基于四分之一波长的汽车天线滤波器的制造方法
基于四分之一波长的汽车天线滤波器的制造方法
【专利摘要】本实用新型揭示了基于四分之一波长的汽车天线带阻滤波器，包括一内芯导体、屏蔽层，所述屏蔽层耦合包覆于内芯导体上，所述屏蔽层与内芯导体的长度相同，所述内芯导体的长度为FM信号波长的四分之一，所述FM信号频率为96兆赫。本实用新型的有益效果主要体现在：内芯导体取代了现有技术中的电感，整个产品价格降低。同时，屏蔽层为四分之一波长，构成滤波器接地面，滤波器两端的端口失配，从而达到带阻滤波的目的，保证了天线不被汽车电源负极的影响，同时也防止了FM天线的信号泄露到电源负极，提高了天线的接收性能。
【专利说明】基于四分之一波长的汽车天线滤波器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种滤波器，尤其涉及一种基于FM中心频率96MHZ四分之一波长的汽车天线带阻滤波器。
【背景技术】
[0002]汽车在使用中，会由于车内外的温差导致玻璃上形成霜或雾，一般现在的汽车会采用非稀有金属线用于加热尾部玻璃，同时，这样的金属线也可以作为接受高频信号的FM天线。但是，为了达到玻璃加热丝的启动脉冲不干扰接受信号的目的，通常需要具有相应的电感的扼流圈和电容安装在加热丝供电电路中，扼流圈和电容通常必须防止汽车电源噪声干扰FM天线。这样使得金属线结构复杂繁琐，且若电容或扼流圈出现问题则需进行整体的维修。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的解决上述技术问题，提出一种基于FM中心频率96MHZ四分之一波长的汽车天线滤波器。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案来实现的。
[0005]基于四分之一波长的汽车天线滤波器，包括一内芯导体、屏蔽层，所述屏蔽层耦合包覆于内芯导体上，所述屏蔽层与内芯导体的长度相同，所述屏蔽层的长度为FM信号波长的四分之一，所述FM信号频率为96兆赫；所述内芯导体的一端分别设置有接地端接口与接电端接口，所述滤波器还包括一电容，所述电容的一端与接地端接口的一端连接，另一端与接电端接口的一端连接，所述接地端接口的另一端与车身金属地连接，所述接电端接口的另一端与汽车电源正极连接。
[0006]优选地，所述内芯导体的另一端设置有至少包括有用于与加热丝连接的接口和用于与接收机连接的接口。
[0007]本实用新型的有益效果主要体现在:屏蔽层为四分之一的波长，构成滤波器接地面，滤波器两端的端口失配，从而达到带阻滤波的目的，保证了天线不被汽车电源正极的影响，同时也防止了 FM天线的信号泄露到电源正极，提高了天线的接收性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1:本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0010]本实用新型揭示了基于四分之一波长的汽车天线滤波器，包括一内芯导体1、所述屏蔽层親合包覆于内芯导体I上的屏蔽层2，所述屏蔽层2与内芯导体I的长度相同，所述屏蔽层2的长度为FM信号波长的四分之一，所述FM信号频率为96兆赫；所述内芯导体I的一端分别设置有接地端接口 11与接电端接口 12，所述接地端接口 11 一端与电容3的一端连接，所述电容3的另一端与接电端接口 12的一端连接，所述接地端11的另一端与车身金属地4连接，所述接电端接口 12的另一端与汽车电源正极连接。
[0011]所述内芯导体I的另一端12设置有至少包括有用于与加热丝连接的接口和用于与接收机连接的接口。
[0012]所示内芯导体I的接电端11连接汽车电源正极，接加热丝端接口连接汽车后挡风玻璃加热丝。接地端接口先通过与一电容3连接后再与车身金属地4连接。内芯导体I为铜导线，额定电流为直流30A。金属屏蔽层2包覆在内芯导体I周围，长度为带阻滤波器中心波长的四分之一。金属屏蔽层2与接电端11电气连接良好，具体是指金属屏蔽层2与接电端11处采用焊接形式构成联通状态，金属屏蔽层2与另一端的接加热丝端无连接。电容3为滤波电容，电容3的一侧与接电端11相连，另一侧与接地端12相连。由于金属屏蔽层2的长度为FM中心频率信号波长的四分之一，所以，内芯导体I的接电端11到接加热丝端接口处失配，FM频段射频阻抗S22为-0.5dB，为开路状态。在FM频段，接加热丝端到内芯导体I的一端11的隔离度S21为-10dB，表现为带阻滤波器。同时由于电容3的滤波效应，接加热丝端4到电地端I的传输系数S21为-20dB以下。
[0013]以下简述本实用新型的信号回路:
[0014]接电端I连接电源正极，接加热丝端的接口接玻璃加热丝，接地端12连接车身金属地。电源正极的电子噪声经过电容3时，电源噪声被电容3吸收，只有直流电流能够通过内芯导体I进入玻璃加热丝。玻璃加热丝上的FM广播信号通过接加热丝端进入内芯导体时，由于内芯导体在FM频段，呈开路状态，FM广播信号无法通过内芯导体I。在FM频段，接电端11到接加热丝端的传输系数低于_20dB。
[0015]本实用新型的滤波器为实现了单向的传输，保证了天线不被汽车电源正极的影响，同时也防止了 FM天线的信号泄露到电源正极，提高了天线的接收性能。
[0016]本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.基于四分之一波长的汽车天线滤波器，其特征在于:包括一内芯导体、屏蔽层，所述屏蔽层耦合包覆于内芯导体上，所述屏蔽层与内芯导体的长度相同，所述屏蔽层的长度为FM信号波长的四分之一，所述FM信号频率为96兆赫； 所述内芯导体的一端分别设置有接地端接口与接电端接口，所述滤波器还包括一电容，所述电容的一端与接地端接口的一端连接，另一端与接电端接口的一端连接，所述接地端接口的另一端与车身金属地连接，所述接电端接口的另一端与汽车电源正极连接。
2.根据权利要求1所述的基于四分之一波长的汽车天线滤波器，其特征在于:所述内芯导体的另一端设置有至少包括有用于与加热丝连接的接口和用于与接收机连接的接口。
【文档编号】H01P1/20GK204243160SQ201420695076
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月19日 优先权日:2014年11月19日
【发明者】张来强, 周斌楠 申请人:凯士林汽车部件（苏州）有限公司
【专利摘要】本实用新型揭示了基于四分之一波长的汽车天线带阻滤波器，包括一内芯导体、屏蔽层，所述屏蔽层耦合包覆于内芯导体上，所述屏蔽层与内芯导体的长度相同，所述内芯导体的长度为FM信号波长的四分之一，所述FM信号频率为96兆赫。本实用新型的有益效果主要体现在：内芯导体取代了现有技术中的电感，整个产品价格降低。同时，屏蔽层为四分之一波长，构成滤波器接地面，滤波器两端的端口失配，从而达到带阻滤波的目的，保证了天线不被汽车电源负极的影响，同时也防止了FM天线的信号泄露到电源负极，提高了天线的接收性能。
【专利说明】基于四分之一波长的汽车天线滤波器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种滤波器，尤其涉及一种基于FM中心频率96MHZ四分之一波长的汽车天线带阻滤波器。
【背景技术】
[0002]汽车在使用中，会由于车内外的温差导致玻璃上形成霜或雾，一般现在的汽车会采用非稀有金属线用于加热尾部玻璃，同时，这样的金属线也可以作为接受高频信号的FM天线。但是，为了达到玻璃加热丝的启动脉冲不干扰接受信号的目的，通常需要具有相应的电感的扼流圈和电容安装在加热丝供电电路中，扼流圈和电容通常必须防止汽车电源噪声干扰FM天线。这样使得金属线结构复杂繁琐，且若电容或扼流圈出现问题则需进行整体的维修。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的解决上述技术问题，提出一种基于FM中心频率96MHZ四分之一波长的汽车天线滤波器。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案来实现的。
[0005]基于四分之一波长的汽车天线滤波器，包括一内芯导体、屏蔽层，所述屏蔽层耦合包覆于内芯导体上，所述屏蔽层与内芯导体的长度相同，所述屏蔽层的长度为FM信号波长的四分之一，所述FM信号频率为96兆赫；所述内芯导体的一端分别设置有接地端接口与接电端接口，所述滤波器还包括一电容，所述电容的一端与接地端接口的一端连接，另一端与接电端接口的一端连接，所述接地端接口的另一端与车身金属地连接，所述接电端接口的另一端与汽车电源正极连接。
[0006]优选地，所述内芯导体的另一端设置有至少包括有用于与加热丝连接的接口和用于与接收机连接的接口。
[0007]本实用新型的有益效果主要体现在:屏蔽层为四分之一的波长，构成滤波器接地面，滤波器两端的端口失配，从而达到带阻滤波的目的，保证了天线不被汽车电源正极的影响，同时也防止了 FM天线的信号泄露到电源正极，提高了天线的接收性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1:本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0010]本实用新型揭示了基于四分之一波长的汽车天线滤波器，包括一内芯导体1、所述屏蔽层親合包覆于内芯导体I上的屏蔽层2，所述屏蔽层2与内芯导体I的长度相同，所述屏蔽层2的长度为FM信号波长的四分之一，所述FM信号频率为96兆赫；所述内芯导体I的一端分别设置有接地端接口 11与接电端接口 12，所述接地端接口 11 一端与电容3的一端连接，所述电容3的另一端与接电端接口 12的一端连接，所述接地端11的另一端与车身金属地4连接，所述接电端接口 12的另一端与汽车电源正极连接。
[0011]所述内芯导体I的另一端12设置有至少包括有用于与加热丝连接的接口和用于与接收机连接的接口。
[0012]所示内芯导体I的接电端11连接汽车电源正极，接加热丝端接口连接汽车后挡风玻璃加热丝。接地端接口先通过与一电容3连接后再与车身金属地4连接。内芯导体I为铜导线，额定电流为直流30A。金属屏蔽层2包覆在内芯导体I周围，长度为带阻滤波器中心波长的四分之一。金属屏蔽层2与接电端11电气连接良好，具体是指金属屏蔽层2与接电端11处采用焊接形式构成联通状态，金属屏蔽层2与另一端的接加热丝端无连接。电容3为滤波电容，电容3的一侧与接电端11相连，另一侧与接地端12相连。由于金属屏蔽层2的长度为FM中心频率信号波长的四分之一，所以，内芯导体I的接电端11到接加热丝端接口处失配，FM频段射频阻抗S22为-0.5dB，为开路状态。在FM频段，接加热丝端到内芯导体I的一端11的隔离度S21为-10dB，表现为带阻滤波器。同时由于电容3的滤波效应，接加热丝端4到电地端I的传输系数S21为-20dB以下。
[0013]以下简述本实用新型的信号回路:
[0014]接电端I连接电源正极，接加热丝端的接口接玻璃加热丝，接地端12连接车身金属地。电源正极的电子噪声经过电容3时，电源噪声被电容3吸收，只有直流电流能够通过内芯导体I进入玻璃加热丝。玻璃加热丝上的FM广播信号通过接加热丝端进入内芯导体时，由于内芯导体在FM频段，呈开路状态，FM广播信号无法通过内芯导体I。在FM频段，接电端11到接加热丝端的传输系数低于_20dB。
[0015]本实用新型的滤波器为实现了单向的传输，保证了天线不被汽车电源正极的影响，同时也防止了 FM天线的信号泄露到电源正极，提高了天线的接收性能。
[0016]本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.基于四分之一波长的汽车天线滤波器，其特征在于:包括一内芯导体、屏蔽层，所述屏蔽层耦合包覆于内芯导体上，所述屏蔽层与内芯导体的长度相同，所述屏蔽层的长度为FM信号波长的四分之一，所述FM信号频率为96兆赫； 所述内芯导体的一端分别设置有接地端接口与接电端接口，所述滤波器还包括一电容，所述电容的一端与接地端接口的一端连接，另一端与接电端接口的一端连接，所述接地端接口的另一端与车身金属地连接，所述接电端接口的另一端与汽车电源正极连接。
2.根据权利要求1所述的基于四分之一波长的汽车天线滤波器，其特征在于:所述内芯导体的另一端设置有至少包括有用于与加热丝连接的接口和用于与接收机连接的接口。
【文档编号】H01P1/20GK204243160SQ201420695076
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月19日 优先权日:2014年11月19日
【发明者】张来强, 周斌楠 申请人:凯士林汽车部件（苏州）有限公司
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