入口组件的制作方法

专利名称：入口组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及入口组件的结构，该入口组件包括入口，被连接到外部电源的连接器连接到该入口。
背景技术：
通过利用在蓄电装置中储存的电能驱动马达而行进的诸如电动车辆或混合动力车辆(HV)的车辆已经投入到实际应用中，该车辆在下文中将被简化称为“电动车辆”。另外在最近几年，所谓的插电式车辆(PHV)的开发也取得了进步，该插电式车辆(PHV)设有利用从被称为充电站等的外部电源所供应的电能对蓄电装置充电的系统。在该插电式车辆中，用于连接充电连接器的充电入口被设置在车辆的侧面上(诸如在车辆的左前挡板上)。充电连接器的一个端部被连接到商业电源等。连接器例如保持连接到在车道中或停车场中的车辆的充电入口固定的时间段。连接器保持连接到入口，以便进行充电。在该情况下，在寒冷区域或冬天，由于飞溅的泥等而粘附的雨水或水能够冻结在包括入口的入口组件上或冻结在连接器上，使得连接器不能够从入口断开。另外，粘结到入口组件上的水可能冻结，从而阻止连接器能够被连接到入口。顺便提及，日本专利申请公开No. 07-192826( JP-A-07-192826)涉及一种电动车辆充电连接器，并且描述了一种电动车辆，该电动车辆包括能够使用外部电源对安装在车辆中的充电设备进行充电的结构。日本专利申请公开No. 2003-200936 (JP-A-2003-200936)涉及一种容器的排水孔的形状，并且描述了通过倾斜在排水孔的外侧上的侧表面而防止水 膜覆在排水孔上方的技术。日本专利申请公开No. 07-179149 (JP-A-07-179149)涉及一种车辆后视镜的拉条的排水结构，并且描述了一种技术，该技术通过递增地使排水孔的直径更小而改善排水效果。

发明内容
由此，本发明提供了一种入口组件，该入口组件具有促进已经粘附到入口组件的水向外部排出的结构。本发明的一方面涉及一种设置在车辆中的入口组件，在该车辆中，用外部电源对被安装在内部的蓄电装置进行充电。该入口组件包括入口，被连接到外部电源的连接器连接到该入口 ；入口基部，该入口基部将入口固定到车辆；以及筒状的引导壁，该筒状的引导壁围绕入口，并且引导连接器与入口相连接。排水孔被设置在入口基部中，并且促进排水的排水诱导构件在入口基部的背面侧被布置在排水孔的边缘部分上，该背面侧是与设置有入口的一侧相反的一侧。在上述结构中，至少两个所述排水孔可以被设置在入口基部中，对于排水孔中的相应一个排水孔可以设置排水诱导构件中的相应一个排水诱导构件，并且入口组件还可以包括收集排水构件，所述收集排水构件在单个位置中收集从排水诱导构件排出的水并且将水排出。在上述结构中，覆盖连接到入口的电缆的套管可以被设置在入口基部的背面侧上，并且收集排水构件可以被设置在套管上。根据本发明的入口组件，能够提供一种入口组件，该入口组件具有促进已经粘附到入口组件的水向外部排出的结构。


将参考附图在以下的本发明的示例性实施例的详细描述中描述本发明的特性、优点以及技术与工业意义，在该附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中图I是充电站与设有根据本发明的示例性实施例的入口组件的车辆的示意图；
图2是根据该示例性实施例的入口组件的主视图；图3是根据该示例性实施例的入口组件的放大主视图；图4是根据该示例性实施例的入口遮板的平面视图；图5是沿图2中的线V截取的截面视图。
具体实施例方式现在将参考附图描述根据本发明的示例性实施例的入口组件。顺便提及，在下文所描述的示例性实施例中，当提及数目或数量时，除非具体指出否则本发明将不限于该数目或数量等。另外，使用相同的附图标记表示相同或对应的部件并且将不重复冗余的描述。图I是充电站与设有根据本发明的一个示例性实施例的入口组件的车辆的示意图。充电站10是交流电(AC)电源，其特别设置用于对安装在诸如车辆I的电动车辆中的充电器3充电。顺便提及，充电站10也可以是直流电(DC)电源。车辆I是通过使用充电器3中的电能驱动马达(未示出)而行进的电动车辆。车辆I可以是仅设有作为驱动源的马达的电动车辆，或设有马达以及发动机两者的混合动力车辆。车辆I是所谓的插电式车辆，并且具有充电系统以利用从外部充电站10供应的交流电(AC)电能对蓄电装置B充电。该充电系统包括入口 2、充电器3以及E⑶4。入口 2被构造成能够连接到充电电缆CA的连接器12，该充电电缆CA从充电站10延伸。在响应来自ECU4的控制信号的过程中，充电器3将从充电站10供应的AC电能转换为能够对蓄电装置B充电的DC电能，并且将该DC电能供应到蓄电装置B。当将充电电缆CA的连接器12连接到车辆I的入口 2时，由充电站10的E⑶100产生的导频信号CPLT (稍后描述)经由充电电缆CA与入口 2被输入到E⑶4。E⑶4通过基于诸如导频信号CPLT的信息控制充电器3而对蓄电装置B进行充电控制。与此同时，充电站10包括商业电源11、开关SW、充电电缆CA以及E⑶100。商业电源11是例如在日本所广泛使用的所谓的单相三线型交流电电源。充电电缆CA在一个端部处经由连接部分13被连接到开关SW，并且在另一个端部处被连接到连接器12。连接器12是被构造成能够被连接到车辆I的入口 2的连接器。顺便提及，连接部分13可以由连接器组成并且能够将充电电缆CA从充电站10断开。接下来，将参考图2描述根据该示例性实施例的入口组件200的结构。作为示例，该入口组件200被容纳在设置在车辆I的侧面(诸如车辆的左前挡板)中的入口开口 Ih中。能够通过罩Ic将入口开口 Ih打开以及关闭(参见图5)。入口组件200包括入口 2，连接器12连接到该入口 2 ;入口基部2b，该入口基部2b将入口 2固定到车辆I ;以及筒状的引导壁2a，该筒状的引导壁2a围绕入口 2并且引导连接器12与入口 2相连接。在该示例性实施例中，入口 2、入口基部2b以及引导壁2a通过树脂成型部件整体成型。锁定壁2c被设置在筒状的引导壁2a的外周上端表面上，并且能够与该锁定壁2c接合的锁定销12a(见图I)被设置在连接器12侧上。另外，定位槽2h被 设置在筒状的引导壁2a的下端表面中，设置在连接器12侧上的定位壁12c (见图I)配合到该定位槽2h中。当将连接器12插入到入口 2中时，通过正在被推入的连接器12使锁定销12a骑跨在锁定壁2c上方，同时被设置在连接器12侧上的定位壁12c配合到定位槽2h中。这确保了入口 2与连接器12之间的连接。当将连接器12从入口 2拔出时，锁定销12a从锁定壁2c脱离，从而能够通过推入设置在连接器12侧上的解锁按钮12b将连接器12从入口 2拔出。A 口组件200包括保护入口 2的入口罩2d。该入口罩2d通过罩铰链2e被连接到引导壁2a从而能够打开以及关闭。另外，设置了固定入口罩2d的锁定杆2f。该锁定杆2f也通过锁定杆铰链2g被可旋转地连接到引导壁2a。防止水等从外部进入到车身中并且充当遮挡板的入口遮板30被设置在入口基部2b的背面侧(即，车辆I的内侧)上，即，入口基部2b的与设置有入口 2的侧相反的侧。该入口遮板30的外周边缘部分被设置成竖直地立起，面向车辆的外部并且围绕入口组件200的外周。由橡胶或弹性体等组成的可弯曲材料被用于该入口遮板30。接下来，将参考图3描述设置在入口组件200中的排水孔。为了简化描述，在没有图3中的入口罩2d、罩铰链2e、锁定杆2f以及锁定杆铰链2g的情况下示出了入口组件200。用于排出已经粘附到在背面侧上的表面的水的排水孔被设置在该入口组件200中。更具体地，排水孔20a被设置在锁定壁2c的背面侧上，排水孔20b被设置在定位槽2h的背面侧上，排水孔20c被设置在罩铰链2e的背面侧上并且排水孔20d被设置在锁定杆铰链2g的背面侧上。所有这些排水孔20a至20d都是延伸穿过入口基部2b的孔。这些排水孔20a至20d的形状根据它们所被设置的位置而变化。例如，它们可以是正方形、矩形、圆形或椭圆形。每个排水孔的开口面积为近似IOmm2至近似100mm2。将排水孔20a至20d设置在上述位置中的原因是因为如果水在这些区域中粘结或冻结，则它将影响连接器12的插入或拔出，或影响入口罩2d的打开以及关闭。因此，还可以将排水孔设置在其它区域中，在该其它区域中如果水冻结则影响连接器12的拔出。参考图4，切口区域30b至30e被设置在布置在入口基部2b的背面侧上的入口遮板30的中央开放区域30a中，从而不阻挡排水孔20a至20d。接下来，将参考图5描述排水孔20a至20d的背面侧的结构。如图5所示，入口组件200被布置成容纳在入口箱体Ib中，该入口箱体Ib被设置在车辆I的内部，并且根据视图入口遮板30隐藏车辆I的内部。
而且，连接到入口 2的电缆60被布置在入口组件200的背面侧上。另外，套管40被布置成保护电缆60以及入口组件200的背面侧。由橡胶或弹性体等组成的可弯曲材料被用于该套管40。这里，排水孔20a至20d被设置在入口组件200中，所以如果已经粘结了大量水，则该水容易地穿过这些排水孔20a至20d而排出。然而，如果水量小，则由于水的表面张力，排水孔20a至20d将变地阻塞，并且因此，水难于被排出。因此，在该示例性实施例中，促进排水的排水诱导构件51被设置在排水孔20a至20d的背面侧上的外周部分上以进一步促进已经到达排水孔20a至20d的水向外部的排出。设置这些排水诱导构件51减小了在排水孔20a至20d处的水的表面张力从而能够将水带到具有排水诱导构件51的一侧。使用粘结剂等在排水孔20a至20d的边缘部分上的位置处将排水诱导构件51固定到入口基部2b的背面侧。
由橡胶或弹性体等组成的可弯曲材料可被用于排水诱导构件51。此外，排水诱导构件51可以是舌形或筒状的等。如果套管40未布置在入口组件200的背面侧上，则被排水诱导构件51带入的水将直接排向外部。然而，如果设置了套管40，则必须将水排出套管40。如果对于每个排水孔20a至20d设置了管形排水诱导构件51，则易于将管形排水诱导构件51引导出套管40。多个管形排水诱导构件51还可以在中途在单个位置处聚集在一起以形成单个管形排水诱导构件51。另外，如图5所示，如果使用了舌形排水诱导构件51或短的管形排水诱导构件51，则收集排水构件52可以被设置在套管40的下端表面上，该收集排水构件52在一个地点收集从排水诱导构件51排出的水并且将收集的水排出。顺便提及，在图5中，将排水孔20a至20d总体上被设置为水平。然而，如果入口组件200本身被布置成逐渐向上倾斜，则排水孔20a至20d还可以是使得背面侧向下倾斜以更好地促进排水。而且，即使将入口组件200本身布置成水平，排水孔20a至20d也可以在背面侧向下倾斜的情况下打开以更好地促进排水。如上所述，根据示例性实施例的入口组件设有排水孔20a至20d。此外，排水诱导构件51在排水孔20a至20d的背面侧上被布置在边缘部分上以更好地促进已经到达排水孔20a至20d的水向外部的排出。因此，将不在排水孔20a至20d处收集水，所以能够将水带到具有排水诱导构件51的一侧。因此，能够促进已经粘附到入口组件200的水向外部的排出，并且由此防止由于在寒冷区域或在冬天水冻结而不能够将连接器12从入口 12分离的情况，以及不能够将连接器12附接到入口 2的情况。这里所公开的示例性实施例在所有方面仅是示例并且绝不解释为限制性的。本发明的范围不是通过前述描述而是通过专利的权利要求的范围示出，并且本发明的范围旨在包括在该范围内的所有变型以及与专利的权利要求的范围等同的概念。
权利要求
1.一种被设置在车辆中的入口组件，在所述车辆中，用外部电源对被安装在内部的蓄电装置进行充电，所述入口组件包括 入口，被连接到所述外部电源的连接器连接到所述入口； 入口基部，所述入口基部将所述入口固定到所述车辆；以及筒状的引导壁，所述引导壁围绕所述入口，并且引导所述连接器与所述入口相连接，其中，排水孔被设置在所述入口基部中，并且，促进排水的排水诱导构件在所述入口基部的背面侧被布置在所述排水孔的边缘部分上，所述背面侧是与设置有所述入口的一侧相反的一侧。
2.根据权利要求I所述的入口组件，其中，所述排水孔中的至少两个排水孔被设置在所述入口基部中，对于所述排水孔中的相应一个排水孔设置所述排水诱导构件中的相应一个排水诱导构件，并且，所述入口组件还包括收集排水构件，所述收集排水构件在单个位置中收集从所述排水诱导构件排出的水并且将所述水排出。
3.根据权利要求2所述的入口组件，其中，覆盖电缆的套管被设置在所述入口基部的背面侧上，所述电缆被连接到所述入口，并且，所述收集排水构件被设置在所述套管上。
全文摘要
促进排水的排水诱导构件被布置在排水孔的背面侧的边缘部分上，所述排水孔设置在入口组件的入口基部中，以便更好地促进已经到达排水孔的水向外部的排出。
文档编号H01R13/52GK102782950SQ201180010744
公开日2012年11月14日 申请日期2011年2月22日 优先权日2010年2月23日
发明者佐佐木将, 杉山大介, 森茂生, 福岛宏高, 高桥健也 申请人:丰田自动车株式会社, 矢崎总业株式会社