一种将动力电池分组充电的电路的制作方法
一种将动力电池分组充电的电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种将动力电池分组充电的电路，组成包括多个车载充电机、多个动力电池、高压配电盒、电池管理系统和整车控制器；电池管理系统和整车控制器分别通过CAN总线与多个车载充电机相连，多个车载充电机的正、负输出线接入高压配电盒，多个车载充电机的正极输出线上均连接接触器一，接触器一线圈的一端连接低压接插件A，另一端连接低压接插件B，多个车载充电机的正、负输出线从高压配电盒接出后分别对应连接多个动力电池，多个动力电池通过导线串联。本实用新型的有益效果为：工作效率高，充电时间短，避免能源浪费和低效率工作，每台充电机独立工作，有安全冗余的效果，可以根据车辆的需要随时增减动力电池的数目，灵活性高，十分节能。
【专利说明】—种将动力电池分组充电的电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种将动力电池分组充电的电路。
【背景技术】
[0002]目前有些纯电动商用车为了增加续驶里程，装配的动力电池容量比较大，有的可以达到300AH。这时一般都采用地面充电站充电，但目前充电基础设施不完善，且地面充电站价格比较昂贵，有些主机厂和客户要求必须配备车载充电机，且对充电时间做出要求，一般要求充电时间在8个小时之内，而目前的车载充电机的功率都比较小，比较大的也就6KW，这样充满300AH的电池需要的时间往往需要12小时左右，考虑到实际充电时的效率、电池的受电能力等问题，实际需要的时间会更长。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种将动力电池分组充电的电路，以克服目前现有技术存在的上述不足。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现:
[0005]一种将动力电池分组充电的电路，其组成包括多个车载充电机、多个动力电池、高压配电盒、电池管理系统和整车控制器；所述电池管理系统和整车控制器分别通过CAN总线与多个车载充电机相连，所述多个车载充电机的正、负输出线均接入高压配电盒中，所述多个车载充电机的正极输出线上均连接有接触器一，所述接触器一的线圈的一端连接着低压接插件A，所述接触器一的线圈的另一端连接着低压接插件B，所述多个车载充电机的正、负输出线从高压配电盒接出后分别对应连接多个动力电池，所述多个动力电池通过导线串联连接。
[0006]进一步的，所述多个车载充电共同连接有220V的电源插头。
[0007]进一步的，所述多个车载充电机均设有输入接插件，所述输入接插件共同连接着电源插头。
[0008]进一步的,所述多个车载充电机均通过输出接插件连接着高压配电盒。
[0009]进一步的，所述高压配电盒设有高压放电接插件。
[0010]进一步的，所述多个动力电池中的第一个动力电池的正极输出端通过导线连接到高压放电接插件的正极，所述多个动力电池中最后一个动力电池的负极输出端通过导线连接到高压放电接插件的负极。
[0011]进一步的，所述第一个动力电池的正极输出端与所述高压放电接插件的正极之间通过导线连接有保险丝；所述保险丝与所述高压放电接插件的正极之间设有接触器二、接触器三与电阻R，所述接触器三与电阻R串联后与所述接触器二并联。
[0012]进一步的，所述最后一个动力电池的负极输出端与高压放电接插件的负极之间通过导线连接有接触器四。
[0013]进一步的，所述接触器二的线圈、接触器三的线圈和接触器四的线圈的一端均连接着低压接插件A，所述接触器二的线圈、接触器三的线圈和接触器四的线圈的另一端均连接着低压接插件B。
[0014]本实用新型的有益效果为:电池管理系统来协调多台充电机工作，增大了充电电流，减少了充电时间，同时各台车载充电机可以根据电池管理系统、整车控制器的要求来决定是否工作、工作在哪个功率下，工作效率高，充电时间短，避免能源浪费和低效率工作，每台充电机独立工作，有安全冗余的效果，可以根据车辆的需要随时增减动力电池的数目，灵活性高，十分节能。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0016]图1是本实用新型实施例所述的将动力电池分组充电的电路框图；
[0017]图2是本实用新型实施例所述的将动力电池分组充电的电路图。
[0018]图中:
[0019]1、多个车载充电机；2、多个动力电池；3、高压配电盒；4、电池管理系统；5、整车控制器；6、接触器一 ；7、低压接插件A ;8、低压接插件B ;9、电源插头；10、输入接插件；11、输出接插件；12、高压放电接插件；13、保险丝；14、接触器二 ；15、接触器三；16、电阻R ;17、接触器四。
【具体实施方式】
[0020]如图1-2所示，本实用新型实施例所述的一种将动力电池分组充电的电路，其组成包括多个车载充电机1、多个动力电池2、高压配电盒3、电池管理系统4和整车控制器5 ；所述电池管理系统4和整车控制器5分别通过CAN总线与多个车载充电机I相连，所述多个车载充电机I的正、负输出线均接入高压配电盒3中，所述多个车载充电机I的正极输出线上均连接有接触器一 6，所述接触器一 6的线圈的一端连接着低压接插件A7，所述接触器一 6的线圈的另一端连接着低压接插件B8。每个车载充电机的接触器一 6均用来管理车载充电机的正极输出高压线的通断。
[0021]所述多个车载充电机I的正、负输出线从高压配电盒3接出后分别对应连接多个动力电池2，所述多个动力电池2通过导线串联连接；所述多个车载充电机I共同连接有220V的电源插头9 ;所述多个车载充电机I均设有输入接插件8，所述输入接插件8共同连接着电源插头9 ;所述多个车载充电机I均通过输出接插件11连接着高压配电盒3 ;所述高压配电盒3设有高压放电接插件12 ;所述多个动力电池2中的第一个动力电池的正极输出端通过导线连接到高压放电接插件12的正极，所述多个动力电池2中最后一个动力电池的负极输出端通过导线连接到高压放电接插件12的负极。
[0022]所述第一个动力电池的正极输出端与所述高压放电接插件12的正极之间通过导线连接有保险丝13 ;所述保险丝13与所述高压放电接插件12的正极之间设有接触器二
14、接触器三15与电阻R16，所述接触器三15与电阻R16串联后与所述接触器二 14并联。所述最后一个动力电池的负极输出端与高压放电接插件12的负极之间通过导线连接有接触器四17。接触器二 14用来管理动力电池正极输出高压线的通断，接触器三15用来管理预充电高压电路的通断，接触器四17用来管理动力电池负极输出高压线的通断。[0023]所述接触器二 14的线圈、接触器三15的线圈和接触器四17的线圈的一端均连接着低压接插件A7，所述接触器二 14的线圈、接触器三15的线圈和接触器四17的线圈的另一端均连接着低压接插件B8。
[0024]具体工作过程中，电池管理系统4采集动力电池I的S0C、最高单体电压、电池温度等信息，动力电池2的S0C、最高单体电压、电池温度等信息，动力电池3的S0C、最高单体电压、电池温度等信息，经过逻辑判断，电池管理系统4通过CAN网络发指令，分别管理各充电机的工作状态和输出功率，同时闭合相对应的接触器。充电过程中，电池管理系统4实时管理各充电机的状态和输出功率，当充电完成时关闭各充电机并断开相对应的接触器。充电过程中，各车载充电机将工作状态及输出电流通过CAN网络实时报给电池管理系统，当发现电池管理系统发现某一车载充电机出现异常时，即刻发指令关闭该充电机并断开相对应的接触器。电源插头9和各接插件都采用国标推荐的形式，具体连接的方式可以根据车辆具体实施。
[0025]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种将动力电池分组充电的电路，包括多个车载充电机(I)、多个动力电池(2)、高压配电盒(3)、电池管理系统(4)和整车控制器(5);其特征在于:所述电池管理系统(4)和整车控制器(5)分别通过CAN总线与多个车载充电机(I)相连，所述多个车载充电机(I)的正、负输出线均接入高压配电盒(3)中，所述多个车载充电机(I)的正极输出线上均连接有接触器一(6)，所述接触器一(6)的线圈的一端连接着低压接插件k (J),所述接触器一(6)的线圈的另一端连接着低压接插件B (8)，所述多个车载充电机(I)的正、负输出线从高压配电盒(3)接出后分别对应连接多个动力电池(2)，所述多个动力电池(2)通过导线串联连接。
2.根据权利要求1所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述多个车载充电机(I)共同连接有220V的电源插头(9)。
3.根据权利要求2所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述多个车载充电机(I)均设有输入接插件(10 )，所述输入接插件(10 )共同连接着电源插头(9 )。
4.根据权利要求3所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述多个车载充电机(I)均通过输出接插件(11)连接着高压配电盒(3 )。
5.根据权利要求4所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述高压配电盒(3)设有高压放电接插件(12)。
6.根据权利要求5所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述多个动力电池(2)中的第一个动力电池的正极输出端通过导线连接到高压放电接插件(12)的正极，所述多个动力电池(2)中最后一个动力电池的负极输出端通过导线连接到高压放电接插件(12)的负极。
7.根据权利要求6所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述第一个动力电池的正极输出端与所述高压放电接插件(12)的正极之间通过导线连接有保险丝(13);所述保险丝(12)与所述高压放电接插件(12)的正极之间设有接触器二(14)、接触器三(15)与电阻R (16)，所述接触器三(14)与电阻R (16)串联后与所述接触器二( 14)并联。
8.根据权利要求7所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:最后一个动力电池的负极输出端与高压放电接插件(12)的负极之间通过导线连接有接触器四(17)。
9.根据权利要求8所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述接触器二(14)的线圈、接触器三(15)的线圈和接触器四(17)的线圈的一端均连接着低压接插件A (7)，所述接触器二(14)的线圈、接触器三(15)的线圈和接触器四(17)的线圈的另一端均连接着低压接插件B (8)。
【文档编号】H02J7/00GK203691010SQ201420019453
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月13日 优先权日:2014年1月13日
【发明者】薛龙, 张君鸿, 姜炜, 赵斌良, 郭齐杰 申请人:北京智行鸿远汽车技术有限公司
【专利摘要】本实用新型涉及一种将动力电池分组充电的电路，组成包括多个车载充电机、多个动力电池、高压配电盒、电池管理系统和整车控制器；电池管理系统和整车控制器分别通过CAN总线与多个车载充电机相连，多个车载充电机的正、负输出线接入高压配电盒，多个车载充电机的正极输出线上均连接接触器一，接触器一线圈的一端连接低压接插件A，另一端连接低压接插件B，多个车载充电机的正、负输出线从高压配电盒接出后分别对应连接多个动力电池，多个动力电池通过导线串联。本实用新型的有益效果为：工作效率高，充电时间短，避免能源浪费和低效率工作，每台充电机独立工作，有安全冗余的效果，可以根据车辆的需要随时增减动力电池的数目，灵活性高，十分节能。
【专利说明】—种将动力电池分组充电的电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种将动力电池分组充电的电路。
【背景技术】
[0002]目前有些纯电动商用车为了增加续驶里程，装配的动力电池容量比较大，有的可以达到300AH。这时一般都采用地面充电站充电，但目前充电基础设施不完善，且地面充电站价格比较昂贵，有些主机厂和客户要求必须配备车载充电机，且对充电时间做出要求，一般要求充电时间在8个小时之内，而目前的车载充电机的功率都比较小，比较大的也就6KW，这样充满300AH的电池需要的时间往往需要12小时左右，考虑到实际充电时的效率、电池的受电能力等问题，实际需要的时间会更长。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种将动力电池分组充电的电路，以克服目前现有技术存在的上述不足。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现:
[0005]一种将动力电池分组充电的电路，其组成包括多个车载充电机、多个动力电池、高压配电盒、电池管理系统和整车控制器；所述电池管理系统和整车控制器分别通过CAN总线与多个车载充电机相连，所述多个车载充电机的正、负输出线均接入高压配电盒中，所述多个车载充电机的正极输出线上均连接有接触器一，所述接触器一的线圈的一端连接着低压接插件A，所述接触器一的线圈的另一端连接着低压接插件B，所述多个车载充电机的正、负输出线从高压配电盒接出后分别对应连接多个动力电池，所述多个动力电池通过导线串联连接。
[0006]进一步的，所述多个车载充电共同连接有220V的电源插头。
[0007]进一步的，所述多个车载充电机均设有输入接插件，所述输入接插件共同连接着电源插头。
[0008]进一步的,所述多个车载充电机均通过输出接插件连接着高压配电盒。
[0009]进一步的，所述高压配电盒设有高压放电接插件。
[0010]进一步的，所述多个动力电池中的第一个动力电池的正极输出端通过导线连接到高压放电接插件的正极，所述多个动力电池中最后一个动力电池的负极输出端通过导线连接到高压放电接插件的负极。
[0011]进一步的，所述第一个动力电池的正极输出端与所述高压放电接插件的正极之间通过导线连接有保险丝；所述保险丝与所述高压放电接插件的正极之间设有接触器二、接触器三与电阻R，所述接触器三与电阻R串联后与所述接触器二并联。
[0012]进一步的，所述最后一个动力电池的负极输出端与高压放电接插件的负极之间通过导线连接有接触器四。
[0013]进一步的，所述接触器二的线圈、接触器三的线圈和接触器四的线圈的一端均连接着低压接插件A，所述接触器二的线圈、接触器三的线圈和接触器四的线圈的另一端均连接着低压接插件B。
[0014]本实用新型的有益效果为:电池管理系统来协调多台充电机工作，增大了充电电流，减少了充电时间，同时各台车载充电机可以根据电池管理系统、整车控制器的要求来决定是否工作、工作在哪个功率下，工作效率高，充电时间短，避免能源浪费和低效率工作，每台充电机独立工作，有安全冗余的效果，可以根据车辆的需要随时增减动力电池的数目，灵活性高，十分节能。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0016]图1是本实用新型实施例所述的将动力电池分组充电的电路框图；
[0017]图2是本实用新型实施例所述的将动力电池分组充电的电路图。
[0018]图中:
[0019]1、多个车载充电机；2、多个动力电池；3、高压配电盒；4、电池管理系统；5、整车控制器；6、接触器一 ；7、低压接插件A ;8、低压接插件B ;9、电源插头；10、输入接插件；11、输出接插件；12、高压放电接插件；13、保险丝；14、接触器二 ；15、接触器三；16、电阻R ;17、接触器四。
【具体实施方式】
[0020]如图1-2所示，本实用新型实施例所述的一种将动力电池分组充电的电路，其组成包括多个车载充电机1、多个动力电池2、高压配电盒3、电池管理系统4和整车控制器5 ；所述电池管理系统4和整车控制器5分别通过CAN总线与多个车载充电机I相连，所述多个车载充电机I的正、负输出线均接入高压配电盒3中，所述多个车载充电机I的正极输出线上均连接有接触器一 6，所述接触器一 6的线圈的一端连接着低压接插件A7，所述接触器一 6的线圈的另一端连接着低压接插件B8。每个车载充电机的接触器一 6均用来管理车载充电机的正极输出高压线的通断。
[0021]所述多个车载充电机I的正、负输出线从高压配电盒3接出后分别对应连接多个动力电池2，所述多个动力电池2通过导线串联连接；所述多个车载充电机I共同连接有220V的电源插头9 ;所述多个车载充电机I均设有输入接插件8，所述输入接插件8共同连接着电源插头9 ;所述多个车载充电机I均通过输出接插件11连接着高压配电盒3 ;所述高压配电盒3设有高压放电接插件12 ;所述多个动力电池2中的第一个动力电池的正极输出端通过导线连接到高压放电接插件12的正极，所述多个动力电池2中最后一个动力电池的负极输出端通过导线连接到高压放电接插件12的负极。
[0022]所述第一个动力电池的正极输出端与所述高压放电接插件12的正极之间通过导线连接有保险丝13 ;所述保险丝13与所述高压放电接插件12的正极之间设有接触器二
14、接触器三15与电阻R16，所述接触器三15与电阻R16串联后与所述接触器二 14并联。所述最后一个动力电池的负极输出端与高压放电接插件12的负极之间通过导线连接有接触器四17。接触器二 14用来管理动力电池正极输出高压线的通断，接触器三15用来管理预充电高压电路的通断，接触器四17用来管理动力电池负极输出高压线的通断。[0023]所述接触器二 14的线圈、接触器三15的线圈和接触器四17的线圈的一端均连接着低压接插件A7，所述接触器二 14的线圈、接触器三15的线圈和接触器四17的线圈的另一端均连接着低压接插件B8。
[0024]具体工作过程中，电池管理系统4采集动力电池I的S0C、最高单体电压、电池温度等信息，动力电池2的S0C、最高单体电压、电池温度等信息，动力电池3的S0C、最高单体电压、电池温度等信息，经过逻辑判断，电池管理系统4通过CAN网络发指令，分别管理各充电机的工作状态和输出功率，同时闭合相对应的接触器。充电过程中，电池管理系统4实时管理各充电机的状态和输出功率，当充电完成时关闭各充电机并断开相对应的接触器。充电过程中，各车载充电机将工作状态及输出电流通过CAN网络实时报给电池管理系统，当发现电池管理系统发现某一车载充电机出现异常时，即刻发指令关闭该充电机并断开相对应的接触器。电源插头9和各接插件都采用国标推荐的形式，具体连接的方式可以根据车辆具体实施。
[0025]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种将动力电池分组充电的电路，包括多个车载充电机(I)、多个动力电池(2)、高压配电盒(3)、电池管理系统(4)和整车控制器(5);其特征在于:所述电池管理系统(4)和整车控制器(5)分别通过CAN总线与多个车载充电机(I)相连，所述多个车载充电机(I)的正、负输出线均接入高压配电盒(3)中，所述多个车载充电机(I)的正极输出线上均连接有接触器一(6)，所述接触器一(6)的线圈的一端连接着低压接插件k (J),所述接触器一(6)的线圈的另一端连接着低压接插件B (8)，所述多个车载充电机(I)的正、负输出线从高压配电盒(3)接出后分别对应连接多个动力电池(2)，所述多个动力电池(2)通过导线串联连接。
2.根据权利要求1所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述多个车载充电机(I)共同连接有220V的电源插头(9)。
3.根据权利要求2所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述多个车载充电机(I)均设有输入接插件(10 )，所述输入接插件(10 )共同连接着电源插头(9 )。
4.根据权利要求3所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述多个车载充电机(I)均通过输出接插件(11)连接着高压配电盒(3 )。
5.根据权利要求4所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述高压配电盒(3)设有高压放电接插件(12)。
6.根据权利要求5所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述多个动力电池(2)中的第一个动力电池的正极输出端通过导线连接到高压放电接插件(12)的正极，所述多个动力电池(2)中最后一个动力电池的负极输出端通过导线连接到高压放电接插件(12)的负极。
7.根据权利要求6所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述第一个动力电池的正极输出端与所述高压放电接插件(12)的正极之间通过导线连接有保险丝(13);所述保险丝(12)与所述高压放电接插件(12)的正极之间设有接触器二(14)、接触器三(15)与电阻R (16)，所述接触器三(14)与电阻R (16)串联后与所述接触器二( 14)并联。
8.根据权利要求7所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:最后一个动力电池的负极输出端与高压放电接插件(12)的负极之间通过导线连接有接触器四(17)。
9.根据权利要求8所述的一种将动力电池分组充电的电路，其特征在于:所述接触器二(14)的线圈、接触器三(15)的线圈和接触器四(17)的线圈的一端均连接着低压接插件A (7)，所述接触器二(14)的线圈、接触器三(15)的线圈和接触器四(17)的线圈的另一端均连接着低压接插件B (8)。
【文档编号】H02J7/00GK203691010SQ201420019453
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月13日 优先权日:2014年1月13日
【发明者】薛龙, 张君鸿, 姜炜, 赵斌良, 郭齐杰 申请人:北京智行鸿远汽车技术有限公司
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