一种汽车发电的制造方法
一种汽车发电的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发电机，旨在提供一种汽车发电机，在不改变抽风风扇直径的前提下，加速壳体内的高温气体排出，提高散热效果，其技术方案要点是包括整流器、定子、转子、壳体，所述定子安装在壳体内，所述壳体包括前端盖与后端盖，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，所述前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有抽风风扇与皮带轮，所述前端盖轴承背向抽风风扇的一面设有用于防止前端盖轴承阻挡壳体内高温空气排出的第一导流盖，本实用新型适用于汽车发电机。
【专利说明】 一种汽车发电机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车配件制造【技术领域】，更具体地说，它涉及一种汽车发电机。
【背景技术】
[0002]众所周知，在不改变励磁磁场强度的条件下，发电机定子绕组匝数多一些，发电电压会闻一些，功率相应提闻。功率的提闻必然广生更多的热量，由于同轴的风扇不能广生足够的气流，特别是整流器等电子元件产生的热量，需要及时散发。
[0003]为了提高散热效果，市场上出现了一种利用抽风风扇将壳体的高温度气体抽出进行散热的风冷汽车发电机，由于抽风风扇的原理类似排风扇，在向外排出空气的过程中会造成壳体内部的气压下降，壳体内的空气稀薄，形成一个负压区，空气由于气压补偿从壳体的另一端流入壳体。
[0004]但是，这种发电机由于前、后端盖上的轴承与抽风风扇同轴设置，因此，设置在转子上的前后两个轴承，就会阻挡一部分将要吹进壳体内的空气以及一部分将要排出壳体内部的高温空气，特别是壳体内部中心位置的高温空气，从而延长高温空气在壳体内的存留时间，减少进入壳体内部气流以及减缓壳体内部高温空气排出的速度，大大降低了所述汽车发电机的整体散热效果。
[0005]目前，也有汽车发电机，为了提高发电的效率和散热效果，将发电机设计成大直径，使抽风风扇的直径加大，或是将风扇设置在壳体内部，这样无形提高了对发电机安装的空间要求，以及需要改变发电机壳体内部的结构，提高了生产成本。
实用新型内容
[0006]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机，在不改变抽风风扇直径的前提下，加速壳体内的高温气体排出，提高散热效果。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车发电机，包括整流器、定子、转子、壳体，所述定子安装在壳体内，所述壳体包括前端盖与后端盖，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，所述前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有抽风风扇与皮带轮，所述前端盖轴承背向抽风风扇的一面设有用于防止前端盖轴承阻挡壳体内高温空气排出的第一导流盖；所述第一导流盖为圆台形结构，导流盖穿设于转子并与转子同轴设置；所述导流盖包括上端面、下端面与侧面，所述下端面的直径大于上端面的直径，所述下端面相对抽风风扇设置；所述下端面设有凹陷部，所述凹陷部包括内壁；所述下端面的直径大于前端盖轴承外圈的直径，所述凹陷部套设于轴承端盖；所述前端盖与后端盖上均开设有若干圆形散热孔，所述每个散热孔的的环形内壁上均开设有若干直线型结构的导流条，所述各导流条均与转子的轴线平行设置，所述每个散热孔上的导流条均沿散热孔的轴心周向分布；所述后端盖轴承背向定子的一面套设有与第一导流盖结构相同的第二导流盖；所述第一导流盖下端面的边缘与第二导流盖下端面的边缘均设有用于辅助抽风风扇抽风的叶片。
[0008]通过采用上述技术方案，在所述前端盖轴承背向抽风风扇的一面设置用于防止前端盖轴承阻挡壳体内高温空气排出的第一导流盖，能够利用所述导流盖，防止前端盖轴承阻挡壳体内部的高温空气、特别是壳体内部中心位置的高温空气从前端盖方向导出，从而减少高温空气在壳体内的存留时间，增大进入壳体内部气流以及提高壳体内部高温空气排出的速度，大大降低了所述汽车发电机的整体散热效果，在不改变发电机原有内部结构以及风扇直径的如提下，提闻壳体的进气量。
[0009]设置圆台形结构的导流盖，一方面，能够利用所述导流盖，保证所述前端盖轴承的密封，防止外界的灰尘、颗粒进入前端盖轴承内部，发生卡死现象，另一方面，将所述导流盖设计成圆台形，利用圆台形的朝向前端盖轴承呈开口状的侧面，形成一个朝向抽风风扇呈开口状的导流壁，将从后端盖吹向前端盖轴承的气流从前端盖方向导出，结构简单、紧凑，便于加工。
[0010]在所述下端面设置凹陷部，并套设在轴承端盖上，能够在不改变所述导流罩体积、轴向高度的前提下，减少所述导流盖的占用空间。
[0011]在所述前端盖与后端盖上均开设有若干圆形散热孔，并在每个散热孔的的环形内壁上均开设有若干直线型结构的导流条，能够利用所述导流条，在不破坏前端盖、后端盖结构强度的情况下，扩大每个散热孔的散热面积，从而提高所述发电机的进气与出气量，而且，直线形的导流条还能梳理气流的方向，提高壳体内部气流的导出速度。
[0012]在所述后端盖轴承背向定子的一面套设与第一导流盖结构相同的第二导流盖，能够提高后端盖处的进气量，由于整流器通常都安装与后端盖，这样设置进一步提高所述发电机的散热效果。
[0013]在所述第一导流盖下端面的边缘与第二导流盖下端面的边缘均设置用于辅助抽风风扇抽风的叶片，当两个轴承分别带动两个导流盖高速转动时，使两个导流盖能够辅助抽风风扇进行导流。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型汽车发电机实施例的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型中的第一导流盖的结构示意图。
[0016]附图标记:1、整流器；2、定子；3、转子；4、壳体；41、前端盖；42、后端盖；43、中心孔；44、前端盖轴承；45、后端盖轴承；5、抽风风扇；6、皮带轮；7、第一导流盖；71、上端面；72、侧面；73、下端面；74、凹陷部；75、叶片；8、第二导流盖；9、散热孔；91、导流条。
【具体实施方式】
[0017]参照图1至图2对本实用新型汽车发电机实施例做进一步说明。
[0018]如图1至图2所示，一种汽车发电机，包括整流器1、定子2、转子3、壳体4，所述定子2安装在壳体4内，所述壳体4包括前端盖41与后端盖42，所述前端盖41与后端盖42均设有中心孔43，所述转子3的两端分别套设有前端盖轴承44与后端盖轴承45，所述前端盖轴承44与后端盖轴承45分别套设在前端盖41与后端盖42的中心孔43内，所述转子3靠近前端的一端穿出前端盖41并穿设有抽风风扇5与皮带轮6，所述前端盖轴承44背向抽风风扇5的一面设有用于防止前端盖轴承44阻挡壳体4内高温空气排出的第一导流盖7。
[0019]在所述前端盖轴承44背向抽风风扇5的一面设置用于防止前端盖轴承44阻挡壳体4内高温空气排出的第一导流盖7，能够利用所述导流盖，防止前端盖轴承44阻挡壳体4内部的高温空气、特别是壳体4内部中心位置的高温空气从前端盖41方向导出，从而减少高温空气在壳体4内的存留时间，增大进入壳体4内部气流以及提高壳体4内部高温空气排出的速度，大大降低了所述汽车发电机的整体散热效果，在不改变发电机原有内部结构以及风扇直径的前提下，提高壳体4的进气量。
[0020]所述第一导流盖7为圆台形结构，导流盖穿设于转子3并与转子3同轴设置；所述导流盖包括上端面71、下端面73与侧面72，所述下端面73的直径大于上端面71的直径，所述下端面73相对抽风风扇5设置。
[0021]设置圆台形结构的导流盖，一方面，能够利用所述导流盖，保证所述前端盖轴承44的密封，防止外界的灰尘、颗粒进入前端盖轴承44内部，发生卡死现象，另一方面，将所述导流盖设计成圆台形，利用圆台形的朝向前端盖轴承44呈开口状的侧面72，形成一个朝向抽风风扇5呈开口状的导流壁,将从后端盖42吹向前端盖轴承44的气流从前端盖41方向导出，结构简单、紧凑，便于加工。
[0022]所述下端面73设有凹陷部74，所述凹陷部74包括内壁；所述下端面73的直径大于前端盖轴承44外圈的直径，所述凹陷部74套设于轴承端盖。
[0023]在所述下端面73设置凹陷部74，并套设在前端盖轴承44上，能够在不改变所述导流罩体积、轴向高度的前提下，减少所述导流盖的占用空间。
[0024]所述前端盖41与后端盖42上均开设有若干圆形散热孔9，所述每个散热孔9的的环形内壁上均开设有若干直线型结构的导流条91，所述各导流条91均与转子3的轴线平行设置，所述每个散热孔9上的导流条91均沿散热孔9的轴心周向分布。
[0025]在所述前端盖41与后端盖42上均开设有若干圆形散热孔9，并在每个散热孔9的的环形内壁上均开设有若干直线型结构的导流条91，能够利用所述导流条91，在不破坏前端盖41、后端盖42结构强度的情况下，扩大每个散热孔9的散热面积，从而提高所述发电机的进气与出气量，而且，直线形的导流条91还能梳理气流的方向，提高壳体4内部气流的导出速度。
[0026]所述后端盖轴承45背向定子2的一面套设有与第一导流盖7结构相同的第二导流盖8。
[0027]在所述后端盖轴承45背向定子2的一面套设与第一导流盖7结构相同的第二导流盖8，能够提高后端盖42处的进气量，由于整流器I通常都安装与后端盖42，这样设置进一步提高所述发电机的散热效果。
[0028]所述第一导流盖7下端面73的边缘与第二导流盖8下端面73的边缘均设有用于辅助抽风风扇5抽风的叶片。
[0029]在所述第一导流盖7下端面73的边缘与第二导流盖8下端面73的边缘均设置用于辅助抽风风扇5抽风的叶片，当两个轴承分别带动两个导流盖高速转动时，使两个导流盖能够辅助抽风风扇5进行导流。
[0030]以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车发电机，包括整流器、定子、转子、壳体，所述定子安装在壳体内，所述壳体包括前端盖与后端盖，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，所述前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，其特征是:所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有抽风风扇与皮带轮，所述前端盖轴承背向抽风风扇的一面设有用于防止前端盖轴承阻挡壳体内高温空气排出的第一导流盖；所述第一导流盖为圆台形结构，导流盖穿设于转子并与转子同轴设置；所述导流盖包括上端面、下端面与侧面，所述下端面的直径大于上端面的直径，所述下端面相对抽风风扇设置；所述下端面设有凹陷部，所述凹陷部包括内壁；所述下端面的直径大于前端盖轴承外圈的直径，所述凹陷部套设于轴承端盖；所述前端盖与后端盖上均开设有若干圆形散热孔，所述每个散热孔的的环形内壁上均开设有若干直线型结构的导流条，所述各导流条均与转子的轴线平行设置，所述每个散热孔上的导流条均沿散热孔的轴心周向分布；所述后端盖轴承背向定子的一面套设有与第一导流盖结构相同的第二导流盖；所述第一导流盖下端面的边缘与第二导流盖下端面的边缘均设有用于辅助抽风风扇抽风的叶片。
【文档编号】H02K5/16GK204046353SQ201420017808
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年1月11日 优先权日:2014年1月11日
【发明者】赵静, 杨秀勇 申请人:温州艾克生汽车电器有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发电机，旨在提供一种汽车发电机，在不改变抽风风扇直径的前提下，加速壳体内的高温气体排出，提高散热效果，其技术方案要点是包括整流器、定子、转子、壳体，所述定子安装在壳体内，所述壳体包括前端盖与后端盖，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，所述前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有抽风风扇与皮带轮，所述前端盖轴承背向抽风风扇的一面设有用于防止前端盖轴承阻挡壳体内高温空气排出的第一导流盖，本实用新型适用于汽车发电机。
【专利说明】 一种汽车发电机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车配件制造【技术领域】，更具体地说，它涉及一种汽车发电机。
【背景技术】
[0002]众所周知，在不改变励磁磁场强度的条件下，发电机定子绕组匝数多一些，发电电压会闻一些，功率相应提闻。功率的提闻必然广生更多的热量，由于同轴的风扇不能广生足够的气流，特别是整流器等电子元件产生的热量，需要及时散发。
[0003]为了提高散热效果，市场上出现了一种利用抽风风扇将壳体的高温度气体抽出进行散热的风冷汽车发电机，由于抽风风扇的原理类似排风扇，在向外排出空气的过程中会造成壳体内部的气压下降，壳体内的空气稀薄，形成一个负压区，空气由于气压补偿从壳体的另一端流入壳体。
[0004]但是，这种发电机由于前、后端盖上的轴承与抽风风扇同轴设置，因此，设置在转子上的前后两个轴承，就会阻挡一部分将要吹进壳体内的空气以及一部分将要排出壳体内部的高温空气，特别是壳体内部中心位置的高温空气，从而延长高温空气在壳体内的存留时间，减少进入壳体内部气流以及减缓壳体内部高温空气排出的速度，大大降低了所述汽车发电机的整体散热效果。
[0005]目前，也有汽车发电机，为了提高发电的效率和散热效果，将发电机设计成大直径，使抽风风扇的直径加大，或是将风扇设置在壳体内部，这样无形提高了对发电机安装的空间要求，以及需要改变发电机壳体内部的结构，提高了生产成本。
实用新型内容
[0006]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机，在不改变抽风风扇直径的前提下，加速壳体内的高温气体排出，提高散热效果。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车发电机，包括整流器、定子、转子、壳体，所述定子安装在壳体内，所述壳体包括前端盖与后端盖，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，所述前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有抽风风扇与皮带轮，所述前端盖轴承背向抽风风扇的一面设有用于防止前端盖轴承阻挡壳体内高温空气排出的第一导流盖；所述第一导流盖为圆台形结构，导流盖穿设于转子并与转子同轴设置；所述导流盖包括上端面、下端面与侧面，所述下端面的直径大于上端面的直径，所述下端面相对抽风风扇设置；所述下端面设有凹陷部，所述凹陷部包括内壁；所述下端面的直径大于前端盖轴承外圈的直径，所述凹陷部套设于轴承端盖；所述前端盖与后端盖上均开设有若干圆形散热孔，所述每个散热孔的的环形内壁上均开设有若干直线型结构的导流条，所述各导流条均与转子的轴线平行设置，所述每个散热孔上的导流条均沿散热孔的轴心周向分布；所述后端盖轴承背向定子的一面套设有与第一导流盖结构相同的第二导流盖；所述第一导流盖下端面的边缘与第二导流盖下端面的边缘均设有用于辅助抽风风扇抽风的叶片。
[0008]通过采用上述技术方案，在所述前端盖轴承背向抽风风扇的一面设置用于防止前端盖轴承阻挡壳体内高温空气排出的第一导流盖，能够利用所述导流盖，防止前端盖轴承阻挡壳体内部的高温空气、特别是壳体内部中心位置的高温空气从前端盖方向导出，从而减少高温空气在壳体内的存留时间，增大进入壳体内部气流以及提高壳体内部高温空气排出的速度，大大降低了所述汽车发电机的整体散热效果，在不改变发电机原有内部结构以及风扇直径的如提下，提闻壳体的进气量。
[0009]设置圆台形结构的导流盖，一方面，能够利用所述导流盖，保证所述前端盖轴承的密封，防止外界的灰尘、颗粒进入前端盖轴承内部，发生卡死现象，另一方面，将所述导流盖设计成圆台形，利用圆台形的朝向前端盖轴承呈开口状的侧面，形成一个朝向抽风风扇呈开口状的导流壁，将从后端盖吹向前端盖轴承的气流从前端盖方向导出，结构简单、紧凑，便于加工。
[0010]在所述下端面设置凹陷部，并套设在轴承端盖上，能够在不改变所述导流罩体积、轴向高度的前提下，减少所述导流盖的占用空间。
[0011]在所述前端盖与后端盖上均开设有若干圆形散热孔，并在每个散热孔的的环形内壁上均开设有若干直线型结构的导流条，能够利用所述导流条，在不破坏前端盖、后端盖结构强度的情况下，扩大每个散热孔的散热面积，从而提高所述发电机的进气与出气量，而且，直线形的导流条还能梳理气流的方向，提高壳体内部气流的导出速度。
[0012]在所述后端盖轴承背向定子的一面套设与第一导流盖结构相同的第二导流盖，能够提高后端盖处的进气量，由于整流器通常都安装与后端盖，这样设置进一步提高所述发电机的散热效果。
[0013]在所述第一导流盖下端面的边缘与第二导流盖下端面的边缘均设置用于辅助抽风风扇抽风的叶片，当两个轴承分别带动两个导流盖高速转动时，使两个导流盖能够辅助抽风风扇进行导流。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型汽车发电机实施例的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型中的第一导流盖的结构示意图。
[0016]附图标记:1、整流器；2、定子；3、转子；4、壳体；41、前端盖；42、后端盖；43、中心孔；44、前端盖轴承；45、后端盖轴承；5、抽风风扇；6、皮带轮；7、第一导流盖；71、上端面；72、侧面；73、下端面；74、凹陷部；75、叶片；8、第二导流盖；9、散热孔；91、导流条。
【具体实施方式】
[0017]参照图1至图2对本实用新型汽车发电机实施例做进一步说明。
[0018]如图1至图2所示，一种汽车发电机，包括整流器1、定子2、转子3、壳体4，所述定子2安装在壳体4内，所述壳体4包括前端盖41与后端盖42，所述前端盖41与后端盖42均设有中心孔43，所述转子3的两端分别套设有前端盖轴承44与后端盖轴承45，所述前端盖轴承44与后端盖轴承45分别套设在前端盖41与后端盖42的中心孔43内，所述转子3靠近前端的一端穿出前端盖41并穿设有抽风风扇5与皮带轮6，所述前端盖轴承44背向抽风风扇5的一面设有用于防止前端盖轴承44阻挡壳体4内高温空气排出的第一导流盖7。
[0019]在所述前端盖轴承44背向抽风风扇5的一面设置用于防止前端盖轴承44阻挡壳体4内高温空气排出的第一导流盖7，能够利用所述导流盖，防止前端盖轴承44阻挡壳体4内部的高温空气、特别是壳体4内部中心位置的高温空气从前端盖41方向导出，从而减少高温空气在壳体4内的存留时间，增大进入壳体4内部气流以及提高壳体4内部高温空气排出的速度，大大降低了所述汽车发电机的整体散热效果，在不改变发电机原有内部结构以及风扇直径的前提下，提高壳体4的进气量。
[0020]所述第一导流盖7为圆台形结构，导流盖穿设于转子3并与转子3同轴设置；所述导流盖包括上端面71、下端面73与侧面72，所述下端面73的直径大于上端面71的直径，所述下端面73相对抽风风扇5设置。
[0021]设置圆台形结构的导流盖，一方面，能够利用所述导流盖，保证所述前端盖轴承44的密封，防止外界的灰尘、颗粒进入前端盖轴承44内部，发生卡死现象，另一方面，将所述导流盖设计成圆台形，利用圆台形的朝向前端盖轴承44呈开口状的侧面72，形成一个朝向抽风风扇5呈开口状的导流壁,将从后端盖42吹向前端盖轴承44的气流从前端盖41方向导出，结构简单、紧凑，便于加工。
[0022]所述下端面73设有凹陷部74，所述凹陷部74包括内壁；所述下端面73的直径大于前端盖轴承44外圈的直径，所述凹陷部74套设于轴承端盖。
[0023]在所述下端面73设置凹陷部74，并套设在前端盖轴承44上，能够在不改变所述导流罩体积、轴向高度的前提下，减少所述导流盖的占用空间。
[0024]所述前端盖41与后端盖42上均开设有若干圆形散热孔9，所述每个散热孔9的的环形内壁上均开设有若干直线型结构的导流条91，所述各导流条91均与转子3的轴线平行设置，所述每个散热孔9上的导流条91均沿散热孔9的轴心周向分布。
[0025]在所述前端盖41与后端盖42上均开设有若干圆形散热孔9，并在每个散热孔9的的环形内壁上均开设有若干直线型结构的导流条91，能够利用所述导流条91，在不破坏前端盖41、后端盖42结构强度的情况下，扩大每个散热孔9的散热面积，从而提高所述发电机的进气与出气量，而且，直线形的导流条91还能梳理气流的方向，提高壳体4内部气流的导出速度。
[0026]所述后端盖轴承45背向定子2的一面套设有与第一导流盖7结构相同的第二导流盖8。
[0027]在所述后端盖轴承45背向定子2的一面套设与第一导流盖7结构相同的第二导流盖8，能够提高后端盖42处的进气量，由于整流器I通常都安装与后端盖42，这样设置进一步提高所述发电机的散热效果。
[0028]所述第一导流盖7下端面73的边缘与第二导流盖8下端面73的边缘均设有用于辅助抽风风扇5抽风的叶片。
[0029]在所述第一导流盖7下端面73的边缘与第二导流盖8下端面73的边缘均设置用于辅助抽风风扇5抽风的叶片，当两个轴承分别带动两个导流盖高速转动时，使两个导流盖能够辅助抽风风扇5进行导流。
[0030]以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车发电机，包括整流器、定子、转子、壳体，所述定子安装在壳体内，所述壳体包括前端盖与后端盖，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端分别套设有前端盖轴承与后端盖轴承，所述前端盖轴承与后端盖轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，其特征是:所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有抽风风扇与皮带轮，所述前端盖轴承背向抽风风扇的一面设有用于防止前端盖轴承阻挡壳体内高温空气排出的第一导流盖；所述第一导流盖为圆台形结构，导流盖穿设于转子并与转子同轴设置；所述导流盖包括上端面、下端面与侧面，所述下端面的直径大于上端面的直径，所述下端面相对抽风风扇设置；所述下端面设有凹陷部，所述凹陷部包括内壁；所述下端面的直径大于前端盖轴承外圈的直径，所述凹陷部套设于轴承端盖；所述前端盖与后端盖上均开设有若干圆形散热孔，所述每个散热孔的的环形内壁上均开设有若干直线型结构的导流条，所述各导流条均与转子的轴线平行设置，所述每个散热孔上的导流条均沿散热孔的轴心周向分布；所述后端盖轴承背向定子的一面套设有与第一导流盖结构相同的第二导流盖；所述第一导流盖下端面的边缘与第二导流盖下端面的边缘均设有用于辅助抽风风扇抽风的叶片。
【文档编号】H02K5/16GK204046353SQ201420017808
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年1月11日 优先权日:2014年1月11日
【发明者】赵静, 杨秀勇 申请人:温州艾克生汽车电器有限公司
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