一种车用发电式增程器发电机组的制作方法
一种车用发电式增程器发电机组的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车用发电式增程器发电机组，由汽油机和发电机5构成，发电机5的转子8固定于动力主轴19上，并随动力主轴19一起转动；定子9通过支架10固定于发电机罩壳17和底座上，其特征在于：转子8的径向截面呈U型，其U型的转子8背对着发动机端盖6、开口朝外设置；转子8的U型背端外侧设有风扇7；发电机罩壳17设于转子8的外侧，且发电机罩壳17与发动机端盖6为一个整体铸件。所述发电机5的动力主轴14即为发动机1的曲柄连杆输出轴。其优点是，转子的开口朝外安装，且装有冷却风扇，使机体内散热快，使用寿命长；磁瓦采用高性能稀土材料制成，可使电机体积缩小三分之一；全密封壳体罩盖，安全可靠，外形美观。
【专利说明】一种车用发电式增程器发电机组
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新能源电动汽车所用的车载式微型汽油发电机组，特别是一种车用发电式增程器发电机组。
【背景技术】
[0002]车用发电式增程器发电机组，主要使用于新能源汽车在行驶途中，当车载电池缺电、同时又不停车的情况下，提供汽车继续行驶所需要的用电量，同时将剩余电力对新能源汽车电瓶进行充电，从而保证新能源汽车的正常行程。与同等功率等级的传统发电机组相t匕，车用发电式的增程器尺寸和重量都比传统发电机组大大减少了，便于车载携带，因此特别适用在不停车状态下对新能源汽车进行增程器发电。车用发电式增程器发电机组可满足新能源汽车的启动、加速、上坡等困难、耗电大的要求。还可以增加电动汽车爬坡时的行驶速度。
[0003]随着新能源汽车的问世，车载发电式增程器发电机组也随之产生，以作为车载补充能源。目前，车用发电式增程器发电机组，一般由汽油发动机和微型发电机二部分组成，发动机的动力输出轴直接作为发电机的主传动轴，使两者紧密集合为一体。机型小巧、紧凑，便于车载。但现有的机型在使用中，还存在有很多不足:
[0004]一是，电机转子把定子扣在里面的，封闭在外壳内的发电机，无任何散热装置，发电机运行时，内部无法散热，使定子绕组在带负载运行时，由于内阻存在而产生的以发热为表象的无功功率无法及时散去，长期运行，会损坏发电机的线圈，从而影响发电机的使用寿命;
[0005]二是，由于无散热装置，发电机必须采用外露的安装形式，将线圈绕组的开口朝夕卜，以便散热，因而，当电机高速旋转运行时，非常不安全，存在有很大的安全隐患；
[0006]三是，电机磁瓦是用AB胶与电机转子粘贴的，胶的失效温度在105_130°C，一旦电机温度过高，电机磁瓦会脱落，导致电机无法工作；
[0007]四是，发电机转子中的磁瓦，采用铁氧体材料制作而成，故而磁瓦的体积大，效率低，输出电压波形失真率高，负载范围不理想，整机体积大。
【发明内容】
[0008]本实用新型所要解决的技术难题是，克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、体积小、安全性能好的车用发电式增程器发电机组。
[0009]本实用新型的技术解决方案是，由汽油机和发电机5构成，汽油机包括发动机1、发动机空滤2、油箱3和消音器4，发电机5包括动力主轴19、转子8和定子9 ;发电机5的转子8固定于动力主轴19上，并随动力主轴19 一起转动；定子9通过支架10固定于发电机罩壳17和底座上，其特征在于:转子8的径向截面呈U型，其U型的转子8背对着发动机端盖6、开口朝外设置；转子8的U型背端外侧设有风扇7，风扇7置于发动机端盖6与转子8之间，且随转子8 一起转动；发电机罩壳17设于转子8的外侧,且发电机罩壳17与发动机端盖6为一个整体铸件。
[0010]所述发电机5的动力主轴14即为发动机I的曲柄连杆输出轴。
[0011]转子8的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦16。
[0012]发电机5的支架10为一个铸型件，中间通过螺钉14将定子9固定在上面；外周即为一个圆形壳体，通过螺钉15与发电机罩壳17连接，尾部通过螺钉12固定有尾罩11，使发电机5构成有完整封闭的外罩。
[0013]风扇7与转子8之间通过螺钉18相固定，或者风扇7与转子8之间为一个整体铸件。
[0014]转子8通过螺钉13与动力主轴19固定联接。
[0015]本实用新型与现有技术相比所具备的优点是，
[0016](I)发电机转子的外侧设计增加了风扇，且风扇直接固定在电机的转子上，发动机转子旋转时，风扇将最大限度的增加排风量，对整个发电机机体进行排风冷却，冷却效果好，提闻了整体寿命；
[0017](2)改变发电机定、转子的按装方向，使转子的开口朝外，更便于机体内散热，且结构紧凑、合理，散热效果更好；
[0018](3)设于转子内侧的磁瓦，采用高性能稀土材料制成，结构简单体积小；由于材料性能的高倍性，使本实用新型的电机体积较现有技术缩小了三分之一，保证了全封闭增程器电机结构的可行性。
[0019](4)整机结构紧凑，体积小，全密封壳体罩盖，安全可靠，外形美观。
[0020]图面说明
[0021]图1为本实用新型的整机结构示意图；
[0022]图2为图1中发电机5的结构示意图。
[0023]图中标号:1 一发动机，2 —发动机空滤,3 —油箱,4 一消首器,5 —发电机,6 —发动机端盖，7 一风扇,8 一转子，9 一定子，10 一支架，11 一尾罩，12 一螺钉,13 一螺钉,14 一螺钉，15 一螺钉,16 一磁瓦，17 一发电机罩壳，18 一螺钉,19 一动力主轴。
【具体实施方式】
[0024]本实用新型涉及一种新能源汽车用的发电式增程器发电机组，由汽油机和发电机5 二大部分组成。
[0025]汽油机包括发动机1、发动机空滤2、油箱3和消音器4。
[0026]发电机5包括动力主轴19、转子8、定子9、风扇7和支架10，转子8通过螺钉13固定于动力主轴19上，并随动力主轴19 一起转动；定子9通过支架10固定于发电机罩壳17和底座上。
[0027]转子8的径向截面呈U型，其U型的转子8背对着发动机端盖6、开口朝外设置；转子8的U型背端外侧设有风扇7，风扇7置于发动机端盖6与转子8之间，且随转子8 一起转动；转子8的外侧设有发电机罩壳17，且发电机罩壳17与发动机端盖6为一个整体铸件。
[0028]所述发电机5的动力主轴14即为发动机I的曲柄连杆输出轴，也即，将伸出发动机端盖6的曲柄连杆输出轴，直接作为发电机5的动力主轴19，大大的简化了整机结构和尺寸。
[0029]转子8的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦16。
[0030]发电机5的支架10为一个铸型件，中间通过螺钉14将定子9固定在上面；外周即为一个圆形壳体，通过螺钉15与发电机罩壳17固定连接,尾部通过螺钉12与尾罩11固定连接，使整个发电机5构成有一个完整封闭的外罩。
[0031]风扇7与转子8可以通过螺钉18固定联接，也可将风扇7与转子8直接浇铸成一个整体铸件。
[0032]本实用新型的工作原理是通过一台汽油机驱动发电机。实际使用中，首先通过程控控制器运用电动汽车的车用电池对发电机所发出的三相电电压电流进行轮流二相导通，然后起动汽油发动机；汽油发动机起动后，通过控制器将发电机发出的三相电进行整流、稳压，然后提供给电动汽车的运行电机，从而供新能源汽车行驶使用。
【权利要求】
1.一种车用发电式增程器发电机组，由汽油机和发电机(5)构成,汽油机包括发动机(I)、发动机空滤(2)、油箱(3)和消音器(4)，发电机(5)包括动力主轴(19)、转子(8)和定子(9);发电机(5)的转子(8)固定于动力主轴(19)上，并随动力主轴(19) 一起转动；定子(9)通过支架(10)固定于发电机罩壳(17)和底座上，其特征在于:转子(8)的径向截面呈U型，其U型的转子(8)背对着发动机端盖(6)、开口朝外设置；转子(8)的U型背端外侧设有风扇(7 )，风扇(7 )置于发动机端盖(6 )与转子(8 )之间，且随转子(8 ) —起转动；设于转子(8)外侧的发电机罩壳与发动机端盖(6)为一个整体铸件。
2.如权利要求1所述的一种车用发电式增程器发电机组，其特征在于:所述发电机(5)的动力主轴(19)即为发动机(I)的曲柄连杆输出轴。
3.如权利要求1所述的一种车用发电式增程器发电机组，其特征在于:转子(8)的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦(16)。
4.如权利要求1所述的一种车用发电式增程器发电机组，其特征在于:发电机(5)的支架(10)为一个铸型件，中间通过螺钉(14)将定子(9)固定在上面；外周即为一个圆形壳体，通过螺钉(15)与发电机罩壳(17)连接，尾部通过螺钉(12)固定有尾罩(11)，使发电机(5)构成有完整封闭的外罩。
5.如权利要求1所述的一种车用发电式增程器发电机组，其特征在于:风扇(7)与转子(8)之间通过螺钉(18)相固定，或者风扇(7)与转子(8)之间为一个整体铸件。
6.如权利要求1所述的一种车用发电式增程器发电机组，其特征在于:转子(8)通过螺钉(13)与动力主轴(19)固定联接。
【文档编号】H02K9/06GK203674885SQ201420011941
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月9日 优先权日:2014年1月9日
【发明者】王韧刚, 周林群, 章波 申请人:江苏友和动力机械有限公司
【专利摘要】本实用新型涉及一种车用发电式增程器发电机组，由汽油机和发电机5构成，发电机5的转子8固定于动力主轴19上，并随动力主轴19一起转动；定子9通过支架10固定于发电机罩壳17和底座上，其特征在于：转子8的径向截面呈U型，其U型的转子8背对着发动机端盖6、开口朝外设置；转子8的U型背端外侧设有风扇7；发电机罩壳17设于转子8的外侧，且发电机罩壳17与发动机端盖6为一个整体铸件。所述发电机5的动力主轴14即为发动机1的曲柄连杆输出轴。其优点是，转子的开口朝外安装，且装有冷却风扇，使机体内散热快，使用寿命长；磁瓦采用高性能稀土材料制成，可使电机体积缩小三分之一；全密封壳体罩盖，安全可靠，外形美观。
【专利说明】一种车用发电式增程器发电机组
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新能源电动汽车所用的车载式微型汽油发电机组，特别是一种车用发电式增程器发电机组。
【背景技术】
[0002]车用发电式增程器发电机组，主要使用于新能源汽车在行驶途中，当车载电池缺电、同时又不停车的情况下，提供汽车继续行驶所需要的用电量，同时将剩余电力对新能源汽车电瓶进行充电，从而保证新能源汽车的正常行程。与同等功率等级的传统发电机组相t匕，车用发电式的增程器尺寸和重量都比传统发电机组大大减少了，便于车载携带，因此特别适用在不停车状态下对新能源汽车进行增程器发电。车用发电式增程器发电机组可满足新能源汽车的启动、加速、上坡等困难、耗电大的要求。还可以增加电动汽车爬坡时的行驶速度。
[0003]随着新能源汽车的问世，车载发电式增程器发电机组也随之产生，以作为车载补充能源。目前，车用发电式增程器发电机组，一般由汽油发动机和微型发电机二部分组成，发动机的动力输出轴直接作为发电机的主传动轴，使两者紧密集合为一体。机型小巧、紧凑，便于车载。但现有的机型在使用中，还存在有很多不足:
[0004]一是，电机转子把定子扣在里面的，封闭在外壳内的发电机，无任何散热装置，发电机运行时，内部无法散热，使定子绕组在带负载运行时，由于内阻存在而产生的以发热为表象的无功功率无法及时散去，长期运行，会损坏发电机的线圈，从而影响发电机的使用寿命;
[0005]二是，由于无散热装置，发电机必须采用外露的安装形式，将线圈绕组的开口朝夕卜，以便散热，因而，当电机高速旋转运行时，非常不安全，存在有很大的安全隐患；
[0006]三是，电机磁瓦是用AB胶与电机转子粘贴的，胶的失效温度在105_130°C，一旦电机温度过高，电机磁瓦会脱落，导致电机无法工作；
[0007]四是，发电机转子中的磁瓦，采用铁氧体材料制作而成，故而磁瓦的体积大，效率低，输出电压波形失真率高，负载范围不理想，整机体积大。
【发明内容】
[0008]本实用新型所要解决的技术难题是，克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、体积小、安全性能好的车用发电式增程器发电机组。
[0009]本实用新型的技术解决方案是，由汽油机和发电机5构成，汽油机包括发动机1、发动机空滤2、油箱3和消音器4，发电机5包括动力主轴19、转子8和定子9 ;发电机5的转子8固定于动力主轴19上，并随动力主轴19 一起转动；定子9通过支架10固定于发电机罩壳17和底座上，其特征在于:转子8的径向截面呈U型，其U型的转子8背对着发动机端盖6、开口朝外设置；转子8的U型背端外侧设有风扇7，风扇7置于发动机端盖6与转子8之间，且随转子8 一起转动；发电机罩壳17设于转子8的外侧,且发电机罩壳17与发动机端盖6为一个整体铸件。
[0010]所述发电机5的动力主轴14即为发动机I的曲柄连杆输出轴。
[0011]转子8的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦16。
[0012]发电机5的支架10为一个铸型件，中间通过螺钉14将定子9固定在上面；外周即为一个圆形壳体，通过螺钉15与发电机罩壳17连接，尾部通过螺钉12固定有尾罩11，使发电机5构成有完整封闭的外罩。
[0013]风扇7与转子8之间通过螺钉18相固定，或者风扇7与转子8之间为一个整体铸件。
[0014]转子8通过螺钉13与动力主轴19固定联接。
[0015]本实用新型与现有技术相比所具备的优点是，
[0016](I)发电机转子的外侧设计增加了风扇，且风扇直接固定在电机的转子上，发动机转子旋转时，风扇将最大限度的增加排风量，对整个发电机机体进行排风冷却，冷却效果好，提闻了整体寿命；
[0017](2)改变发电机定、转子的按装方向，使转子的开口朝外，更便于机体内散热，且结构紧凑、合理，散热效果更好；
[0018](3)设于转子内侧的磁瓦，采用高性能稀土材料制成，结构简单体积小；由于材料性能的高倍性，使本实用新型的电机体积较现有技术缩小了三分之一，保证了全封闭增程器电机结构的可行性。
[0019](4)整机结构紧凑，体积小，全密封壳体罩盖，安全可靠，外形美观。
[0020]图面说明
[0021]图1为本实用新型的整机结构示意图；
[0022]图2为图1中发电机5的结构示意图。
[0023]图中标号:1 一发动机，2 —发动机空滤,3 —油箱,4 一消首器,5 —发电机,6 —发动机端盖，7 一风扇,8 一转子，9 一定子，10 一支架，11 一尾罩，12 一螺钉,13 一螺钉,14 一螺钉，15 一螺钉,16 一磁瓦，17 一发电机罩壳，18 一螺钉,19 一动力主轴。
【具体实施方式】
[0024]本实用新型涉及一种新能源汽车用的发电式增程器发电机组，由汽油机和发电机5 二大部分组成。
[0025]汽油机包括发动机1、发动机空滤2、油箱3和消音器4。
[0026]发电机5包括动力主轴19、转子8、定子9、风扇7和支架10，转子8通过螺钉13固定于动力主轴19上，并随动力主轴19 一起转动；定子9通过支架10固定于发电机罩壳17和底座上。
[0027]转子8的径向截面呈U型，其U型的转子8背对着发动机端盖6、开口朝外设置；转子8的U型背端外侧设有风扇7，风扇7置于发动机端盖6与转子8之间，且随转子8 一起转动；转子8的外侧设有发电机罩壳17，且发电机罩壳17与发动机端盖6为一个整体铸件。
[0028]所述发电机5的动力主轴14即为发动机I的曲柄连杆输出轴，也即，将伸出发动机端盖6的曲柄连杆输出轴，直接作为发电机5的动力主轴19，大大的简化了整机结构和尺寸。
[0029]转子8的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦16。
[0030]发电机5的支架10为一个铸型件，中间通过螺钉14将定子9固定在上面；外周即为一个圆形壳体，通过螺钉15与发电机罩壳17固定连接,尾部通过螺钉12与尾罩11固定连接，使整个发电机5构成有一个完整封闭的外罩。
[0031]风扇7与转子8可以通过螺钉18固定联接，也可将风扇7与转子8直接浇铸成一个整体铸件。
[0032]本实用新型的工作原理是通过一台汽油机驱动发电机。实际使用中，首先通过程控控制器运用电动汽车的车用电池对发电机所发出的三相电电压电流进行轮流二相导通，然后起动汽油发动机；汽油发动机起动后，通过控制器将发电机发出的三相电进行整流、稳压，然后提供给电动汽车的运行电机，从而供新能源汽车行驶使用。
【权利要求】
1.一种车用发电式增程器发电机组，由汽油机和发电机(5)构成,汽油机包括发动机(I)、发动机空滤(2)、油箱(3)和消音器(4)，发电机(5)包括动力主轴(19)、转子(8)和定子(9);发电机(5)的转子(8)固定于动力主轴(19)上，并随动力主轴(19) 一起转动；定子(9)通过支架(10)固定于发电机罩壳(17)和底座上，其特征在于:转子(8)的径向截面呈U型，其U型的转子(8)背对着发动机端盖(6)、开口朝外设置；转子(8)的U型背端外侧设有风扇(7 )，风扇(7 )置于发动机端盖(6 )与转子(8 )之间，且随转子(8 ) —起转动；设于转子(8)外侧的发电机罩壳与发动机端盖(6)为一个整体铸件。
2.如权利要求1所述的一种车用发电式增程器发电机组，其特征在于:所述发电机(5)的动力主轴(19)即为发动机(I)的曲柄连杆输出轴。
3.如权利要求1所述的一种车用发电式增程器发电机组，其特征在于:转子(8)的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦(16)。
4.如权利要求1所述的一种车用发电式增程器发电机组，其特征在于:发电机(5)的支架(10)为一个铸型件，中间通过螺钉(14)将定子(9)固定在上面；外周即为一个圆形壳体，通过螺钉(15)与发电机罩壳(17)连接，尾部通过螺钉(12)固定有尾罩(11)，使发电机(5)构成有完整封闭的外罩。
5.如权利要求1所述的一种车用发电式增程器发电机组，其特征在于:风扇(7)与转子(8)之间通过螺钉(18)相固定，或者风扇(7)与转子(8)之间为一个整体铸件。
6.如权利要求1所述的一种车用发电式增程器发电机组，其特征在于:转子(8)通过螺钉(13)与动力主轴(19)固定联接。
【文档编号】H02K9/06GK203674885SQ201420011941
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月9日 优先权日:2014年1月9日
【发明者】王韧刚, 周林群, 章波 申请人:江苏友和动力机械有限公司
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