的上端与顶板81之间具有间隔。经由该间隔，来自缺口部41a的热气被导入到第一流路40。
[0073]第一引导部件4构成为接收从各通气部81a浸入发动机室2内的水。S卩，第一引导部件4还具有第二翻边部44。第二翻边部44沿引导本体部41的外周缘形成。利用第二翻边部44，能够防止引导本体部41接收到的水从引导本体部41的外周缘落向下方。第二翻边部44与第一翻边部42连续形成。
[0074]另外，在本实施方式中，引导本体部41在中央部具有避开排气管136的开口部41b。并且，第一引导部件4还具有第三翻边部45。第三翻边部45以包围开口部41b的方式配置。具体而言，第三翻边部45沿引导本体部41的内周缘形成。利用第三翻边部45，能够防止引导本体部41接收到的水从开口部41b落向下方。
[0075]第一及第二延伸部43a、43b从引导本体部41向发动机室2的外部延伸。第一延伸部43a沿发动机室2的右侧面向后方延伸。第二延伸部43b沿发动机室2的左侧面向后方延伸。详细而言，如图3所示，第一延伸部43a在俯视相对于开口部81b配置在右侧。另夕卜，第二延伸部43b在俯视下相对于开口部81b配置在左侧。因此，如果拆下罩18c，就能够经由开口部81b对发动机室2内的设备进行维护。S卩，当从开口部81b对发动机室2内的设备进行维护时，第一及第二延伸部43a、43b不会成为障碍。
[0076]图9是左侧观察的第一及第二引导部件4、5的侧视图。如图9所示，第一及第二延伸部43a、43b朝前端向下方倾斜。由于第一及第二延伸部43a、43b从引导本体部41向后方延伸，因此第一及第二延伸部43a、43b的前端指代后端。即，第一及第二延伸部43a、43b朝后端向下方倾斜。
[0077]各延伸部43a、43b的后端部431a、431b位于发动机室2的外部。具体而言，各延伸部43a、43b的后端部431a、431b位于冷却室3内。分隔壁9在其上端部具有缺口部。各延伸部43a、43b经由分隔壁9的缺口部延伸至冷却室3。根据该结构，能够将安装于顶板81的第一引导部件4与顶板81—起拆下。
[0078]引导本体部41朝第一及第二延伸部43a、43b向下方倾斜。在本实施方式中，第一及第二延伸部43a、43b与引导本体部41的后端连结。因此，引导本体部41朝后方向下方倾斜。引导本体部41的倾斜角小于第一及第二延伸部43a、43b的倾斜角。
[0079]如此，由于引导本体部41倾斜，因此，引导本体部41接收到的雨水等朝第一及第二延伸部43a、43b流动。并且，由于第一及第二延伸部43a、43b也倾斜，因此，流动到第一及第二延伸部43a、43b的雨水等向后方流动。 由于第一及第二延伸部43a、43b的各后端部431a,431b位于发动机室2的外部，因此，顺着第一及第二延伸部43a、43b流动的雨水向发动机室2的外部排出。
[0080]第一及第二延伸部43a、43b具有第四翻边部46。第四翻边部46沿第一及第二延伸部43a、43b的外周缘形成。形成于引导本体部41的第二翻边部44与形成于各延伸部43a,43b的第四翻边部46相互连续。另外，第四翻边部46与第一翻边部42也是连续地形成。由此，能够使利用引导本体部41接收到的水向各延伸部43a、43b流动。
[0081]图10是从右前方观察的第二引导部件5的立体图。在图10中，为了容易图解，省略了顶板81的一部分记载。如图10所示，第二引导部件5配置在喷射装置134的上方。第二引导部件5在第一引导部件4的缺口部41a与喷射装置134之间沿上下方向延伸。第二引导部件5为半筒状。第二引导部件5形成了缺口部51，以避免与连接管132干涉(参照图7) ο
[0082]第二引导部件5与发动机室2的侧面协作而在喷射装置134的上方构成沿上下方向延伸的第二流路50。具体而言，第二引导部件5与顶板81的一部分协作而构成第二流路50。第二流路50在喷射装置134的正上方沿上下方向延伸。
[0083]如图6及图7所示，第二引导部件5的上端部安装于第一引导部件4。第二引导部件5从缺口部41a向喷射装置134延伸。详细而言，第二引导部件5的上端部安装于引导本体部41。因此，第二流路50与第一流路40经由缺口部41a连通。
[0084]第二引导部件5的下端与喷射装置134的上端在上下方向上的距离为例如15mm以上、50mm以下左右，但不做特殊限定。通过设定为这样的距离，第二引导部件5能够高效地向缺口部41a引导喷射装置134周围的热气。
[0085]在构成如上的轮式装载机100中，在冷却风扇31工作时，发动机室2的热气经由分隔壁9的连通口 91向冷却室3排出。并且，外界气体经由各通气部81a等向发动机室2内流入。其结果，能够抑制喷射装置134暴露于热气中。
[0086]在冷却风扇31不工作时，喷射装置134周围的热气被第一引导部件4及第二引导部件5引导，从各通气部81a向发动机室2的外部排出。详细而言，喷射装置134周围的热气在第二流路50内上升，经由缺口部41a向第一流路40导入。向第一流路40导入的热气经由各通气部81a向发动机室2的外部排出。因此，能够抑制喷射装置134暴露于热气中。
[0087]各通气部81a不是位于喷射装置134的正上方，而是配置于在水平方向上自喷射装置134分开的位置。因此，能够防止雨水等经由各通气部81a落在喷射装置134上。
[0088]第一翻边部42能够防止附着在引导本体部41上的雨水顺着引导本体部41从缺口部41a向喷射装置134落下。
[0089]第一引导部件4配置在各通气部81a的下方，构成为接收从各通气部81a浸入发动机室2内的水。根据该结构，能够利用第一引导部件4接收经由各通气部81a浸入发动机室2内的水。其结果，能够防止水落到收容在发动机室2内的各种装置等上。
[0090]并且，能够将利用第一引导部件4接收到的水经由第一及第二延伸部43a、43b排出到发动机室2的外部。
[0091][变形例]
[0092]以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不局限于此，在不脱离本发明主旨的范围内能够做出种种变更。
[0093]夺形例I
[0094]也可以形成开口部，代替形成于引导本体部41的缺口部41a。
[0095]夺形例2
[0096]在上述实施方式中，作为本发明的冷却对象部件的一例而例示了喷射装置134，但冷却对象部件并不局限于喷射装置134，只要是配置在发动机室2内的装置即可。
[0097]夺形例3
[0098]在上述实施方式中，第二引导部件5为半筒状，但第二引导部件5的形状只要能够将喷射装置134周围的热气引导到上方即可，并不特别局限于此。例如，第二引导部件5也可以为筒状。根据该结构，第二引导部件5能够更加有效地向上方引导喷射装置134周围的热气。
[0099]夺形例4
[0100]在上述实施方式中，发动机室2与冷却室3经由连通口 91连通，但发动机室2与冷却室3也可以不连通。该情况下，即使冷却风扇31工作，发动机室2内的热气也不向冷却室3排出。因此，即使冷却风扇31工作，喷射装置134周围的热气也是在通过第一流路40及第二流路50之后，从各通气部81a向发动机室2的外部排出。
[0101]夺形例5
[0102]在上述实施方式中，各延伸部43a、43b由一个部件构成，但并不特别局限于此。例如，如图11所示，各延伸部43a、43b也可以是具有延伸本体部431、接收部432和排出部433的结构。图11是后部车体的侧面剖视图。
[0103]延伸本体部431从引导本体部41向后方延伸。接收部432配置在延伸本体部431的后端部的下方，以接收从延伸本体部431的后端流下的雨水等。排出部433经由连通孔433a与接收部432连通。雨水等经由连通孔433a从接收部432向排出部433流动。排出部433越过分隔壁9向冷却室3延伸。因此，向排出部433流动的雨水等越过分隔壁9向冷却室3排出。
[0104]夺形例6
[0105]在上述实施方式中，对应用本发明的轮式装载机100进行了说明，但本发明还能够应用于机动平地机等其他作业车辆。
[0106]附图标记说明
[0107]2发动机室
[0108]4第一引导部件
[0109]41引导本体部
[0110]41a 缺口部
[0111]42第一翻边部
[0112]5第二引导部件
[0113]81 顶板
[0114]81a通气部
[0115]134喷射装置
【主权项】
1.一种作业车辆，其特征在于，具有: 发动机； 发动机室，其收容所述发动机； 冷却对象部件，其配置在所述发动机室内； 顶板，其具有通气部，且划定所述发动机室的上表面，所述通气部配置于在水平方向上自所述冷却对象部件分离的位置； 第一引导部件，其在所述冷却对象部件的上方具有缺口部或第一开口部，从所述缺口部或所述第一开口部延伸至所述通气部，从下方覆盖所述通气部。2.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还具有: 第二引导部件，其在所述缺口部或所述第一开口部与所述冷却对象部件之间沿上下方向延伸。3.如权利要求2所述的作业车辆，其特征在于， 利用所述第二引导部件和所述发动机室的侧面，在所述冷却对象部件的上方构成沿上下方向延伸的流路。4.如权利要求3所述的作业车辆，其特征在于， 所述第二引导部件为半筒状。5.如权利要求1至4中任一项所述的作业车辆，其特征在于， 所述第一引导部件还具有翻边部，该翻边部在所述缺口部或所述第一开口部的周缘向上方延伸。6.如权利要求1至5中任一项所述的作业车辆，其特征在于， 所述第一引导部件为板状，安装于所述顶板。7.如权利要求1至6中任一项所述的作业车辆，其特征在于， 所述第一引导部件还具有向所述发动机室的外部延伸的延伸部。8.如权利要求7所述的作业车辆，其特征在于， 所述延伸部向后方延伸， 所述第一引导部件朝后方且向下方倾斜。9.如权利要求7或8所述的作业车辆，其特征在于， 所述延伸部具有沿所述发动机室的右侧面向后方延伸的第一延伸部和沿所述发动机室的左侧面向后方延伸的第二延伸部， 所述顶板具有在车宽方向上延伸的第二开口部， 所述第一延伸部在俯视下相对于所述第二开口部配置在右侧， 所述第二延伸部在俯视下相对于所述第二开口部配置在左侧， 所述第二开口部被能够拆卸的罩覆盖。10.如权利要求1至9中任一项所述的作业车辆，其特征在于， 所述第二引导部件的上端部安装于所述第一引导部件。11.如权利要求1至10中任一项所述的作业车辆，其特征在于，还具有: 选择催化还原装置，其构成为处理来自所述发动机的排出气体；以及 连接管，其与所述选择催化还原装置连接； 所述冷却对象部件是构成为向所述连接管内喷射还原剂的喷射装置。
【专利摘要】轮式装载机(100)具有发动机(11)、发动机室(2)、喷射装置(134)、顶板(81)和第一引导部件(4)。喷射装置(134)配置在发动机室(2)内。顶板(81)具有通气部(81a)。通气部(81a)配置于在水平方向上自喷射装置(134)分离的位置。第一引导部件(4)具有引导本体部(41)。引导本体部(41)沿顶板(81)配置，以向通气部(81a)引导处于喷射装置(134)上方的空气。
【IPC分类】B60K11/04, E02F9/00, B60K13/04, F01N3/28
【公开号】CN104903135
【申请号】CN201480003695
【发明人】上前健志, 田中豊, 坂东范仁, 龟井和典, 平冈谦二, 大地康史
【申请人】株式会社小松制作所
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年8月19日
【公告号】EP2918437A1, WO2015079749A1
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