带导流板的汽车发电的制造方法
带导流板的汽车发电的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种带导流板的汽车发电机，旨在提供一种汽车发电机，能够在不增设风扇以及改变内部结构的情况下，提高散热效果，防止进入壳体内部的气流提早离开壳体，其技术方案要点是包括整流器、定子、转子、外壳，外壳包括壳体、前端盖与后端盖，定子安装在壳体内，前端盖与后端盖均设有中心孔，转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有散热风扇与皮带轮，前端盖的表面、后端盖的表面以及壳体的表面设有条形散热孔，散热孔上设有用于防止散热气流提早离开壳体的导流板，本实用新型适用于带导流板的汽车发电机。
【专利说明】带导流板的汽车发电机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车配件制造【技术领域】，更具体地说，它涉及一种带导流板的汽车发电机。
【背景技术】
[0002]众所周知，在不改变励磁磁场强度的条件下，发电机定子绕组匝数多一些，发电电压会闻一些，功率相应提闻。功率的提闻必然广生更多的热量，由于同轴的风扇不能广生足够的气流，特别是整流器等电子元件产生的热量，需要及时散发。
[0003]但是，对于利用风扇将空气吹进壳体进行散热的风冷汽车发电机，整流器通常都是安装在壳体相对风扇的另一端，而为了提高壳体的散热效果，通常会在壳体侧面设置若干散热孔，因此，就算有足够的气流进入壳体内部，也会因为设置在壳体侧面散热孔，使气流还没有到底后端盖的时候就离开壳体，对整流器没有足够的冷却能力，导致整流器过热损坏。
[0004]目前，也有汽车发电机，为了提高发电的效率和散热效果，将发电机设计成大直径，使抽风风扇的直径加大，或是将风扇设置在壳体内部、以及在壳体的前后两端均设置风扇，这样无形提高了对发电机安装的空间要求，以及需要改变发电机壳体内部的结构，提高了生产成本。
实用新型内容
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机，能够在不增设风扇以及改变内部结构的情况下，防止进入壳体内部的气流提早离开壳体。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种带导流板的汽车发电机，包括整流器、定子、转子、外壳，所述外壳包括壳体、前端盖与后端盖，所述定子安装在壳体内，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，所述前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有散热风扇与皮带轮，所述前端盖的表面、后端盖的表面均设有腰形通孔，壳体的表面设有条形散热孔，所述散热孔上设有用于防止散热气流提早离开壳体的导流板；
[0007]所述散热孔包括相对设置的第一孔壁与第二孔壁，所述第一孔壁与第二孔壁均与转子的轴线平行设置；所述导流板从壳体内部延伸出壳体外，所述导流板从靠近壳体的一端至远离壳体的一端的长度沿前端盖至后端盖的方向逐渐减小，所述导流板靠近壳体的一端固定连接于第一孔壁，导流板远离壳体的一端朝第二孔壁弯折；
[0008]所述导流板相对壳体的一面凹向导流板背向壳体的一面。
[0009]通过采用上述技术方案，在所述散热孔上设置用于防止散热气流提早离开壳体的导流板，能够在不增设风扇以及改变内部结构的情况下，利用所述导流板防止从前端盖吹进外壳内的壳体提早离开外壳，从而防止安装在后端盖处的电器元件得不到散热，结构紧凑、头用。
[0010]将所述导流板从壳体内部延伸出壳体外，保证了发电机内部原有的结构；而将所述导流板从靠近壳体的一端至远离壳体的一端的长度沿前端盖至后端盖的方向逐渐减小，并使导流板靠近壳体的一端固定连接于第一孔壁，导流板远离壳体的一端朝第二孔壁弯折，利用面向壳体的一面，阻挡一部分气流，从而防止从前端盖吹进壳体的气流在还没到达后端盖时，就离开壳体，在气流到达后端盖后再离开外壳，带走壳体内的高温空气；因此，所述设置，在不增加风扇和风扇功率的情况下，提高散热效果。
[0011]将所述导流板相对壳体的一面凹向导流板背向壳体的一面，能够在不改变导流板体积的情况下，增大所述导流板相对壳体的一面的表面积，从而增强导流板的导流效果。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述外壳为圆柱体型结构，所述壳体的表面包括若干散热孔，所述各散热孔均一一设置有导流板，所述各散热孔均沿转子的轴线周向分布。
[0013]通过采用上述技术方案，设计成圆柱体型结构的外壳，并在壳体的表面均沿转子的轴线周向设置若干散热孔，继而使所述导流板也均沿转子的轴线轴向设置在各散热孔上，形成一个环形的导流效果，进一步提高所述壳体的散热性能。
[0014]本实用新型进一步设置为:所述导流板相对壳体的一面镀有聚四氟乙烯材料。
[0015]通过采用上述技术方案，在所述导流板相对壳体的一面镀有聚四氟乙烯材料，利用聚四氟乙烯摩擦系数低的特点，进一步减少所述导流板相对壳体的一面的阻力，提高所述壳体的导流效果；同时，聚四氟乙烯材料还具有抗湿、耐磨、耐腐蚀等优点，在长期使用过程中，保护所述导流板的表面。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型带导流板的汽车发电机实施例的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型中的壳体的结构示意图。
[0018]附图标记:1、整流器；2、定子；3、转子；4、外壳；41、前端盖；42、壳体；43、后端盖；44、中心孔；45、前端盖轴承；46、后端盖轴承；5、散热孔；51、第一孔壁；52、第二孔壁；6、导流板；7、皮带轮；8、散热风扇。
【具体实施方式】
[0019]参照图1至图2对本实用新型带导流板的汽车发电机实施例做进一步说明。
[0020]如图1至图2所示，一种带导流板6的汽车发电机，包括整流器1、定子2、转子3、外壳4，所述外壳4包括壳体42、前端盖41与后端盖43，所述定子2安装在壳体42内，所述前端盖41与后端盖43均设有中心孔44，所述转子3的两端分别套设有前端盖轴承45与后端盖轴承46,所述前端盖轴承45与后端盖轴承46分别套设在前端盖41与后端盖43的中心孔44内，所述转子3靠近前端的一端穿出前端盖41并穿设有散热风扇8与皮带轮7，所述前端盖41的表面、后端盖43的表面均设有腰形通孔，壳体42的表面设有条形散热孔5，所述散热孔5上设有用于防止散热气流提早离开壳体42的导流板6 (此处需说明的是，本实施例中的腰形通孔为现有技术，本实施例不再赘述)。
[0021]在所述散热孔5上设置用于防止散热气流提早离开壳体42的导流板6，能够在不增设风扇以及改变内部结构的情况下，利用所述导流板6防止从前端盖41吹进外壳4内的壳体42提早离开外壳4，从而防止安装在后端盖43处的电器元件得不到散热，结构紧凑、实用。
[0022]所述散热孔5包括相对设置的第一孔壁51与第二孔壁52，所述第一孔壁51与第二孔壁52均与转子3的轴线平行设置；所述导流板6从壳体42内部延伸出壳体42外，所述导流板6从靠近壳体42的一端至远离壳体42的一端的长度沿前端盖41至后端盖43的方向逐渐减小，所述导流板6靠近壳体42的一端固定连接于第一孔壁51，导流板6远离壳体42的一端朝第二孔壁52弯折。
[0023]将所述导流板6从壳体42内部延伸出壳体42外，保证了发电机内部原有的结构；而将所述导流板6从靠近壳体42的一端至远离壳体42的一端的长度沿前端盖41至后端盖43的方向逐渐减小，并使导流板6靠近壳体42的一端固定连接于第一孔壁51，导流板6远离壳体42的一端朝第二孔壁52弯折，利用面向壳体42的一面，阻挡一部分气流，从而防止从前端盖41吹进壳体42的气流在还没到达后端盖43时，就离开壳体42，在气流到达后端盖43后再离开外壳4，带走壳体42内的高温空气；因此，所述设置，在不增加风扇和风扇功率的情况下，提高散热效果。
[0024]所述导流板6相对壳体42的一面朝导流板6背向壳体42的一面凹陷。
[0025]将所述导流板6相对壳体42的一面朝导流板6背向壳体42的一面凹陷，能够在不改变导流板6体积的情况下，增大所述导流板6相对壳体42的一面的表面积，从而增强导流板6的导流效果。
[0026]所述外壳4为圆柱体型结构,所述壳体42的表面包括若干散热孔5,所述各散热孔5均一一设置有导流板6，所述各散热孔5均沿转子3的轴线周向分布。
[0027]设计成圆柱体型结构的外壳4，并在壳体42的表面均沿转子3的轴线周向设置若干散热孔5，继而使所述导流板6也均沿转子3的轴线轴向设置在各散热孔5上，形成一个环形的导流效果，进一步提高所述壳体42的散热性能。
[0028]所述导流板6相对壳体42的一面镀有聚四氟乙烯材料。
[0029]在所述导流板6相对壳体42的一面镀有聚四氟乙烯材料，利用聚四氟乙烯摩擦系数低的特点，进一步减少所述导流板6相对壳体42的一面的阻力，提高所述壳体42的导流效果；同时，聚四氟乙烯材料还具有抗湿、耐磨、耐腐蚀等优点，在长期使用过程中，保护所述导流板6的表面。
[0030]以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种带导流板的汽车发电机，包括整流器、定子、转子、外壳，所述外壳包括壳体、前端盖与后端盖，所述定子安装在壳体内，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，所述前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有散热风扇与皮带轮，所述前端盖的表面、后端盖的表面均设有腰形通孔，壳体的表面设有条形散热孔，其特征是:所述散热孔上设有用于防止散热气流提早离开壳体的导流板；所述散热孔包括相对设置的第一孔壁与第二孔壁，所述第一孔壁与第二孔壁均与转子的轴线平行设置； 所述导流板从壳体内部延伸出壳体外，所述导流板从靠近壳体的一端至远离壳体的一端的长度沿前端盖至后端盖的方向逐渐减小，所述导流板靠近壳体的一端固定连接于第一孔壁，导流板远离壳体的一端朝第二孔壁弯折； 所述导流板相对壳体的一面凹向导流板背向壳体的一面。
2.根据权利要求1所述的带导流板的汽车发电机，其特征是:所述外壳为圆柱体型结构，所述壳体的表面包括若干散热孔，所述各散热孔均一一设置有导流板，所述各散热孔均沿转子的轴线周向分布。
3.根据权利要求2所述的带导流板的汽车发电机，其特征是:所述导流板相对壳体的一面镀有聚四氟乙烯材料。
【文档编号】H02K5/20GK204046321SQ201420017805
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年1月11日 优先权日:2014年1月11日
【发明者】赵静, 杨秀勇 申请人:温州艾克生汽车电器有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种带导流板的汽车发电机，旨在提供一种汽车发电机，能够在不增设风扇以及改变内部结构的情况下，提高散热效果，防止进入壳体内部的气流提早离开壳体，其技术方案要点是包括整流器、定子、转子、外壳，外壳包括壳体、前端盖与后端盖，定子安装在壳体内，前端盖与后端盖均设有中心孔，转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有散热风扇与皮带轮，前端盖的表面、后端盖的表面以及壳体的表面设有条形散热孔，散热孔上设有用于防止散热气流提早离开壳体的导流板，本实用新型适用于带导流板的汽车发电机。
【专利说明】带导流板的汽车发电机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车配件制造【技术领域】，更具体地说，它涉及一种带导流板的汽车发电机。
【背景技术】
[0002]众所周知，在不改变励磁磁场强度的条件下，发电机定子绕组匝数多一些，发电电压会闻一些，功率相应提闻。功率的提闻必然广生更多的热量，由于同轴的风扇不能广生足够的气流，特别是整流器等电子元件产生的热量，需要及时散发。
[0003]但是，对于利用风扇将空气吹进壳体进行散热的风冷汽车发电机，整流器通常都是安装在壳体相对风扇的另一端，而为了提高壳体的散热效果，通常会在壳体侧面设置若干散热孔，因此，就算有足够的气流进入壳体内部，也会因为设置在壳体侧面散热孔，使气流还没有到底后端盖的时候就离开壳体，对整流器没有足够的冷却能力，导致整流器过热损坏。
[0004]目前，也有汽车发电机，为了提高发电的效率和散热效果，将发电机设计成大直径，使抽风风扇的直径加大，或是将风扇设置在壳体内部、以及在壳体的前后两端均设置风扇，这样无形提高了对发电机安装的空间要求，以及需要改变发电机壳体内部的结构，提高了生产成本。
实用新型内容
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机，能够在不增设风扇以及改变内部结构的情况下，防止进入壳体内部的气流提早离开壳体。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种带导流板的汽车发电机，包括整流器、定子、转子、外壳，所述外壳包括壳体、前端盖与后端盖，所述定子安装在壳体内，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，所述前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有散热风扇与皮带轮，所述前端盖的表面、后端盖的表面均设有腰形通孔，壳体的表面设有条形散热孔，所述散热孔上设有用于防止散热气流提早离开壳体的导流板；
[0007]所述散热孔包括相对设置的第一孔壁与第二孔壁，所述第一孔壁与第二孔壁均与转子的轴线平行设置；所述导流板从壳体内部延伸出壳体外，所述导流板从靠近壳体的一端至远离壳体的一端的长度沿前端盖至后端盖的方向逐渐减小，所述导流板靠近壳体的一端固定连接于第一孔壁，导流板远离壳体的一端朝第二孔壁弯折；
[0008]所述导流板相对壳体的一面凹向导流板背向壳体的一面。
[0009]通过采用上述技术方案，在所述散热孔上设置用于防止散热气流提早离开壳体的导流板，能够在不增设风扇以及改变内部结构的情况下，利用所述导流板防止从前端盖吹进外壳内的壳体提早离开外壳，从而防止安装在后端盖处的电器元件得不到散热，结构紧凑、头用。
[0010]将所述导流板从壳体内部延伸出壳体外，保证了发电机内部原有的结构；而将所述导流板从靠近壳体的一端至远离壳体的一端的长度沿前端盖至后端盖的方向逐渐减小，并使导流板靠近壳体的一端固定连接于第一孔壁，导流板远离壳体的一端朝第二孔壁弯折，利用面向壳体的一面，阻挡一部分气流，从而防止从前端盖吹进壳体的气流在还没到达后端盖时，就离开壳体，在气流到达后端盖后再离开外壳，带走壳体内的高温空气；因此，所述设置，在不增加风扇和风扇功率的情况下，提高散热效果。
[0011]将所述导流板相对壳体的一面凹向导流板背向壳体的一面，能够在不改变导流板体积的情况下，增大所述导流板相对壳体的一面的表面积，从而增强导流板的导流效果。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述外壳为圆柱体型结构，所述壳体的表面包括若干散热孔，所述各散热孔均一一设置有导流板，所述各散热孔均沿转子的轴线周向分布。
[0013]通过采用上述技术方案，设计成圆柱体型结构的外壳，并在壳体的表面均沿转子的轴线周向设置若干散热孔，继而使所述导流板也均沿转子的轴线轴向设置在各散热孔上，形成一个环形的导流效果，进一步提高所述壳体的散热性能。
[0014]本实用新型进一步设置为:所述导流板相对壳体的一面镀有聚四氟乙烯材料。
[0015]通过采用上述技术方案，在所述导流板相对壳体的一面镀有聚四氟乙烯材料，利用聚四氟乙烯摩擦系数低的特点，进一步减少所述导流板相对壳体的一面的阻力，提高所述壳体的导流效果；同时，聚四氟乙烯材料还具有抗湿、耐磨、耐腐蚀等优点，在长期使用过程中，保护所述导流板的表面。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型带导流板的汽车发电机实施例的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型中的壳体的结构示意图。
[0018]附图标记:1、整流器；2、定子；3、转子；4、外壳；41、前端盖；42、壳体；43、后端盖；44、中心孔；45、前端盖轴承；46、后端盖轴承；5、散热孔；51、第一孔壁；52、第二孔壁；6、导流板；7、皮带轮；8、散热风扇。
【具体实施方式】
[0019]参照图1至图2对本实用新型带导流板的汽车发电机实施例做进一步说明。
[0020]如图1至图2所示，一种带导流板6的汽车发电机，包括整流器1、定子2、转子3、外壳4，所述外壳4包括壳体42、前端盖41与后端盖43，所述定子2安装在壳体42内，所述前端盖41与后端盖43均设有中心孔44，所述转子3的两端分别套设有前端盖轴承45与后端盖轴承46,所述前端盖轴承45与后端盖轴承46分别套设在前端盖41与后端盖43的中心孔44内，所述转子3靠近前端的一端穿出前端盖41并穿设有散热风扇8与皮带轮7，所述前端盖41的表面、后端盖43的表面均设有腰形通孔，壳体42的表面设有条形散热孔5，所述散热孔5上设有用于防止散热气流提早离开壳体42的导流板6 (此处需说明的是，本实施例中的腰形通孔为现有技术，本实施例不再赘述)。
[0021]在所述散热孔5上设置用于防止散热气流提早离开壳体42的导流板6，能够在不增设风扇以及改变内部结构的情况下，利用所述导流板6防止从前端盖41吹进外壳4内的壳体42提早离开外壳4，从而防止安装在后端盖43处的电器元件得不到散热，结构紧凑、实用。
[0022]所述散热孔5包括相对设置的第一孔壁51与第二孔壁52，所述第一孔壁51与第二孔壁52均与转子3的轴线平行设置；所述导流板6从壳体42内部延伸出壳体42外，所述导流板6从靠近壳体42的一端至远离壳体42的一端的长度沿前端盖41至后端盖43的方向逐渐减小，所述导流板6靠近壳体42的一端固定连接于第一孔壁51，导流板6远离壳体42的一端朝第二孔壁52弯折。
[0023]将所述导流板6从壳体42内部延伸出壳体42外，保证了发电机内部原有的结构；而将所述导流板6从靠近壳体42的一端至远离壳体42的一端的长度沿前端盖41至后端盖43的方向逐渐减小，并使导流板6靠近壳体42的一端固定连接于第一孔壁51，导流板6远离壳体42的一端朝第二孔壁52弯折，利用面向壳体42的一面，阻挡一部分气流，从而防止从前端盖41吹进壳体42的气流在还没到达后端盖43时，就离开壳体42，在气流到达后端盖43后再离开外壳4，带走壳体42内的高温空气；因此，所述设置，在不增加风扇和风扇功率的情况下，提高散热效果。
[0024]所述导流板6相对壳体42的一面朝导流板6背向壳体42的一面凹陷。
[0025]将所述导流板6相对壳体42的一面朝导流板6背向壳体42的一面凹陷，能够在不改变导流板6体积的情况下，增大所述导流板6相对壳体42的一面的表面积，从而增强导流板6的导流效果。
[0026]所述外壳4为圆柱体型结构,所述壳体42的表面包括若干散热孔5,所述各散热孔5均一一设置有导流板6，所述各散热孔5均沿转子3的轴线周向分布。
[0027]设计成圆柱体型结构的外壳4，并在壳体42的表面均沿转子3的轴线周向设置若干散热孔5，继而使所述导流板6也均沿转子3的轴线轴向设置在各散热孔5上，形成一个环形的导流效果，进一步提高所述壳体42的散热性能。
[0028]所述导流板6相对壳体42的一面镀有聚四氟乙烯材料。
[0029]在所述导流板6相对壳体42的一面镀有聚四氟乙烯材料，利用聚四氟乙烯摩擦系数低的特点，进一步减少所述导流板6相对壳体42的一面的阻力，提高所述壳体42的导流效果；同时，聚四氟乙烯材料还具有抗湿、耐磨、耐腐蚀等优点，在长期使用过程中，保护所述导流板6的表面。
[0030]以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种带导流板的汽车发电机，包括整流器、定子、转子、外壳，所述外壳包括壳体、前端盖与后端盖，所述定子安装在壳体内，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，所述前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有散热风扇与皮带轮，所述前端盖的表面、后端盖的表面均设有腰形通孔，壳体的表面设有条形散热孔，其特征是:所述散热孔上设有用于防止散热气流提早离开壳体的导流板；所述散热孔包括相对设置的第一孔壁与第二孔壁，所述第一孔壁与第二孔壁均与转子的轴线平行设置； 所述导流板从壳体内部延伸出壳体外，所述导流板从靠近壳体的一端至远离壳体的一端的长度沿前端盖至后端盖的方向逐渐减小，所述导流板靠近壳体的一端固定连接于第一孔壁，导流板远离壳体的一端朝第二孔壁弯折； 所述导流板相对壳体的一面凹向导流板背向壳体的一面。
2.根据权利要求1所述的带导流板的汽车发电机，其特征是:所述外壳为圆柱体型结构，所述壳体的表面包括若干散热孔，所述各散热孔均一一设置有导流板，所述各散热孔均沿转子的轴线周向分布。
3.根据权利要求2所述的带导流板的汽车发电机，其特征是:所述导流板相对壳体的一面镀有聚四氟乙烯材料。
【文档编号】H02K5/20GK204046321SQ201420017805
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年1月11日 优先权日:2014年1月11日
【发明者】赵静, 杨秀勇 申请人:温州艾克生汽车电器有限公司
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