转向信号开关装置的制作方法

xiaoxiao2020-8-1  4

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专利名称:转向信号开关装置的制作方法
技术领域
本发明涉及附设于汽车转向柱等上而用作方向指示器的转 向信号开关装置,尤其是涉及到使该转向信号开关装置所具备的 操纵杆自动复位到中立位置的取消机构。
背景技术
汽车转向信号开关装置的结构为,在与转向柱等成为一体的 外壳上可转动地支承操纵杆的基端侧,通过从中立位置向左右任 意一个的方向指示位置旋转操作该操纵杆的顶端侧,使左转或者 右转用指示灯进行点灭动作。在这种转向信号开关装置中,为了在左右的方向指示位置和中立位置的3个位置上保持操纵杆,在 外壳侧的内面设置凸轮面,并在操纵杆侧通过弹簧设置卡合于该 凸轮面上的驱动体。而且附设取消机构,该取消机构用于当以向 左右任意一个的方向指示位置旋转操作了操纵杆的状态下,向与 指示方向相反的方向转动了方向盘时,使操纵杆自动复位到中立 位置上(例如,参照专利文献l)。图7为表示具备这种取消机构的以往转向信号开关装置的 概略结构的横剖面图,图8为取消机构的俯视图,图9为图8 所示的取消机构的动作说明图。在上述图中记号100为外壳,附图中没有显示的、作为转向 装置的定子部件的柱套和组合开关等固定该外壳100。在外壳 100的内底面上以预定间隔竖立设置导向轴101和支承轴102, 而在导向轴101上嵌合第1杆部件103的第1长孔103a,并在支承轴102上转动自如地枢轴支承第2杆部件104。第1杆部件 103具有第2长孔103b,竖立设置在第2杆部件104上的联结销 104a嵌合于第2长孔103b。而且,在第1杆部件103的前后两 端竖立设置抵接部103c和凸轮部103d,凸轮部103d的横剖面 形状形成为半圆形。受扭螺旋弹簧105的一侧臂部105a悬挂在 第1杆部件103上,而第1杆部件103通过该受扭螺旋弹簧105a 受到向两个长孔103a、 103b的长度方向的弹性施力。受扭螺旋 弹簧105的巻绕部105b插入到竖立设置于外壳100的内底面上 的轮毂106,另一侧臂部105c停挂在外壳100的侧壁上。而且, 第2杆部件104具有第1开口 104b和第2开口 104c,这两个开 口 104b、 104c通过支承轴102位于相对置的位置上。操纵杆107以一对支承轴108为中心,可转动地支承于壳体 100上,在外壳100内部的左右两侧形成具有一对锁定部109a 的V字形凸轮面109。在操纵杆107上安装有支架110,操纵杆 107和支架110以连接两个支承轴108的直线为旋转轴向水平方 向一体旋转。在该支架110的顶端部上可滑动地保持有驱动体 111,该驱动体111的顶端通过附图中省略的弹簧始终压接在凸 轮面109上。而且,凸轮部112和承受部113竖立设置在与支架 110—体设置的、附图中没有显示的部件上,并且凸轮部112与 第1杆部件103的凸轮部103d相对置,而承受部113到达第2 杆部件104的第2开口 104c内。在具有上述结构的转向信号开关装置中,如果操纵杆107 处在中立位置,就如图7所示,驱动体111的顶端与凸轮面109 中央的槽部相抵接,而驱动体111通过附图中没有显示的弹簧的 弹性稳定地保持在该位置上。此时,如图8所示,操纵杆107 侧的凸轮部112与第1杆部件103的凸轮部103d分别在各自的 顶点相抵接,而第1杆部件103克服受扭螺旋弹簧105的施力而后退。因此,第1杆部件103的抵接部103c位于与方向盘联动 而旋转的取消凸起114的旋转轨迹外,在这种状态下即使转动方 向盘,取消凸起114也不与第1杆部件103的抵接部103c相抵 接,而操纵杆107可维持在中立位置。从该中立位置向图7的箭头A或B的任意一个方向转动操纵 杆107时,驱动体111的顶端将越过凸轮面109的斜面而卡止于 锁定部109a,并通过这些锁定部109a稳定地保持在该位置上。 例如,当向图7的箭头B方向转动操纵杆107时,凸轮部112 和承受部113与其联动就从图8所示的位置位移到图9 (a-l)所 示的位置上,因此操纵杆107侧的凸轮部112从第1杆部件103 的凸轮部103d的顶点脱出。其结果,第1杆部件103受到受扭 螺旋弹簧105臂部105a的回弹力向两个长孔103a、 103b的长度 方向前进,而第1杆部件103的抵接部103c抵接于取消凸起114 的外周面上。而且,随着操纵杆107向箭头B方向的转动,附 图中没有显示的触点的切换动作得到实施,右转用指示灯进行点 灭动作。如图9 (a-l)所示如果从操纵杆107的右转转动状态向右转 方向旋转操作方向盘,取消凸起114就边滑动接触第1杆部件 103的抵接部103c边向箭头B方向转动,并如图9 (a-2)所示, 当取消凸起114旋转预定角度ei 了的时候,第1杆部件103的 抵接部103c就从取消凸起114的外周面脱出而进入到旋转轨迹 内。然后,如图9 (a-3)所示,当向相反方向(箭头A方向) 旋转操作方向盘时,在其返回动作中取消凸起114将碰到第1杆 部件103的抵接部103c。其结果,第1杆部件103以导向轴101 为中心向同图的顺时针方向旋转,其旋转力通过联结销104a从 第2长孔103b传递到第2杆部件104上,使第2杆部件104以 支承轴102为中心向顺时针方向旋转,因此第2杆部件104的第2开口 104c向同图的上方转动位移。于是,第2开口 104c的周 缘向上方推压承受部113,因此驱动体111从凸轮面109的锁定 部109a脱出而向中央的槽部移动,并且操纵杆107和第1以及 第2杆部件103、 104将自动复位到图8所示的中立位置上。一方面,如果从中立位置向图7的箭头A方向转动操纵杆 107,凸轮部112和承受部113与其连动从图8所示的位置向图 9 (b-l)所示的位置位移,因此操纵杆107侧的凸轮部112从第 1杆部件103的凸轮部103d的顶点脱出。其结果,第1杆部件 103受到受扭螺旋弹簧105的臂部105a的回弹力向两个长孔 103a、 103b的长度方向前进,并且第1杆部件103的抵接部103c 抵接于取消凸起114的外周面。而且,随着操纵杆107向箭头A 方向的转动,附图中没有显示的触点的切换动作得到实施,左转 用指示灯进行点灭动作。而且,如图9 (b-l)所示如果从操纵杆107的左转转动状态 向左转方向转动操作方向盘,取消凸起U4就边滑动接触第1杆 部件103的抵接部103c边向箭头A方向转动,并如图9 (b-2) 所示,当取消凸起114旋转预定角度e2 了的时候,第l杆部件 103的抵接部103c就从取消凸起114的外周面脱出而进入到旋 转轨迹内。然后,如图9 (b-3)所示,向相反方向(箭头B方 向)旋转操作方向盘时,在其返回动作中取消凸起114就碰到第 1杆部件103的抵接部103c。其结果,第1杆部件103以导向轴 101为中心向同图的逆时针方向旋转,其旋转力就通过联结销 104a从第2长孔103b传到第2杆部件104上,而第2杆部件104 将以支承轴102为中心向逆时针方向旋转,因此第2杆部件104 的第2开口 104c向同图的下方转动位移。于是,第2杆部件104 的周缘向下方推压承受部113,因此驱动体111就从凸轮面109 的锁定部109a脱出而向中央的槽部移动,并且操纵杆107和第1以及第2杆部件103、 104将自动复位到图8所示的中立位置 上。专利文献l:(日本)特开平10-269901号公报 但是,上述以往的转向信号开关装置存在以下缺陷,艮P: 当从向右转或左转位置转动操作了操纵杆107的状态向与操纵 杆107的转动方向相同的方向旋转操作方向盘时,第1杆部件 103从取消凸起114的外周面脱出而进入到旋转轨迹内时的角度 (释放角度)91、 02会根据方向盘的旋转方向而不同。这是因 为,第1杆部件103与受扭螺旋弹簧105的臂部105a之间的接 触部位根据第1杆部件103的旋转方向而不同,随之,将第1 杆部件103向前进方向推压的受扭螺旋弹簧105的回弹力上会产 生差异。艮P,如果从操纵杆107的右转旋转状态向与操纵杆107的转 动方向相同的方向旋转操作方向盘,取消凸起114就从图9(a-l) 所示的位置位移到图9 (a-2)所示的位置上,并且第1杆部件 103从取消凸起114的外周面脱出而进入到旋转轨迹内。但是, 在其过程中第1杆部件103向使抵接部103c靠近受扭螺旋弹簧 105的巻绕部105b的方向旋转时,第1杆部件103的弹簧承受 部和受扭螺旋弹簧105的臂部105a之间的接触部位就向巻绕部 105b移动,受扭螺旋弹簧105挠曲量增大地变形,因此受扭螺 旋弹簧105以较大的回弹力沿着两个长孔103a、 103b的长度方 向将第1杆部件103向前进方向施力。与此相对,如果从操纵杆107的左转旋转状态时向与操纵杆 107的转动方向相同的方向旋转操作方向盘,取消凸起114就从 图9 (b-l)所示的位置位移到图9 (b-2)所示的位置上,使第1 杆部件103从取消凸起114的外周面脱出而进入到旋转轨迹内。 但是,在其过程中第1杆部件103向使抵接部103c远离受扭螺旋弹簧105的巻绕部105b的方向旋转时,第1杆部件103的弹 簧承受部和受扭螺旋弹簧105臂部105a的接触部位就向臂部 105a的顶端侧移动,受扭螺旋弹簧105挠曲量减少地变形。所 以,受扭螺旋弹簧105以较小的回弹力沿着两个长孔103a、 103b 的长度方向将第1杆部件103向前进方向施力。其结果,当取消凸起114向箭头B方向转动时,受扭螺旋弹 簧105向前进方向挤压第1杆部件103的力量就变大,而当第1 杆部件103从取消凸起114的外周面脱出而进入到旋转轨迹内 时,抵接部103c变得容易从取消凸起114的外周面脱出。但是, 当取消凸起114向箭头A方向转动时,受扭螺旋弹簧105向前 进方向挤压第1杆部件103的力量就变小,因此即使达到应该释 放的角度,第l杆部件103也很难从取消凸起114的外周面脱出, 而取消凸起114拖着第1杆部件103的顶端转动。因此,如图9 (a-2)和图9 (b-2)所示,与取消凸起114向箭头B方向转动 时的第1杆部件103的释放角度01 (约26度)相比,取消凸 起114向箭头A方向转动时的第1杆部件103的释放角度e2(约 35度)就变大。发明内容本发明是借鉴上述以往技术的实际情况而提出的,其目的在 于提供一种转向信号开关装置,从向右转或左转位置转动操作了 操纵杆的状态向与操纵杆的转动方向相同的方向旋转操作方向 盘时,即使方向盘的旋转方向不同,也可大致相同地设定第1 杆部件从取消凸起的外周面脱出而进入旋转轨迹内时的释放角 度。为了达到上述目的,本发明的转向信号开关装置具备外壳, 具有凸轮面;操纵杆,由该外壳可转动地支持;驱动体,与上述凸轮面协作在第1、第2动作位置和中立位置的3个位置上保持 上述操纵杆;第1杆部件,进入或退出方向盘侧的取消凸起的旋 转轨迹内,并在进入了上述旋转轨迹内的状态下抵接上述取消凸 起时被进行旋转动作;受扭螺旋弹簧,对上述第1杆部件弹性施 力使该第一杆部件靠近上述取消凸起的旋转轨迹;以及第2杆部 件,与上述第1杆部件的旋转联动使上述操纵杆从第1以及第2 动作位置复位到中立位置上,而且当上述操纵杆处于中立位置 时,通过该操纵杆使上述第1杆部件克服上述受扭螺旋弹簧的弹 力退出到上述取消凸起的旋转轨迹外,而当上述操纵杆处于第1 以及第2动作位置时,利用上述受扭螺旋弹簧的弹力使上述第1 杆部件进入到上述取消凸起的旋转轨迹之内,而在本发明中上述转向信号开关装置的结构特征为在上述 第1杆部件的侧面位置上由上述外壳支持上述受扭螺旋弹簧的 巻绕部,而且在以上述巻绕部为固定端而直线延伸的一个臂部的 自由端侧形成向上述取消凸起的旋转轨迹弯曲的折弯部,并在外 壳上停挂另一个臂部,当上述第1杆部件的顶端部向远离上述巻 绕部的方向旋转时,上述受扭螺旋弹簧的弹力从上述折弯部和上 述自由端侧的顶端部之间的部分被施加到上述第1杆部件上。在具有上述结构的转向信号开关装置中,当第1杆部件与取 消凸起的旋转联动向远离受扭螺旋弹簧的巻绕部的方向旋转时, 第1杆部件受到受扭螺旋弹簧的折弯部的回弹力被向前进方向 施力。但是,因为该折弯部形成在从受扭螺旋弹簧的巻绕部直线 延伸的臂部的自由端侧上而向取消凸起的旋转轨迹弯曲,所以从 受扭螺旋弹簧的巻绕部直线突出的臂部与没有折弯部的情况相 比,其受扭螺旋弹簧会产生较大的挠曲变形。其结果,受扭螺旋 弹簧向前进方向挤压第1杆部件的力量就变大,当第1杆部件进 入取消凸起的旋转轨迹内时(释放时)第1杆部件容易从取消凸起的外周面脱出。因此可以设定为,向第1动作位置或第2动作 位置旋转操作操纵杆时,操纵杆的释放角度在各自的转动方向上 形成大致相同的角度。在上述结构中,如果构成为在第1杆部件上设置与受扭螺 旋弹簧相抵接的弹簧承受部,而在操纵杆的中立位置上使弹簧承 受部抵接上述折弯部和上述自由端侧的顶端部之间的部分,那 么,当第1杆部件的顶端向远离受扭螺旋弹簧巻绕部的方向旋转 时,就可以随着第1杆部件的旋转逐步增加受扭螺旋弹簧的回弹 力,因此最为理想。而且,在上述结构中,在操纵杆和凸轮面之 间相对于外壳设置可旋转地支持操纵杆的支架,在支架上设置上 述驱动体使其弹性施力于上述凸轮面,在上述外壳内可旋转地支 持上述第2杆部件,可旋转地连接第1杆部件和第2杆部件,上 述支架以及上述第2杆部件互相卡合为当上述支架以指定角度 范围以上旋转时使上述支架以及第2杆部件联动,在上述第1 杆部件以及上述支架上分别设置凸轮部,并朝向上述取消凸起的 旋转轨迹内使上述第1杆部件的凸轮部抵接上述支架的凸轮部, 那么,就可提供结构紧凑的转向信号开关装置,而最为理想。本发明的转向信号开关装置,在从受扭螺旋弹簧的巻绕部直 线延伸的臂部的自由端侧上形成朝向取消凸起的旋转轨迹弯曲 的折弯部,并当第1杆部件的顶端与取消凸起的旋转联动向远离 受扭螺旋弹簧的巻绕部的方向旋转时,来自受扭螺旋弹簧的折弯 部的弹力就被施加到第1杆部件上,因此可以设定为,向第1 动作位置或第2动作位置旋转操作了操纵杆时,操纵杆的释放角 度在各自的转动方向上成为相同角度。


图1为涉及本发明实施方式例的转向信号开关装置的分解立体图。图2为转向信号开关装置的纵剖面图。 图3为表示取消机构主要部分的立体图。 图4为取消机构的俯视图。 图5为取消机构的动作说明图。图6为取消机构所具备的第l杆部件的动作说明图。 图7为表示涉及以往例的转向信号开关装置的大体结构的横 剖面图。图8为涉及以往例的取消机构的俯视图。 图9为图8所示的取消机构的动作说明图。 图中1第1壳体,2第2壳体,3操纵杆,4第1杆部件,4a 长孔,4b第1弹簧承受部,4c第2弹簧承受部,4d凸轮部, 5第2杆部件,5a开口,5b缺口部,5c孔,5d联结销, 6受扭螺旋弹簧,6a巻绕部,6b第l臂部,6c第2臂部, 6d折弯部,7动作部件,8支架,9活动部件,9b凸轮部, 9c驱动部,9d凸起,10压板,10a凸轮面,14导向轴, 15支承轴,16轮毂,17弹簧,18第1驱动体,19销,20 弹簧,21第2驱动体具体实施方式
下面将参照

发明的具体实施方式
。图1为涉及本发 明实施方式例的转向信号开关装置的分解立体图,图2为转向信 号开关装置的纵剖面图,图3为表示取消机构主要部分的立体 图,图4为取消机构的俯视图,图5为取消机构的动作说明图, 图6为取消机构所具备的第1杆部件的动作说明图。本发明实施方式例所涉及到的转向信号开关装置的主要构 成为形成外壳的合成树脂制第1以及第2壳体1、 2;可旋转地被支承在上述两个壳体1、 2上的操纵杆3;安装在第2壳体2 的内底面上的第1以及第2杆部件4、 5;以及向突出于第2壳 体2的方向弹性施力该第1杆部件4的受扭螺旋弹簧6,而且如 后所述,操纵杆3具备动作部件7、支架8以及活动部件9等。 第1以及第2壳体1、 2以按扣结合等办法成为一体,并被固定 在附图中没有显示的柱套和组合开关等定子部件上。在位于操纵杆3的突出方向的相反侧的第1壳体1的端部上 安装压板10,并在该压板10的内壁面上形成V字形的凸轮面 10a。虽然在附图中省略,但是凸轮面10a具有中央的槽部和位 于其左右两侧的一对锁定部。如图2所示,在第2壳体2的底板 外面安装印刷电路板11,滑动接触在该印刷电路板11上的一对 滑动子承受体12、 13露出于第2壳体2的底板外侧。通过向左 转或右转方向旋转操作操纵杆3,驱动一侧的滑动子承受体12, 进行附图中没有显示的左转或右转用指示灯的点灭动作。而通过 向上下方向摇动操作操纵杆3,驱动另一侧的滑动子承受体13, 进行附图中没有显示的光束用灯的开灯动作。导向轴14和支承轴15在第2壳体2的底板内面以预定间隔 竖立设置在同一直线上,而在第2壳体2的底板内面的角落部竖 立设置圆筒状轮毂16。导向轴14通过支承轴15位于操纵杆3 的突出方向的相反侧。在第1杆部件4上形成有长孔4a,该长 孔4a插入到导向轴14内。而且,在第1杆部件4上作为承受受 扭螺旋弹簧6的弹簧承受部形成有第1以及第2弹簧承受部4b、 4c和凸轮部4d,第1以及第2弹簧承受部4b、 4c在与长孔4a 的长度方向正交的方向上分开形成在第1杆部件4的左右两侧。 凸轮部4d突出设置在第1杆部件4的后端侧,并且其横剖面形 状形成为第1杆部件4的顶端侧即抵接于取消凸起23的一侧构 成曲面的半圆形。另一方面,在第2杆部件5上形成开口 5a和缺口部5b,而在该开口 5a和缺口部5b之间形成孔5c。该孔5c 插入到支承轴16内,而第2杆部件5以支承轴16为中心旋转自 如。而且,在第2杆部件5的顶端侧竖立设置联结销5d,并且 该联结销5d还插入到第l杆部件4的长孔4a内。因此,第l杆 部件4和第2杆部件5相互联动并可转动地被支承在第2壳体2 上。另外,虽然在本实施方式例中设定为在与长孔4a的长度方 向正交的方向上分开形成第1以及第2弹簧承受部4b、 4c,但 是使这些弹簧承受部4b、 4c处在同一平面上也可以。受扭螺旋弹簧6具有插入轮毂16的巻绕部6a、以巻绕部6a 为固定端悬臂梁状直线延伸的第1臂部6b以及停挂在第2壳体 2的内侧壁上的第2臂部6c,并在作为第l臂部6b自由端侧的 顶端部分上形成向取消凸起23的旋转轨迹或者旋转轴弯曲的折 弯部6d。如图4所示,当操纵杆3处于中立位置时,即第l杆 部件4的顶端与后述的取消凸起23的外周面相对置时,第1臂 部的巻绕部6a和折弯部6d之间的部分以及折弯部6d和自由端 侧的顶端部之间的部分分别抵接于第1杆部件4的第1以及第2 弹簧承受部4b、 4c上,而受到受扭螺旋弹簧6的回弹力沿着长 孔4a的长度方向对第1杆部件4施力使其靠近取消凸起23的旋 转轨迹。就如上所述,操纵杆3具备动作部件7、支架8以及活动部 件9等,并且动作部件7与操纵杆3的根部成为一体。如图2 所示,在动作部件7的前端部上可滑动地保持弹簧17和第1驱 动体18,在弹簧17的回弹力的作用下向从动作部件7突出来的 方向对第1驱动体18施力。而且,在动作部件7的下端形成凸 起7a,而该凸起7a与上述滑动子承受体13相卡合。动作部件7 和支架8通过销19可旋转地连接在一起,而第1驱动体18的顶 端压接于在支架8内部形成的凸轮面8a上。该支架8的上下两表面形成圆弧状凸起8b和圆筒部8c,这些圆弧状凸起8b和圆 筒部8c分别插入到设置在第1以及第2壳体1、 2上的导向槽 la和轮毂2a。因此,如果向右转或左转的指示位置旋转操作了 操纵杆3时,操纵杆3和支架8就相对于外壳(两个壳体1、 2) 以通过轮毂2a中心的直线为旋转轴向水平方向一体旋转,但是, 如果向与水平方向正交的方向旋转操作了操纵杆3时,操纵杆3 就相对于外壳和支架8以销19为旋转轴向正交方向只旋转预定 角度。而且,在支架8的前端部上可滑动地保持弹簧20和第2 驱动体21,而第2驱动体21的顶端在弹簧20的回弹力的作用 下被压接于压板10的凸轮面10a上。活动部件9可旋转地被支持在支架8的顶端部上,并在其上 面形成一对弹簧承受凸起9a。然后,通过在弹簧承受凸起9a和 支架8上分别停挂巻绕在活动部件9上的受扭螺旋弹簧22的两 个臂部,使活动部件9始终被向中心位置方向施力。而且,在活 动部件9的下端形成其横剖面形状使与第2壳体2的支轴15相 对置的一侧形成曲面的圆弧形状的凸轮部9b,而该凸轮部9b的 曲面与第i杆部件4的凸轮部4的曲面相对置并互相抵接。在这 里,第1杆部件4的凸轮部4d相对于在支架8上设置的凸轮部 9b向取消凸起23的旋转轨迹内抵接。还有,在活动部件9的下 端形成驱动部9c和凸起9d,驱动部9c到达第2杆部件5的缺 口部5b,而凸起9d与上述的滑动子承受体12相卡合。接着,根据图5主要说明具有上述结构的转向信号开关装置 的动作。首先,操纵杆3处于中立位置时,第2驱动体21的顶端与 压板10的凸轮面10a的槽部相抵接,并通过弹簧20的回弹力稳 定地被保持在中立位置上。此时,如图4所示,第1杆部件4 的凸轮部4d和活动部件9的凸轮部9b在各自的曲面的顶点上相抵接,而第1杆部件4将克服受扭螺旋弹簧6的施力而后退。因 此,第1杆部件4的顶端位于与方向盘联动旋转的取消凸起23 的旋转轨迹外,并在这种状态下,即使转动方向盘,取消凸起 23也不抵接于第l杆部件4,而操纵杆3被维持中立位置。如果从该中立位置向右转或左转的指示位置的任意一个方 向转动操纵杆3,第2驱动体21的顶端就越过凸轮面10a的斜 面而卡止于附图中没有显示的锁定部上,因此操纵杆3可稳定地 保持锁定状态。例如,当向右转的指示位置(第1动作位置)方 向转动操纵杆3时,支架8和活动部件9也与操纵杆3联动向相 同方向旋转,凸轮部9b和驱动部9c也随之从图4所示的位置位 移到图5 (a-l)所示的位置上,因此凸轮部9b的顶点从凸轮部 4d脱出。其结果,第1杆部件4在受扭螺旋弹簧6的弹力的作 用下沿着长孔4a的长度方向前进,而第1杆部件4的顶端部抵 接于取消凸起23的外周面。此时,受扭螺旋弹簧6的巻绕部6a 的固定端和折弯部6d之间的部分以及折弯部6d和自由端侧的顶 端部之间的部分,分别抵接于第1杆部件4左右两侧的第1以及 第2弹簧承受部4b、 4c。而且,随着操纵杆3向右转方向转动, 活动部件9的凸起9d驱动一侧的滑动子承受体12,因此通过该 滑动子承受体12切换附图中没有显示的触点,使右转用指示灯 点灭动作。并且,如果从上述的操纵杆3的右转转动状态向右转方向旋 转操作方向盘,取消凸起23就边滑动接触第l杆部件4的顶端 部边向图5 (a-l)的箭头B方向转动,并且如图5 (a-2)所示, 当取消凸起23转动预定角度ei (约26度)了的时候,第l杆 部件4的顶端部就从取消凸起23的外周面脱出而进入旋转轨迹 内。在这种情况下,取消凸起23从图5 (a-l)所示的位置位移 到图5 (a-2)所示的位置上,使第1杆部件4从取消凸起23的外周面脱出而进入旋转轨迹内,但是在此过程中,第1杆部件4 的顶端部被取消凸起23拖住而向靠近受扭螺旋弹簧6的巻绕部 6 (固定端)的方向旋转,因此通过第1杆部件4的第1弹簧承 受部4b向第l臂部6b的固定端移动,第l臂部6b逐渐弯曲变 形使受扭螺旋弹簧6的挠曲量增加而被蓄力,而且第2弹簧承受 部4c将背离折弯部6d。然后,如图5 (a-3)所示,如果向反方向(箭头A方向)旋 转操作方向盘,在其返回动作中取消凸起23就会碰到第1杆部 件4的顶端部。其结果,第1杆部件4将以导向轴14为中心向 同图的顺时针方向旋转,而其旋转力通过联结销5d从长孔4a传 递到第2杆部件5上,使第2杆部件5以支轴15为中心向顺时 针方向旋转,因此第2杆部件5的缺口部5b向同图的上方转动 位移。于是,缺口部5b的周缘向上方推压驱动部9c,使第2驱 动体21的顶端从凸轮面10a的锁定部脱出而向中央的槽部移动, 而且进入到旋转轨迹内的第1杆部件4从旋转轨迹内退出,使操 纵杆3和第1以及第2杆部件4、 5自动复位到图4所示的中立 位置上。与此相反,当向左转的指示位置(第2动作位置)方向转动 操纵杆3时,支架8和活动部件9与操纵杆3联动也向相同方向 旋转,凸轮部9b和驱动部9c也随之从图4所示的位置位移到图 5 (b-l)所示的位置上,因此凸轮部9b的顶点从凸轮部4d脱出。 其结果,第1杆部件4在受扭螺旋弹簧6的弹力的作用下沿着长 孔4a的长度方向前进,而第1杆部件4的顶端部抵接于取消凸 起23的外周面。而且,随着操纵杆3向左转方向转动,活动部 件9的凸起9d驱动另一侧的滑动子承受体12,因此通过该滑动 子承受体12进行附图中没有显示的触点的切换动作,使左转用 指示灯点灭动作。并且,如果从上述的操纵杆3的左转转动状态向左转方向旋 转操作方向盘,取消凸起23就边滑动接触第l杆部件4的顶端 部边向图5 (b-l)的箭头A方向转动,并如图5 (b-2)所示, 当取消凸起23转动预定角度92 了的时候,第1杆部件4的顶端 部就从取消凸起23的外周面脱出而进入旋转轨迹内。在此过程 中取消凸起23拖住第1杆部件4,使第1杆部件4的顶端部向 远离受扭螺旋弹簧6的巻绕部6的方向旋转,第1杆部件4的第 2弹簧承受部4c也随之向折弯部6d的顶端移动,但是,因为折 弯部6d和第1臂部6b的自由端侧的顶端部之间的部分从第1 臂部6b朝向取消凸起23的旋转轨迹弯曲,所以与操纵杆3右转 时相同,第1臂部6b被逐渐压弯变形使受扭螺旋弹簧6的挠曲 量增加而被蓄力。图6表示此时的状态,而作为比较例用双点划 线表示没有形成折弯部的一般受扭螺旋弹簧。同图表明,当第l 杆部件4的顶端部向远离巻绕部6的方向旋转时,如果第1臂部 6b的折弯部6d和自由端侧的顶端部之间的部分抵接于上述第1 杆部件,与没有折弯部的一般受扭螺旋弹簧相比,第1臂部6b 就很大地变形,并累积受扭螺旋弹簧6的回弹力,具体地讲为累 积第1杆部件4的前进方向(朝向取消凸起23的转动轨迹内的 方向)的回弹力。其结果,受扭螺旋弹簧6向前进方向挤压第1 杆部件4的力量就变大,而释放时第1杆部件4就容易从取消凸 起23的外周面脱出,因此可以将第l杆部件4的释放角度ei、 62设定成在操纵杆3右转时和左转时大致相同。然后,如图5 (b-3)所示,当向反方向(箭头B方向)旋转 操作方向盘时,在其返回动作中取消凸起23碰到第1杆部件4 的顶端部。其结果,第1杆部件4以导向轴14为中心向同图的 逆时针方向旋转,而其旋转力通过联结销5d从长孔4a传到第2 杆部件5上,使第2杆部件5以支轴15为中心向逆时针方向旋转,因此第2杆部件5的缺口部5b向同图的下方转动位移。于 是,缺口部5b的周缘向下方推压驱动部9c,使第2驱动体21 的顶端从凸轮面10a的锁定部脱出而向中央的槽部移动,并且操 纵杆3和第1以及第2杆部件4、 5自动复位到图4所示的中立 位置上。另外,当向与指示位置正交的方向转动操纵杆3时,就如上 所述,与操纵杆3成一体的动作部件7相对于外壳(两壳体l、 2)和支架8以销19为旋转轴向正交方向只旋转预定角度,并且 第1驱动体18的顶端也随之在支架8的凸轮面8a上滑动。而且, 随着上述操纵杆3的旋转,动作部件7的凸起7a驱动另一侧滑 动子承受体13,因此通过该滑动子承受体13切换附图中没有显 示的触点,并进行光束切换和超车指示动作。如同上述说明,涉及到本实施方式例的转向信号开关装置, 在从受扭螺旋弹簧6的巻绕部6a直线突出的第1臂部6b的自由 端侧上形成向取消凸起23的旋转轨迹方向弯曲的折弯部6d,并 且当第1杆部件4向远离受扭螺旋弹簧6的巻绕部6a的方向旋 转时,折弯部6d和上述折弯部与上述自由端侧的顶端部之间的 部分向第1杆部件4施加了回弹力。因此,第l臂部6b很大地 变形,并累积向第1杆部件4的前进方向即朝向取消凸起23的 旋转轨迹内的方向的受扭螺旋弹簧6的回弹力,因此受扭螺旋弹 簧6向前进方向挤压第1杆部件4的力量就变大,释放时第1 杆部件4就容易从取消凸起23的外周面脱出,从而可设定成, 当向右转指示位置(第l动作位置)或左转指示位置(第2动作 位置)转动操作了操纵杆3时,操纵杆3的释放角度在各自的转 动方向上大致相同。另外,涉及到本实施方式例的转向信号开关装置中,在操纵 杆3的中立位置上,弹簧承受部4b、 4c分别抵接于巻绕部6a和折弯部6d之间的部分以及折弯部6d和第l臂部6b (受扭螺旋 弹簧6)的自由端侧的顶端部之间的部分。但是构成为在操纵杆 的中立位置上,弹簧承受部4b、 4c仅抵接于受扭螺旋弹簧6的 巻绕部6a和折弯部6c之间的部分,也可以。而且,虽然涉及到本实施方式例的转向信号开关装置,其受 扭螺旋弹簧6的折弯部6d弯曲成钝角,但是也可以弯曲成弯曲 的形状。
权利要求
1.一种转向信号开关装置,具备外壳,具有凸轮面;操纵杆,由该外壳可转动地支持;驱动体,与上述凸轮面协作在第1、第2动作位置和中立位置的3个位置上保持上述操纵杆;第1杆部件,进入或退出方向盘侧的取消凸起的旋转轨迹内,并在进入了上述旋转轨迹内的状态下抵接上述取消凸起时被旋转动作;受扭螺旋弹簧,对上述第1杆部件弹性施力使其靠近上述取消凸起的旋转轨迹;以及第2杆部件,与上述第1杆部件的旋转联动使上述操纵杆从第1以及第2动作位置返回到中立位置上,并且,当上述操纵杆处于中立位置时,通过该操纵杆使上述第1杆部件克服上述受扭螺旋弹簧的弹力退出到上述取消凸起的旋转轨迹外,并且当上述操纵杆处于第1以及第2动作位置时,利用上述受扭螺旋弹簧的弹力使上述第1杆部件进入到上述取消凸起的旋转轨迹内,该转向信号开关装置的特征在于,在上述第1杆部件的侧面位置上由上述外壳支持上述受扭螺旋弹簧的卷绕部,而且在以上述卷绕部为固定端直线延伸的一侧臂部的自由端侧形成向上述取消凸起的旋转轨迹弯曲的折弯部,并且将另一侧臂部停挂在外壳上,而当上述第1杆部件的顶端部向远离上述卷绕部的方向旋转时,上述受扭螺旋弹簧的弹力从上述折弯部和上述自由端侧的顶端部之间的部分被施加到上述第1杆部件上。
2. 根据权利要求l所述的转向信号开关装置,其特征在于, 在上述第1杆部件上设置与上述受扭螺旋弹簧抵接的弹簧承受 部,而上述弹簧承受部在上述操纵杆的中立位置上与上述折弯部 和上述自由端侧的顶端部之间的部分抵接。
3. 根据权利要求l所述的转向信号开关装置,其特征在于,在上述操纵杆和上述凸轮面之间设置相对于上述外壳可旋转地 支持上述操纵杆的支架,在该支架上设置对上述凸轮面弹性施力的上述驱动体,在上述外壳上可旋转地支持上述第2杆部件,可 旋转地连接上述第1杆部件和上述第2杆部件,上述支架以及上 述第2杆部件互相卡合使上述支架以及上述第2杆部件在上述支架以预定角度范围以上旋转时一起联动,在上述第1杆部件以及 上述支架上分别设置凸轮部并使上述第1杆部件的凸轮部朝向 上述取消凸起的旋转轨迹内与上述支架的凸轮部相抵接。
4.根据权利要求2所述的转向信号开关装置,其特征在于, 在上述操纵杆和上述凸轮面之间设置相对于上述外壳可旋转地 支持上述操纵杆的支架,在该支架上设置对上述凸轮面弹性施力 的上述驱动体,在上述外壳上可旋转地支持上述第2杆部件,可 旋转地连接上述第1杆部件和上述第2杆部件,上述支架以及上 述第2杆部件互相卡合使上述支架以及上述第2杆部件在上述支架以预定角度范围以上旋转时就一起联动,在上述第1杆部件以 及上述支架上分别设置凸轮部并且使上述第1杆部件的凸轮部 朝向上述取消凸起的旋转轨迹内与上述支架的凸轮部相抵接。
全文摘要
本发明提供一种转向信号开关装置,方向盘的向右旋转操作时或者向左旋转操作时,第1杆部件从取消凸起的外周面脱出而进入到旋转轨迹内时的角度(分离角度)可设定成相同角度。其中,在从受扭螺旋弹簧(6)的卷绕部(6a)直线延伸的第1臂部(6b)的自由端侧上形成向取消凸起(23)的旋转轨迹弯曲的折弯部(6d),并且当第1杆部件(4)的顶端被取消凸起(23)的旋转拖住而向远离受扭螺旋弹簧(6)的卷绕部(6a)的方向旋转时,第1臂部(6b)的折弯部(6d)和自由端侧顶端部之间的部分对第1杆部件(4)施加回弹力。
文档编号H01H25/04GK101256912SQ200810080889
公开日2008年9月3日 申请日期2008年2月26日 优先权日2007年2月26日
发明者杉野尚树, 须藤浩树 申请人:阿尔卑斯电气株式会社

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