空气润滑装置及船舶的制作方法
空气润滑装置及船舶的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种设置在船舶上，从该船舶的船底喷出空气，以减轻该船舶所受来自于水的摩擦阻力的空气润滑装置以及装有该空气润滑装置的船舶。
【背景技术】
[0002]船舶，特别是大型船在航行中受到的来自于水的船体阻力，大部分是船底外部的相对水流所产生的摩擦阻力。因此，从船底部喷出空气产生气泡，通过该气泡沿船底部流动所产生的空气润滑效果降低摩擦阻力，对减少船舶燃料消耗和抑制二氧化碳的排放具有巨大的成效。目前，已有多项利用空气润滑效果降低摩擦阻力的装置，以及设有该装置的船舶申请了专利(例如，专利文献1、2)。
[0003]另外，以船舶的主发动机作为空气源的空气润滑装置也已广为知晓。例如，专利文献3中公开了在装有主发动机，以及用主发动机所排废气驱动并向主发动机输送加压气体的增压器的船舶上，抽取部分由增压器输送的加压气体和主发动机所排废气提供给空气润滑装置的发明。另外，专利文献3的装置中，加压气体从压缩机和中冷器之间，以及主发动机前面的扫气箱中抽出。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:JP特开平10-175588号公报。
[0007]专利文献2:JP特开平11-222180号公报。
[0008]专利文献3:JP特开2010-23631号公报。
【发明内容】
[0009]所要解决的技术课题
[0010]根据专利文献2的发明，由于不需要另行准备动力来生成从空气润滑装置喷出的高压空气，因此节能效果高。但是，扫气箱中的加压气体里可能会含有从主发动机逆流的燃气或油雾，因此如果把从扫气箱抽出的加压气体排到海里，存在因该燃气-油雾所含物质污染海洋的危险。尽管压缩机和中冷器之间的加压气体中所含来自主发动机的燃气或油雾的危险性较小，但从压缩机出来的加压空气呈高温，经过中冷器之前约为200°C左右。这样的高温气体通过管路不仅会损坏管道的涂装，而且还具有发生火灾以及烫伤的危险。另外，还存在管路内产生冷凝水，导致对管系中的设备以及仪器产生恶劣影响的问题。
[0011]本发明是鉴于上述背景，所提出的一种将主发动机增压器作为空气源的空气润滑装置，目的在于提供能够喷出清洁空气(未混入废气)的空气润滑装置。另一目的在于提供设有该空气润滑装置的船舶。
[0012]解决问题的手段
[0013]为达到上述目的，本发明的空气润滑装置，从增压器抽出压缩空气，并将该压缩空气喷出到船体外表面，以生成气泡，所述增压器包括:冷却从压缩机输出的压缩空气的中冷器；从经过所述中冷器的压缩空气分离水分的捕雾器；暂时存储经过所述捕雾器的压缩空气的扫气箱。所述空气润滑装置从所述中冷器和所述捕雾器的中间的流路抽出压缩空气，并将该压缩空气喷出到船体的外表面，以生成气泡。
[0014]本发明的空气润滑装置，可以包括:在所述增压器到所述船体外表面的空气喷出口之间的压缩空气供给管路中，设置从该压缩空气中去除水分的泄水单元。
[0015]本发明的空气润滑装置，还包括:设置升压单元，对所述增压器供给的压缩空气进一步升压后供给到所述空气喷出口，此时所述泄水单元可以设置在所述增压器和所述升压单元之间。
[0016]本发明的空气润滑装置，所述泄水单元可以由立管，以及在所述立管的下方形成的积水部，加上从所述积水部排出积水的排水阱构成。
[0017]本发明的空气润滑装置，可以串联设置多个所述泄水单元。
[0018]本发明的船舶，是指设有上述任一种空气润滑装置的船舶。
[0019]发明效果
[0020]依据本发明，从中冷器和捕雾器的中间的流路抽出压缩空气，可以排除废气混入压缩空气中的可能性，从而能够防止海洋污染。另外，通过从增压器到空气润滑装置的管路上所设泄水单元的作用，可以排除压缩空气中的水分冷凝而造成管路堵塞的危险，从而能够提高空气润滑装置的可靠性。
【附图说明】
[0021]图1是设有空气润滑装置的船舶的示意图。
[0022]图2是显示增压器构成的概念示意图。
[0023]图3是显示管路构成的概念示意图。
[0024]图4是显示泄水单元作用的说明图。
[0025]标记的说明
[0026]I空气润滑装置
[0027]2船舶
[0028]3螺旋桨
[0029]4主发动机
[0030]5增压器
[0031]6喷出口
[0032]7鼓风机室
[0033]8鼓风机
[0034]9管路
[0035]10积水部
[0036]11排水阱
[0037]51涡轮机
[0038]52压缩机
[0039]53上部箱体
[0040]54中冷器
[0041]55下部箱体
[0042]56扫气箱
[0043]57捕雾器
[0044]58瓣阀
[0045]91第一水平管
[0046]92第一立管
[0047]93第二水平管
[0048]94第二立管
[0049]95第三水平管
[0050]96第三立管
[0051]97内壁
【具体实施方式】
[0052]图1是设有本发明的空气润滑装置I的船舶2的示意图。如图1所示船舶2具有驱动螺旋桨3的主发动机4，主发动机4具有增压器5。主发动机4是2冲程低速柴油发动机，增压器5是以主发动机4的废气驱动涡轮，以该涡轮驱动压缩机压缩大气产生高压空气的涡轮增压器。
[0053]空气润滑装置I包括:在船舶2的船头侧的船底部开口的多个喷出口 6，配置在喷出口 6上方的鼓风机室7内部的鼓风机8，以及从增压器5抽出燃烧用空气的一部分经由鼓风机8供给到喷出口 6的管路9。从增压器5抽出的燃烧用空气被鼓风机8升压，经喷出口 6被喷出，在船舶2的船底外表面上生成气泡。也就是说，本实施例中，增压器5起到向空气润滑装置供给产生气泡用空气的空气源的作用。
[0054]如图2所示，增压器5具有涡轮51和压缩机52。涡轮51被主发动机4的废气驱动，压缩机52被涡轮51驱动。向压缩机52导入大气，被压缩机52变为高压的空气输出到 上部箱体53。上部箱体53的下方有中冷器54，对被压缩机52隔热压缩成高温的空气进行冷却。经过中冷器54的空气输送到下部箱体55，进一步被输送到扫气箱56。扫气箱56连接到主发动机4未图示的各气缸上，被输出到扫气箱56的高压空气对所述各气缸进行扫气。
[0055]另外，下部箱体55的内部配置有捕雾器57，下部箱体55和扫气箱56之间配置有瓣阀58。另外，捕雾器57例如具有多个百叶状的挡板，是从经过下部箱体55成雾状的空气中捕捉漂浮的水分的装置。瓣阀58是，防止从扫气箱56向下部箱体55逆流的盖，被铰链在扫气箱56和下部箱体55之间的隔板上，当沿着从下部箱体55向扫气箱56的方向被施加压力时打开，向反向施加压力时关闭。
[0056]如上所述构成增压器5，管路9在捕雾器57的上流，连接在下部箱体55上。即，被压缩机52压缩的高压空气在中冷器54和捕雾器57之间被抽出，供给到空气润滑装置I。由于在该抽出位置和扫气箱56之间具有瓣阀58和捕雾器57，即使燃气或雾从主发动机4逆流至扫气箱56，该燃气、雾中的污染物质也能够被瓣阀58和捕雾器57遮蔽。因此，能够有效地防止经过管路9供给到空气润滑装置I的喷出口 6的空气被污染。
[0057]另外，如图3所示构成管路9。S卩，管路9从增压器5对着空气润滑装置1，包括:第一水平管91，第一立管92，第二水平管93，第二立管94，第三水平管95，第三立管96。另夕卜，在第一至第三立管92、94、96的下方具有积水部10，积水部10上连接有排水阱11。
[0058]管路9在捕雾器57的上游，连接在下部箱体55上，从增压器5流入管路9的空气中相当量的水分以雾的形式存在，因此放置时排水在管路9内存积，妨碍空气的流动。所以，如上所述，配置三组积水部10和排水阱11除去排水。即，积水部10和排水阱11起到泄水单元的功能。
[0059]参照图4，对积水部10和排水阱11的组，即泄水单元的作用进行说明。如图4所示，从第一水平管91流入到第一立管92的空气撞到第一立管92的内壁97上，该空气内所包含的雾附着在内壁97上。内壁97上附着的雾变成排水从内壁97流下，存积在积水部10存积在积水部10的排水的水位超过既定水位时，启动排水阱11排出排水。被排出的排水送到未图示的排水槽。
[0060]这样从第一水平管91吹出的空气撞到内壁97上，因此有效地捕捉雾，能够生成排水。另外，也可以在积水部10的底部设置倾斜，使得排水能够容易向排水阱11流动。
[0061]另外，排水阱11例如具有根据排水的水位变化动作的浮标杆被开闭的阀，排水的水位超过既定水位时打开该阀，水位回到上述水位时关闭该阀这种公知的装置。另外，排水阱11中，空气的流路通常被排水水封，因此流过管路9的高压空气不会从排水阱11泄漏。
[0062]如上所述，根据本发明，由于抽出增压器的中冷器和捕雾器的中间流路的压缩空气，因此不会被从主发动机经过扫气箱逆流的燃气或油雾污染流入到空气润滑装置的空气。由此，能够提供没有海洋污染危险的空气润滑装置。
[0063]另外，上述实施例是本发明的示例，本发明的保护范围不限于上述实施例。本发明在权利要求所记载的技术思想上能够自由地应用、更改或改良以进行实施。
[0064]例如，鼓风机不是本发明的空气润滑装置的必要技术特征。没有鼓风机也能够构成空气润滑装置。或者，可以将增压器和鼓风机作为空气润滑装置的单独的空气源并联配置。也就是说，可以采用从一部分喷出口喷出来自增压器的空气，另一部分的喷出口喷出来自鼓风机的空气的组合。
[0065]另外，图3所示的管路的构成及配置是示例性的。泄水单元的数量不限于3组。根据需要可以适当的增减。泄水单元不限于积水部和排水阱的组合。例如，代替排水阱也可以具有手动操作的栓，使得能够根据需要排出存积在积水部的排水。或者，也可以将水位计和电动阀安装在积水部上，使得积水部的水位超过既定水位时打开电动阀。
[0066]本专利申请根据2012年12月7提交的日本专利申请(申请号2012-268830)主张优先权，该日本专利申请包括说明书、权利要求书、附图以及摘要。通过参照该将原始专利申请的公开内容作为整体包含在本申请中。
[0067]产业上的可行性
[0068]本发明适用于设置在船舶上的空气润滑装置以及其船舶。
【主权项】
1.一种空气润滑装置，从增压器抽出压缩空气，并将该压缩空气喷出到船体外表面，以生成气泡，所述增压器包括:冷却从压缩机输出的压缩空气的中冷器；从经过所述中冷器的压缩空气分离水分的捕雾器；暂时存储经过所述捕雾器的压缩空气的扫气箱，其特征在于， 从所述中冷器和所述捕雾器的中间的流路抽出压缩空气，并将该压缩空气喷出到船体的外表面，以生成气泡。2.如权利要求1所述的空气润滑装置，其特征在于，包括: 从所述增压器到所述船体外表面的喷出口的，压缩空气的供给管路中，设有从该压缩空气除去排水的泄水单元。3.如权利要求2所述的空气润滑装置，其特征在于，包括: 对所述增压器供给的压缩空气进一步升压，并供给到所述喷出口的升压单元， 所述泄水单元设置在所述增压器和所述升压单元之间。4.如权利要求2所述的空气润滑装置，其特征在于，所述泄水单元由立管，形成在所述立管的下方的积水部，以及从所述积水部排出排水的排水阱构成。5.如权利要求2所述的空气润滑装置，其特征在于，多个所述泄水单元被串联配置。6.一种船舶，其特征在于，包括:如权利要求1至5中任一项所述的空气润滑装置。
【专利摘要】一种空气润滑装置，从增压器(5)抽出压缩空气，并将该压缩空气喷出到船体外表面，以生成气泡，增压器(5)包括：中冷器(54)；从经过中冷器(54)的压缩空气分离水分的捕雾器(57)；以及暂时存储经过捕雾器(57)的压缩空气的扫气箱(56)，所述空气润滑装置从中冷器(54)和捕雾器(57)的中间的流路抽出压缩空气。
【IPC分类】B63B1/38, F04B39/16
【公开号】CN104903185
【申请号】CN201380064113
【发明人】田中贤一, 渡边克则, 井上知己
【申请人】株式会社大岛造船所
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2013年9月24日
【公告号】EP2930098A1, WO2014087715A1
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种设置在船舶上，从该船舶的船底喷出空气，以减轻该船舶所受来自于水的摩擦阻力的空气润滑装置以及装有该空气润滑装置的船舶。
【背景技术】
[0002]船舶，特别是大型船在航行中受到的来自于水的船体阻力，大部分是船底外部的相对水流所产生的摩擦阻力。因此，从船底部喷出空气产生气泡，通过该气泡沿船底部流动所产生的空气润滑效果降低摩擦阻力，对减少船舶燃料消耗和抑制二氧化碳的排放具有巨大的成效。目前，已有多项利用空气润滑效果降低摩擦阻力的装置，以及设有该装置的船舶申请了专利(例如，专利文献1、2)。
[0003]另外，以船舶的主发动机作为空气源的空气润滑装置也已广为知晓。例如，专利文献3中公开了在装有主发动机，以及用主发动机所排废气驱动并向主发动机输送加压气体的增压器的船舶上，抽取部分由增压器输送的加压气体和主发动机所排废气提供给空气润滑装置的发明。另外，专利文献3的装置中，加压气体从压缩机和中冷器之间，以及主发动机前面的扫气箱中抽出。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:JP特开平10-175588号公报。
[0007]专利文献2:JP特开平11-222180号公报。
[0008]专利文献3:JP特开2010-23631号公报。
【发明内容】
[0009]所要解决的技术课题
[0010]根据专利文献2的发明，由于不需要另行准备动力来生成从空气润滑装置喷出的高压空气，因此节能效果高。但是，扫气箱中的加压气体里可能会含有从主发动机逆流的燃气或油雾，因此如果把从扫气箱抽出的加压气体排到海里，存在因该燃气-油雾所含物质污染海洋的危险。尽管压缩机和中冷器之间的加压气体中所含来自主发动机的燃气或油雾的危险性较小，但从压缩机出来的加压空气呈高温，经过中冷器之前约为200°C左右。这样的高温气体通过管路不仅会损坏管道的涂装，而且还具有发生火灾以及烫伤的危险。另外，还存在管路内产生冷凝水，导致对管系中的设备以及仪器产生恶劣影响的问题。
[0011]本发明是鉴于上述背景，所提出的一种将主发动机增压器作为空气源的空气润滑装置，目的在于提供能够喷出清洁空气(未混入废气)的空气润滑装置。另一目的在于提供设有该空气润滑装置的船舶。
[0012]解决问题的手段
[0013]为达到上述目的，本发明的空气润滑装置，从增压器抽出压缩空气，并将该压缩空气喷出到船体外表面，以生成气泡，所述增压器包括:冷却从压缩机输出的压缩空气的中冷器；从经过所述中冷器的压缩空气分离水分的捕雾器；暂时存储经过所述捕雾器的压缩空气的扫气箱。所述空气润滑装置从所述中冷器和所述捕雾器的中间的流路抽出压缩空气，并将该压缩空气喷出到船体的外表面，以生成气泡。
[0014]本发明的空气润滑装置，可以包括:在所述增压器到所述船体外表面的空气喷出口之间的压缩空气供给管路中，设置从该压缩空气中去除水分的泄水单元。
[0015]本发明的空气润滑装置，还包括:设置升压单元，对所述增压器供给的压缩空气进一步升压后供给到所述空气喷出口，此时所述泄水单元可以设置在所述增压器和所述升压单元之间。
[0016]本发明的空气润滑装置，所述泄水单元可以由立管，以及在所述立管的下方形成的积水部，加上从所述积水部排出积水的排水阱构成。
[0017]本发明的空气润滑装置，可以串联设置多个所述泄水单元。
[0018]本发明的船舶，是指设有上述任一种空气润滑装置的船舶。
[0019]发明效果
[0020]依据本发明，从中冷器和捕雾器的中间的流路抽出压缩空气，可以排除废气混入压缩空气中的可能性，从而能够防止海洋污染。另外，通过从增压器到空气润滑装置的管路上所设泄水单元的作用，可以排除压缩空气中的水分冷凝而造成管路堵塞的危险，从而能够提高空气润滑装置的可靠性。
【附图说明】
[0021]图1是设有空气润滑装置的船舶的示意图。
[0022]图2是显示增压器构成的概念示意图。
[0023]图3是显示管路构成的概念示意图。
[0024]图4是显示泄水单元作用的说明图。
[0025]标记的说明
[0026]I空气润滑装置
[0027]2船舶
[0028]3螺旋桨
[0029]4主发动机
[0030]5增压器
[0031]6喷出口
[0032]7鼓风机室
[0033]8鼓风机
[0034]9管路
[0035]10积水部
[0036]11排水阱
[0037]51涡轮机
[0038]52压缩机
[0039]53上部箱体
[0040]54中冷器
[0041]55下部箱体
[0042]56扫气箱
[0043]57捕雾器
[0044]58瓣阀
[0045]91第一水平管
[0046]92第一立管
[0047]93第二水平管
[0048]94第二立管
[0049]95第三水平管
[0050]96第三立管
[0051]97内壁
【具体实施方式】
[0052]图1是设有本发明的空气润滑装置I的船舶2的示意图。如图1所示船舶2具有驱动螺旋桨3的主发动机4，主发动机4具有增压器5。主发动机4是2冲程低速柴油发动机，增压器5是以主发动机4的废气驱动涡轮，以该涡轮驱动压缩机压缩大气产生高压空气的涡轮增压器。
[0053]空气润滑装置I包括:在船舶2的船头侧的船底部开口的多个喷出口 6，配置在喷出口 6上方的鼓风机室7内部的鼓风机8，以及从增压器5抽出燃烧用空气的一部分经由鼓风机8供给到喷出口 6的管路9。从增压器5抽出的燃烧用空气被鼓风机8升压，经喷出口 6被喷出，在船舶2的船底外表面上生成气泡。也就是说，本实施例中，增压器5起到向空气润滑装置供给产生气泡用空气的空气源的作用。
[0054]如图2所示，增压器5具有涡轮51和压缩机52。涡轮51被主发动机4的废气驱动，压缩机52被涡轮51驱动。向压缩机52导入大气，被压缩机52变为高压的空气输出到 上部箱体53。上部箱体53的下方有中冷器54，对被压缩机52隔热压缩成高温的空气进行冷却。经过中冷器54的空气输送到下部箱体55，进一步被输送到扫气箱56。扫气箱56连接到主发动机4未图示的各气缸上，被输出到扫气箱56的高压空气对所述各气缸进行扫气。
[0055]另外，下部箱体55的内部配置有捕雾器57，下部箱体55和扫气箱56之间配置有瓣阀58。另外，捕雾器57例如具有多个百叶状的挡板，是从经过下部箱体55成雾状的空气中捕捉漂浮的水分的装置。瓣阀58是，防止从扫气箱56向下部箱体55逆流的盖，被铰链在扫气箱56和下部箱体55之间的隔板上，当沿着从下部箱体55向扫气箱56的方向被施加压力时打开，向反向施加压力时关闭。
[0056]如上所述构成增压器5，管路9在捕雾器57的上流，连接在下部箱体55上。即，被压缩机52压缩的高压空气在中冷器54和捕雾器57之间被抽出，供给到空气润滑装置I。由于在该抽出位置和扫气箱56之间具有瓣阀58和捕雾器57，即使燃气或雾从主发动机4逆流至扫气箱56，该燃气、雾中的污染物质也能够被瓣阀58和捕雾器57遮蔽。因此，能够有效地防止经过管路9供给到空气润滑装置I的喷出口 6的空气被污染。
[0057]另外，如图3所示构成管路9。S卩，管路9从增压器5对着空气润滑装置1，包括:第一水平管91，第一立管92，第二水平管93，第二立管94，第三水平管95，第三立管96。另夕卜，在第一至第三立管92、94、96的下方具有积水部10，积水部10上连接有排水阱11。
[0058]管路9在捕雾器57的上游，连接在下部箱体55上，从增压器5流入管路9的空气中相当量的水分以雾的形式存在，因此放置时排水在管路9内存积，妨碍空气的流动。所以，如上所述，配置三组积水部10和排水阱11除去排水。即，积水部10和排水阱11起到泄水单元的功能。
[0059]参照图4，对积水部10和排水阱11的组，即泄水单元的作用进行说明。如图4所示，从第一水平管91流入到第一立管92的空气撞到第一立管92的内壁97上，该空气内所包含的雾附着在内壁97上。内壁97上附着的雾变成排水从内壁97流下，存积在积水部10存积在积水部10的排水的水位超过既定水位时，启动排水阱11排出排水。被排出的排水送到未图示的排水槽。
[0060]这样从第一水平管91吹出的空气撞到内壁97上，因此有效地捕捉雾，能够生成排水。另外，也可以在积水部10的底部设置倾斜，使得排水能够容易向排水阱11流动。
[0061]另外，排水阱11例如具有根据排水的水位变化动作的浮标杆被开闭的阀，排水的水位超过既定水位时打开该阀，水位回到上述水位时关闭该阀这种公知的装置。另外，排水阱11中，空气的流路通常被排水水封，因此流过管路9的高压空气不会从排水阱11泄漏。
[0062]如上所述，根据本发明，由于抽出增压器的中冷器和捕雾器的中间流路的压缩空气，因此不会被从主发动机经过扫气箱逆流的燃气或油雾污染流入到空气润滑装置的空气。由此，能够提供没有海洋污染危险的空气润滑装置。
[0063]另外，上述实施例是本发明的示例，本发明的保护范围不限于上述实施例。本发明在权利要求所记载的技术思想上能够自由地应用、更改或改良以进行实施。
[0064]例如，鼓风机不是本发明的空气润滑装置的必要技术特征。没有鼓风机也能够构成空气润滑装置。或者，可以将增压器和鼓风机作为空气润滑装置的单独的空气源并联配置。也就是说，可以采用从一部分喷出口喷出来自增压器的空气，另一部分的喷出口喷出来自鼓风机的空气的组合。
[0065]另外，图3所示的管路的构成及配置是示例性的。泄水单元的数量不限于3组。根据需要可以适当的增减。泄水单元不限于积水部和排水阱的组合。例如，代替排水阱也可以具有手动操作的栓，使得能够根据需要排出存积在积水部的排水。或者，也可以将水位计和电动阀安装在积水部上，使得积水部的水位超过既定水位时打开电动阀。
[0066]本专利申请根据2012年12月7提交的日本专利申请(申请号2012-268830)主张优先权，该日本专利申请包括说明书、权利要求书、附图以及摘要。通过参照该将原始专利申请的公开内容作为整体包含在本申请中。
[0067]产业上的可行性
[0068]本发明适用于设置在船舶上的空气润滑装置以及其船舶。
【主权项】
1.一种空气润滑装置，从增压器抽出压缩空气，并将该压缩空气喷出到船体外表面，以生成气泡，所述增压器包括:冷却从压缩机输出的压缩空气的中冷器；从经过所述中冷器的压缩空气分离水分的捕雾器；暂时存储经过所述捕雾器的压缩空气的扫气箱，其特征在于， 从所述中冷器和所述捕雾器的中间的流路抽出压缩空气，并将该压缩空气喷出到船体的外表面，以生成气泡。2.如权利要求1所述的空气润滑装置，其特征在于，包括: 从所述增压器到所述船体外表面的喷出口的，压缩空气的供给管路中，设有从该压缩空气除去排水的泄水单元。3.如权利要求2所述的空气润滑装置，其特征在于，包括: 对所述增压器供给的压缩空气进一步升压，并供给到所述喷出口的升压单元， 所述泄水单元设置在所述增压器和所述升压单元之间。4.如权利要求2所述的空气润滑装置，其特征在于，所述泄水单元由立管，形成在所述立管的下方的积水部，以及从所述积水部排出排水的排水阱构成。5.如权利要求2所述的空气润滑装置，其特征在于，多个所述泄水单元被串联配置。6.一种船舶，其特征在于，包括:如权利要求1至5中任一项所述的空气润滑装置。
【专利摘要】一种空气润滑装置，从增压器(5)抽出压缩空气，并将该压缩空气喷出到船体外表面，以生成气泡，增压器(5)包括：中冷器(54)；从经过中冷器(54)的压缩空气分离水分的捕雾器(57)；以及暂时存储经过捕雾器(57)的压缩空气的扫气箱(56)，所述空气润滑装置从中冷器(54)和捕雾器(57)的中间的流路抽出压缩空气。
【IPC分类】B63B1/38, F04B39/16
【公开号】CN104903185
【申请号】CN201380064113
【发明人】田中贤一, 渡边克则, 井上知己
【申请人】株式会社大岛造船所
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2013年9月24日
【公告号】EP2930098A1, WO2014087715A1
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