一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路的制作方法
一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，所述的充放电电路包括斩波器工作继电器KM1、斩波器充电继电器KM2、充电电阻R1、放电电阻R2、常闭触点KM2、第一电容C1和第一电容C2；当所述斩波器工作继电器KM1断开时，所述常闭触点KM2闭合；当所述斩波器工作继电器KM1闭合时，所述常闭触点KM2断开；所述斩波器充电继电器KM2与充电电阻R1串联后与所述斩波器工作继电器KM1并联；所述放电电阻R2与常闭触点KM2串联后分别与所述第一电容C1和第一电容C2并联。本实用新型改进现有的电路，在所述放电电阻上串联一个常闭触电，进而达到:所述斩波器电路停止工作时，所述放电电阻R2才顺利接入电路中，实现放电的目的。
【专利说明】一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，属于悬浮控制器的【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，中低速磁悬浮列车悬浮控制器包括箱体和箱体内设置的磁悬浮列车斩波器电路，该电路包括IGBT、电抗器和滤波器等电器件，其中IGBT等电器件主要由主电路和驱动电路组成，由于悬浮控制器内的电器元件均为精密器件，对环境的清洁度要求很高，所以主电路和驱动电路的电器元件需要在密封的环境下工作。但是，主电路和驱动电路等电器元件在工作时会产生大量的能量损耗，这些损耗几乎全部转变为热能，使电器元件处于一个密闭的高温环境下工作，当温度超过一定范围后，会影响电器元件的正常工作，甚至造成电器件的损坏。所以，对悬浮控制器的密封环境进行散热是亟待解决的问题。
[0003]现有解决散热的问题的解决主要集中在针对列车悬浮控制器的箱体的散热改进上，但是针对箱体内磁悬浮列车斩波器电路改进，以实现良好散热却没有提出过。
【发明内容】
[0004]针对现有技术的不足，本实用新型提供一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路。
[0005]本实用新型的技术方案如下:
[0006]一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，包括充放电电路、主控电路，所述电源通过放电电路与主控电路相连；
[0007]其特征在于，所述的充放电电路包括斩波器工作继电器KM1、斩波器充电继电器KM2、充电电阻R1、放电电阻R2、常闭触点KM2、第一电容Cl和第一电容C2;当所述斩波器工作继电器KMl断开时，所述常闭触点KM2闭合；当所述斩波器工作继电器KMl闭合时，所述常闭触点KM2断开；
[0008]所述斩波器充电继电器KM2与充电电阻Rl串联后与所述斩波器工作继电器KMl并联；所述放电电阻R2与常闭触点KM2串联后分别与所述第一电容Cl和第一电容C2并联。
[0009]根据本实用新型优选的，所述的放电电阻R2的参数为:阻值5ΚΩ、功率50W。
[0010]根据本实用新型优选的，所述第一电容Cl和第一电容C2的电容量分别为6800 μ F0
[0011]本实用新型的优势在于:
[0012]在现有的磁悬浮列车斩波器电路中，所述放电电阻R2是直接与所述第一电容Cl和第一电容C2并联的，时刻放电，但是放电电阻放电的同时不但消耗电能，还会发热，增加所述磁悬浮列车斩波器电路的整体温度，不利于磁悬浮列车斩波器电路的正常工作。而第一电容Cl和第一电容C2的电容量较大，如果直接对其充电的话还会造成整个电路的冲击损坏，因此，本实用新型改进现有的电路，在所述放电电阻上串联一个常闭触电，当所述斩波器工作继电器KMl断开时，所述常闭触点KM2闭合；当所述斩波器工作继电器KMl闭合时，所述常闭触点KM2断开；进而达到:所述斩波器电路停止工作时，所述放电电阻R2才顺利接入电路中，实现放电的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的整体电路图；
[0014]在图1中，I区域为充放电电路、II区域为主控电路。
【具体实施方式】
[0015]结合附图1，通过具体实施例对本发明作进一步的阐述，但不限于此。
[0016]实施例1、
[0017]如图1所示。
[0018]一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，包括充放电电路、主控电路，所述电源通过放电电路与主控电路相连；
[0019]其特征在于，所述的充放电电路包括斩波器工作继电器KM1、斩波器充电继电器KM2、充电电阻R1、放电电阻R2、常闭触点KM2、第一电容Cl和第一电容C2;当所述斩波器工作继电器KMl断开时，所述常闭触点KM2闭合；当所述斩波器工作继电器KMl闭合时，所述常闭触点KM2断开；
[0020]所述斩波器充电继电器KM2与充电电阻Rl串联后与所述斩波器工作继电器KMl并联；所述放电电阻R2与常闭触点KM2串联后分别与所述第一电容Cl和第一电容C2并联。
[0021]所述的放电电阻R2的参数为:阻值5ΚΩ、功率50W。
[0022]所述第一电容Cl和第一电容C2的电容量分别为6800 μ F。
[0023]根据实际的电路计算可知，改进后的电路，其耗电量减了 R2耗电，相当于至少减少了 32W的灯泡的散热，对整个电路的节能降温效果明显。
【权利要求】
1.一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，包括充放电电路、主控电路，电源通过放电电路与主控电路相连；其特征在于，所述的充放电电路包括斩波器工作继电器KM1、斩波器充电继电器KM2、充电电阻R1、放电电阻R2、常闭触点KM2、第一电容Cl和第一电容C2 ;当所述斩波器工作继电器KMl断开时，所述常闭触点KM2闭合；当所述斩波器工作继电器KMl闭合时，所述常闭触点KM2断开；所述斩波器充电继电器KM2与充电电阻Rl串联后与所述斩波器工作继电器KMl并联；所述放电电阻R2与常闭触点KM2串联后分别与所述第一电容Cl和第一电容C2并联。
2.根据权利要求1所述的一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，其特征在于，所述的放电电阻R2的参数为:阻值5ΚΩ、功率50W。
3.根据权利要求1所述的一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，其特征在于，所述第一电容Cl和第一电容C2的电容量分别为6800 μ F。
【文档编号】H02M1/32GK203788136SQ201420024831
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年1月15日 优先权日:2014年1月15日
【发明者】孙宪忠, 武明, 刘军锋, 许震 申请人:山东和顺电气有限公司
【专利摘要】本实用新型涉及一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，所述的充放电电路包括斩波器工作继电器KM1、斩波器充电继电器KM2、充电电阻R1、放电电阻R2、常闭触点KM2、第一电容C1和第一电容C2；当所述斩波器工作继电器KM1断开时，所述常闭触点KM2闭合；当所述斩波器工作继电器KM1闭合时，所述常闭触点KM2断开；所述斩波器充电继电器KM2与充电电阻R1串联后与所述斩波器工作继电器KM1并联；所述放电电阻R2与常闭触点KM2串联后分别与所述第一电容C1和第一电容C2并联。本实用新型改进现有的电路，在所述放电电阻上串联一个常闭触电，进而达到:所述斩波器电路停止工作时，所述放电电阻R2才顺利接入电路中，实现放电的目的。
【专利说明】一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，属于悬浮控制器的【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，中低速磁悬浮列车悬浮控制器包括箱体和箱体内设置的磁悬浮列车斩波器电路，该电路包括IGBT、电抗器和滤波器等电器件，其中IGBT等电器件主要由主电路和驱动电路组成，由于悬浮控制器内的电器元件均为精密器件，对环境的清洁度要求很高，所以主电路和驱动电路的电器元件需要在密封的环境下工作。但是，主电路和驱动电路等电器元件在工作时会产生大量的能量损耗，这些损耗几乎全部转变为热能，使电器元件处于一个密闭的高温环境下工作，当温度超过一定范围后，会影响电器元件的正常工作，甚至造成电器件的损坏。所以，对悬浮控制器的密封环境进行散热是亟待解决的问题。
[0003]现有解决散热的问题的解决主要集中在针对列车悬浮控制器的箱体的散热改进上，但是针对箱体内磁悬浮列车斩波器电路改进，以实现良好散热却没有提出过。
【发明内容】
[0004]针对现有技术的不足，本实用新型提供一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路。
[0005]本实用新型的技术方案如下:
[0006]一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，包括充放电电路、主控电路，所述电源通过放电电路与主控电路相连；
[0007]其特征在于，所述的充放电电路包括斩波器工作继电器KM1、斩波器充电继电器KM2、充电电阻R1、放电电阻R2、常闭触点KM2、第一电容Cl和第一电容C2;当所述斩波器工作继电器KMl断开时，所述常闭触点KM2闭合；当所述斩波器工作继电器KMl闭合时，所述常闭触点KM2断开；
[0008]所述斩波器充电继电器KM2与充电电阻Rl串联后与所述斩波器工作继电器KMl并联；所述放电电阻R2与常闭触点KM2串联后分别与所述第一电容Cl和第一电容C2并联。
[0009]根据本实用新型优选的，所述的放电电阻R2的参数为:阻值5ΚΩ、功率50W。
[0010]根据本实用新型优选的，所述第一电容Cl和第一电容C2的电容量分别为6800 μ F0
[0011]本实用新型的优势在于:
[0012]在现有的磁悬浮列车斩波器电路中，所述放电电阻R2是直接与所述第一电容Cl和第一电容C2并联的，时刻放电，但是放电电阻放电的同时不但消耗电能，还会发热，增加所述磁悬浮列车斩波器电路的整体温度，不利于磁悬浮列车斩波器电路的正常工作。而第一电容Cl和第一电容C2的电容量较大，如果直接对其充电的话还会造成整个电路的冲击损坏，因此，本实用新型改进现有的电路，在所述放电电阻上串联一个常闭触电，当所述斩波器工作继电器KMl断开时，所述常闭触点KM2闭合；当所述斩波器工作继电器KMl闭合时，所述常闭触点KM2断开；进而达到:所述斩波器电路停止工作时，所述放电电阻R2才顺利接入电路中，实现放电的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的整体电路图；
[0014]在图1中，I区域为充放电电路、II区域为主控电路。
【具体实施方式】
[0015]结合附图1，通过具体实施例对本发明作进一步的阐述，但不限于此。
[0016]实施例1、
[0017]如图1所示。
[0018]一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，包括充放电电路、主控电路，所述电源通过放电电路与主控电路相连；
[0019]其特征在于，所述的充放电电路包括斩波器工作继电器KM1、斩波器充电继电器KM2、充电电阻R1、放电电阻R2、常闭触点KM2、第一电容Cl和第一电容C2;当所述斩波器工作继电器KMl断开时，所述常闭触点KM2闭合；当所述斩波器工作继电器KMl闭合时，所述常闭触点KM2断开；
[0020]所述斩波器充电继电器KM2与充电电阻Rl串联后与所述斩波器工作继电器KMl并联；所述放电电阻R2与常闭触点KM2串联后分别与所述第一电容Cl和第一电容C2并联。
[0021]所述的放电电阻R2的参数为:阻值5ΚΩ、功率50W。
[0022]所述第一电容Cl和第一电容C2的电容量分别为6800 μ F。
[0023]根据实际的电路计算可知，改进后的电路，其耗电量减了 R2耗电，相当于至少减少了 32W的灯泡的散热，对整个电路的节能降温效果明显。
【权利要求】
1.一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，包括充放电电路、主控电路，电源通过放电电路与主控电路相连；其特征在于，所述的充放电电路包括斩波器工作继电器KM1、斩波器充电继电器KM2、充电电阻R1、放电电阻R2、常闭触点KM2、第一电容Cl和第一电容C2 ;当所述斩波器工作继电器KMl断开时，所述常闭触点KM2闭合；当所述斩波器工作继电器KMl闭合时，所述常闭触点KM2断开；所述斩波器充电继电器KM2与充电电阻Rl串联后与所述斩波器工作继电器KMl并联；所述放电电阻R2与常闭触点KM2串联后分别与所述第一电容Cl和第一电容C2并联。
2.根据权利要求1所述的一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，其特征在于，所述的放电电阻R2的参数为:阻值5ΚΩ、功率50W。
3.根据权利要求1所述的一种节能降温的磁悬浮列车斩波器电路，其特征在于，所述第一电容Cl和第一电容C2的电容量分别为6800 μ F。
【文档编号】H02M1/32GK203788136SQ201420024831
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年1月15日 优先权日:2014年1月15日
【发明者】孙宪忠, 武明, 刘军锋, 许震 申请人:山东和顺电气有限公司
最新回复(0)