热塑型汽车用耐高温电缆的制作方法
热塑型汽车用耐高温电缆的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种热塑型汽车用耐高温电缆，有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套；所述传输线芯由多股铜线束外包热塑型绝缘层构成；所述热塑型绝缘层所用原料的重量比是：高聚合度聚氯乙烯树脂55－60、钙锌稳定剂8－6、偏苯三酸类混合酯28－26、抗氧剂0.6－0.4、润滑剂0.4－0.3、甲基丙稀酸甲酯类助剂1－1.3、碳酸钙7－6。本发明能够达到125℃耐热等级；还具有良好的阻燃性能、耐磨性能和耐油性能。
【专利说明】热塑型汽车用耐高温电缆【技术领域】
[0001]本发明涉及一种热塑型汽车用耐高温电缆，该电缆有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套。
【背景技术】
[0002]随二十世纪九十年代以来，电线电缆行业已成为机械工业中产值仅次于汽车的第二大行业。2006年，我国电线电缆企业约有6000余家，产业集中度低，中低档产品竞争激烈，但高端产品供应不足，尤其是高耐热等级的热塑型聚氯乙烯绝缘电线电缆，研究开发125°C等级热塑型聚氯乙烯绝缘电线电缆对于提高我国电线电缆技术水平，提高产品的附加值和竞争力有着重要的意义。中国专利201020127995.5公开了一种镁能热阻用防腐耐温电缆，其特征是以单股镀银铜导线或多股镀银铜导线绞合为导体，三根外表包覆有绝缘层的导体绞合构成缆芯，缆芯的外面依次设置绕包的无碱玻璃纤维包带层、耐高温聚酯带层、铜带屏蔽层、内衬层、钢丝编织铠装和外护套；在铜带屏蔽层的内侧纵向放置4-6根镀银的铜线作为引流线，各根绞合的缆芯之间以玻璃丝绳填充形成填充层；绝缘层以聚全氟乙丙稀为材质，内衬层和外护套均以硅橡胶为材质。具有耐高温、耐低温、柔软等优点，适合发电、冶金、石油化工等环境工作的需要。由于汽车行驶工程的环境恶劣，现有技术的电缆无法满足该工作环境的要求。为此，需要提出一种新的热塑型汽车用耐高温电缆。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种热塑型汽车用耐高温电缆，该电缆有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套。本发明抗干扰性能好，耐热等级高，能够达到125°C耐热等级，还具有良好的阻燃性能、耐磨性能和耐油性能。
[0004]本发明的目的是由下述技术方案实现的:一种热塑型汽车用耐高温电缆，有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套；所述传输线芯由多股`铜线束外包热塑型绝缘层构成；所述热塑型绝缘层所用原料的重量比是:
高聚合度聚氯乙烯树脂55 — 60；
钙锌稳定剂8 — 6；
偏苯三酸类混合酯28 — 26；
抗氧剂 10100.6 - 0.4 ；
润滑剂0.4 — 0.3 ；
甲基丙稀酸甲酯类助剂I 一 1.3；
碳酸钙7 — 6。
[0005]本发明与现有技术相比具有如下优点:
1、由于本发明的电缆具有-40°c — 125°c工作温度，并且具有耐磨、耐油及阻燃的优异性能，符合ISO 6722-2006 C类电线的技术要求，有着广泛的市场前景。
[0006]2、由于本发明的电缆不经过辐照工序，相比其他辐照后的同一耐热等级的电线而言，减少辐照工序，增加生产效率，缩短交货日期。
[0007]3、本发明可广泛用于其他领域，作为布电线(如BV线)、电力电缆(如W、JKLV、KVV等)及其他领域。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
[0009]图1、本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]实施例一:
参见图1 (附图仅显示本发明的横截面，本发明的纵向外观图省略)，本发明的热塑型汽车用耐高温电缆，有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层4，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套3 ;所述传输线芯由多股铜线束I外包热塑型绝缘层2构成；所述热塑型绝缘层所用原料的重量比是:
高聚合度聚氯乙烯树脂55 — 60；
钙锌稳定剂8 — 6；
偏苯三酸类混合酯28 — 26；
抗氧剂 10100.6 - 0.4 ；
润滑剂0.4 — 0.3 ；
甲基丙稀酸甲酯类助剂I 一 1.3；
碳酸钙7 — 6。
[0011]本发明的长度可以设计成50米~200米，也可以根据生产加工或者使用的需要，加工、设计成更长的尺寸。所述绝缘层的最高工作温度是125°C。
[0012]本实施例中，所述热塑型 绝缘层所用原料优选的重量比是:
高聚合度聚氯乙烯树脂58；
钙锌稳定剂7；
偏苯三酸类混合酯27；
抗氧剂10100.5；
润滑剂0.35；
甲基丙稀酸甲酯类助剂1.2；
碳酸钙5。
[0013]在本实施例中，高聚合度聚氯乙烯树脂型号是TS-2500 ;钙锌稳定剂型号是PKD-2290 ;偏苯三酸类混合酯型号是C-810L ;抗氧剂1010型号是CHIN0X1010 ;润滑剂型号是AC-316A ;甲基丙稀酸甲酯类助剂型号是ACR-401。所用原料购于市场。
[0014]本实施例中，传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层是按照下述工艺实现的:两条传输线芯绞合成缆后，采用常规的绕包机械设备，按照螺旋绕包方式，在其外表面绕包含金属成分的屏蔽带，重叠率为15%-25%，形成一条带有屏蔽层的传输电缆；在本实施例中，所述螺旋绕包式屏蔽层的材料是铝塑复合带、铜塑复合带中的一种。
[0015]在本实施例中，所述电缆护套的材料是交联聚烯烃类材料、氟塑料、弹性体绝缘材料中的一种，电缆护套采用不发泡材料构成。
[0016]在本实施例中，为了提高本发明的性能和寿命，传输线芯中的多股铜线束的铜线表面设置防氧化层，所述的防氧化层是镀锡层、镀银层中的一种。多股铜线束由12根裸铜线绞合而成，该铜线直径是0.192 - 0.202毫米。
[0017]125°C等级热塑型汽车用耐高温电缆主要技术指标如下:
【权利要求】
1.一种热塑型汽车用耐高温电缆，其特征在于:有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套；所述传输线芯由多股铜线束外包热塑型绝缘层构成；所述热塑型绝缘层所用原料的重量比是: 高聚合度聚氯乙烯树脂55 — 60 ； 钙锌稳定剂8 — 6 ； 偏苯三酸类混合酯28 — 26 ； 抗氧剂 1010 0.6 - 0.4 ； 润滑剂0.4 — 0.3 ； 甲基丙稀酸甲酯类助剂I 一 1.3 ； 碳酸钙7 — 6 。
2.根据权利要求1所述的热塑型汽车用耐高温电缆，其特征在于:所述绝缘层的最高工作温度是125°C。
3.根据权利要求2所述的热塑型汽车用耐高温电缆，其特征在于:所述多股铜线束的铜线表面设置防氧化层，所述的防氧化层是镀锡层、镀银层中的一种。
【文档编号】H01B7/02GK103680716SQ201210352372
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月21日 优先权日:2012年9月21日
【发明者】蔡顺祥, 陈果, 李洪凯 申请人:北京斯普乐电线电缆有限公司
【专利摘要】本发明涉及一种热塑型汽车用耐高温电缆，有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套；所述传输线芯由多股铜线束外包热塑型绝缘层构成；所述热塑型绝缘层所用原料的重量比是：高聚合度聚氯乙烯树脂55－60、钙锌稳定剂8－6、偏苯三酸类混合酯28－26、抗氧剂0.6－0.4、润滑剂0.4－0.3、甲基丙稀酸甲酯类助剂1－1.3、碳酸钙7－6。本发明能够达到125℃耐热等级；还具有良好的阻燃性能、耐磨性能和耐油性能。
【专利说明】热塑型汽车用耐高温电缆【技术领域】
[0001]本发明涉及一种热塑型汽车用耐高温电缆，该电缆有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套。
【背景技术】
[0002]随二十世纪九十年代以来，电线电缆行业已成为机械工业中产值仅次于汽车的第二大行业。2006年，我国电线电缆企业约有6000余家，产业集中度低，中低档产品竞争激烈，但高端产品供应不足，尤其是高耐热等级的热塑型聚氯乙烯绝缘电线电缆，研究开发125°C等级热塑型聚氯乙烯绝缘电线电缆对于提高我国电线电缆技术水平，提高产品的附加值和竞争力有着重要的意义。中国专利201020127995.5公开了一种镁能热阻用防腐耐温电缆，其特征是以单股镀银铜导线或多股镀银铜导线绞合为导体，三根外表包覆有绝缘层的导体绞合构成缆芯，缆芯的外面依次设置绕包的无碱玻璃纤维包带层、耐高温聚酯带层、铜带屏蔽层、内衬层、钢丝编织铠装和外护套；在铜带屏蔽层的内侧纵向放置4-6根镀银的铜线作为引流线，各根绞合的缆芯之间以玻璃丝绳填充形成填充层；绝缘层以聚全氟乙丙稀为材质，内衬层和外护套均以硅橡胶为材质。具有耐高温、耐低温、柔软等优点，适合发电、冶金、石油化工等环境工作的需要。由于汽车行驶工程的环境恶劣，现有技术的电缆无法满足该工作环境的要求。为此，需要提出一种新的热塑型汽车用耐高温电缆。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种热塑型汽车用耐高温电缆，该电缆有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套。本发明抗干扰性能好，耐热等级高，能够达到125°C耐热等级，还具有良好的阻燃性能、耐磨性能和耐油性能。
[0004]本发明的目的是由下述技术方案实现的:一种热塑型汽车用耐高温电缆，有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套；所述传输线芯由多股`铜线束外包热塑型绝缘层构成；所述热塑型绝缘层所用原料的重量比是:
高聚合度聚氯乙烯树脂55 — 60；
钙锌稳定剂8 — 6；
偏苯三酸类混合酯28 — 26；
抗氧剂 10100.6 - 0.4 ；
润滑剂0.4 — 0.3 ；
甲基丙稀酸甲酯类助剂I 一 1.3；
碳酸钙7 — 6。
[0005]本发明与现有技术相比具有如下优点:
1、由于本发明的电缆具有-40°c — 125°c工作温度，并且具有耐磨、耐油及阻燃的优异性能，符合ISO 6722-2006 C类电线的技术要求，有着广泛的市场前景。
[0006]2、由于本发明的电缆不经过辐照工序，相比其他辐照后的同一耐热等级的电线而言，减少辐照工序，增加生产效率，缩短交货日期。
[0007]3、本发明可广泛用于其他领域，作为布电线(如BV线)、电力电缆(如W、JKLV、KVV等)及其他领域。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
[0009]图1、本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]实施例一:
参见图1 (附图仅显示本发明的横截面，本发明的纵向外观图省略)，本发明的热塑型汽车用耐高温电缆，有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层4，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套3 ;所述传输线芯由多股铜线束I外包热塑型绝缘层2构成；所述热塑型绝缘层所用原料的重量比是:
高聚合度聚氯乙烯树脂55 — 60；
钙锌稳定剂8 — 6；
偏苯三酸类混合酯28 — 26；
抗氧剂 10100.6 - 0.4 ；
润滑剂0.4 — 0.3 ；
甲基丙稀酸甲酯类助剂I 一 1.3；
碳酸钙7 — 6。
[0011]本发明的长度可以设计成50米~200米，也可以根据生产加工或者使用的需要，加工、设计成更长的尺寸。所述绝缘层的最高工作温度是125°C。
[0012]本实施例中，所述热塑型 绝缘层所用原料优选的重量比是:
高聚合度聚氯乙烯树脂58；
钙锌稳定剂7；
偏苯三酸类混合酯27；
抗氧剂10100.5；
润滑剂0.35；
甲基丙稀酸甲酯类助剂1.2；
碳酸钙5。
[0013]在本实施例中，高聚合度聚氯乙烯树脂型号是TS-2500 ;钙锌稳定剂型号是PKD-2290 ;偏苯三酸类混合酯型号是C-810L ;抗氧剂1010型号是CHIN0X1010 ;润滑剂型号是AC-316A ;甲基丙稀酸甲酯类助剂型号是ACR-401。所用原料购于市场。
[0014]本实施例中，传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层是按照下述工艺实现的:两条传输线芯绞合成缆后，采用常规的绕包机械设备，按照螺旋绕包方式，在其外表面绕包含金属成分的屏蔽带，重叠率为15%-25%，形成一条带有屏蔽层的传输电缆；在本实施例中，所述螺旋绕包式屏蔽层的材料是铝塑复合带、铜塑复合带中的一种。
[0015]在本实施例中，所述电缆护套的材料是交联聚烯烃类材料、氟塑料、弹性体绝缘材料中的一种，电缆护套采用不发泡材料构成。
[0016]在本实施例中，为了提高本发明的性能和寿命，传输线芯中的多股铜线束的铜线表面设置防氧化层，所述的防氧化层是镀锡层、镀银层中的一种。多股铜线束由12根裸铜线绞合而成，该铜线直径是0.192 - 0.202毫米。
[0017]125°C等级热塑型汽车用耐高温电缆主要技术指标如下:
【权利要求】
1.一种热塑型汽车用耐高温电缆，其特征在于:有两条并行设置的传输线芯，所述传输线芯外设置螺旋绕包式屏蔽层，所述螺旋绕包式屏蔽层外设置电缆护套；所述传输线芯由多股铜线束外包热塑型绝缘层构成；所述热塑型绝缘层所用原料的重量比是: 高聚合度聚氯乙烯树脂55 — 60 ； 钙锌稳定剂8 — 6 ； 偏苯三酸类混合酯28 — 26 ； 抗氧剂 1010 0.6 - 0.4 ； 润滑剂0.4 — 0.3 ； 甲基丙稀酸甲酯类助剂I 一 1.3 ； 碳酸钙7 — 6 。
2.根据权利要求1所述的热塑型汽车用耐高温电缆，其特征在于:所述绝缘层的最高工作温度是125°C。
3.根据权利要求2所述的热塑型汽车用耐高温电缆，其特征在于:所述多股铜线束的铜线表面设置防氧化层，所述的防氧化层是镀锡层、镀银层中的一种。
【文档编号】H01B7/02GK103680716SQ201210352372
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月21日 优先权日:2012年9月21日
【发明者】蔡顺祥, 陈果, 李洪凯 申请人:北京斯普乐电线电缆有限公司
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