电子式车速里程表的制作方法
专利名称：电子式车速里程表的制作方法
技术领域：
本发明是关于一种用于车辆的电子式车速里程表。
现有技术的车速里程表，是由能反映车速的车辆部件经一组蜗轮、蜗杆减速后与一根有一定长度的钢质传动软轴连接，用以传递车速转矩，传动软轴的另一端与车速里程表表头中的蜗杆连接，该软轴两端均采用带有螺纹接头的方键与蜗杆中的方孔滑动连接，由表头中的蜗杆带动一个磁感应示的车速表指示瞬时车速，该蜗杆同时经四组蜗轮、蜗杆减速后带动里程累计计数器累计里程。这种车速里程表是通过传动软轴和多组机械传动部件来传递车速转矩的，车速转矩传递中的磨损及由此带来的发热、噪声与堵转等现象直接影响车速里程表的精度和可靠性。
本发明的目的即在解决上述诸项问题而设计一种传动部件极其简单、可靠性高的电子式车速里程表。
本发明电子式车速里程表是通过下述技术方案实现的。
本发明电子式车速里程表，由车速传感器，两组电子驱动电路，电子车速表，电机，由电机带动的里程累计计数器配合构成，由所述车速传杆器将车速信号传输至第一组电子驱动电路，第二组电子驱动电路受第一组电子驱动电路控制并驱动电子车速表指示瞬时车速，由串接于两组电子驱动电路输出端之间的电机带动里程累计计数器累计车辆行驶的里程，上述车速传感器为非接触式传感，车速传感器由速度盘，镶嵌于速度盘中的磁铁和磁敏感器件组成，并由磁敏感器件将车速信号转换为电信号传输，由第一组电子驱动电路提供电机的正向驱动脉冲，第二组电子驱动电路提供电机的负向驱动脉冲，电机的输出轴是通过有一定速比的减速机构带动里程累计计数器累计里程的，改变减速机构的速比可用于不同型号的车辆，该电机为单相永磁步进电机。
本发明电子式车速里程表，其特点是利用一个车速传感器采用非接触方式将车速信号转换为电信号传输至电子驱动电路驱动电子车速表及里程累计计数器，与现有技术中有一定长度的钢质传动软轴传递车速转矩相比，不仅解决了由车速转矩传递磨损带来的诸多问题，而且可靠性和使用寿命都得到大幅度的提高。
本发明的实施情况将配合附图逐一详细说明。
图1为本发明电子车速里程表车速传感器的结构示意图，其中1－电缆，2－磁敏感器件，3－磁铁，4－速度盘，5－车辆部件。
图2为本发明电子车速里程表表芯的结构示意图，其中6－里程累计计数器，7－车速指针，8－刻度盘，9－表芯支架，10－减速齿轮组，11－同步电机，12－电流表。
图3为本发明电子式车速里程表的电路原理图，并将此电路称为电路(20)。
由附图1可知，能反映车速的车辆部件5与由非导磁材料制造的速度盘4为机械连接，磁铁3镶嵌于速度盘4中，磁敏感器件设置于与磁铁3有一定气隙的同一轴线上，当车辆行驶时，车辆部件5和速度盘4一起与车速同步旋转，磁铁3经过轴线位置时触发磁敏感器件发出负脉冲的电信号由电缆1传输至附图3中的电路(20)，当车辆停止时，磁敏感器件2与磁铁3若在同一轴线上，则磁敏感器件2输出低电压，反之输出为高电压。电路(20)中的IC1、IC2为两块典型的时基电路5G555，均设置为单稳态工作状态，电路(20)静态时，磁敏感器件Ⅱ(即附图1中的磁感器件2)传输的信号无论是高电压或是低电压，两块时基电路IC1、IC2的输出端3脚均为低电压输出(此处为常见技术，原理不再赘述)，串接于两块电路IC1、IC2输出端之间的同步电机11因其绕组M的a、b两端电压相等而使附图2中的里程累计计数器6保持原累计里程数不变，同时电流表A也因时基电路IC2输出低电压无驱动电流流过而使附图2中的电子车速表指针7指示在起始位置，当车辆行驶时，磁敏感器件Ⅱ受磁铁3触发输出的第一个负脉冲经电容C1、电阻R1触发时基电路IC1的输入端2脚，其输出端3脚立即输出一个高电压脉冲，同步电机绕组M中有由a至b的正向脉冲电流流过，同步电机11移动一个固定的角度，该电机输出轴经表芯支架9上的减速齿轮组10带动里程累计计数器6转动，使累计里程的读数增加至某一读数，时基电路IC1输出的高电压脉冲过后跃变至低电压的瞬间经电容C3、电阻R4触发时基电路IC2的输入端2脚，其输出端3脚也输出一个高电压脉冲，经三极管Q和可调电阻W组成的可调恒流源电路向电流表A(即附图3中的电流表12)提供一个驱动电流，调整可调电阻W即改变驱动电流，可适用于不同型号的车辆，由电流表12带动车速指针7指示由刻度板8换算为与这个驱动电流对应的瞬时车速，时基电路IC2输出的高电压脉冲同时向同步电机绕组M提供由b至a的反向脉冲电流，如上所述，同步电机11经支架9上的减速齿轮组10带动里程累计计数器6转动，使累计里程的读数继续增加至某一新读数，改变减速齿轮组10的速比可用于不同型号的车辆，时基电路IC2输出的高电压脉冲过后电路(20)恢复至初始稳定状态等待第二个负脉冲的到来，至此电路(20)完成一次循环。
电路(20)中，电容C1、C3与电阻R1、R4构成的负脉冲门电路是保证两块时基电路IC1、IC2受负脉冲触发，电容C2、C5、C6、C7为滤波电容，二极管D1至D4的作用是泄放同步电机11产生的反电势，两块时基电路IC1、IC2输出的高电压脉冲的持续时间必须满足式1的要求并按通用公式2计算式1t高<1／2f0式2t高＝1.1R·C式中t高－高电压脉冲的持续时间，f0－最高车速时磁敏感器件输出负脉冲的频率，R－电阻R2、R3，C－电容C4、C8。
附图3中的同步电机11为单相永磁同步电机，用正负脉冲驱动，其特点是给一个脉冲走一步，即使连续旋转也与脉冲严格同步，不但位移精度高，而且无积累误差，保证了里程累计计数器的累计精度。
权利要求1.一种用于车辆的电子式车速里程表，它由车速传感器，两组电子驱动电路，电子车速表，电机，及由电机带动的里程累计计数器配合构成，其特征是，由所述车速传感器将车速信号传输至第一组电子驱动电路，第二组电子驱动电路受第一组电子驱动电路控制并驱动电子车速表指示瞬时车速，由串接于两组电子驱动电路输出端之间的电机带动里程累计计数器累计车辆行驶的里程。
2.根据权利要求1的电子式车速里程表，其特征是车速传感器为非接触式传感。
3.根据权利要求2的电子式车速里程表，其特征是车速传感器由速度盘、镶嵌于速度盘中的磁铁和磁敏感器件组成，并由磁敏感器件将车速信号转换为电信号传输。
4.根据权利要求1的电子式车速里程表，其特征是由第一组电子驱动电路提供电机的正向驱动脉冲，由第二组电子驱动电路提供电机的负向驱动脉冲。
5.根据权利要求1的电子式车速里程表，其特征是电机的输出轴通过有一定速比的减速机构带动里程累计计数器累计里程的，改变减速机构的速比可用于不同型号的车辆。
6.根据权利要求1的电子式车速里程表，其特征是电机为单相永磁步进电机。
专利摘要一种用于车辆的电子式车速里程表，它利用一个车速传感器采用非接触的方式将车速信号转换为电信号，由电缆传输至电子驱动电路驱动电子车速表及里程累计计数器，以此达到指示车辆瞬时车速和累计行驶里程的目的。
文档编号G01C23/00GK2200174SQ9424214
公开日1995年6月7日 申请日期1994年6月27日 优先权日1994年6月27日
发明者顾忠 申请人:顾忠
技术领域：
本发明是关于一种用于车辆的电子式车速里程表。
现有技术的车速里程表，是由能反映车速的车辆部件经一组蜗轮、蜗杆减速后与一根有一定长度的钢质传动软轴连接，用以传递车速转矩，传动软轴的另一端与车速里程表表头中的蜗杆连接，该软轴两端均采用带有螺纹接头的方键与蜗杆中的方孔滑动连接，由表头中的蜗杆带动一个磁感应示的车速表指示瞬时车速，该蜗杆同时经四组蜗轮、蜗杆减速后带动里程累计计数器累计里程。这种车速里程表是通过传动软轴和多组机械传动部件来传递车速转矩的，车速转矩传递中的磨损及由此带来的发热、噪声与堵转等现象直接影响车速里程表的精度和可靠性。
本发明的目的即在解决上述诸项问题而设计一种传动部件极其简单、可靠性高的电子式车速里程表。
本发明电子式车速里程表是通过下述技术方案实现的。
本发明电子式车速里程表，由车速传感器，两组电子驱动电路，电子车速表，电机，由电机带动的里程累计计数器配合构成，由所述车速传杆器将车速信号传输至第一组电子驱动电路，第二组电子驱动电路受第一组电子驱动电路控制并驱动电子车速表指示瞬时车速，由串接于两组电子驱动电路输出端之间的电机带动里程累计计数器累计车辆行驶的里程，上述车速传感器为非接触式传感，车速传感器由速度盘，镶嵌于速度盘中的磁铁和磁敏感器件组成，并由磁敏感器件将车速信号转换为电信号传输，由第一组电子驱动电路提供电机的正向驱动脉冲，第二组电子驱动电路提供电机的负向驱动脉冲，电机的输出轴是通过有一定速比的减速机构带动里程累计计数器累计里程的，改变减速机构的速比可用于不同型号的车辆，该电机为单相永磁步进电机。
本发明电子式车速里程表，其特点是利用一个车速传感器采用非接触方式将车速信号转换为电信号传输至电子驱动电路驱动电子车速表及里程累计计数器，与现有技术中有一定长度的钢质传动软轴传递车速转矩相比，不仅解决了由车速转矩传递磨损带来的诸多问题，而且可靠性和使用寿命都得到大幅度的提高。
本发明的实施情况将配合附图逐一详细说明。
图1为本发明电子车速里程表车速传感器的结构示意图，其中1－电缆，2－磁敏感器件，3－磁铁，4－速度盘，5－车辆部件。
图2为本发明电子车速里程表表芯的结构示意图，其中6－里程累计计数器，7－车速指针，8－刻度盘，9－表芯支架，10－减速齿轮组，11－同步电机，12－电流表。
图3为本发明电子式车速里程表的电路原理图，并将此电路称为电路(20)。
由附图1可知，能反映车速的车辆部件5与由非导磁材料制造的速度盘4为机械连接，磁铁3镶嵌于速度盘4中，磁敏感器件设置于与磁铁3有一定气隙的同一轴线上，当车辆行驶时，车辆部件5和速度盘4一起与车速同步旋转，磁铁3经过轴线位置时触发磁敏感器件发出负脉冲的电信号由电缆1传输至附图3中的电路(20)，当车辆停止时，磁敏感器件2与磁铁3若在同一轴线上，则磁敏感器件2输出低电压，反之输出为高电压。电路(20)中的IC1、IC2为两块典型的时基电路5G555，均设置为单稳态工作状态，电路(20)静态时，磁敏感器件Ⅱ(即附图1中的磁感器件2)传输的信号无论是高电压或是低电压，两块时基电路IC1、IC2的输出端3脚均为低电压输出(此处为常见技术，原理不再赘述)，串接于两块电路IC1、IC2输出端之间的同步电机11因其绕组M的a、b两端电压相等而使附图2中的里程累计计数器6保持原累计里程数不变，同时电流表A也因时基电路IC2输出低电压无驱动电流流过而使附图2中的电子车速表指针7指示在起始位置，当车辆行驶时，磁敏感器件Ⅱ受磁铁3触发输出的第一个负脉冲经电容C1、电阻R1触发时基电路IC1的输入端2脚，其输出端3脚立即输出一个高电压脉冲，同步电机绕组M中有由a至b的正向脉冲电流流过，同步电机11移动一个固定的角度，该电机输出轴经表芯支架9上的减速齿轮组10带动里程累计计数器6转动，使累计里程的读数增加至某一读数，时基电路IC1输出的高电压脉冲过后跃变至低电压的瞬间经电容C3、电阻R4触发时基电路IC2的输入端2脚，其输出端3脚也输出一个高电压脉冲，经三极管Q和可调电阻W组成的可调恒流源电路向电流表A(即附图3中的电流表12)提供一个驱动电流，调整可调电阻W即改变驱动电流，可适用于不同型号的车辆，由电流表12带动车速指针7指示由刻度板8换算为与这个驱动电流对应的瞬时车速，时基电路IC2输出的高电压脉冲同时向同步电机绕组M提供由b至a的反向脉冲电流，如上所述，同步电机11经支架9上的减速齿轮组10带动里程累计计数器6转动，使累计里程的读数继续增加至某一新读数，改变减速齿轮组10的速比可用于不同型号的车辆，时基电路IC2输出的高电压脉冲过后电路(20)恢复至初始稳定状态等待第二个负脉冲的到来，至此电路(20)完成一次循环。
电路(20)中，电容C1、C3与电阻R1、R4构成的负脉冲门电路是保证两块时基电路IC1、IC2受负脉冲触发，电容C2、C5、C6、C7为滤波电容，二极管D1至D4的作用是泄放同步电机11产生的反电势，两块时基电路IC1、IC2输出的高电压脉冲的持续时间必须满足式1的要求并按通用公式2计算式1t高<1／2f0式2t高＝1.1R·C式中t高－高电压脉冲的持续时间，f0－最高车速时磁敏感器件输出负脉冲的频率，R－电阻R2、R3，C－电容C4、C8。
附图3中的同步电机11为单相永磁同步电机，用正负脉冲驱动，其特点是给一个脉冲走一步，即使连续旋转也与脉冲严格同步，不但位移精度高，而且无积累误差，保证了里程累计计数器的累计精度。
权利要求1.一种用于车辆的电子式车速里程表，它由车速传感器，两组电子驱动电路，电子车速表，电机，及由电机带动的里程累计计数器配合构成，其特征是，由所述车速传感器将车速信号传输至第一组电子驱动电路，第二组电子驱动电路受第一组电子驱动电路控制并驱动电子车速表指示瞬时车速，由串接于两组电子驱动电路输出端之间的电机带动里程累计计数器累计车辆行驶的里程。
2.根据权利要求1的电子式车速里程表，其特征是车速传感器为非接触式传感。
3.根据权利要求2的电子式车速里程表，其特征是车速传感器由速度盘、镶嵌于速度盘中的磁铁和磁敏感器件组成，并由磁敏感器件将车速信号转换为电信号传输。
4.根据权利要求1的电子式车速里程表，其特征是由第一组电子驱动电路提供电机的正向驱动脉冲，由第二组电子驱动电路提供电机的负向驱动脉冲。
5.根据权利要求1的电子式车速里程表，其特征是电机的输出轴通过有一定速比的减速机构带动里程累计计数器累计里程的，改变减速机构的速比可用于不同型号的车辆。
6.根据权利要求1的电子式车速里程表，其特征是电机为单相永磁步进电机。
专利摘要一种用于车辆的电子式车速里程表，它利用一个车速传感器采用非接触的方式将车速信号转换为电信号，由电缆传输至电子驱动电路驱动电子车速表及里程累计计数器，以此达到指示车辆瞬时车速和累计行驶里程的目的。
文档编号G01C23/00GK2200174SQ9424214
公开日1995年6月7日 申请日期1994年6月27日 优先权日1994年6月27日
发明者顾忠 申请人:顾忠
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