用于车辆动态称重的装置的制作方法
专利名称：用于车辆动态称重的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车辆动态称重的装置。
背景技术：
中国94246532.6号专利全电子式轴重动态称重平台(公布日期为1996年10月9日)采用轴重称量法来称量汽车整车重量。汽车缓速通过该称重平台时，由设置在平台内的称重传感器将轴重转变为电信号，它与相对应的二次仪表组成全电子称重系统。
为了遏制超限超载运输，近几年来许多省市的收费桥梁通道上开始采用计重收费，即按货车重量收取通行费，而计重收费的基础设施—低速动态称重设备也有若干国内厂家生产销售。
低速动态称重设备安装在收费车道入口，动态称重(WIM)技术的工作原理是动态行驶的车辆经过特定的传感器后，传感器感受到动态车辆的压力信号，再由处理器进行一系列的分析、处理、计算后得到车辆的动态称重值。然后将称重数据提供给收费亭，作为收费的依据。
上述现有低速动态称重技术或设备中存在的问题是公路收费车道入口处车况复杂，车辆通常要排队等候称重和付费，车轮可能会在称重平台上随机停止、启动和倒车，带来错误的动态称重信息，如果将其计入计量结果中，会导致车辆称重失真，数据不准确，不能完全实现计重收费公平负担的目的。
实用新型内容 本实用新型的目的在于提供一种用于提高车辆低速动态称重精度的装置，为计重收费提供可靠的依据。
本实用新型的目的是这样实现的与车辆动态轴重或轮重计量设备相结合，在称重平台与行车方向垂直的两端设有传感触发装置。传感触发装置是红外线装置、激光装置或其它传感触发装置。
下面以红外线装置为例进行说明。
由红外线装置识别红外线发射装置发射的红外线是否被车轮遮挡，并将信号提供给系统计算机，若未被车轮遮挡则代表状态为通，若被车轮遮挡则代表状态为断；由称重装置识别车轮已压住称重平台边缘和车轮驶离称重平台的信号，并将信号提供给系统计算机，这两个信号分别代表上秤和下秤。
依据以上信号的排列顺序，只有当信号序列为“通---上秤---断---下秤---通”时，才是正常的称重状态，可由此判断此次称重结果为有效值。如果出现其他信号序列，则将本次获取的轴重值计为无效值舍弃，以保证最终计量结果的准确性和可靠性。
本实用新型不局限于上述红外线装置，激光装置或其它传感触发装置同样适用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是能使车辆在低速行驶状态下称重时，对车辆轮轴依次驶过称重平台时的计量数据是否有效进行判断，使由倒车及频繁启动、停车造成的重复称量问题(即多轴现象)得到有效过滤处理，提高了低速动态称重的精确度和可靠性。另外，本实用新型工作性能稳定，抗干扰能力强，成本较低。
图1是车辆前轮未驶上称重平台时的立体图。
图2是车辆前轮驶上称重平台但未到下秤边缘的立体图。
图3是车辆前轮驶到下秤边缘的立体图。
图4是车辆前轮正驶离称重平台的立体图。
图5是车辆前轮已驶离称重平台的立体图。
图中1.固定架 2.红外线接收管 3.信号线4.称重平台 5.车轮 6.红外线发射管具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。传感触发装置以红外线装置为例。如图1所示，在动态轴重或轮重计量设备的称重平台4的两端(下秤边缘A位置)固定架1上距地面一定高度处分别安装红外线发射管6和红外线接收管2。当车轮5未驶上称重平台4时，红外线发射管6未被车轮5遮挡，红外线接收管2可接收到红外线，将信号发送到系统计算机，如信号线3，此时数据采集处理器信号为通；在图2中，当车轮5驶上称重平台4时，车轮5已压住称重平台4上秤边缘，称重装置识别并发送到系统计算机，此时信号为上秤；在图3中，当车轮5驶到称重平台4下秤边缘时，红外线发射管6已被车轮5遮挡，红外线接收管4不能接收到红外线，此时信号为断；在图4中，当车轮5正驶下称重平台4时，称重装置识别并发送到系统计算机，此时信号为下秤，表示称重即将结束；在图5中，当车轮5已驶离称重平台4时，红外线发射管6未被车轮5遮挡，红外线接收管2可接收到红外线，将信号发送到系统计算机，此时数据采集处理器信号为通。因此，正常称重状态下的信号序列为通---上秤---断---下秤---通，只有在这种情况下，才将本次获取的轴重值计为有效值处理。车辆其它组车轮的轴重值依据同理进行测量。如果每一次测出的轴重值都是有效的，那么由此得出的总重值才是有效的。如出现其他信号序列，则将本次获取的轴重值计为无效值舍弃，如上秤时出现不稳或倒车的信号序列通---上秤---下秤，下秤时出现不稳或倒车的信号序列断---下秤---上秤。
红外线发射管和红外线接受管还可以安装在上秤边缘的称重平台与行车方向垂直的两端(B位置)，此时正常称重状态下的信号序列为断---上秤---通---下秤---断，这属于本实用新型的保护范围。
上述具体实施方式
以红外线装置为例，激光装置或其它传感触发装置同样适用。
权利要求1.一种用于车辆动态称重的装置，其特征在于与车辆动态轴重或轮重计量设备相结合，在称重平台与行车方向垂直的两端设有传感触发装置。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述传感触发装置为红外线装置。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述传感触发装置为激光装置。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述称重平台与行车方向垂直的两端是上秤边缘或下秤边缘。
专利摘要本实用新型公开了一种用于车辆动态称重的装置，它与车辆动态轴重或轮重计量设备相结合，在称重平台与行车方向垂直的两端(上秤边缘或下秤边缘)设有传感触发装置。传感触发装置是红外线装置、激光装置或其它传感触发装置。以红外线装置为例，由红外线装置识别并提供红外线发射装置发射的红外线是否被车轮遮挡，由称重装置识别并提供车轮压住称重平台边缘和车轮驶离称重平台的信号。只有出现正常称重状态下的信号序列时，才将本次获取的轴重值计为有效值处理，从而解决了低速行驶车辆在动态称重时，倒车及频繁启停造成的重复称量问题，提高了车辆低速动态称重的精度和准确度，为计重收费提供了可靠的依据。
文档编号G01G19/02GK2632646SQ0320845
公开日2004年8月11日 申请日期2003年8月27日 优先权日2003年8月27日
发明者田林岩 申请人:北京万集科技有限责任公司
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车辆动态称重的装置。
背景技术：
中国94246532.6号专利全电子式轴重动态称重平台(公布日期为1996年10月9日)采用轴重称量法来称量汽车整车重量。汽车缓速通过该称重平台时，由设置在平台内的称重传感器将轴重转变为电信号，它与相对应的二次仪表组成全电子称重系统。
为了遏制超限超载运输，近几年来许多省市的收费桥梁通道上开始采用计重收费，即按货车重量收取通行费，而计重收费的基础设施—低速动态称重设备也有若干国内厂家生产销售。
低速动态称重设备安装在收费车道入口，动态称重(WIM)技术的工作原理是动态行驶的车辆经过特定的传感器后，传感器感受到动态车辆的压力信号，再由处理器进行一系列的分析、处理、计算后得到车辆的动态称重值。然后将称重数据提供给收费亭，作为收费的依据。
上述现有低速动态称重技术或设备中存在的问题是公路收费车道入口处车况复杂，车辆通常要排队等候称重和付费，车轮可能会在称重平台上随机停止、启动和倒车，带来错误的动态称重信息，如果将其计入计量结果中，会导致车辆称重失真，数据不准确，不能完全实现计重收费公平负担的目的。
实用新型内容 本实用新型的目的在于提供一种用于提高车辆低速动态称重精度的装置，为计重收费提供可靠的依据。
本实用新型的目的是这样实现的与车辆动态轴重或轮重计量设备相结合，在称重平台与行车方向垂直的两端设有传感触发装置。传感触发装置是红外线装置、激光装置或其它传感触发装置。
下面以红外线装置为例进行说明。
由红外线装置识别红外线发射装置发射的红外线是否被车轮遮挡，并将信号提供给系统计算机，若未被车轮遮挡则代表状态为通，若被车轮遮挡则代表状态为断；由称重装置识别车轮已压住称重平台边缘和车轮驶离称重平台的信号，并将信号提供给系统计算机，这两个信号分别代表上秤和下秤。
依据以上信号的排列顺序，只有当信号序列为“通---上秤---断---下秤---通”时，才是正常的称重状态，可由此判断此次称重结果为有效值。如果出现其他信号序列，则将本次获取的轴重值计为无效值舍弃，以保证最终计量结果的准确性和可靠性。
本实用新型不局限于上述红外线装置，激光装置或其它传感触发装置同样适用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是能使车辆在低速行驶状态下称重时，对车辆轮轴依次驶过称重平台时的计量数据是否有效进行判断，使由倒车及频繁启动、停车造成的重复称量问题(即多轴现象)得到有效过滤处理，提高了低速动态称重的精确度和可靠性。另外，本实用新型工作性能稳定，抗干扰能力强，成本较低。
图1是车辆前轮未驶上称重平台时的立体图。
图2是车辆前轮驶上称重平台但未到下秤边缘的立体图。
图3是车辆前轮驶到下秤边缘的立体图。
图4是车辆前轮正驶离称重平台的立体图。
图5是车辆前轮已驶离称重平台的立体图。
图中1.固定架 2.红外线接收管 3.信号线4.称重平台 5.车轮 6.红外线发射管具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。传感触发装置以红外线装置为例。如图1所示，在动态轴重或轮重计量设备的称重平台4的两端(下秤边缘A位置)固定架1上距地面一定高度处分别安装红外线发射管6和红外线接收管2。当车轮5未驶上称重平台4时，红外线发射管6未被车轮5遮挡，红外线接收管2可接收到红外线，将信号发送到系统计算机，如信号线3，此时数据采集处理器信号为通；在图2中，当车轮5驶上称重平台4时，车轮5已压住称重平台4上秤边缘，称重装置识别并发送到系统计算机，此时信号为上秤；在图3中，当车轮5驶到称重平台4下秤边缘时，红外线发射管6已被车轮5遮挡，红外线接收管4不能接收到红外线，此时信号为断；在图4中，当车轮5正驶下称重平台4时，称重装置识别并发送到系统计算机，此时信号为下秤，表示称重即将结束；在图5中，当车轮5已驶离称重平台4时，红外线发射管6未被车轮5遮挡，红外线接收管2可接收到红外线，将信号发送到系统计算机，此时数据采集处理器信号为通。因此，正常称重状态下的信号序列为通---上秤---断---下秤---通，只有在这种情况下，才将本次获取的轴重值计为有效值处理。车辆其它组车轮的轴重值依据同理进行测量。如果每一次测出的轴重值都是有效的，那么由此得出的总重值才是有效的。如出现其他信号序列，则将本次获取的轴重值计为无效值舍弃，如上秤时出现不稳或倒车的信号序列通---上秤---下秤，下秤时出现不稳或倒车的信号序列断---下秤---上秤。
红外线发射管和红外线接受管还可以安装在上秤边缘的称重平台与行车方向垂直的两端(B位置)，此时正常称重状态下的信号序列为断---上秤---通---下秤---断，这属于本实用新型的保护范围。
上述具体实施方式
以红外线装置为例，激光装置或其它传感触发装置同样适用。
权利要求1.一种用于车辆动态称重的装置，其特征在于与车辆动态轴重或轮重计量设备相结合，在称重平台与行车方向垂直的两端设有传感触发装置。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述传感触发装置为红外线装置。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述传感触发装置为激光装置。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述称重平台与行车方向垂直的两端是上秤边缘或下秤边缘。
专利摘要本实用新型公开了一种用于车辆动态称重的装置，它与车辆动态轴重或轮重计量设备相结合，在称重平台与行车方向垂直的两端(上秤边缘或下秤边缘)设有传感触发装置。传感触发装置是红外线装置、激光装置或其它传感触发装置。以红外线装置为例，由红外线装置识别并提供红外线发射装置发射的红外线是否被车轮遮挡，由称重装置识别并提供车轮压住称重平台边缘和车轮驶离称重平台的信号。只有出现正常称重状态下的信号序列时，才将本次获取的轴重值计为有效值处理，从而解决了低速行驶车辆在动态称重时，倒车及频繁启停造成的重复称量问题，提高了车辆低速动态称重的精度和准确度，为计重收费提供了可靠的依据。
文档编号G01G19/02GK2632646SQ0320845
公开日2004年8月11日 申请日期2003年8月27日 优先权日2003年8月27日
发明者田林岩 申请人:北京万集科技有限责任公司
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