一种牵引变压器的制造方法
一种牵引变压器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种牵引变压器，所述高压套管和分接开关以及低压套管均安装在油箱的顶端，所述瓦斯继电器通过管道与油枕连接，所述防爆管一端连接在油箱的顶端，所述油枕上设有油位表，所述呼吸器安装在散热器的顶端，所述铭牌固定在油箱的外壳侧壁上，所述接地螺栓和油样阀门设置在油箱的底端，且接地螺栓设置在油样阀门的上方，所述放油阀门固定在油箱的底端的左侧外壁上，所述阀门连通净油器和油箱，所述线圈和铁心均设置在油箱内部，所述信号温度计安装在油箱的外壳上。本实用新型低压侧保持三相，有利于供应牵引变电所自用电和地区三相电力。在两台牵引变压器并联运行情况下，当一台停电时，供电不会中断，运行可靠方便。制造相对简单。
【专利说明】一种牵引变压器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变压器领域，尤其是一种牵引变压器。
【背景技术】
[0002]随着电气化铁道运量的逐年增长，牵引变电所的牵引变压器过负荷状况日益严重，在当前铁道运输环境下，既要保证牵引变压器的运行安全又要确保运输任务，对牵引变压器的过负荷研宄尤为重要。在对牵引变压器过负荷保护动作行为统计分析的基础上，得到过负荷保护频繁动作跳闸的原因，并提出相应的解决策略。近年来，随着电气化铁道运量的逐年增长，各牵引变电所的牵引变压器过负荷状况日益严重，已严重影响到变压器的供电质量，各牵引变电所相继出现电压损失加大、利用率降低、过负荷保护动作次数增多等供电能力不足的现象。虽然经过许多措施进行改进，但既有牵引变压器的过负荷运行状况一直持续，影响了正常的列车运行、越区供电、牵引变电所全所停电设备检修和铁路安全运输生产等。
[0003]电气化铁路的牵引供电系统是电力机车的动力源，按其供电电流的种类可分为:直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。目前我国普遍采用工频单相交流制。所谓牵引变压器是指为了把电能转换为电力机车牵引所需的能量形式，借助于电磁感应，以相同的频率在两个或更多的绕组之间变换交流电压和电流的一种静止电器。它的负载特性与普通电力变压器有很大区别，主要表现为:存在单相负载负载、轨道回路、高次谐波负载等。牵引变压器将三相电力系统的电能传输给两个各自带负载的单相牵引线路，两个单相牵引线路分别给上下行列车供电。在理想情况下，两个单相负载相同，但在大多数情况下，两相负载差别很大，据统计，单线电气化铁路牵引无载率占40% _50%，且负载变动频繁，这必然使三相电源系统失去平衡而导致电压波动。
实用新型内容
[0004]针对上述问题，本实用新型旨在提供一种供应牵引变电所自用电和地区三相电力的牵引变压器。
[0005]为实现该技术目的，本实用新型的方案是:
[0006]一种牵引变压器，包括高压套管、分接开关、低压套管、瓦斯继电器、防爆管、油枕、油位表、呼吸器、散热器、铭牌、接地螺栓、油样阀门、放油阀门、阀门、线圈、信号温度计、铁心、净油器和油箱，所述高压套管和分接开关以及低压套管均安装在油箱的顶端，所述瓦斯继电器通过管道与油枕连接，所述防爆管一端连接在油箱的顶端，所述油枕上设有油位表，所述呼吸器安装在散热器的顶端，所述铭牌固定在油箱的外壳侧壁上，所述接地螺栓和油样阀门设置在油箱的底端，且接地螺栓设置在油样阀门的上方，所述放油阀门固定在油箱的底端的左侧外壁上，所述阀门连通净油器和油箱，所述线圈和铁心均设置在油箱内部，所述信号温度计安装在油箱的外壳上。
[0007]作为优选，所述油箱内盛装有变压器油。
[0008]本实用新型低压侧保持三相，有利于供应牵引变电所自用电和地区三相电力。在两台牵引变压器并联运行情况下，当一台停电时，供电不会中断，运行可靠方便。制造相对简单，价格便宜。对接触网的供电可实现两边供电。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的牵引供电系统接线原理图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
[0012]如图1-2所示，本实用新型实施例的一种牵引变压器，包括高压套管1、分接开关2、低压套管3、瓦斯继电器4、防爆管5、油枕6、油位表7、呼吸器8、散热器9、铭牌10、接地螺栓11、油样阀门12、放油阀门13、阀门14、线圈15、信号温度计16、铁心17、净油器18和油箱19，所述高压套管1和分接开关2以及低压套管3均安装在油箱19的顶端，所述瓦斯继电器4通过管道与油枕6连接，所述防爆管5 —端连接在油箱19的顶端，所述油枕6上设有油位表7，所述呼吸器8安装在散热器9的顶端，所述铭牌10固定在油箱19的外壳侧壁上，所述接地螺栓11和油样阀门12设置在油箱19的底端，且接地螺栓11设置在油样阀门12的上方，所述放油阀门13固定在油箱19的底端的左侧外壁上，所述阀门14连通净油器18和油箱19，所述线圈15和铁心17均设置在油箱19内部，所述信号温度计16安装在油箱19的外壳上。
[0013]作为优选，所述油箱19内盛装有变压器油。
[0014]本实用新型的工作原理为牵引变压器的原边接于三相电力系统中的三相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。三相YNdll接线牵引变压器的高压侧通过引入线按规定次序接到llOkV，三相电力系统的高压输电线上；变压器低压侧的一角c相与轨道，接地网连接，变压器另两个角a相和b相分别接到27.5kV的a相和b相母线上。由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂供电。
[0015]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种牵引变压器，包括高压套管、分接开关、低压套管、瓦斯继电器、防爆管、油枕、油位表、呼吸器、散热器、铭牌、接地螺栓、油样阀门、放油阀门、阀门、线圈、信号温度计、铁心、净油器和油箱，其特征在于:所述高压套管和分接开关以及低压套管均安装在油箱的顶端，所述瓦斯继电器通过管道与油枕连接，所述防爆管一端连接在油箱的顶端，所述油枕上设有油位表，所述呼吸器安装在散热器的顶端，所述铭牌固定在油箱的外壳侧壁上，所述接地螺栓和油样阀门设置在油箱的底端，且接地螺栓设置在油样阀门的上方，所述放油阀门固定在油箱的底端的左侧外壁上，所述阀门连通净油器和油箱，所述线圈和铁心均设置在油箱内部，所述信号温度计安装在油箱的外壳上。
2.根据权利要求1所述的一种牵引变压器，其特征在于:所述油箱内盛装有变压器油。
【文档编号】H01F27/14GK204189568SQ201420692584
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年11月18日 优先权日:2014年11月18日
【发明者】褚晓锐, 邓鹏
申请人:西昌学院
【专利摘要】本实用新型公开了一种牵引变压器，所述高压套管和分接开关以及低压套管均安装在油箱的顶端，所述瓦斯继电器通过管道与油枕连接，所述防爆管一端连接在油箱的顶端，所述油枕上设有油位表，所述呼吸器安装在散热器的顶端，所述铭牌固定在油箱的外壳侧壁上，所述接地螺栓和油样阀门设置在油箱的底端，且接地螺栓设置在油样阀门的上方，所述放油阀门固定在油箱的底端的左侧外壁上，所述阀门连通净油器和油箱，所述线圈和铁心均设置在油箱内部，所述信号温度计安装在油箱的外壳上。本实用新型低压侧保持三相，有利于供应牵引变电所自用电和地区三相电力。在两台牵引变压器并联运行情况下，当一台停电时，供电不会中断，运行可靠方便。制造相对简单。
【专利说明】一种牵引变压器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变压器领域，尤其是一种牵引变压器。
【背景技术】
[0002]随着电气化铁道运量的逐年增长，牵引变电所的牵引变压器过负荷状况日益严重，在当前铁道运输环境下，既要保证牵引变压器的运行安全又要确保运输任务，对牵引变压器的过负荷研宄尤为重要。在对牵引变压器过负荷保护动作行为统计分析的基础上，得到过负荷保护频繁动作跳闸的原因，并提出相应的解决策略。近年来，随着电气化铁道运量的逐年增长，各牵引变电所的牵引变压器过负荷状况日益严重，已严重影响到变压器的供电质量，各牵引变电所相继出现电压损失加大、利用率降低、过负荷保护动作次数增多等供电能力不足的现象。虽然经过许多措施进行改进，但既有牵引变压器的过负荷运行状况一直持续，影响了正常的列车运行、越区供电、牵引变电所全所停电设备检修和铁路安全运输生产等。
[0003]电气化铁路的牵引供电系统是电力机车的动力源，按其供电电流的种类可分为:直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。目前我国普遍采用工频单相交流制。所谓牵引变压器是指为了把电能转换为电力机车牵引所需的能量形式，借助于电磁感应，以相同的频率在两个或更多的绕组之间变换交流电压和电流的一种静止电器。它的负载特性与普通电力变压器有很大区别，主要表现为:存在单相负载负载、轨道回路、高次谐波负载等。牵引变压器将三相电力系统的电能传输给两个各自带负载的单相牵引线路，两个单相牵引线路分别给上下行列车供电。在理想情况下，两个单相负载相同，但在大多数情况下，两相负载差别很大，据统计，单线电气化铁路牵引无载率占40% _50%，且负载变动频繁，这必然使三相电源系统失去平衡而导致电压波动。
实用新型内容
[0004]针对上述问题，本实用新型旨在提供一种供应牵引变电所自用电和地区三相电力的牵引变压器。
[0005]为实现该技术目的，本实用新型的方案是:
[0006]一种牵引变压器，包括高压套管、分接开关、低压套管、瓦斯继电器、防爆管、油枕、油位表、呼吸器、散热器、铭牌、接地螺栓、油样阀门、放油阀门、阀门、线圈、信号温度计、铁心、净油器和油箱，所述高压套管和分接开关以及低压套管均安装在油箱的顶端，所述瓦斯继电器通过管道与油枕连接，所述防爆管一端连接在油箱的顶端，所述油枕上设有油位表，所述呼吸器安装在散热器的顶端，所述铭牌固定在油箱的外壳侧壁上，所述接地螺栓和油样阀门设置在油箱的底端，且接地螺栓设置在油样阀门的上方，所述放油阀门固定在油箱的底端的左侧外壁上，所述阀门连通净油器和油箱，所述线圈和铁心均设置在油箱内部，所述信号温度计安装在油箱的外壳上。
[0007]作为优选，所述油箱内盛装有变压器油。
[0008]本实用新型低压侧保持三相，有利于供应牵引变电所自用电和地区三相电力。在两台牵引变压器并联运行情况下，当一台停电时，供电不会中断，运行可靠方便。制造相对简单，价格便宜。对接触网的供电可实现两边供电。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的牵引供电系统接线原理图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
[0012]如图1-2所示，本实用新型实施例的一种牵引变压器，包括高压套管1、分接开关2、低压套管3、瓦斯继电器4、防爆管5、油枕6、油位表7、呼吸器8、散热器9、铭牌10、接地螺栓11、油样阀门12、放油阀门13、阀门14、线圈15、信号温度计16、铁心17、净油器18和油箱19，所述高压套管1和分接开关2以及低压套管3均安装在油箱19的顶端，所述瓦斯继电器4通过管道与油枕6连接，所述防爆管5 —端连接在油箱19的顶端，所述油枕6上设有油位表7，所述呼吸器8安装在散热器9的顶端，所述铭牌10固定在油箱19的外壳侧壁上，所述接地螺栓11和油样阀门12设置在油箱19的底端，且接地螺栓11设置在油样阀门12的上方，所述放油阀门13固定在油箱19的底端的左侧外壁上，所述阀门14连通净油器18和油箱19，所述线圈15和铁心17均设置在油箱19内部，所述信号温度计16安装在油箱19的外壳上。
[0013]作为优选，所述油箱19内盛装有变压器油。
[0014]本实用新型的工作原理为牵引变压器的原边接于三相电力系统中的三相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。三相YNdll接线牵引变压器的高压侧通过引入线按规定次序接到llOkV，三相电力系统的高压输电线上；变压器低压侧的一角c相与轨道，接地网连接，变压器另两个角a相和b相分别接到27.5kV的a相和b相母线上。由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂供电。
[0015]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种牵引变压器，包括高压套管、分接开关、低压套管、瓦斯继电器、防爆管、油枕、油位表、呼吸器、散热器、铭牌、接地螺栓、油样阀门、放油阀门、阀门、线圈、信号温度计、铁心、净油器和油箱，其特征在于:所述高压套管和分接开关以及低压套管均安装在油箱的顶端，所述瓦斯继电器通过管道与油枕连接，所述防爆管一端连接在油箱的顶端，所述油枕上设有油位表，所述呼吸器安装在散热器的顶端，所述铭牌固定在油箱的外壳侧壁上，所述接地螺栓和油样阀门设置在油箱的底端，且接地螺栓设置在油样阀门的上方，所述放油阀门固定在油箱的底端的左侧外壁上，所述阀门连通净油器和油箱，所述线圈和铁心均设置在油箱内部，所述信号温度计安装在油箱的外壳上。
2.根据权利要求1所述的一种牵引变压器，其特征在于:所述油箱内盛装有变压器油。
【文档编号】H01F27/14GK204189568SQ201420692584
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年11月18日 优先权日:2014年11月18日
【发明者】褚晓锐, 邓鹏
申请人:西昌学院
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